Gras all about

[Streptokok]

Sve linije su profitabilne, samo treba fino uzracunati cijenu karte. Logicno da ce onaj uspod trebevica platiti skuplju kartu od onog iz hrasnice, recimo.

[vješalica]

Dobro veče svima!

I tebi dobro veče.
Da ti ne citiram post,neka bude bangladeš,jemen,mosul ili šta god hoće
ovdje su ljudi odlučili ko će grad da vodi,kanton općine i sl.
i neka tako bude
većina je glasala za propale generalčine koje su krale po grasu po zoi-ju i sl...dakle ljudi žele gamad i lopove i dobili su ih!

[man_464]

Sve linije su profitabilne, samo treba fino uzracunati cijenu karte. Logicno da ce onaj uspod trebevica platiti skuplju kartu od onog iz hrasnice, recimo.

Javni prevoz ne funkcioniše na taj način.
Tako funkcioniše nered i rasulo. Cijena karte u našem tarifnom sistemu je jednaka za sve relacije u jednoj zoni. Nema da ti sam sebi odrediš cijenu karte. Ona se određuje tarifnim sistemom. Druga stvar. Tarifni sistem je kod nas raspad. U to ne ulazim.

Da li je profitabilna linija za Aerodromsko naselje. Sigurno nije. Jer u najvećoj špici i dan danas i kad je bila 100 posto redovna bilo 6 7 putnika u autobusu. 5 od tih 7 ima mjesecnu. Nema tu profita taman da voziš sa najmanjim mogućim autobusom. A takodjer jako je kratka po tom principu bi karta trebala biti jeftinija i nema raje i za sta radiš.... Za klikere. Narod se 5 godina žalio kako je bus neredovan ili ga nema nikako ali tu se CTS ili bilo koji drugi Privatnik nije ponudio. Ali se uporno trpa na Vogošću i Komercijale iako je tu uvijek bilo najmanje propuštenih vožnji. Ili ih nije bilo uopšte.

Jgp se subvencionira. I svugdje je tako u svijetu. Nema tu profita. Jgp je komunalna usluga. Nećeš tu pare obrnuti sigurno.

Niko ne spori da se gras sistemski uništavao i potkradao. Da ima neradnika. Ima ih. Ali gašenje preduzeća nije rješenje već naravno čišćenje firme od takvih. To je kod nas nemoguće radi raznih veza i vezica i zato što svako ima neku trakavicu kad ga povučeš.

[trambusek88]

Ma stanje na trolama je ipak najbolje u zadnje 2-3 godine, ali nažalost nema naznaka da bi se moglo još poboljšati. Treba bar još 10-15 trolejbusa, ako je ikako moguće do 15 godina starosti. Trenutno su najmlađi 1992 godište.

Što se tiče autobusa, prvi put nakon 5 godina - Buća Potok 4 autobusa (3 sa Ž.stanice i 1 sa Otoke), Pofalići 2 autobusa, Rajlovac/Reljevo 5 autobusa, Ilidža-Hrasnica 4 autobusa.

Na Buća potoku je do ove jeseni radio samo jedan autobus svako sat sa stanice, a ovaj sa Otoke više nije radio nego što jeste.

Na Rajlovcu/Reljevu su radila dugo samo 2 autobusa. Znali su ljudi visiti na vratima. Preko ljeta 2014 je radio samo 1.
Na Pofalićima od 2011 radi samo 1 autobus. Sad je uključen drugi bar u špicama.
2014 je izlazilo 40 autobusa, sad izlazi oko 65 autobusa u špici. Ima trenutno blizu 75 ispravnih autobusa, ali fali vozača.

Problem je sad što se radi većinom o starim autobusima koji će biti kratkog vijeka, ali trenutno je dobro.

[zutipatak]

Ovo je kapitalizam i javni prevoz mora biti profilatbilan kao i sve ostalo što je i mora vlasnik biti privatni i tačka. Ovakav Gras guta novac od poreznih obveznika a efekta nema. Likvidacija firme, rasprodati zemljište i objekte, platiti dugove i osnovati novu firmu je jedino realno rješenje. Trole i tramvaje dati državi a sve ostalo privatniku.

