zutipatak wrote:Ovo je kapitalizam i javni prevoz mora biti profilatbilan kao i sve ostalo što je i mora vlasnik biti privatni i tačka. Ovakav Gras guta novac od poreznih obveznika a efekta nema. Likvidacija firme, rasprodati zemljište i objekte, platiti dugove i osnovati novu firmu je jedino realno rješenje. Trole i tramvaje dati državi a sve ostalo privatniku.
Ovo nama nije NIGDJE kapitalizam u istočnoj Evropi, nego organizirani kriminal, nepotizam i jaranizam. Ti si negdje naučio neke lijepe fraze iz udžbenika vjerovatno na ekonomskom fakultetu, ali totalno van stvarnosti oko nas.
Ali da se vratim tome javnom prevozu: Taj, koje čudo, nije NIGDJE profitabilan, niti u ovakvim lokalitetima kao SAD, Singapur (gdje ustvari gradski saobraćaj nosi logo "SMRT" (Singapore Mass Rapid Transit)).
Da, i u kapitalističkoj Americi postoji javni prevoz samo zahvaljujući subvencijama.
ILI NE POSTOJI.
Naime, imaš dvije varijante.
PRVA VARIJANTA:
Ili ćeš onako sve prepustiti divljem neregulisanom kapitalizmu i imaćeš nešto kao LAGOS. Afrika rulezz. Zakon džungle, pravo jaćeg. Postoji samo ono "profitabilno", to se odnosi i na ljude, stari bolesni neka crknu šta će oni nama samo usporavati porast BDP, jel? Ko ne radi neka ne jede i slične g*vnarske parole koje obožavaju razni neoliberalni psihopati. Posebno ekonomi koji u životu nikad nisu zaradili svojim rukama ni marku, samo parazitiraju u raznim bankama i institucijama. I prezentuju sebičnost, okrutnost i sociopatizam kao najveću ljudsku vrlinu.
Jedino profitabilno može biti privatan saobraćaj sa jeftinim kombijima, polovnim autobusima zbog širokog tržišta, niske cijene, plaća svako za svaku vožnju keš, i u suštini vozilo polazi tek kada je puno. Hebem ti neke intervale, ja sam privatnik, prvo neka stižu putnici pa ćemo.
Posljedica je grad koji tone u saobraćajnom haosu, smradu, smogu, u kojem se pogoršava stanje okoliša, ljudskog zdravlja, gdje je podređeno sve božanstvu AUTOMOBILU.
Imam ti ja jarana, tipičan Amer, ali svaki put u Evropi evo meni kuka kako je to ovdje super, kaže možeš odabrati hoćeš li na biciklu, automobilom, vozom, ili čak pjehe. Dok smo išli na par izleta vozom, on je očigledno uživao da ne mora voziti auto. Kod njih je decenijama čitava država građena tako da bez automobila može čovjek samo da crkne, osim nekoliko malo velikih gradova.
Paradoksno, KO mora graditi sve one autostrade, autoputeve, transverzale, longitudale za one "profitabilne" automobile? Nekako nisam još primjetio da bi to nekako "kapitalizam" radio, to uvijek gradi ona prokleta država. Koji paradoks.
DRUGA VARIJANTA:
Umjesto fanatičnog kulta božanstva automobila i beskrajne izgradnje parkinga, autoputeva, magistrala, zaobilaznica ulažeš u infrastrukturu javnog prevoza. Dakle umjesto autoputa sa 4 trake u svakom pravcu ti je dovoljan šinski koridor sa dva kolosijeka i ostali prostor možeš iskoristiti za ljude, ne za automobile.
Umjesto da betoniraš, betoniraš, asfaltiraš i asftaltiraš, ti stvaraš uvjete u kojima se može živjeti bez limenog ljubimca, gdje umjesto parkinga mogu biti parkovi i stambene zgrade, gdje mi ne prolaze ispod prozora stotine automobila svaki sat. Gdje mi ne stalno drhtaju čaše u ormaru jer prolazi jedan kamion svakih 15 sekunda. Gdje nije sram voziti se tramvajem i gdje nije znak socijalnog statusa što veći i što blistaviji automobil. Gdje možeš da pustiš djecu vani bez straha da je pregazi neki seljak koji je nekom nesrećom dobio vozačku i ne poštuje nikakva pravila. Gdje ja kao posjetilac mogu da planiram sastanke po gradu sa tačnošću po 10 minuta i ne moram ganjati taxi jer to je jedini pouzdaniji i brži vid prevoza.
Stvarno NEĆEŠ zaraditi godišnje desetine miliona maraka viška kako bi mogao plaćati svu potrebnu tehnologiju, vozila, održavanje, stajališta, šine, i sve to. Za ekološki, dakle električni prevoz.
Čuj, u toj čuvenoj Americi se ispostavilo da u gradovima gdje ponovo uvode npr. tramvaj, u blizini nove tramvajske pruge rastu cijene nekretnina, jer ljudi ne žive u vječnom smradu i buci od automobila, i ti lokaliteti postaju atraktivniji, mirniji, zeleniji, ugodniji za stanovanje.
Dakle javni prevoz je ono što je OSNOVNA OBAVEZA države, poput škola, zdravstvenog sistema, sigurnosnih organa. To nije nikakav BIZNIS. Za to ljudi plaćaju poreze i doprinose. I ako toga nema, onda ustvari više nije potrebna nikakva država, ajmo se vratiti u neki srednji vijek, robovlasništvo, kmetstvo, kada je ustvari selo ili grad uključujući stanovništvo bio VLASNIŠTVO nekog lokalnog tajkuna.
Eto pogledaj koliko su Mađari glupi, sada budale kupili tramvaje koji imaju 56 metara dužine i kapacitet od oko 560 putnika. Nisu oni normalni, oni će jednim takvim tramvajem zamijeniti 400-500 automobila na ulici! Sirotinja jedna... ovo sam slikao prošli petak na Népliget u Budimpešti.
