Forum Klix.ba

LikeLike wrote: ↑11/07/2023 22:59 Ja znam sta bih ja uzeo, ali auto je za starijeg covjeka i njemu je najbitnije da nema skupih mana.

canvra888 wrote: ↑11/07/2023 23:47

Evolution_IV wrote: ↑11/07/2023 22:35

smecarski auti, dobar dan dobar dan, zelim da potrosim 43000KM na karinu od motora i ruzan auto, svaka cast gospodine na izbor, niste pogrijesili...

A sto je karina od motora? Ako izuzmemo propust potopljenog remena koji svakako neće bit frka prvom vlasniku, što je smetlje? Ima jako slične performanse kao tvoja Mazda, hvata stotku za pola sekunde brže i ima 205 benzinskih njutnmetara, koje duže možeš razvlačiti od dizelskih 270.

Evolution_IV wrote: ↑12/07/2023 00:16

canvra888 wrote: ↑11/07/2023 23:47

A sto je karina od motora? Ako izuzmemo propust potopljenog remena koji svakako neće bit frka prvom vlasniku, što je smetlje? Ima jako slične performanse kao tvoja Mazda, hvata stotku za pola sekunde brže i ima 205 benzinskih njutnmetara, koje duže možeš razvlačiti od dizelskih 270.

Bas napredno za auto mladje 10god , neka hvala, mada mogu prodavat za ove pare, kad ide golf 1.0tsi za 50+ moze i ova sjekira dizajn za 40+

a da ti kazem sto je karina, jer je 3cil i ima GPF koji ce sigurno zajebavat i u garanciji..

drug_profi wrote: ↑12/07/2023 01:16 Može li neko pojasniti zašto je nekom palo na pamet da zupčasti remen potopi u ulje? Koja priča stoji iza toga?

canvra888 wrote: ↑12/07/2023 01:38

Evolution_IV wrote: ↑12/07/2023 00:16

Bas napredno za auto mladje 10god , neka hvala, mada mogu prodavat za ove pare, kad ide golf 1.0tsi za 50+ moze i ova sjekira dizajn za 40+

a da ti kazem sto je karina, jer je 3cil i ima GPF koji ce sigurno zajebavat i u garanciji..

Pa jest napredak, ako ništa zato što je to postignuto sa 400 kubika manje

Opet ne znam šta te sputava tih 3 cilindra u kontekstu prvog vlasništva? Neće te prve vlasnike nikakvi veleproblemi zapasti u većini slučajeva, a već smo apsolvirali da imaju respektabilne performanse. Što se gpf-a tiče, smetlje naravno, ali sa sličnim smetljem se naučilo živjeti i na dizelašima evo već 15-ak godina pa se (relativno) prestalo žaliti i posebno isticati. Ima ga i tvoja Mazda uostalom.

Optimist wrote: ↑12/07/2023 07:50 Zar nije svaki 1.5dci 81kw sa 6 brzinskim mjenjacem?

drug_profi wrote: ↑12/07/2023 01:16 Može li neko pojasniti zašto je nekom palo na pamet da zupčasti remen potopi u ulje? Koja priča stoji iza toga?

RagibUzoriti wrote: ↑12/07/2023 09:06 I sta smo zakljucili?

Koji motor nije kanta?

Evolution_IV wrote: ↑12/07/2023 07:30 nema jos, jer su novi, osim kia/hyundai

pisao sam vec, kad audiji s3 i civic type r imaju probleme onda ga jebi, ako ga ti auti ne mogu ugrijat onda ne znam fkt...

Leon16v wrote: ↑12/07/2023 07:46 https://olx.ba/artikal/54192346

Eto jedna francuska kanta sa odličnom opremom
Ovdje se auta dijele na francuske kante i azijske nakaze

RagibUzoriti wrote: ↑12/07/2023 09:06

Jbt 860 stranica ljudi natipkaše. Nema auta niti motora da nije kanta.

Ja u svom skromnom zivotu vozio barem 60% od svih nabrojanih. Nikad nikakvih ozbiljnijih problema sto se nije moglo ocekivati, ili zbog starosti ili zbog kilometraze.

Ovi te isprepadaju,da se najbolje vozati GRASom

LikeLike wrote: ↑11/07/2023 22:00 Seat Arona 2018. god, da li je bolji motor 1.0 TSI 70kw ili 85kw?
Kakvi su ovi motori? Ima li nekih problema i mana?

canvra888 wrote: ↑11/07/2023 20:34

milojicabrzi wrote: ↑11/07/2023 20:15

Tako je, svako zna svoje. Neće ljudi premium brend, pa da nakon 5-6 godina starosti, traže ima li neki dobar garaža -majstor negdje oko Lukavca, za BMW, Mercedes, Audi, da riješi problem diferencijala, jer u ovlaštenom hoće da sve mijenjaju i traže 4-4,5 hiljade.

Naravno da idu trocilindraši solidno, novi su to materijali, tehnologije, nije to više kao industrija i legure iz '80-ih.

