Gras all about

[tututuuuu]

likvidacija je moguca samo ukoliko je firma likvidna i solventna, a GRAS to nikako nije. Oni mogu jedino u stecaj.

Sto se karti tice, problem su (pored vevelikog broja zaposlenih neradnika) i subvencije. Manje zaposlenih u administraciji, manje cijene pojedinacnih karata a vece cijene subvencioniranih karti i naravno ne revizori koji 95% radnog vremena provedu po kladionicama.

[MAN-lion's coach]

Navikao sam od grasovaca da svaki prijedlog omalovaže. Vi ste najpametniji na svijetu i odveli ste firmu u propast. Mene bi bilo stid izaći na ulicu a pogotovo da išta kažem na forumu ako znam da sam učestvovao u uništavanju svoje firme i da sam jedan od krivaca za višemilionske gubitke.

Niko ozbiljan se ne bi bavio tvojim prijedlozima. Čak ni ljudi mnogo ozbiljniji od GRAS-a. ČAk ni forum nije kompetentno mjesto, pogotovo što ga ti smatraš takvim...
Mene nema ništa biti stid kad izađem na ulicu. Možda jedino da se stidim što ti i tebi slični palamudi su brutalno bestidni, a postoje, samo u stvarnosti ih nema nigdje niti se mogu bilo gdje dokazati, vjerovatno jer su u podsvjesti svjesni da od tih kvaliteta doista nema ništa.
Osim što raspolažeš zavidnim neznanjem, uz to još nekoga prozivaš da je krivac, a uopšte ga i ne znaš.

[sunceKOtepsija]

imaju pametnije glave u grasu koje ce o svemu dumat i po dumanom djelat

[zutipatak]

Navikao sam od grasovaca da svaki prijedlog omalovaže. Vi ste najpametniji na svijetu i odveli ste firmu u propast. Mene bi bilo stid izaći na ulicu a pogotovo da išta kažem na forumu ako znam da sam učestvovao u uništavanju svoje firme i da sam jedan od krivaca za višemilionske gubitke.

Niko ozbiljan se ne bi bavio tvojim prijedlozima. Čak ni ljudi mnogo ozbiljniji od GRAS-a. ČAk ni forum nije kompetentno mjesto, pogotovo što ga ti smatraš takvim...
Mene nema ništa biti stid kad izađem na ulicu. Možda jedino da se stidim što ti i tebi slični palamudi su brutalno bestidni, a postoje, samo u stvarnosti ih nema nigdje niti se mogu bilo gdje dokazati, vjerovatno jer su u podsvjesti svjesni da od tih kvaliteta doista nema ništa.
Osim što raspolažeš zavidnim neznanjem, uz to još nekoga prozivaš da je krivac, a uopšte ga i ne znaš.

Jesam li ja možda krivac? Jel ja kradem gorivo iz firme? Jel ja štampam duple serije karata? Jesam li ja možda ukrao 18 MAN motora za vrijeme protesta 2014. godine? Ili sam ja ili vanzemaljci.

[zutipatak]

likvidacija je moguca samo ukoliko je firma likvidna i solventna, a GRAS to nikako nije. Oni mogu jedino u stecaj.

Sto se karti tice, problem su (pored vevelikog broja zaposlenih neradnika) i subvencije. Manje zaposlenih u administraciji, manje cijene pojedinacnih karata a vece cijene subvencioniranih karti i naravno ne revizori koji 95% radnog vremena provedu po kladionicama.

Stećaj pa onda gašenje tj. likvidacija.

[man_464]

Čega se nacitah.

[zutipatak]

Čega se nacitah.

Istine.

Koliko je vlada kriva za stanje u Grasu, radnici su duplo. Zato se i bojite bilo kakave privatizacije, reorganizacije i stećaja. Pet zatvora bi napunili kada bi se klupko počelo odmotavati. Hasana Bašića ste skinuli jer je htio napraviti red u firmi, ministra Bubicu jer je htio da naravi od Grasa nešto slično o čemu sam ja pisao ali ne. Ne odgovara vama to jer ako sva istina izađe na vidjelo teško vama. Samo zaboravljate da će se jednom sve morati saznati .

[zutipatak]

Prvo 250.000 putnika se preveze dnevno čitavim sistemom (svi Grasovi sektori+Centrotrans)

Na šta bi ličilo kad bi svako na ulazu u tramvaj davao marku za kartu u najvećoj špici?
To bi čak dodatno smanjilo broj putnika i povećalo broj automobila.
Svugdje na svijetu postoje mjesečne karte, kod nas je to 53KM za mjesec u gradskoj zoni. I Centrotrans izdaje mjesečne i svako živ.
Problem su ove subvencionirane koje su dobrim dijelom ukopale GRAS, ali tu se Gras ne pita ništa.