[man_464]

Cts je ukinuo studentima da se voze sa mjesečnim kartama.

Mislim da to dosad nije napisano.

[vješalica]

Ovo je kapitalizam i javni prevoz mora biti profilatbilan kao i sve ostalo što je i mora vlasnik biti privatni i tačka. Ovakav Gras guta novac od poreznih obveznika a efekta nema. Likvidacija firme, rasprodati zemljište i objekte, platiti dugove i osnovati novu firmu je jedino realno rješenje. Trole i tramvaje dati državi a sve ostalo privatniku.

reče lik kojem su mentori nekadašnji portir u safundžari
essssoooo radeljaš
esssooo mu dao diplomu,magistarsi i doktorat na temu grasa i njegovog spasa hahhaha

[trambusek88]

Pa Evropa je kapitalistička, pa opet u većini gradova dominira prevoznik u javnom vlasništvu i u većini gradova posluje s gubitkom ili na nekoj pozitivnoj nuli.

Ima negdje na internetu članak iz 1990/91 kad je GRAS poslovao pozitivno, spominje se da je to ogroman uspjeh za ovu djelatnost ne samo za Jugoslovenski već i za Evropski standard.

Ja znam konkretno za Berlin da je BVG 1928-2012 konstantno poslovao s gubicima (ponekad ogromnim, za godinu ko Gras za ovih 16 godina) što je grad donekle nadoknađivao tako da tamo prevoz fercera tip-top.
Čuo sam da je u većini gradova situacija slična.

[dresdener78]

Ovo je kapitalizam i javni prevoz mora biti profilatbilan kao i sve ostalo što je i mora vlasnik biti privatni i tačka. Ovakav Gras guta novac od poreznih obveznika a efekta nema. Likvidacija firme, rasprodati zemljište i objekte, platiti dugove i osnovati novu firmu je jedino realno rješenje. Trole i tramvaje dati državi a sve ostalo privatniku.

Ovo nama nije NIGDJE kapitalizam u istočnoj Evropi, nego organizirani kriminal, nepotizam i jaranizam. Ti si negdje naučio neke lijepe fraze iz udžbenika vjerovatno na ekonomskom fakultetu, ali totalno van stvarnosti oko nas.

Ali da se vratim tome javnom prevozu: Taj, koje čudo, nije NIGDJE profitabilan, niti u ovakvim lokalitetima kao SAD, Singapur (gdje ustvari gradski saobraćaj nosi logo "SMRT" (Singapore Mass Rapid Transit)).

Da, i u kapitalističkoj Americi postoji javni prevoz samo zahvaljujući subvencijama.
ILI NE POSTOJI.

Naime, imaš dvije varijante.

PRVA VARIJANTA:
Ili ćeš onako sve prepustiti divljem neregulisanom kapitalizmu i imaćeš nešto kao LAGOS. Afrika rulezz. Zakon džungle, pravo jaćeg. Postoji samo ono "profitabilno", to se odnosi i na ljude, stari bolesni neka crknu šta će oni nama samo usporavati porast BDP, jel? Ko ne radi neka ne jede i slične g*vnarske parole koje obožavaju razni neoliberalni psihopati. Posebno ekonomi koji u životu nikad nisu zaradili svojim rukama ni marku, samo parazitiraju u raznim bankama i institucijama. I prezentuju sebičnost, okrutnost i sociopatizam kao najveću ljudsku vrlinu.

Jedino profitabilno može biti privatan saobraćaj sa jeftinim kombijima, polovnim autobusima zbog širokog tržišta, niske cijene, plaća svako za svaku vožnju keš, i u suštini vozilo polazi tek kada je puno. Hebem ti neke intervale, ja sam privatnik, prvo neka stižu putnici pa ćemo.

Posljedica je grad koji tone u saobraćajnom haosu, smradu, smogu, u kojem se pogoršava stanje okoliša, ljudskog zdravlja, gdje je podređeno sve božanstvu AUTOMOBILU.
Imam ti ja jarana, tipičan Amer, ali svaki put u Evropi evo meni kuka kako je to ovdje super, kaže možeš odabrati hoćeš li na biciklu, automobilom, vozom, ili čak pjehe. Dok smo išli na par izleta vozom, on je očigledno uživao da ne mora voziti auto. Kod njih je decenijama čitava država građena tako da bez automobila može čovjek samo da crkne, osim nekoliko malo velikih gradova.

