Ne bih rekao da ce to unistiti jablanicu jer u jablanici ionako sa uslovima sadasnjeg prosjecnog transporta nemas nista, nikakva proizvodnja niti veći obrti
Od svih stotina teorija o ovom našem autoputu ova je definitivno najgluplja
Zato sto je uvijek neko drugi kriv
Jablanica ima 10 hiljada stanovnika… od petlje u Konjicu ce biti udaljena 25 min od autoputa, a od Mostara je 40 min… to Jablanicu cini puno blizu autoputu od vecih gradova kao sto su Travnik, Bugojno, Gorazde. Da ne pricamo o Bihacu, Tuzli, Livnu, Posusju. Jedino sto ce ostati izolovano u odnosu na danasnje stanje je janjetina, a ona bi ostala izolovana sve i da autoput ide kroz jablanicu. Zamisli… imas autoput od Sa do mora… na moru si za 2 sata, u Mostaru za sat… bas bi neko sisao s autoputa da ode na janjetinu?
Janjetina će biti na odmorištu.the_stick wrote: ↑22/05/2021 22:57Jablanica ima 10 hiljada stanovnika… od petlje u Konjicu ce biti udaljena 25 min od autoputa, a od Mostara je 40 min… to Jablanicu cini puno blizu autoputu od vecih gradova kao sto su Travnik, Bugojno, Gorazde. Da ne pricamo o Bihacu, Tuzli, Livnu, Posusju. Jedino sto ce ostati izolovano u odnosu na danasnje stanje je janjetina, a ona bi ostala izolovana sve i da autoput ide kroz jablanicu. Zamisli… imas autoput od Sa do mora… na moru si za 2 sata, u Mostaru za sat… bas bi neko sisao s autoputa da ode na janjetinu?
Pa autoput u Mostaru ide brdom.Zeleni most wrote: ↑22/05/2021 15:20 Taj dio autoputa kroz Herzegovinu ionako ne kapiram.
Umjesto da dignu autoput ``na brdo`` iznad Mostara i naprave izlaz za Mostar, taj autoput ide kroz grad. Citav tranzit mora kroz grad, kamioni, buka, zagadjivanje.
I Jablaničani isto.Zeleni most wrote: ↑23/05/2021 01:09 Sarajlije su to pametno odradile, ne prolazi im autoput kroz grad i preko glave.
Ma neće prolaziti uz grad i NeretvuZeleni most wrote: ↑23/05/2021 00:32
Da je sa one strane brda pa hajde, ovako ga ugurali uz grad mozes u Neretvu pljunuti ..
Kad dnevno stotine kamiona zatutnji dan i noc bice veselo.
Autoput na jugu kod Gnojnica ulazi u brdo, tunel, pa onda gore iznad Mostara tunel-vijadukt, slično kao Zenica, i više u tunelu.
Naravno da ima veze gdje prolazi autocesta, tj. gdje je petlja. Tamo gdje prolazi privreda će sigurno bolje cvjetati nego tamo gdje ne prolazi.mistek wrote: ↑22/05/2021 23:14 Meni je nejasno što kod nas postoji potreba da autocesta ide tik uz grad ili da razdvaja čak gradska/prigradska naselja. Vrlo često vozim hrvatskim autocestama, i nigdje haman ne vidiš naselja, a kamoli grada usput. Uđeš na Bajakovu, na granici sa Srbijom i furaš u vrh glave kroz nekakva sela. Slavonski Brod je kao blizu i do Zagreba ništa više ne vidiš. Onda iz Zagreba kreneš dalje, prođeš Karlovac, a ni ne vidiš ga, masu nekih mjesta. Tek Rijeku vidiš jer drugačije