drndalo wrote: ↑24/08/2025 21:44
Ja cu upitati, s kojim parama ce se izgraditi Bihacki aerodrom? I ko ce ga izgraditi?
Nije IZ nego U.
Ugradit će se parama koje svake godine stižu sa državnog/federalnog nivoa. A ugrađivači se znaju.
Da ne postoje od Tite, SJJ/OMO/TZL/BNX, tesko da bi se sa livade i SJJ mogao/znao napraviti... I ova "krecenja" aerodroma izgradjenih u SFRJ jedva stizu napraviti, a izgradnja od nule bi bila jako interesatna za gledati. Sa strane.
U današnje vrijeme, izgradnja aerodroma je manje više dječja igranka uz dovoljno para. Bukvalno da država raspiše koncesiju privatnicima za zamjenski sarajevski aerodrom koji može da primi A380 u svim meteo uslovima, a da će sadašnji aerodrom pretvorit u naselje, bio bi novi aerodrom gotov u 3 godine. Naravno ulaganje bi privatnik vratio kroz povećanje broja putnika i naplatu svega, ali kao što pokazuje primjer Tirane nije to skroz loše.
A što se SFRJ tiče, i prije Tita Tito, odnosno prije Butmira Ortiješa Mahovljana, Rajlovac Jasenica Zalužani. I tek kad lično vidiš i porediš, shvatiš koliko su zaostali mrski kapitalistički okupatori bili napredniji od samoupravnih socijalista osloboditelja.
SFRJ je u mlaznoj eri napravila sarajevski aerodrom da je neiskoristiv pola godine, mostarski toliko opasan da jedina svrha strašenje pitomaca vazduhoplovaca, a banjalučku pistu katastrofalno izvela na katastrofalnoj lokaciji da joj popravka nema. Tako da krečenje izađe puno skuplje od nove gradnje.
Da podsjetim, prvi uslov za aerodrom igdje je barem 30 godina statistike o vremenu na zeljenoj lokaciji, prije svega ruze vjetrova, jer od toga zavisi orjentacija piste.
Pa, obzirom da je sportski aerodrom Golubić praktično napravljen uporedno sa Željavom, da oficiri i njihova djeca, a poslije i obična raja ne smetaju JRVu, na toj lokaciji ima podataka već 80 godina o vjetru i ostalim meteo uslovima.
Problem lokacije je upravo što je odabrana da ne smeta bivšoj bazi. Prilaz je moguć s jedne strane, samo preko samog centra Bihaća, na drugoj završava u brdu. Smještena +100m niže u užem djelu riječne kotline sa svim što to donosi, magla, kiša, snijeg, ptice, močvarni teren... To nije bitno za generalnu avijaciju pod VFR, manje brzine kraća PSS, jednostavno se ne leti pri lošem meteu. Ali za putnički aerodrom je katastrofalno.
Za puno manje para se mogao LYBI pretvoriti u mali, ali funkcionalni regionalni aerodrom, no to je zahtjevalo dogovor sa Hrvatskom, kao i da USK ne bude najbezveznijii žetončić u međudržavnim dogovorima. I da se neki "zvaničnici" ne bave određenim import/export biznisima.
A opet, za lovu koju su dosad spalili mogao se napravit aerodrom sa 2500x45m piste i minimalnom pripadajućom infrastruktrom na više lokacija koje nisu odmah uz Unu ili granicu, npr. iznad Pokoja ili istočno od Srbljana. Ali onda ne bi imali ekocid uz Unu i ne bi bilo ugrađivanja na pare iz budžeta...
Ako bi USK nasao para za tu namjenu (uz FBiH), te za barem 2 kom. DCH-6 aviona (prije svega jer mu ne treba dugacka pista), te subvencioniranje letova iz Bihaca za razne destinacije, ja bih bio za. Nije da mi ne bi odgovaralo da za fine pare putujem 2x godisnje sluzbeno, mozda i 1x privatno takvom linijom. i da sam tamo za 40 min umjesto da se vozim 5.5-6 sati...
Posto se radi o investiciji od vise stotina miliona sadasnjih para, cisto suJmam, prosto ne vjerujem.
Mogao je i dosad letjeti TwinOtter ili Turbolet između Bihaća i Sarajeva, ali nema potražnje za tim.
