Gras all about

[holowey]

http://www.klix.ba/vijesti/bih/iz-gras- ... /161119014

a to utvrdi ko? sami sebi daju papir da su ispravni
kao kad je petrol provjeru goriva radio u svojoj laboratoriji...
takvu provjeru treba raditi sa grasom nevezana i nezavisna ustanova

[man_464]

Ma ja, treba ukinuti kombi, nije kriv GRAS vec uske ulice... to sto kombi vozi na padinske dijelove vec "sto godina", to nista.

Niko to nije rekao.

Kombi treba da vozi za sve dijelove padinske...
I to dosta redovnije ali kanton treba da grasu kao svom preduzeću da obezbijedi još vozila. Jer se sa 33 minibusa ne moze voziti sve linije.

[vješalica]

http://www.klix.ba/vijesti/bih/iz-gras- ... /161119014

a to utvrdi ko? sami sebi daju papir da su ispravni
kao kad je petrol provjeru goriva radio u svojoj laboratoriji...
takvu provjeru treba raditi sa grasom nevezana i nezavisna ustanova

isto ko centrotrnas
imaju svoj teh pregled

[Logovan]

http://www.klix.ba/vijesti/bih/iz-gras- ... /161119014

Nosi se u neku stvar Muminoviću.

Kako lažu narod. Šta kaže, tehnički ispravna vozila. Slušajući Grasovce, sve je uredu, sva vozila su ispravna, mirišu, uredna su i tako to.

Čeka se da neko izgubi život i onda će krenuti na bolje.

[zli_hordas]

Drzava raspad sistema a ne samo gras sreca da su svi prezivjeli a vozila daleko od ispravnog to i budala vidi.

[zutipatak]

Još jedan dokaz koji ide u prilog mojoj agresivnoj tvrdnji da Gras treba ugasiti je i ova nesreća. Ovakav Gras je tempirana bomba. Još samo treba čekati da se autobus zapali, poginu putnici i da se tad shvati da ovakav Gras ne smije raditi. Likvidacija Grasa dok još nije kasno je jedino rješenje. Bolje i pješke da hodamo nego da nam ostatke voze u tabutu do Vlakova u jednom smjeru.

[Logovan]

Još jedan dokaz koji ide u prilog mojoj agresivnoj tvrdnji da Gras treba ugasiti je i ova nesreća. Ovakav Gras je tempirana bomba. Još samo treba čekati da se autobus zapali, poginu putnici i da se tad shvati da ovakav Gras ne smije raditi. Likvidacija Grasa dok još nije kasno je jedino rješenje. Bolje i pješke da hodamo nego da nam ostatke voze u tabutu do Vlakova u jednom smjeru.

Ma znala su se vala vozila i zapaliti, samo što niko nije poginuo hvala Bogu.

[Tomahawk11]

Epilog slijetanja minibusa s puta u Sarajevu: Četiri osobe teže povrijeđene

Hoce li i njima objasniti da su vozila GRAS-a ispravna?

[dječak sa šibicama]

http://www.klix.ba/vijesti/bih/iz-gras- ... /161119014

Nosi se u neku stvar Muminoviću.

Kako lažu narod. Šta kaže, tehnički ispravna vozila. Slušajući Grasovce, sve je uredu, sva vozila su ispravna, mirišu, uredna su i tako to.

Čeka se da neko izgubi život i onda će krenuti na bolje.

Priuceni elektricar, sindikalac na silu i sad je on kao strucnjak.

Najsmjesnije je sto je onaj kombi sto se strmopizdio niz Sirokacu, i njegov auto pokupio pa je sindikalac grasa od grasa uzeo pozamasnu odstetu i kupio novo auto.

E drzavo...

[holowey]

http://www.klix.ba/vijesti/bih/iz-gras- ... /161119014

a to utvrdi ko? sami sebi daju papir da su ispravni
kao kad je petrol provjeru goriva radio u svojoj laboratoriji...
takvu provjeru treba raditi sa grasom nevezana i nezavisna ustanova

isto ko centrotrnas
imaju svoj teh pregled

zamisli da svaka garaza koja ugradjuje plin u vozila izdaje atest...bilo bi svega...isto kao sto sada imamo slucaj sa javnim prevoznikom i vlastitim certifikatom tehnicke (ne)ispravnosti

[vješalica]

zamisli da svaka garaza koja ugradjuje plin u vozila izdaje atest...bilo bi svega...isto kao sto sada imamo slucaj sa javnim prevoznikom i vlastitim certifikatom tehnicke (ne)ispravnosti[/quote]


nezz sto te nervira iznesena cinjenica da i centrotans ima svoj tehnicki pregled
to nije jikakva izmisljotina i oni iato rade kao i gras za svoja vozila

[trambusek88]

Pa dešavalo se i tom Centrotransu da npr. otpadne točak u toku vožnje, da pukne guma, pa i da im izgore autobusi.