nije moglo, dole prema Dalmaciji isto sve u zaleđini, mada nisam prošao odavno, ali meščini ništa ne vidiš. Jedino je kod nas borba da autocesta mora proći uz sami grad. Šta fali Jablanici, koja ima manje od 10.000 stanovnika na teritoriji cijele općine, što će ulaz na autocestu biti 20-25km od samog grada? Pa ne zaobilazi ga u luku od 150km pobogu. I kakvu bi razliku činilo da prolazi kroz samu Jablanicu? Ko ide autoputem, šta mu znači kuda prolazi? Onaj ko treba u Jablanicu ili iz nje, svakako mu je autoput pred nosom. Približit će Jablanicu svijetu svakako, privredno, a na njima je ostalo. Postoji samo glupa teorija da "ako autoput prođe kroz/blizu grada, ljudi će svraćati u taj grad". Jašta će. Evo opet kažem, prošao sam mali milion puta autocestom kroz Hrvatsku, ako idem u Zagreb, idem u Zagreb, ako idem u Karlovac, idem u Karlovac, ako idem u Sloveniju, idem na Breganu, ako idem u Istru, idem u Istru. Za koji klinac je bitno je li autocesta prolazi 1km od grada ili 10-20km? Po meni jedino ima smisla autocestu provlačiti DALJE od gradova, odnosno na nekoj optimalnoj udaljenosti. Hajde da i shvatim da se uz Bosnu jednostavno najlakše bilo usmjeriti da se prati sama rijeka, pa tako autocesta dijeli ona visočka sela ili prolazi kroz Kakanj praktično, ali gdje je to moguće, fantastično je kad ne ide kroz sami grad. A, da prolazi tačno iznad trenutne magistrale, koliko ljudi bi svratilo u Jablanicu na pečenje silazeći s autoceste? Svaki milioniti putnik. Ili zamišljam bus kako izlazi s autoceste radi Jablanice, satra se
Uostalom, kad već počinje standardna kuknjava na nacionalnoj osnovi, kako li su Hrvati dopustili istu stvar sa Žepčem? Jedna petlja 10km južnije od grada, jedna 10km sjevernije, obje u dijelovima općine sa bošnjačkom većinom.
Ali, ovo je otprilike i slika ovih dešavanja s autoputevima. Konstantno se na nerad i lopovluk onih koji su zaduženi za to nadovezuje nečija potreba da se buni za nešto. Malo, malo, pa ide priča o uništavanju plodne zemlje, malo, malo, pa ide priča o Jablanici, malo, malo, pa priča o zagađenju, malo, malo, pa priča o nacionalnim linijama razdvajanja i sl. A, sve potpuno besmisleno.
Mjerenje saobracaja je samo jedan od aspekata planiranja. Ima tu milion drugih faktora, koji su i uzeti prilikom izrade Prostornog plana Federacije koji je predviđao cestu preko Jablanice, a koji nikad nije izglasan, upravo da bi se moglo na terenu raditi šta kome padne napamet (ne samo vezano za cestovne koridore).
Tako je. Ma to janjeći lobi zagovara jer neće onda niko svraćatu na pečenje. To odmah treba reći "mrš, ne može", kao što se trebalo reći seljadiji iz Milikladske kada su tražili izlaz na kružni tok i tako uništili kompletan projekat. Sad onaj kružni ne liči ninašta. To sve treba odmah smjestiti na svoje mjesto.