Forumske stručnjake bih molio da ne pametuju o onome što ne znaju.

Zato se fino uvede elektronska naplata preko NFC -a i kome zapišti na ulazu, nema ulaska . Tako se to radi u svijetu al kod vas još uvijek na dugme se otvara rampa . Prijeratna samouplata za vas je viša metamatika a da ne govorim o elektronskoj naplati, NFC tagovima i sl.

[Sodom1]

Navikao sam od grasovaca da svaki prijedlog omalovaže. Vi ste najpametniji na svijetu i odveli ste firmu u propast. Mene bi bilo stid izaći na ulicu a pogotovo da išta kažem na forumu ako znam da sam učestvovao u uništavanju svoje firme i da sam jedan od krivaca za višemilionske gubitke.

Niko ozbiljan se ne bi bavio tvojim prijedlozima. Čak ni ljudi mnogo ozbiljniji od GRAS-a. ČAk ni forum nije kompetentno mjesto, pogotovo što ga ti smatraš takvim...
Mene nema ništa biti stid kad izađem na ulicu. Možda jedino da se stidim što ti i tebi slični palamudi su brutalno bestidni, a postoje, samo u stvarnosti ih nema nigdje niti se mogu bilo gdje dokazati, vjerovatno jer su u podsvjesti svjesni da od tih kvaliteta doista nema ništa.
Osim što raspolažeš zavidnim neznanjem, uz to još nekoga prozivaš da je krivac, a uopšte ga i ne znaš.

De napisi sta konkretno na njegove tvrdnje , a ne krampom i motikom po glavi

[The Realist]

Zato se fino uvede elektronska naplata preko NFC -a i kome zapišti na ulazu, nema ulaska . Tako se to radi u svijetu al kod vas još uvijek na dugme se otvara rampa . Prijeratna samouplata za vas je viša metamatika a da ne govorim o elektronskoj naplati, NFC tagovima i sl.

Nigdje u svijetu se to ne radi. To može za autobus proći, ali za tramvaj nema teorije (koji je kod nas ekvivalent vozovima gradskim u nekim drugim gradovima, jer predstavlja glavno sredstvo transporta putnika). Kada se radi o velikom broju putnika, onda se kontrola vrši prije ulaska na stanicu, a ne prilikom ulaska u vozilo, no to nije tako lako napraviti kada je tramvaj u pitanju. Samo što je svijest ljudi tamo drugačija, pa plaćaju karte, a ako ne plate, zna se kolike su kazne.

A što se tiče one računice i zarade od 10mio KM-ova mjesečno.... . Imam svoje mišljenje o radnicima GRAS-a (ne za sve, ali za mnoge), no da se tako lako može 10mio zaraditi, pa i pola toga, da su ne znam kakvi neradnici, uradili bi to, jer bi za godinu i pol sve dugove vratili, a onda bi sebi bez problema mogli povećati plate za nekih 50% i da opet posluju u plusu.

[zutipatak]

Imate li vi bilo kakav argument dati a ne samo napadati i ismijavati? Zarada je nešto više od 10 000 000 i to u fening tačna. Vi dokažite da ne može pa da vidimo.

[man_464]

Milioniti put ponavljamo.

Jgp nije profitabilan. Ne može funkcionisati na komercijalnoj osnovi. Koja mu je poenta onda. Svako svoje auto pa onda sebi pravi računicu.

Svugdje je subvencioniran jer se tako privlači narod da se vozi jgp om. Kod nas je ekološka osvijestnost nula tj minus beskonačno. 100 auta jednako jedan tramvaj ako uzmemo da se u svakom autu voze 3 osobe.

Jgp u Sarajevu je u ogromnim dugovima. Ali se ne smije prepustiti privatnom sektoru. To bi značio konačni krah i ljutu borbu za zaradu. Sve bi linije postale Komercijale i niko vise ne bi kupovao kupone i svi bi išli svojim vozilima i maksimalno bi se zagusio i onako očajan saobraćaj.