Za Zagreb se kaže da je primjer kako treba GP funkcionisati, ali desi se da i njihovim savremenim vozilima otkažu kočnice ili se zapale u vožnji.

[Truba]

Pernara ulovili u tramvaju bez karte: Teroriziraju ljude što nemaju za kartu

"Teroriziraju se ljudi koji nemaju za kartu, a ovi koji su pokrali cijelu državu, pojeo vuk magare! Nitko ništa!", rekao je saborski zastupnik Ivan Pernar kad ga je u subotu u ZET-ovom tramvaju ulovila kontrola, a on nije imao kartu (video suputnika jedan i drugi). "Od ove države vas nije sram primit plaću?!" - upitao je Pernara jedan od putnika, drugi mu rekao "plati kartu, čovječe". » JutarnjiPermalink (09:16)


koji je ovo šupljator

svi smo mi pernar

[Logovan]

Pa dešavalo se i tom Centrotransu da npr. otpadne točak u toku vožnje, da pukne guma, pa i da im izgore autobusi.

Za Zagreb se kaže da je primjer kako treba GP funkcionisati, ali desi se da i njihovim savremenim vozilima otkažu kočnice ili se zapale u vožnji.

Spojiš nesreće iz Zagreba i sa Centrotransovim vozilima i opet ih Gras ima više.

Ulazeći u Grasovo vozilo, čovjek stavlja sebi život u opasnost. Rizikuje da ode dva metra ispod zemlje.

[Truba]

nikad neću zaboraviti 1998. kad sam išao u doglode trenirati
a neki lik ušao na stupu s velikom bundevom

i na krivini gdje je onaj nadvožnjak za vlak

iskrivi se bus baš na stranu gdje je bundeva

kad neko nešto dobaci eh moro si to unijeti u bus baš sad ili tako nekako
raja se valja od smijeha

[P308]

Meni je strasno da se ovakve stvari uporedjuju sa Centrotransom. Dogodila se nesreca, ali eto i Centrotransu se dogadja
(to valjda treba da nam bude neka utjeha )

[Logovan]

Meni je strasno da se ovakve stvari uporedjuju sa Centrotransom. Dogodila se nesreca, ali eto i Centrotransu se dogadja
(to valjda treba da nam bude neka utjeha )

Klasična izvlakuša od strane Grasovaca. Njihovom bezobrazluku nema kraja.

Vidiš ovdje po njihovim postovima koliko su samo bezobrazni.

[trambusek88]

Zato što čim se desi ova nesreća koristi se kao povod da se kaže "vrijeme je da GRAS prepusti sve linije Centrotransu", a nesreće se svima dešavaju.

Što se tiče običnih udesa, Centrotrans ih ima i više od Grasa, bar na linijama 21/22

[zutipatak]

Ako želimo normalan gradski prijevoz onda već sutra treba dati sve linije CTS-u a državi ostaviti električne i šinske linije. Pokrenuti stećaj, rasprodati trenutnu imovinu, otplatiti dugove i pokrenuti proces likvidacije. Za to vrijeme osnovati novu firmu koja će od aministracije imati direktora, zamjenika, sekretara i njegovog zamjenika. Finansije prepustiti firmi koja će imati ugovor sa novim Grasom, pravne poslove prepustiti advokatskoj kancelariji, marketning prepustiti marketinškoj agenciji a zaštitare i revizore prepustiti zaštitarskoj agenciji. Sve vozače tramvaja prebaciti u novu firmu a vozače autobusa na trolejbuse u novoj firmi. Nakon likvidacije Grasa, nova firma treba poslovati isključivo komecijalno. Karta treba da bude marka i sa ovim brojem putnika, nova firma bi bila profitabilnija od Elektroprivrede. Sav profit treba ići na servisiranje kredita za obnovu pruge i kupovinu vozila koji će ranije podignuti i vlada treba da se odrekne profita nove firme u narednih 10 godina kako bi nova firma postala čvrsta, samoodrživa i visoko profitabilna. Sve studentske, đačke, penzionerske i radničke kupone treba poslati u historiji i imati jednu mjesečnu kartu u iznosu od 100KM pa šta je kome jeftinije. Mjesečna ili pojedinačna od 1KM.

