Forum Klix.ba

ShnjaZZZ wrote: ↑15/11/2024 17:54

_BataZiv_0809 wrote: ↑15/11/2024 17:28 @ShnjaZZZ šnjaz sta velis je li Dzafic upravu za ovo sto se spori sa Fortom

Mutni su obojica poprilično.

Ja razumijem da se njima ne ide u zatvor, ali što ne pokrenu izmjenu zakona o javnim nabavkama za hitne/vanredne situacije, ono znam da bi ih i tu snsd/hdz dočekali sa svojim idejama, ali da bar mogu sutra reći evo pokušali smo stvari uraditi a ne izvaljivati biće pruga popravljena brzo, a ono nema šanse

Ispadaju smiješno nesposobni, toliko da zasjenjuju fadila, a to nije mala stvar, jer jedno je da sada nemaš zakonit način da popraviš jebenih 100metara pruge u roku od 40 dana, a drugo što te boli kita i nećeš napraviti amandmane na zakon da se sljedeći puta može popraviti, pa i da ne prođu usvajanje

Isto kao da više nikada neće biti prirodnih i drugih vanrednih situacija

ShnjaZZZ wrote: ↑14/11/2024 10:48

HelaS wrote: ↑14/11/2024 10:38

ShnjaZZZ wrote: ↑14/11/2024 10:33 Ostalo sve što Mittal radi ide preko Šamca pa na Doboj. Rude dolaze iz Omarske. Kamen iz Zavidovića. Koks iz Lukavca i ponekad iz Poljske. Prazni vagoni za utovar troske uvijek iz Slovenije za Anhovo.

Ma koji je to kamen iz Zavidovića Za gdje?

Kamen ili pijesak iz Zavidovića za ArcelorMittal, treba im valjda u proizvodnji. To bi ti bolje znao objasniti @belfy za šta se koristi i kako tačno. Ja iskreno ne znam.

I taj kamen ide svaku noć osim nedjeljom, 700 tona svaku noć se dopremi dizel lokomotivom za potrebe Mittala.

tek sada vidim pitanje, ali vec je Ci-Nick odgovorio...

Pravit ćemo mi Džafića od blata, zapamtite šta sam rekao.

ShnjaZZZ wrote: ↑19/11/2024 13:16 Pravit ćemo mi Džafića od blata, zapamtite šta sam rekao.

Što bi Čombe rekao, "greška za greškom".
Ja jesam ovdje pisao da direktor po cijenu smjene treba biti hrabar, upotrijebiti operativu koju ima i osposobiti prugu.
Smjena bi bila rješenje da imaš čovjeka za tu poziciju.
Koliko god direktor bio "zatečen", ne treba zaboraviti da je prvi direktor u čijem mandatu su Željeznice FBiH od vječitog gubitaša stigle do dobiti koja je prošle godine iznosila 18 miliona maraka.

Pa rekose da dnevno gube 300k, znaci potrosili su haman cijelu tu dobit

mobsterc wrote: ↑19/11/2024 15:26 Pa rekose da dnevno gube 300k, znaci potrosili su haman cijelu tu dobit

Tu se neko našalio.
Ukupan prihod u prošloj godini 145 miliona.
To je oko 400.000 dnevno. Ne može biti gubitak 300.000 a nije ni 100.000. Neki iznos od par desetina hiljada.

Ono što ne dovezeš sa juga, to ćeš da dovezeš sa sjevera. Glavni gubitnik je Luka Ploče.
Naravno postoje i dodatni troškovi za Mittal i Gikil jer je skuplje željeznicom dovesti sirovinu iz Kopra ili Rijeke nego iz Ploča.
Od Doboja do Sarajeva 150 km, od Metkoviča do Sarajeva 150 km.
Željeznicama FBiH ista zarada s koje god strane dopreme ili otpreme robu.
Na robi i sirovinama Mittala ima gubitka jer je duži put do Metkovića nego do Doboja.

Ci-Nick wrote: ↑19/11/2024 13:40

ShnjaZZZ wrote: ↑19/11/2024 13:16 Pravit ćemo mi Džafića od blata, zapamtite šta sam rekao.

Što bi Čombe rekao, "greška za greškom".
Ja jesam ovdje pisao da direktor po cijenu smjene treba biti hrabar, upotrijebiti operativu koju ima i osposobiti prugu.
Smjena bi bila rješenje da imaš čovjeka za tu poziciju.
Koliko god direktor bio "zatečen", ne treba zaboraviti da je prvi direktor u čijem mandatu su Željeznice FBiH od vječitog gubitaša stigle do dobiti koja je prošle godine iznosila 18 miliona maraka.

Nije direktor željeznice zaslužan za ovu dobit, zaslužni su privredni subjekti koji su pronašli poslove i ugovorili ih. Željeznica je servis, i bilo koji direktor da je umjesto Džafića, bio bi "prvi direktor sa dobiti...". On da je pravi, da je sposoban, razvio bi željeznicu i mimo privrede i njenih poslova. On bi donio poslove, ne bi čekao u kancelariji da mu ih neko drugi donese.

Ci-Nick wrote: ↑19/11/2024 15:54

mobsterc wrote: ↑19/11/2024 15:26 Pa rekose da dnevno gube 300k, znaci potrosili su haman cijelu tu dobit

Tu se neko našalio.
Ukupan prihod u prošloj godini 145 miliona.
To je oko 400.000 dnevno. Ne može biti gubitak 300.000 a nije ni 100.000. Neki iznos od par desetina hiljada.