Paradoksno, KO mora graditi sve one autostrade, autoputeve, transverzale, longitudale za one "profitabilne" automobile? Nekako nisam još primjetio da bi to nekako "kapitalizam" radio, to uvijek gradi ona prokleta država. Koji paradoks.

DRUGA VARIJANTA:

Umjesto fanatičnog kulta božanstva automobila i beskrajne izgradnje parkinga, autoputeva, magistrala, zaobilaznica ulažeš u infrastrukturu javnog prevoza. Dakle umjesto autoputa sa 4 trake u svakom pravcu ti je dovoljan šinski koridor sa dva kolosijeka i ostali prostor možeš iskoristiti za ljude, ne za automobile.

Umjesto da betoniraš, betoniraš, asfaltiraš i asftaltiraš, ti stvaraš uvjete u kojima se može živjeti bez limenog ljubimca, gdje umjesto parkinga mogu biti parkovi i stambene zgrade, gdje mi ne prolaze ispod prozora stotine automobila svaki sat. Gdje mi ne stalno drhtaju čaše u ormaru jer prolazi jedan kamion svakih 15 sekunda. Gdje nije sram voziti se tramvajem i gdje nije znak socijalnog statusa što veći i što blistaviji automobil. Gdje možeš da pustiš djecu vani bez straha da je pregazi neki seljak koji je nekom nesrećom dobio vozačku i ne poštuje nikakva pravila. Gdje ja kao posjetilac mogu da planiram sastanke po gradu sa tačnošću po 10 minuta i ne moram ganjati taxi jer to je jedini pouzdaniji i brži vid prevoza.

Stvarno NEĆEŠ zaraditi godišnje desetine miliona maraka viška kako bi mogao plaćati svu potrebnu tehnologiju, vozila, održavanje, stajališta, šine, i sve to. Za ekološki, dakle električni prevoz.

Čuj, u toj čuvenoj Americi se ispostavilo da u gradovima gdje ponovo uvode npr. tramvaj, u blizini nove tramvajske pruge rastu cijene nekretnina, jer ljudi ne žive u vječnom smradu i buci od automobila, i ti lokaliteti postaju atraktivniji, mirniji, zeleniji, ugodniji za stanovanje.

Dakle javni prevoz je ono što je OSNOVNA OBAVEZA države, poput škola, zdravstvenog sistema, sigurnosnih organa. To nije nikakav BIZNIS. Za to ljudi plaćaju poreze i doprinose. I ako toga nema, onda ustvari više nije potrebna nikakva država, ajmo se vratiti u neki srednji vijek, robovlasništvo, kmetstvo, kada je ustvari selo ili grad uključujući stanovništvo bio VLASNIŠTVO nekog lokalnog tajkuna.

Eto pogledaj koliko su Mađari glupi, sada budale kupili tramvaje koji imaju 56 metara dužine i kapacitet od oko 560 putnika. Nisu oni normalni, oni će jednim takvim tramvajem zamijeniti 400-500 automobila na ulici! Sirotinja jedna... ovo sam slikao prošli petak na Népliget u Budimpešti.

[P308]

Ovakav tramvaj ce kod nas doci 2078. godine kao donacija

[vješalica]

vake tramvaje će centrotrans da kupi i da vozi bolje od grasa
a karta će biti simbolična 5 feninga

[trambusek88]

Eno Memić najavljuje da će graditi prugu Ilidža-Hrasnica, da će kupiti četiri 'vaka (al' kraća) tramvaja koji će voziti od Ilidže do Hrasnice. Kaže GRAS ih ne zanima u toj priči, valjda konta da to Centrotrans održava.