Evo primjer.

Ako dnevno se preveze 250 000 putnika tramvajem, to je 250 000 KM love na tramvajima dnevno.
Ako dnevno se preveze 150 000 putnika trolejbusom, to je 150 000KM love na trolejbusima dnevno.

Ovim dobijamo da bi dnevni prihod od tramvaja i trolejbusa bio cca. 400 000 KM (skoro pola miliona za samo jedan dan).

Ovom računicom dolazimo do zaključka da bi nova firma mjesečno imala prihod od 12 000 000 KM (dvanaest miliona KM!).

Ovom računicom dolazimo do zaključka da bi nova firma godišnje imala prihod od 144 000 000KM!

Mjesečni rashodi (struja, voda, servisiranje kredita, plate, amortizacija vozila, dijelovi,...) ne prelaze 2 000 000KM.

Dolazimo do zaključka da bi mjesečni neto profit nove firme bio cca. 10 000 000 KM.

Ovo su samo grubi podaci. Pravu analizu i presjek stanja imam kod sebe i dosta je opširno. Ovo je samo ukratko.

Svim Grasovcima koji pošteno rade ovo bi bilo san snova ali uhljebi sa foruma i iz sindikata (ala Himzanija) ne žele čuti za nešto ovako jer su dobro hajrovali od Grasa i dan danas imaju debelu korist.

[Logovan]

Zato što čim se desi ova nesreća koristi se kao povod da se kaže "vrijeme je da GRAS prepusti sve linije Centrotransu", a nesreće se svima dešavaju.

Što se tiče običnih udesa, Centrotrans ih ima i više od Grasa, bar na linijama 21/22

Mene bi bilo stid reći/napisati "nesreće se svima dešavaju", zacrvenio bih se i pokrio bih se dekom od sramote.

[MAN-lion's coach]

Pa dešavalo se i tom Centrotransu da npr. otpadne točak u toku vožnje, da pukne guma, pa i da im izgore autobusi.

Za Zagreb se kaže da je primjer kako treba GP funkcionisati, ali desi se da i njihovim savremenim vozilima otkažu kočnice ili se zapale u vožnji.

Spojiš nesreće iz Zagreba i sa Centrotransovim vozilima i opet ih Gras ima više.

Ulazeći u Grasovo vozilo, čovjek stavlja sebi život u opasnost. Rizikuje da ode dva metra ispod zemlje.

Bestidne neistine.

Dovoljno je pročitati izvještaj npr. iz 2014. godine:


http://www.jutarnji.hr/vijesti/zagreb/b ... ci/480409/
ZET-ova vozila prošle su godine sudjelovala u 569 prometnih nesreća, a ozlijeđeno je 195 putnika

Toliko udesa u kojima su učestvovala oba prevoznika nije bilo u zadnjih 20 godina. Ni blizu.
O učestalim nesrećama sa znatnom materijalnom štetom da ne govorimo , tramvaji i autobusi ZET-a.

[MAN-lion's coach]

Ako želimo normalan gradski prijevoz onda već sutra treba dati sve linije CTS-u a državi ostaviti električne i šinske linije. Pokrenuti stećaj, rasprodati trenutnu imovinu, otplatiti dugove i pokrenuti proces likvidacije. Za to vrijeme osnovati novu firmu koja će od aministracije imati direktora, zamjenika, sekretara i njegovog zamjenika. Finansije prepustiti firmi koja će imati ugovor sa novim Grasom, pravne poslove prepustiti advokatskoj kancelariji, marketning prepustiti marketinškoj agenciji a zaštitare i revizore prepustiti zaštitarskoj agenciji. Sve vozače tramvaja prebaciti u novu firmu a vozače autobusa na trolejbuse u novoj firmi. Nakon likvidacije Grasa, nova firma treba poslovati isključivo komecijalno. Karta treba da bude marka i sa ovim brojem putnika, nova firma bi bila profitabilnija od Elektroprivrede. Sav profit treba ići na servisiranje kredita za obnovu pruge i kupovinu vozila koji će ranije podignuti i vlada treba da se odrekne profita nove firme u narednih 10 godina kako bi nova firma postala čvrsta, samoodrživa i visoko profitabilna. Sve studentske, đačke, penzionerske i radničke kupone treba poslati u historiji i imati jednu mjesečnu kartu u iznosu od 100KM pa šta je kome jeftinije. Mjesečna ili pojedinačna od 1KM.