Ima ih koliko hoćeš, koji su natukli po 200-300 hiljada km, bez ikakvih intervencija na motoru i to oni iz Fabija, sa početka 2000-ih, mislim 1,2 benzin, koji ne važe nešto kao ekstra dobri.

Kolega ima Fabiju sa 220 hiljada na istoj, nikad ništa rađeno.

Čak i ovih 1,0 Sce i Tce iz Renault Dacia korporacije, već ima po taxiju i komercijali, otresli 300+ hiljada bez problema.

Gotovo svi proizvođači prešli na benzince sa 3 cilindra.

Mi kad smo gledali novo auto, od 8 benzinaca, samo je jedan, Suzuki Vitara, bio standardni 4-cilindraš, svi ostali Hyundai, Kia, Skoda, Seat, sve je to već 1-1,2 motor benzinac, samo Toyota tu malo šilji šiljak pa oni imaju onaj 1,5 sa tri cilindra, to je najveći za koji znam, ne znam je li 1,6 GDI kod Hyundaija, sa tri ili četiri cilindra.

*ebo te mish, pa prije cca 30 godina, Citroen pravio Spačeka i Dianu, sa dva cilindra, Peglica isto 2, Wartburg bio sa 3, onaj Daihatsu Sharade što se pojavio prije rata, znači nisu to nepoznata rješenja.

Ma naravno, pun mobile.de tih trocilindraša sa debelim šestocifrenim kilometražama.

Preuveličana je baš priča o tome kako se raspadaju i prije nego što okrenu 100k km. Naravno da je rasterećeniji motor po pravilu pod manjim naporom i dugovječniji je odmah, ali nije sad baš da se svaki trocilindraš raspadne čim okrene 6 cifri. Isto tako i oko priče 'kako idu'. Dosta svijeta nije ni probalo ove turbo trocilindraše ali su u startu uvjereni da nemaju kuveta ni za šta. A u realnosti, respektabilan okretni moment na nižim obrtajima uparen sa savremenim (samim time i optimalnijim nego prije) mjenjačima i to je na kraju sasvim dobar rezultat. U dosta situacija i agilniji nego pojedini atmosferski motori.

Leon16v wrote: ↑12/07/2023 08:03

Optimist wrote: ↑12/07/2023 07:50 Zar nije svaki 1.5dci 81kw sa 6 brzinskim mjenjacem?

Trebalo bi da jeste, oni od 66kw su 5b

kravamuzara wrote: ↑12/07/2023 07:01

canvra888 wrote: ↑12/07/2023 01:38

Pa jest napredak, ako ništa zato što je to postignuto sa 400 kubika manje

Opet ne znam šta te sputava tih 3 cilindra u kontekstu prvog vlasništva? Neće te prve vlasnike nikakvi veleproblemi zapasti u većini slučajeva, a već smo apsolvirali da imaju respektabilne performanse. Što se gpf-a tiče, smetlje naravno, ali sa sličnim smetljem se naučilo živjeti i na dizelašima evo već 15-ak godina pa se (relativno) prestalo žaliti i posebno isticati. Ima ga i tvoja Mazda uostalom.

Ko ce kupiti auto sa tim 1.2 PSA i 150k na satu i za koje pare ?
Gube vrijednost nenormalno, kud ces veci problem za prvog vlasnika.

Mazda 2.0G i 2.5G nemaju gpf.

sime_cipol wrote: ↑12/07/2023 09:07

RagibUzoriti wrote: ↑12/07/2023 09:06 I sta smo zakljucili?

Koji motor nije kanta?

Mazdin

kenomax wrote: ↑12/07/2023 11:21

canvra888 wrote: ↑11/07/2023 20:34



Ma naravno, pun mobile.de tih trocilindraša sa debelim šestocifrenim kilometražama.

Preuveličana je baš priča o tome kako se raspadaju i prije nego što okrenu 100k km. Naravno da je rasterećeniji motor po pravilu pod manjim naporom i dugovječniji je odmah, ali nije sad baš da se svaki trocilindraš raspadne čim okrene 6 cifri. Isto tako i oko priče 'kako idu'. Dosta svijeta nije ni probalo ove turbo trocilindraše ali su u startu uvjereni da nemaju kuveta ni za šta. A u realnosti, respektabilan okretni moment na nižim obrtajima uparen sa savremenim (samim time i optimalnijim nego prije) mjenjačima i to je na kraju sasvim dobar rezultat. U dosta situacija i agilniji nego pojedini atmosferski motori.

Ma ne u dosta slučajeva nego u 90% slučajeva. 1.0 i 3 cilindra su samo statistički neugodni za vidjeti našim ljudima. Prvi epitet za koji ih vežu je manjak snage jer pomisle na one smiješne motore iz Upa, Smarta, itd sa jedva 70 konja. Evo 1.0 benzin u Jukeu novom imam priliku provozati često. 117ks i taj "overboost" u sport modu. To auto će iz starta uzeti 90% drugih auta do 130ks. Famozni 1.9 TDI pored njega se osjeća kao da ima 80ks iz iskustva. Još ne smiješ onu staru ragu preko 3.5-4k obrtaja povući jer je izmoren, a ne bi bilo ni nekog efekta na dizelu.