[holowey]

Eno Memić najavljuje da će graditi prugu Ilidža-Hrasnica, da će kupiti četiri 'vaka (al' kraća) tramvaja koji će voziti od Ilidže do Hrasnice. Kaže GRAS ih ne zanima u toj priči, valjda konta da to Centrotrans održava.

mastam, ali zamisli odradi memic to...odradi jos vise (utali se sa efendicem) pa od hrasnice, preko ilidze ide za otes, pa jos dalje preko dobrosevica, bojnika, reljeva, rajlovca do stupa, pa pored oslobodjenja na dobrinju i onda krug zavrsava u hrasnici...istocnim sarajevcima se svidi pa i oni odrade do vojkovica...zamisli, pa ispustim dim...jaka ova albanka

[zutipatak]

Ovo je kapitalizam i javni prevoz mora biti profilatbilan kao i sve ostalo što je i mora vlasnik biti privatni i tačka. Ovakav Gras guta novac od poreznih obveznika a efekta nema. Likvidacija firme, rasprodati zemljište i objekte, platiti dugove i osnovati novu firmu je jedino realno rješenje. Trole i tramvaje dati državi a sve ostalo privatniku.

Ovo nama nije NIGDJE kapitalizam u istočnoj Evropi, nego organizirani kriminal, nepotizam i jaranizam. Ti si negdje naučio neke lijepe fraze iz udžbenika vjerovatno na ekonomskom fakultetu, ali totalno van stvarnosti oko nas.

Ali da se vratim tome javnom prevozu: Taj, koje čudo, nije NIGDJE profitabilan, niti u ovakvim lokalitetima kao SAD, Singapur (gdje ustvari gradski saobraćaj nosi logo "SMRT" (Singapore Mass Rapid Transit)).

Da, i u kapitalističkoj Americi postoji javni prevoz samo zahvaljujući subvencijama.
ILI NE POSTOJI.

Naime, imaš dvije varijante.

PRVA VARIJANTA:
Ili ćeš onako sve prepustiti divljem neregulisanom kapitalizmu i imaćeš nešto kao LAGOS. Afrika rulezz. Zakon džungle, pravo jaćeg. Postoji samo ono "profitabilno", to se odnosi i na ljude, stari bolesni neka crknu šta će oni nama samo usporavati porast BDP, jel? Ko ne radi neka ne jede i slične g*vnarske parole koje obožavaju razni neoliberalni psihopati. Posebno ekonomi koji u životu nikad nisu zaradili svojim rukama ni marku, samo parazitiraju u raznim bankama i institucijama. I prezentuju sebičnost, okrutnost i sociopatizam kao najveću ljudsku vrlinu.

Jedino profitabilno može biti privatan saobraćaj sa jeftinim kombijima, polovnim autobusima zbog širokog tržišta, niske cijene, plaća svako za svaku vožnju keš, i u suštini vozilo polazi tek kada je puno. Hebem ti neke intervale, ja sam privatnik, prvo neka stižu putnici pa ćemo.

Posljedica je grad koji tone u saobraćajnom haosu, smradu, smogu, u kojem se pogoršava stanje okoliša, ljudskog zdravlja, gdje je podređeno sve božanstvu AUTOMOBILU.
Imam ti ja jarana, tipičan Amer, ali svaki put u Evropi evo meni kuka kako je to ovdje super, kaže možeš odabrati hoćeš li na biciklu, automobilom, vozom, ili čak pjehe. Dok smo išli na par izleta vozom, on je očigledno uživao da ne mora voziti auto. Kod njih je decenijama čitava država građena tako da bez automobila može čovjek samo da crkne, osim nekoliko malo velikih gradova.

Paradoksno, KO mora graditi sve one autostrade, autoputeve, transverzale, longitudale za one "profitabilne" automobile? Nekako nisam još primjetio da bi to nekako "kapitalizam" radio, to uvijek gradi ona prokleta država. Koji paradoks.

DRUGA VARIJANTA:

Umjesto fanatičnog kulta božanstva automobila i beskrajne izgradnje parkinga, autoputeva, magistrala, zaobilaznica ulažeš u infrastrukturu javnog prevoza. Dakle umjesto autoputa sa 4 trake u svakom pravcu ti je dovoljan šinski koridor sa dva kolosijeka i ostali prostor možeš iskoristiti za ljude, ne za automobile.