Evo primjer.

Ako dnevno se preveze 250 000 putnika tramvajem, to je 250 000 KM love na tramvajima dnevno.
Ako dnevno se preveze 150 000 putnika trolejbusom, to je 150 000KM love na trolejbusima dnevno.

Ovim dobijamo da bi dnevni prihod od tramvaja i trolejbusa bio cca. 400 000 KM (skoro pola miliona za samo jedan dan).

Ovom računicom dolazimo do zaključka da bi nova firma mjesečno imala prihod od 12 000 000 KM (dvanaest miliona KM!).

Ovom računicom dolazimo do zaključka da bi nova firma godišnje imala prihod od 144 000 000KM!

Mjesečni rashodi (struja, voda, servisiranje kredita, plate, amortizacija vozila, dijelovi,...) ne prelaze 2 000 000KM.

Dolazimo do zaključka da bi mjesečni neto profit nove firme bio cca. 10 000 000 KM.

Ovo su samo grubi podaci. Pravu analizu i presjek stanja imam kod sebe i dosta je opširno. Ovo je samo ukratko.

Svim Grasovcima koji pošteno rade ovo bi bilo san snova ali uhljebi sa foruma i iz sindikata (ala Himzanija) ne žele čuti za nešto ovako jer su dobro hajrovali od Grasa i dan danas imaju debelu korist.

Kad saznaš materijalnu razliku između stečaja i likvidacije možeš samo probati da učestvuješ u nekim ozbiljnijim raspravama, sve ostalo je šuplja priča bez pokrića.
Prave analize i presjek stanja nemaš i niti postoji kod tebe, osim što ih po drugim forumima sakupljaš i vršiš paušalnu interpretaciju istih uz debelu dozu neznanja prezentirajući je kao veliko jednostavno otkriće i rješenje problema.

[zutipatak]

Ako želimo normalan gradski prijevoz onda već sutra treba dati sve linije CTS-u a državi ostaviti električne i šinske linije. Pokrenuti stećaj, rasprodati trenutnu imovinu, otplatiti dugove i pokrenuti proces likvidacije. Za to vrijeme osnovati novu firmu koja će od aministracije imati direktora, zamjenika, sekretara i njegovog zamjenika. Finansije prepustiti firmi koja će imati ugovor sa novim Grasom, pravne poslove prepustiti advokatskoj kancelariji, marketning prepustiti marketinškoj agenciji a zaštitare i revizore prepustiti zaštitarskoj agenciji. Sve vozače tramvaja prebaciti u novu firmu a vozače autobusa na trolejbuse u novoj firmi. Nakon likvidacije Grasa, nova firma treba poslovati isključivo komecijalno. Karta treba da bude marka i sa ovim brojem putnika, nova firma bi bila profitabilnija od Elektroprivrede. Sav profit treba ići na servisiranje kredita za obnovu pruge i kupovinu vozila koji će ranije podignuti i vlada treba da se odrekne profita nove firme u narednih 10 godina kako bi nova firma postala čvrsta, samoodrživa i visoko profitabilna. Sve studentske, đačke, penzionerske i radničke kupone treba poslati u historiji i imati jednu mjesečnu kartu u iznosu od 100KM pa šta je kome jeftinije. Mjesečna ili pojedinačna od 1KM.

Evo primjer.

Ako dnevno se preveze 250 000 putnika tramvajem, to je 250 000 KM love na tramvajima dnevno.
Ako dnevno se preveze 150 000 putnika trolejbusom, to je 150 000KM love na trolejbusima dnevno.

Ovim dobijamo da bi dnevni prihod od tramvaja i trolejbusa bio cca. 400 000 KM (skoro pola miliona za samo jedan dan).

Ovom računicom dolazimo do zaključka da bi nova firma mjesečno imala prihod od 12 000 000 KM (dvanaest miliona KM!).

Ovom računicom dolazimo do zaključka da bi nova firma godišnje imala prihod od 144 000 000KM!

Mjesečni rashodi (struja, voda, servisiranje kredita, plate, amortizacija vozila, dijelovi,...) ne prelaze 2 000 000KM.

Dolazimo do zaključka da bi mjesečni neto profit nove firme bio cca. 10 000 000 KM.

Ovo su samo grubi podaci. Pravu analizu i presjek stanja imam kod sebe i dosta je opširno. Ovo je samo ukratko.

