Pomoć oko kupovine auta Vol.2

[sime_cipol]

Ja znam sta bih ja uzeo, ali auto je za starijeg covjeka i njemu je najbitnije da nema skupih mana.

Ako uzima novo, sta ga to moze zadesiti do 100k km? To je za prosječnog bh vozaca 7-10 godina. Neka uzme 85kw sa DSG.

[Evolution_IV]

smecarski auti, dobar dan dobar dan, zelim da potrosim 43000KM na karinu od motora i ruzan auto, svaka cast gospodine na izbor, niste pogrijesili...

A sto je karina od motora? Ako izuzmemo propust potopljenog remena koji svakako neće bit frka prvom vlasniku, što je smetlje? Ima jako slične performanse kao tvoja Mazda, hvata stotku za pola sekunde brže i ima 205 benzinskih njutnmetara, koje duže možeš razvlačiti od dizelskih 270.

Bas napredno za auto mladje 10god , neka hvala, mada mogu prodavat za ove pare, kad ide golf 1.0tsi za 50+ moze i ova sjekira dizajn za 40+

a da ti kazem sto je karina, jer je 3cil i ima GPF koji ce sigurno zajebavat i u garanciji..

[drug_profi]

Može li neko pojasniti zašto je nekom palo na pamet da zupčasti remen potopi u ulje? Koja priča stoji iza toga?

[canvra888]

A sto je karina od motora? Ako izuzmemo propust potopljenog remena koji svakako neće bit frka prvom vlasniku, što je smetlje? Ima jako slične performanse kao tvoja Mazda, hvata stotku za pola sekunde brže i ima 205 benzinskih njutnmetara, koje duže možeš razvlačiti od dizelskih 270.

Bas napredno za auto mladje 10god , neka hvala, mada mogu prodavat za ove pare, kad ide golf 1.0tsi za 50+ moze i ova sjekira dizajn za 40+

a da ti kazem sto je karina, jer je 3cil i ima GPF koji ce sigurno zajebavat i u garanciji..

Pa jest napredak, ako ništa zato što je to postignuto sa 400 kubika manje

Opet ne znam šta te sputava tih 3 cilindra u kontekstu prvog vlasništva? Neće te prve vlasnike nikakvi veleproblemi zapasti u većini slučajeva, a već smo apsolvirali da imaju respektabilne performanse. Što se gpf-a tiče, smetlje naravno, ali sa sličnim smetljem se naučilo živjeti i na dizelašima evo već 15-ak godina pa se (relativno) prestalo žaliti i posebno isticati. Ima ga i tvoja Mazda uostalom.

[skrbavi-admin]

Može li neko pojasniti zašto je nekom palo na pamet da zupčasti remen potopi u ulje? Koja priča stoji iza toga?

vrlo visoka savremena ktk tehnologija

[kravamuzara]

Bas napredno za auto mladje 10god , neka hvala, mada mogu prodavat za ove pare, kad ide golf 1.0tsi za 50+ moze i ova sjekira dizajn za 40+

a da ti kazem sto je karina, jer je 3cil i ima GPF koji ce sigurno zajebavat i u garanciji..

Pa jest napredak, ako ništa zato što je to postignuto sa 400 kubika manje

Opet ne znam šta te sputava tih 3 cilindra u kontekstu prvog vlasništva? Neće te prve vlasnike nikakvi veleproblemi zapasti u većini slučajeva, a već smo apsolvirali da imaju respektabilne performanse. Što se gpf-a tiče, smetlje naravno, ali sa sličnim smetljem se naučilo živjeti i na dizelašima evo već 15-ak godina pa se (relativno) prestalo žaliti i posebno isticati. Ima ga i tvoja Mazda uostalom.

Ko ce kupiti auto sa tim 1.2 PSA i 150k na satu i za koje pare ?
Gube vrijednost nenormalno, kud ces veci problem za prvog vlasnika.

Mazda 2.0G i 2.5G nemaju gpf.

[Rockefeller]

Kakvi su to problemi sa GPF-om?

[Evolution_IV]

nema jos, jer su novi, osim kia/hyundai

pisao sam vec, kad audiji s3 i civic type r imaju probleme onda ga jebi, ako ga ti auti ne mogu ugrijat onda ne znam fkt...

[Leon16v]

https://olx.ba/artikal/54192346

Eto jedna francuska kanta sa odličnom opremom
Ovdje se auta dijele na francuske kante i azijske nakaze

[Evolution_IV]

is, dobar, ima i 6b

[Optimist]

Zar nije svaki 1.5dci 81kw sa 6 brzinskim mjenjacem?

[Leon16v]

Zar nije svaki 1.5dci 81kw sa 6 brzinskim mjenjacem?

Trebalo bi da jeste, oni od 66kw su 5b

[kabal1337]

Može li neko pojasniti zašto je nekom palo na pamet da zupčasti remen potopi u ulje? Koja priča stoji iza toga?

zbog "efikasnosti" zbog "manje potrosnje goriva" jer je manja frikcija. Sami su rekli da taj zupcasti traje zivotni vijek motora tako da onda vam je jasno koliko dugo je vijek trajanja jednog automobila.