Umjesto da betoniraš, betoniraš, asfaltiraš i asftaltiraš, ti stvaraš uvjete u kojima se može živjeti bez limenog ljubimca, gdje umjesto parkinga mogu biti parkovi i stambene zgrade, gdje mi ne prolaze ispod prozora stotine automobila svaki sat. Gdje mi ne stalno drhtaju čaše u ormaru jer prolazi jedan kamion svakih 15 sekunda. Gdje nije sram voziti se tramvajem i gdje nije znak socijalnog statusa što veći i što blistaviji automobil. Gdje možeš da pustiš djecu vani bez straha da je pregazi neki seljak koji je nekom nesrećom dobio vozačku i ne poštuje nikakva pravila. Gdje ja kao posjetilac mogu da planiram sastanke po gradu sa tačnošću po 10 minuta i ne moram ganjati taxi jer to je jedini pouzdaniji i brži vid prevoza.

Stvarno NEĆEŠ zaraditi godišnje desetine miliona maraka viška kako bi mogao plaćati svu potrebnu tehnologiju, vozila, održavanje, stajališta, šine, i sve to. Za ekološki, dakle električni prevoz.

Čuj, u toj čuvenoj Americi se ispostavilo da u gradovima gdje ponovo uvode npr. tramvaj, u blizini nove tramvajske pruge rastu cijene nekretnina, jer ljudi ne žive u vječnom smradu i buci od automobila, i ti lokaliteti postaju atraktivniji, mirniji, zeleniji, ugodniji za stanovanje.

Dakle javni prevoz je ono što je OSNOVNA OBAVEZA države, poput škola, zdravstvenog sistema, sigurnosnih organa. To nije nikakav BIZNIS. Za to ljudi plaćaju poreze i doprinose. I ako toga nema, onda ustvari više nije potrebna nikakva država, ajmo se vratiti u neki srednji vijek, robovlasništvo, kmetstvo, kada je ustvari selo ili grad uključujući stanovništvo bio VLASNIŠTVO nekog lokalnog tajkuna.

Eto pogledaj koliko su Mađari glupi, sada budale kupili tramvaje koji imaju 56 metara dužine i kapacitet od oko 560 putnika. Nisu oni normalni, oni će jednim takvim tramvajem zamijeniti 400-500 automobila na ulici! Sirotinja jedna... ovo sam slikao prošli petak na Népliget u Budimpešti.

Upravo to sam o govorio. Umjesto autoputa treba ulagati u zeljeznicu a umjesto longitudinala i beskorisnih kruznih tokova treba ulagati u tramvajsku i trolejbusku infrastrukturu i parkinge na periferiji grada. To rekoh i bi ismijan. Gras treba ukinuti i tu nema dalje. Potrebno je oformiti novu firmu na zdravim temeljima i dati joj nadleznosti tramvajskog i trolejbuskog saobracaja. Svi zapsleni u trenutnom grasu koji rade na poslovima odrzavanja i prijevoza treba migrirati u novu firmu a ostali u administraciji nogu u guzicu i na biro. Samp tako cemo imati normalan javni prijevoz. Autobuse dati CTS-u.

[__Phoenix__]

Ne može u Sarajevu javni gradski prijevoz zamijeniti automobile, to nije takav mentalitet niti pouzdan način prijevoza...

[dosada_ziva]

minibusu otkazale kocnice na Hridu,
8 povrijeđenih. Fala Bogu pa nema mrtvih

[insaneinthebrain]

leteci gras

[Tomahawk11]

[peepeep]

minibusu otkazale kocnice na Hridu,
8 povrijeđenih. Fala Bogu pa nema mrtvih

Hoće to kad kradeš pa nemaš da mijenjaš osim kada ti daju sadaku. Ne bilo ih dabogda.

[Fudo Bosna]

Pa Evropa je kapitalistička, pa opet u većini gradova dominira prevoznik u javnom vlasništvu i u većini gradova posluje s gubitkom ili na nekoj pozitivnoj nuli.

Ima negdje na internetu članak iz 1990/91 kad je GRAS poslovao pozitivno, spominje se da je to ogroman uspjeh za ovu djelatnost ne samo za Jugoslovenski već i za Evropski standard.