Privatni sektor se može uvesti samo pod uslovima koji nalozi kanton. A ne kao do sada divljački i nelegalno. Ponavljam. Hoćeš liniju profitabilnu. Dobro ali u paketu dobiješ i jednu krajnje nerentabilnu. Samo tako. Ne može Privatnik pokupiti 12 profitabilnih linija i tu zgrtati pare a javno preduzeće da opet zivotari po linijama sa 10 do 20 putnika po krugu. I opet u dugove. Drugi par cipela sto prevoznici nisu integrisani i svako ima svoj sistem tarifa i međusobno ne priznaju karte. Zamisli Privatnik dobije liniju za Tarčin. A ti živiš u Mjestu trzanj blizu Tarčina. Ideš na posao na Skenderiju. Prvo kupon grasa za D zonu. Onda kupon Cts za relaciju Ilidža Tarčin pa kupon Grasa za A zonu za tramvaj. Ovako bezvlasce na linijama mora prestati.

Privatnika treba uvesti na apsolutno svaku liniju. U omjeru 2 naprema 1 za gras. Jer takvo je sad stanje na terenu. Pokriva se oko 2 trećine polazaka tokom dana u autobuskom i minibuskom sektoru. Neke linije ne rade nikako a neke 100 posto ispunjen raspored.

A ne daj gras nek voza po hajlovinama i po brdima i slično a cts da ubacimo na komercijalu Hrasnicu Vogošću gdje je dnevna zarada kao sve ostale linije zajedno.

Inače pohvala jer se moja linija 23 i 23a u zadnje vrijeme perfektno održavaju. Red vožnje od 2009 godine nije bio ovako ispunjen. Rade 4 autobusa a donedavno su bila samo 2.

[peepeep]

Milioniti put ponavljamo.

Jgp nije profitabilan. Ne može funkcionisati na komercijalnoj osnovi. Koja mu je poenta onda. Svako svoje auto pa onda sebi pravi računicu.

Svugdje je subvencioniran jer se tako privlači narod da se vozi jgp om. Kod nas je ekološka osvijestnost nula tj minus beskonačno. 100 auta jednako jedan tramvaj ako uzmemo da se u svakom autu voze 3 osobe.

Jgp u Sarajevu je u ogromnim dugovima. Ali se ne smije prepustiti privatnom sektoru. To bi značio konačni krah i ljutu borbu za zaradu. Sve bi linije postale Komercijale i niko vise ne bi kupovao kupone i svi bi išli svojim vozilima i maksimalno bi se zagusio i onako očajan saobraćaj.

Privatni sektor se može uvesti samo pod uslovima koji nalozi kanton. A ne kao do sada divljački i nelegalno. Ponavljam. Hoćeš liniju profitabilnu. Dobro ali u paketu dobiješ i jednu krajnje nerentabilnu. Samo tako. Ne može Privatnik pokupiti 12 profitabilnih linija i tu zgrtati pare a javno preduzeće da opet zivotari po linijama sa 10 do 20 putnika po krugu. I opet u dugove. Drugi par cipela sto prevoznici nisu integrisani i svako ima svoj sistem tarifa i međusobno ne priznaju karte. Zamisli Privatnik dobije liniju za Tarčin. A ti živiš u Mjestu trzanj blizu Tarčina. Ideš na posao na Skenderiju. Prvo kupon grasa za D zonu. Onda kupon Cts za relaciju Ilidža Tarčin pa kupon Grasa za A zonu za tramvaj. Ovako bezvlasce na linijama mora prestati.

Privatnika treba uvesti na apsolutno svaku liniju. U omjeru 2 naprema 1 za gras. Jer takvo je sad stanje na terenu. Pokriva se oko 2 trećine polazaka tokom dana u autobuskom i minibuskom sektoru. Neke linije ne rade nikako a neke 100 posto ispunjen raspored.

A ne daj gras nek voza po hajlovinama i po brdima i slično a cts da ubacimo na komercijalu Hrasnicu Vogošću gdje je dnevna zarada kao sve ostale linije zajedno.

Inače pohvala jer se moja linija 23 i 23a u zadnje vrijeme perfektno održavaju. Red vožnje od 2009 godine nije bio ovako ispunjen. Rade 4 autobusa a donedavno su bila samo 2.

Sve dok se ne reguliše jahanje po trotoaru gdje se stigne, dok se ne bude parking u gradu plaćao krvavo, kod nas će svako voziti i raditi šta hoće. Jednom kada se to reguliše, papci će skontati da se ne mora svugdje autom. Kada to skontaju, onda će se prešaltati na korištenje JGPa. Problem je što u tom trenutku imaš JGP koji je krajnje nepouzdan, koji je besmisleno skup u odnosu na ono što ti nudi i koji ne funkcioniše.

[man_464]

Tačno tako.

Napraviti basnoslovne cijene parkiranja i da vidiš. Ali nas mentalitet je takav da bi neko radije bio gladan ali da ima dobar auto da ga provoza da ga vide.