Truckamo se svi kroz citavu drzavu, a među svim tim Jablnica ima prlicno dobar polozaj i nista uradili nisuDzontra_Volta wrote: ↑23/05/2021 09:52Naravno da ima veze gdje prolazi autocesta, tj. gdje je petlja. Tamo gdje prolazi privreda će sigurno bolje cvjetati nego tamo gdje ne prolazi.mistek wrote: ↑22/05/2021 23:14 Meni je nejasno što kod nas postoji potreba da autocesta ide tik uz grad ili da razdvaja čak gradska/prigradska naselja. Vrlo često vozim hrvatskim autocestama, i nigdje haman ne vidiš naselja, a kamoli grada usput. Uđeš na Bajakovu, na granici sa Srbijom i furaš u vrh glave kroz nekakva sela. Slavonski Brod je kao blizu i do Zagreba ništa više ne vidiš. Onda iz Zagreba kreneš dalje, prođeš Karlovac, a ni ne vidiš ga, masu nekih mjesta. Tek Rijeku vidiš jer drugačije nije moglo, dole prema Dalmaciji isto sve u zaleđini, mada nisam prošao odavno, ali meščini ništa ne vidiš. Jedino je kod nas borba da autocesta mora proći uz sami grad. Šta fali Jablanici, koja ima manje od 10.000 stanovnika na teritoriji cijele općine, što će ulaz na autocestu biti 20-25km od samog grada? Pa ne zaobilazi ga u luku od 150km pobogu. I kakvu bi razliku činilo da prolazi kroz samu Jablanicu? Ko ide autoputem, šta mu znači kuda prolazi? Onaj ko treba u Jablanicu ili iz nje, svakako mu je autoput pred nosom. Približit će Jablanicu svijetu svakako, privredno, a na njima je ostalo. Postoji samo glupa teorija da "ako autoput prođe kroz/blizu grada, ljudi će svraćati u taj grad". Jašta će. Evo opet kažem, prošao sam mali milion puta autocestom kroz Hrvatsku, ako idem u Zagreb, idem u Zagreb, ako idem u Karlovac, idem u Karlovac, ako idem u Sloveniju, idem na Breganu, ako idem u Istru, idem u Istru. Za koji klinac je bitno je li autocesta prolazi 1km od grada ili 10-20km? Po meni jedino ima smisla autocestu provlačiti DALJE od gradova, odnosno na nekoj optimalnoj udaljenosti. Hajde da i shvatim da se uz Bosnu jednostavno najlakše bilo usmjeriti da se prati sama rijeka, pa tako autocesta dijeli ona visočka sela ili prolazi kroz Kakanj praktično, ali gdje je to moguće, fantastično je kad ne ide kroz sami grad. A, da prolazi tačno iznad trenutne magistrale, koliko ljudi bi svratilo u Jablanicu na pečenje silazeći s autoceste? Svaki milioniti putnik. Ili zamišljam bus kako izlazi s autoceste radi Jablanice, satra se
Uostalom, kad već počinje standardna kuknjava na nacionalnoj osnovi, kako li su Hrvati dopustili istu stvar sa Žepčem? Jedna petlja 10km južnije od grada, jedna 10km sjevernije, obje u dijelovima općine sa bošnjačkom većinom.
Ali, ovo je otprilike i slika ovih dešavanja s autoputevima. Konstantno se na nerad i lopovluk onih koji su zaduženi za to nadovezuje nečija potreba da se buni za nešto. Malo, malo, pa ide priča o uništavanju plodne zemlje, malo, malo, pa ide priča o Jablanici, malo, malo, pa priča o zagađenju, malo, malo, pa priča o nacionalnim linijama razdvajanja i sl. A, sve potpuno besmisleno.
Ti gledaš ovu priču sa aspekta tebe koji ide negdje turistički i sl.
A zamisli recimo nekog dostavljača mesa sa hladnjačom koji treba da doveze meso u Bingo u Jablanici, a poslije drugi dio mesa ide za Mostar.
Sa autocestom to obavi u čas posla, a ovako valja sići u Ovčarima, pa se truckati uz jezero, nadati se da Ceste FBiH ne saniraju Crnaju ili nešto drugo, pa onda poslije Jablanice opet puno sporije do Mostara (jer kad već dođe do Salakovca, više mu se i ne isplati penjati ponovo na autoput).
Da ne govorimo o tome da bi zbog blizine petlje autoceste i relativno jeftinog zemljišta u Jablanici, neki proizvođači otvorili svoje pogone na području Jablanice, jer bi preko autoceste bilo lako distribuirati proizvode gdje god to žele.
Plus što se na petlju u Jablanici veže i dobar dio srednje Bosne (oba Vakufa, Bugojno, Travnik, Jajce...).
Ako stvarno neko misli da je petlja u Jablanici samo zbog janjećeg lobija, grdno se vara.
To je isključivom zbog par (bitnih) ljudi u Autocestama koji su u vrijeme SDP vlade uspjeli izgurati šta su zacrtali i danas imamo što imamo.