Ja znam konkretno za Berlin da je BVG 1928-2012 konstantno poslovao s gubicima (ponekad ogromnim, za godinu ko Gras za ovih 16 godina) što je grad donekle nadoknađivao tako da tamo prevoz fercera tip-top.
Čuo sam da je u većini gradova situacija slična.

Upravo tako . Javni prevoz, slicno kao i zdravstvena zastita, vrtici, vatrogasna sluzba,itd, predstavlja javni interes gradjanja i tesko da moze biti profitabilan !

Nije "profitabilno" ni da imas u svakoj vecoj mjesnoj zajednici ambulantu, u kojoj , "ne naplacujes" usluge , nije profitabilna ni hitna pomoc , nije profitabilno ni besplatnio osnovno skolstvo, ali , Boze moj, to su potrebe gradjana, a 75% gradjana : djaci, studenti , penzioneri, vecina radnika koja radi zabijedni prosjek od 500 km, ni u SF varijanti ne bi mogla platiti tu tzv "ekonomsku" cijenu karte, jer da bi mogao da obnovis svakih 5 godina vozni park i namirujes obaveze prena drzavi , kupon bi bio oko 100km, a ovi sto to sebi mogu priustiti i svim ostalim koji "lupetaju" o ekonomicnosti jednog javnog servisa/javnog prevoza ljudi koji 90% nemaju za ekonomsku cijenu,i ovi bi kao dali , ( sto audijem idu ujutru na posao), taj javni prevoz privatniku,jer vjerovatno idu sami na posao kolima i to audijem 8 ili golfom 7 ili 6, e gospodo , vecina nas nema ,nazalost , toliki standard, pa ne mozemo placati "ekonomske " cijene, ni da nam privatnik preuzme gradski prevoz i naplacuje masno pojedinacne i mjesecne karte, a svaku "neisplativu" nam liniju , ukine!

Ono sto je privatniku "neisplativo", to je studentu, penzioneru i irgatu koji radi za " citavih "500km kod privatnika i ako je skolovan i bio, (prije ovog nesretnog rata uspjesan student ili i radio/radila pred rat sa VS sa dobrom platom), itekako je potreba tih tzv, "bijednika", koji ne zivi/zive u elitnom naselju ali , "nazalost" imaju kucu ili stan tamo gdje se privatniku "ne isplati " voziti?

Karte se moraju placati ali nema govora da se ukinu subvencije ,treba napraviti rez i da GRAS, bude direktno i stalno budzetski finansiran od Kantona, valjda sa budzetom od cc 700 miliona km, moze finansirati osnovnu potrebu vecine gradjana kakva je npr i : hitna pomoc, ambulanta, vrtic i slicno.


Naravno uz strogu kontrolu poslovanja, njih kao JP u Kantonu Sarajevo, nametanja cvrste discipline, otpustanje onih koji kradu gorivo, sefova koji prodaju rezervne dijelove, tolerisu preskakanje linija i slicno !

[vješalica]

zao mi je ato se to desilo sa kombijem
ali centrotrana nikad nije htio da vozi za jarfedole koji nikad nisu ni radili
sto se tice parkir papka nije mi zao sto ga je kombi unistio
jer po ovim mahalama samo ludi ljudi mogu ostavljati auta po coskovima i ulicama

[amar1994]

http://www.klix.ba/vijesti/bih/iz-gras- ... /161119014

[man_464]

Vozila izlaze ispravna ali su kombiji definitivno najgori.

Sad ga popraviš za par sati raubovanja uz hrid i jarcedole kočnice se rasteluju i ovo vozilo ima podobar staž. Kupljena su 2001 nova. A davno je godina 2001. Bila.

Strasno. Velika je sreća što niko nije poginuo.

Nažalost ovako se dešavaju nesreće. Nije prva. Prije par godina na kovacima kombi pa ljetos ono zabijanje busa za Dubrovnik u onu kuću. Pa evo danas ovo....

[dječak sa šibicama]

Ma ja, treba ukinuti kombi, nije kriv GRAS vec uske ulice... to sto kombi vozi na padinske dijelove vec "sto godina", to nista.

[Truba]

a pukla ravnica prazna do hrasnice