Jgp se mora držati na životu. Htjeli mi to sebi priznati ili ne. Sto manje privatnih vozila a više jgp a. Ali stoji i to da je naš jgp u raspadu.

Razlog.
1. Nemar kantona.
2. Potkradanje firme.
3. Neradnici
4. Loše održavanje uslovljeno Potkradanjima i nemarom kantona koji ne obezbjeđuje dovoljna sredstva.
4. Odnos putnika na zadnjem mjestu koji svojim ponašanjem i uništavanjem vozila smanjuje kvalitet prevoza.

Opet moram dodati da parkiranje je bas skupo ovih dana. Npr prije je cijena sata bila 2 KM u BBI i Kod pozorišta. Sad je sat 2,5 KM. Ja lično svoje privatno vozilo parkiram u krugu kampusa gdje je sat 1 KM. I odatle idem tramvajem. Izbjegavam maksimalno voziti u užoj gradskoj jezgri.

[Reglan]

Gledam one buseve sto su dobili iz Turske, je li moguce da se onoliko bus nakrivi na jednu stranu reko bi covjek sad ce se prevrnut

[MOSALJOZE]

Kad onaj ujutru iz Hrasnice dodje na Elidzu,na kružni,struže asfalt.
Pa opet nikad nista

[Logovan]

Gledam one buseve sto su dobili iz Turske, je li moguce da se onoliko bus nakrivi na jednu stranu reko bi covjek sad ce se prevrnut

Sad će ti neko iz Grasa reći da se svuda busevi nakrive toliko da pomisliš da će se prevrnuti. Sve je uredu, ne brini. Čak i da se prevrne, nema veze, jer se to dešava po svijetu.

[man_464]

Autobusi iz Turske kako znamo nisu novi. Davno je bila 1998 godina.

Remontovani jesu i sredjen enterijer. Ali godine se ipak primjete.

Vozila iz Turske imaju skoro pa sva taj problem sa jastucima. Čak i kada su prazni i parkirali počnu se naginjati na onu stranu na kojoj su jastuci u lošijem stanju. No kada vozilo, da iskoristim tipičnu sintagmu, nabije zrak onda se i izravna. Mislim da se na prste obje ruke mogu nabrojati svi turkisi koji nemaju taj problem. U opticaju je 40 turskih autobusa od 45 koliko je došlo. 1 je rashodovan a 2 su na dobrom putu takodjer da budu rashodovani. Stanje je takvo da uvijek ima 1 ili 2 izvan opticaja radi nekog kvara ili redovnog pregleda. I dalje imamo više vozila na raspolaganju nego voznog osoblja. Uvijek i u najvećoj špici 5 do 7 ispravnih autobusa leži u garaži. Nema ko da vozi.

Naginjanje vozila je sasvim normalno u krivinama ali ako su slabi jastuci onda to bude još više izraženo pa izgleda da ce se vozilo prevrnuti. A neće. Hahaha.

Ovaj problem sa ljuljanjem i Naginjanjem u krivinama su imali i ikarbusi ik 201 iz 2005 godine iz razloga sto su im karoserije bile lagane.

Sumiram. Naginjanje je ok ali ne u onolikoj mjeri. Da je nesto strasno nije. Ovo sa struganjem je već posebna kategorija. Moguće da nije bilo struganje od cestu već se taj zvuk čuje kad guma dodirne karoseriju. Naravno ni to se ne bi smjelo događati.

[zutipatak]

Ma sve je to ok. Bitno je da voze a ako se i prevrnu nije problem jer to je još jedan autobus za rashoda. Inače omiljeni hobi Himzanijinih vrlih i vrijednih grasovaca, osim krađe nafte i dijelova, je i rezanje i rashodovanje autobusa. Na stotine ih je izrezano u proteklih 10-tak godina i to većinom ispravnih. Trenutno u Gasu nema ni jedan Graf&Stift, Ikarbus iz 2005. godine, Energoinvest trolejbus, Škoda 14tr, Škoda-Sanos, Škoda 21tr, Karosa, Ikarus-a, K2YU je sve manje, niskopodnih Neoplana,...
Sva ova vozila uredno voze širom evrope samo ovdje ih režu zbog neodržavanja i poslije čekaju donacije.
Bitno je uzvikivati "adanoo uzeše na pos'o" kad CTS uvede neku novu liniju a to što grasovci jedu naše pare nije važno.