[RagibUzoriti]

I sta smo zakljucili?

Koji motor nije kanta?



Jbt 860 stranica ljudi natipkaše. Nema auta niti motora da nije kanta.

Ja u svom skromnom zivotu vozio barem 60% od svih nabrojanih. Nikad nikakvih ozbiljnijih problema sto se nije moglo ocekivati, ili zbog starosti ili zbog kilometraze.

Ovi te isprepadaju,da se najbolje vozati GRASom

[sime_cipol]

Dobar Megane, jedini minus sjedišta. Ne svidja mi se boja i kombinacija

[sime_cipol]

I sta smo zakljucili?

Koji motor nije kanta?

Mazdin

[Rockefeller]

nema jos, jer su novi, osim kia/hyundai

pisao sam vec, kad audiji s3 i civic type r imaju probleme onda ga jebi, ako ga ti auti ne mogu ugrijat onda ne znam fkt...

Kod mene jos nista specijalno. Sve uredno i bez problema.

[basicm]

https://olx.ba/artikal/54192346

Eto jedna francuska kanta sa odličnom opremom
Ovdje se auta dijele na francuske kante i azijske nakaze

Lijep, dobar.

[milojicabrzi]

Jbt 860 stranica ljudi natipkaše. Nema auta niti motora da nije kanta.

Ja u svom skromnom zivotu vozio barem 60% od svih nabrojanih. Nikad nikakvih ozbiljnijih problema sto se nije moglo ocekivati, ili zbog starosti ili zbog kilometraze.

Ovi te isprepadaju,da se najbolje vozati GRASom

Najbolji komentar druže, na ovoj temi, u zadnjih mjesec dana :)

Upravo tako, nema motora da valja, auta sa 100 kkm na satu "leshici" isprepadaše ljude...

Ja uzeo novo auto, da se ne sekiram, dobio 5 godina garancije, a ovde odmah mi vežu šuhu, te nevalja 1,5 blue hdi, neće sastavit ni dvije godine...

Ma bježi ba, najbolje ništa ne slušati.

I ja se kao ti, navozao svega, danas manje-više nema loših auta, svi proizvođači imaju kakav-takav standard kvalitete, od Dacie do Audija, tako da se ne može ništa generalizovati.

Sjetite se pok. Neovlašćenog servisera, on je radio liste poređenja kao 10 najboljih / 10 najgorih benzinskih i dieselskih motora, ali uvijek je isticao, ima ljudi koje ti motori, koji nisu na glasu služe izuzetno dobro, tako da tu nema pravila

[husoboss]

Seat Arona 2018. god, da li je bolji motor 1.0 TSI 70kw ili 85kw?
Kakvi su ovi motori? Ima li nekih problema i mana?

Od ovih ovaj jači jer je 6 brzina

[kenomax]

Tako je, svako zna svoje. Neće ljudi premium brend, pa da nakon 5-6 godina starosti, traže ima li neki dobar garaža -majstor negdje oko Lukavca, za BMW, Mercedes, Audi, da riješi problem diferencijala, jer u ovlaštenom hoće da sve mijenjaju i traže 4-4,5 hiljade.

Naravno da idu trocilindraši solidno, novi su to materijali, tehnologije, nije to više kao industrija i legure iz '80-ih.

Ima ih koliko hoćeš, koji su natukli po 200-300 hiljada km, bez ikakvih intervencija na motoru i to oni iz Fabija, sa početka 2000-ih, mislim 1,2 benzin, koji ne važe nešto kao ekstra dobri.

Kolega ima Fabiju sa 220 hiljada na istoj, nikad ništa rađeno.

Čak i ovih 1,0 Sce i Tce iz Renault Dacia korporacije, već ima po taxiju i komercijali, otresli 300+ hiljada bez problema.

Gotovo svi proizvođači prešli na benzince sa 3 cilindra.

Mi kad smo gledali novo auto, od 8 benzinaca, samo je jedan, Suzuki Vitara, bio standardni 4-cilindraš, svi ostali Hyundai, Kia, Skoda, Seat, sve je to već 1-1,2 motor benzinac, samo Toyota tu malo šilji šiljak pa oni imaju onaj 1,5 sa tri cilindra, to je najveći za koji znam, ne znam je li 1,6 GDI kod Hyundaija, sa tri ili četiri cilindra.

*ebo te mish, pa prije cca 30 godina, Citroen pravio Spačeka i Dianu, sa dva cilindra, Peglica isto 2, Wartburg bio sa 3, onaj Daihatsu Sharade što se pojavio prije rata, znači nisu to nepoznata rješenja.

Ma naravno, pun mobile.de tih trocilindraša sa debelim šestocifrenim kilometražama.