Svim Grasovcima koji pošteno rade ovo bi bilo san snova ali uhljebi sa foruma i iz sindikata (ala Himzanija) ne žele čuti za nešto ovako jer su dobro hajrovali od Grasa i dan danas imaju debelu korist.

Kad saznaš materijalnu razliku između stečaja i likvidacije možeš samo probati da učestvuješ u nekim ozbiljnijim raspravama, sve ostalo je šuplja priča bez pokrića.
Prave analize i presjek stanja nemaš i niti postoji kod tebe, osim što ih po drugim forumima sakupljaš i vršiš paušalnu interpretaciju istih uz debelu dozu neznanja prezentirajući je kao veliko jednostavno otkriće i rješenje problema.

Navikao sam od grasovaca da svaki prijedlog omalovaže. Vi ste najpametniji na svijetu i odveli ste firmu u propast. Mene bi bilo stid izaći na ulicu a pogotovo da išta kažem na forumu ako znam da sam učestvovao u uništavanju svoje firme i da sam jedan od krivaca za višemilionske gubitke.

[amar1994]

Ako želimo normalan gradski prijevoz onda već sutra treba dati sve linije CTS-u a državi ostaviti električne i šinske linije. Pokrenuti stećaj, rasprodati trenutnu imovinu, otplatiti dugove i pokrenuti proces likvidacije. Za to vrijeme osnovati novu firmu koja će od aministracije imati direktora, zamjenika, sekretara i njegovog zamjenika. Finansije prepustiti firmi koja će imati ugovor sa novim Grasom, pravne poslove prepustiti advokatskoj kancelariji, marketning prepustiti marketinškoj agenciji a zaštitare i revizore prepustiti zaštitarskoj agenciji. Sve vozače tramvaja prebaciti u novu firmu a vozače autobusa na trolejbuse u novoj firmi. Nakon likvidacije Grasa, nova firma treba poslovati isključivo komecijalno. Karta treba da bude marka i sa ovim brojem putnika, nova firma bi bila profitabilnija od Elektroprivrede. Sav profit treba ići na servisiranje kredita za obnovu pruge i kupovinu vozila koji će ranije podignuti i vlada treba da se odrekne profita nove firme u narednih 10 godina kako bi nova firma postala čvrsta, samoodrživa i visoko profitabilna. Sve studentske, đačke, penzionerske i radničke kupone treba poslati u historiji i imati jednu mjesečnu kartu u iznosu od 100KM pa šta je kome jeftinije. Mjesečna ili pojedinačna od 1KM.

Evo primjer.

Ako dnevno se preveze 250 000 putnika tramvajem, to je 250 000 KM love na tramvajima dnevno.
Ako dnevno se preveze 150 000 putnika trolejbusom, to je 150 000KM love na trolejbusima dnevno.

Ovim dobijamo da bi dnevni prihod od tramvaja i trolejbusa bio cca. 400 000 KM (skoro pola miliona za samo jedan dan).

Ovom računicom dolazimo do zaključka da bi nova firma mjesečno imala prihod od 12 000 000 KM (dvanaest miliona KM!).

Ovom računicom dolazimo do zaključka da bi nova firma godišnje imala prihod od 144 000 000KM!

Mjesečni rashodi (struja, voda, servisiranje kredita, plate, amortizacija vozila, dijelovi,...) ne prelaze 2 000 000KM.

Dolazimo do zaključka da bi mjesečni neto profit nove firme bio cca. 10 000 000 KM.

Ovo su samo grubi podaci. Pravu analizu i presjek stanja imam kod sebe i dosta je opširno. Ovo je samo ukratko.

Svim Grasovcima koji pošteno rade ovo bi bilo san snova ali uhljebi sa foruma i iz sindikata (ala Himzanija) ne žele čuti za nešto ovako jer su dobro hajrovali od Grasa i dan danas imaju debelu korist.

[trambusek88]

Prvo 250.000 putnika se preveze dnevno čitavim sistemom (svi Grasovi sektori+Centrotrans)

Na šta bi ličilo kad bi svako na ulazu u tramvaj davao marku za kartu u najvećoj špici?
To bi čak dodatno smanjilo broj putnika i povećalo broj automobila.
Svugdje na svijetu postoje mjesečne karte, kod nas je to 53KM za mjesec u gradskoj zoni. I Centrotrans izdaje mjesečne i svako živ.
Problem su ove subvencionirane koje su dobrim dijelom ukopale GRAS, ali tu se Gras ne pita ništa.

Forumske stručnjake bih molio da ne pametuju o onome što ne znaju.