[Truba]

Hahahahahhaha
Nestalo struje ne zna zenska pokrenuti tram

Dok nijr dosao muski kolega
Hahahahhaha
Kasnimo

[Truba]

Super zene voze do prve nepredvidjene situacije

[trambusek88]

Čuj većinom ispravna vozila rashodovana.

Autobusi u zadnjih 10 godina su većinom pokvareni izrezani, i to nakon dužeg stajanja. Graf & Stift autobusi su bili stari 30 godina, dupli, a za nekadašnje standarde trodupli vijek autobusa. Za 68 godina autobuskog saobraćaja ni jedan autobus nije dočekao godine kao Graf & Stift, danas bi ti autobusi imali 35 godina.

Od plavih Karosa koje su došle u mnoge gradove BiH ostala je ako se ne varam samo jedna u Donjem Vakufu.

U autobuskom sektoru najveća je šteta za autobuse MAN SL222 i SG312 koji su od 2010 naglo počeli izumirati zbog nedostatka dijelova, a onda da bi se održao saobraćaj. Na kraju kad su zadnji zamjenjeni autobusima iz turske bilo ih je ostalo 7-8 u voznom stanju, ali kako nije imao ko da ih vozi parkirani su i počeli su donirati gume i dijelove koji odgovaraju i drugim autobusima.
Imaju još 2-3 ispravna Japanska autobusa, ali nisu registrovani.

Što se tiče tramvaja K2YU su većinom planski povlačeni, tj mijenjani drugim vozilima.
Izdržljivi su to tramvaji ali uprava je dala prednost vozilima većeg kapaciteta.
Za sve ove godine broj aktivnih tramvaja nikad nije došao u pitanje, samo broj vozača.
Amsterdamski su odbačeni radi preskupog održavanja, i teško dostupnih dijelova s obzirom da se radilo o maloserijskom tramvaju proizvedenom u 30-35 primjeraka.

Prijeratni trolejbusi su rashodovani zbog tadašnje odluke da se vozni park unificira vozilima Kvalitetnijim vozilima MAN. Nakon toga 4-5 godina broj trola je i dalje bio dovoljan.
2009 je bila malo krizna, pa je opet 2010 bilo 55 trolebusa, onda je 2011 počelo srozavanje zbog nedostatka dijlova koje je dostiglo vrhunac u 2015 kad je bilo svega 18-19 ispravnih trolejbusa.

Škode 21tr su kuburile s elektronikom i kočnicama bilo je nekoliko pokušaja da se naprave ali bezuspješno. Od tih prvih 10-15 proizvedenih (naše 2 su među njima) većina je rashodovana jer su imale dosta dječijih bolesti otklonjenih u kasnijim serijama od 1998-2004.
2005-2008 su ih stajali, pa su ih digli, ali opet nisu izdržale ni godinu, pa opet skršene pare 2010 da se uključi 4302, radio 2-3 dana i gotovo.

Sanosi S200tr, e oni su već svugdje bili povučeni jer se više nisu mogli naći dijelovi za njih. Ne voze oni nigdje više osim 2 što postoje u muzejima.
Stare Škode su možda mogle još kao i Šeal 100, zadnji primjerci su bili neko vrijeme nakon povlačenja u rezervi, korišteni su za grijanje mreže u zimskim noćima, ali pošto nije bilo više potreba za njima rashodovani su i ostali su samo MAN trolejbusi. Trebalo je ostaviti ove Šeal 100, ali eto.

S vremena na vrijeme svaka firma rashoduje dotrajala vozila, ako nisu u dovoljno dobrom stanju da se više isplati prodaja istih. To je jedno, a drugo je ovo u zadnjih 7-8 godina što je posljedica propadanja firme i nedostatka dijelova.

[The Realist]

Imate li vi bilo kakav argument dati a ne samo napadati i ismijavati? Zarada je nešto više od 10 000 000 i to u fening tačna. Vi dokažite da ne može pa da vidimo.

De ti dokaži tu svoju tvrdnju prvo, a ne samo nabacati par brojeva i reći to je to. Kakav crni profit od 10 miliona mjesečno, pa gdje to ima?

Kao što rekoh, da to tako može, davno bi oni to uradili, povećali plate, regrese isplaćivali, doprinose i još da im ostane.

[trambusek88]

Jedna od 7 mogućnosti. Tu ima mjesta za 200-250 max. Vozači, majstori i NK radnici su u deficitu, a dosta vozača ide u penziju za koji mjesec.
Ne može se niko bez odobrenja vlade KS zaposliti tamo.

[Logovan]

http://www.klix.ba/vijesti/bih/gras-upo ... /161121044

Idioti iz Grasa.