Preuveličana je baš priča o tome kako se raspadaju i prije nego što okrenu 100k km. Naravno da je rasterećeniji motor po pravilu pod manjim naporom i dugovječniji je odmah, ali nije sad baš da se svaki trocilindraš raspadne čim okrene 6 cifri. Isto tako i oko priče 'kako idu'. Dosta svijeta nije ni probalo ove turbo trocilindraše ali su u startu uvjereni da nemaju kuveta ni za šta. A u realnosti, respektabilan okretni moment na nižim obrtajima uparen sa savremenim (samim time i optimalnijim nego prije) mjenjačima i to je na kraju sasvim dobar rezultat. U dosta situacija i agilniji nego pojedini atmosferski motori.

Ma ne u dosta slučajeva nego u 90% slučajeva. 1.0 i 3 cilindra su samo statistički neugodni za vidjeti našim ljudima. Prvi epitet za koji ih vežu je manjak snage jer pomisle na one smiješne motore iz Upa, Smarta, itd sa jedva 70 konja. Evo 1.0 benzin u Jukeu novom imam priliku provozati često. 117ks i taj "overboost" u sport modu. To auto će iz starta uzeti 90% drugih auta do 130ks. Famozni 1.9 TDI pored njega se osjeća kao da ima 80ks iz iskustva. Još ne smiješ onu staru ragu preko 3.5-4k obrtaja povući jer je izmoren, a ne bi bilo ni nekog efekta na dizelu.

[Evolution_IV]

Zar nije svaki 1.5dci 81kw sa 6 brzinskim mjenjacem?

Trebalo bi da jeste, oni od 66kw su 5b

malo ih ima, zato mi je zanimljiv, sve bijede 90ks i jbnih 5b

[canvra888]

Pa jest napredak, ako ništa zato što je to postignuto sa 400 kubika manje

Opet ne znam šta te sputava tih 3 cilindra u kontekstu prvog vlasništva? Neće te prve vlasnike nikakvi veleproblemi zapasti u većini slučajeva, a već smo apsolvirali da imaju respektabilne performanse. Što se gpf-a tiče, smetlje naravno, ali sa sličnim smetljem se naučilo živjeti i na dizelašima evo već 15-ak godina pa se (relativno) prestalo žaliti i posebno isticati. Ima ga i tvoja Mazda uostalom.

Ko ce kupiti auto sa tim 1.2 PSA i 150k na satu i za koje pare ?
Gube vrijednost nenormalno, kud ces veci problem za prvog vlasnika.

Mazda 2.0G i 2.5G nemaju gpf.

Ako ideš u radnju kupovanja novog auta sa mišlju kako ćeš ga prodati kasnije onda brate nemoj ni kupovat mimo švapske trojke ili ponajprije fauevea.

Ni Mazda nije tražena roba po Bosni kao polovnjak, da se razumijemo

[Evolution_IV]

I sta smo zakljucili?

Koji motor nije kanta?

Mazdin

institucija od motora, makar benzinci, pogotov 2.0

al kme kme, skupa rega i ne vuce od 900 obrtaja

[canvra888]

Ma naravno, pun mobile.de tih trocilindraša sa debelim šestocifrenim kilometražama.

Preuveličana je baš priča o tome kako se raspadaju i prije nego što okrenu 100k km. Naravno da je rasterećeniji motor po pravilu pod manjim naporom i dugovječniji je odmah, ali nije sad baš da se svaki trocilindraš raspadne čim okrene 6 cifri. Isto tako i oko priče 'kako idu'. Dosta svijeta nije ni probalo ove turbo trocilindraše ali su u startu uvjereni da nemaju kuveta ni za šta. A u realnosti, respektabilan okretni moment na nižim obrtajima uparen sa savremenim (samim time i optimalnijim nego prije) mjenjačima i to je na kraju sasvim dobar rezultat. U dosta situacija i agilniji nego pojedini atmosferski motori.

Ma ne u dosta slučajeva nego u 90% slučajeva. 1.0 i 3 cilindra su samo statistički neugodni za vidjeti našim ljudima. Prvi epitet za koji ih vežu je manjak snage jer pomisle na one smiješne motore iz Upa, Smarta, itd sa jedva 70 konja. Evo 1.0 benzin u Jukeu novom imam priliku provozati često. 117ks i taj "overboost" u sport modu. To auto će iz starta uzeti 90% drugih auta do 130ks. Famozni 1.9 TDI pored njega se osjeća kao da ima 80ks iz iskustva. Još ne smiješ onu staru ragu preko 3.5-4k obrtaja povući jer je izmoren, a ne bi bilo ni nekog efekta na dizelu.

Sigurno. Ko god je vozio ove kako kažu 'kosilice', morao je osjetiti da to ide sasvim respektabilno i kao što kažeš u 90% situacija i bolje u svakodnevnim uslovima od atmosferskih motora slične snage i veće zapremine.

Dugovječnost je sad druga stvar, ali svakako je priča bila u kontekstu prvog vlasnika pa i nema smisla pričati o tome.