Ono što ne dovezeš sa juga, to ćeš da dovezeš sa sjevera. Glavni gubitnik je Luka Ploče.
Naravno postoje i dodatni troškovi za Mittal i Gikil jer je skuplje željeznicom dovesti sirovinu iz Kopra ili Rijeke nego iz Ploča.
Od Doboja do Sarajeva 150 km, od Metkoviča do Sarajeva 150 km.
Željeznicama FBiH ista zarada s koje god strane dopreme ili otpreme robu.
Na robi i sirovinama Mittala ima gubitka jer je duži put do Metkovića nego do Doboja.

Sta šnjaz veli na ovo @ShnjaZZZ

_BataZiv_0809 wrote: ↑19/11/2024 21:29

Spoiler

Show

Ci-Nick wrote: ↑19/11/2024 15:54

mobsterc wrote: ↑19/11/2024 15:26 Pa rekose da dnevno gube 300k, znaci potrosili su haman cijelu tu dobit

Tu se neko našalio.
Ukupan prihod u prošloj godini 145 miliona.
To je oko 400.000 dnevno. Ne može biti gubitak 300.000 a nije ni 100.000. Neki iznos od par desetina hiljada.

Ono što ne dovezeš sa juga, to ćeš da dovezeš sa sjevera. Glavni gubitnik je Luka Ploče.
Naravno postoje i dodatni troškovi za Mittal i Gikil jer je skuplje željeznicom dovesti sirovinu iz Kopra ili Rijeke nego iz Ploča.
Od Doboja do Sarajeva 150 km, od Metkoviča do Sarajeva 150 km.
Željeznicama FBiH ista zarada s koje god strane dopreme ili otpreme robu.
Na robi i sirovinama Mittala ima gubitka jer je duži put do Metkovića nego do Doboja.

Sta šnjaz veli na ovo @ShnjaZZZ

Pusti čovjeka, popunjava CIM-ove

HelaS wrote: ↑19/11/2024 20:57

Ci-Nick wrote: ↑19/11/2024 13:40

ShnjaZZZ wrote: ↑19/11/2024 13:16 Pravit ćemo mi Džafića od blata, zapamtite šta sam rekao.

Što bi Čombe rekao, "greška za greškom".
Ja jesam ovdje pisao da direktor po cijenu smjene treba biti hrabar, upotrijebiti operativu koju ima i osposobiti prugu.
Smjena bi bila rješenje da imaš čovjeka za tu poziciju.
Koliko god direktor bio "zatečen", ne treba zaboraviti da je prvi direktor u čijem mandatu su Željeznice FBiH od vječitog gubitaša stigle do dobiti koja je prošle godine iznosila 18 miliona maraka.

Nije direktor željeznice zaslužan za ovu dobit, zaslužni su privredni subjekti koji su pronašli poslove i ugovorili ih. Željeznica je servis, i bilo koji direktor da je umjesto Džafića, bio bi "prvi direktor sa dobiti...". On da je pravi, da je sposoban, razvio bi željeznicu i mimo privrede i njenih poslova. On bi donio poslove, ne bi čekao u kancelariji da mu ih neko drugi donese.

Haha ovo mu je ta "dobit".

https://fbihvlada.gov.ba/hr/za-zeljezni ... miliona-km

Cuj hej, pravit cemo ga od blata. Nit je donio kakva revolucionarna rjesenja, a evo i kad treba da nesto uradi - na zna.

Uostalom, student 2. Godine ekonomije ce ti nastiklati dobit kakvu hoces. Dobit nekog preduzeca ne znaci previse. To je isto da vadis krv i izvadis samo ne znam eritrocite, te kazes da si zdrav, a leukociti ti u nebesima. Lupam. Ali nasi vrli direktori, daj ti njima dobit nabij, da oni mogu narodu, neobrazovanom puku reci eh vidite mi imamo 18 miliona dobiti. Ja, i? Isto tako imate i nikakvu infrastrukturu. Putnicki prevoz na koljenima (KS ih spasio sa ovom linijom do Pazarica). A o novim trasama pruge da ne govorim. Nebitno treba li to federacija praviti, ali nema ni incijative iz zeljeznica za tim. Lezihljebovici.

I pravit cemo ga od blata. Hahaha.

Jad i čemer. Jedno je sanacija i privremeno rješenje a drugo izgradnja novog mosta. Ko kaže da treba novi most? Udari dobar dupli potporni zid, postavi privrmeno odvođenje vode, naspi zemlje i šljunka, osposobi prugu pa onda filozofiraj treba li dozvola ili ne, treba li mijenjati zakon o nabavkama i ostala birokratska *ranja. Ovdje se vidi koliko su diletanti i direktor i vlada.

heheh ovdje se vidi ona sto dotice sve nas i sto je kao i politicari koristimo kada treba

"nije moja nadleznost"

ShnjaZZZ wrote: ↑19/11/2024 13:16 Pravit ćemo mi Džafića od blata, zapamtite šta sam rekao.

Jesi li preko njeg usao u zeljeznice?

izvrsni direktor wrote: ↑20/11/2024 09:15

ShnjaZZZ wrote: ↑19/11/2024 13:16 Pravit ćemo mi Džafića od blata, zapamtite šta sam rekao.

Jesi li preko njeg usao u zeljeznice?

Na željeznice sam ušao tako što sam bio i više nego kompetentan za svoje radno mjesto jer sam prethodno imao iskustvo od 6 godina gdje sam radio u ArcelorMittalu Zenica u njihovom željezničkom saobraćaju gdje sam 3 godine bio pružni radnik dužeći svaki dan lopatu i kramp iskopavši i promijenivši na stotine i stotine, vjerovatno čak i hiljade pragova. Potom sam određeno vrijeme radio kao rukovalac šinskog bagera da bih zadnje 2 godine proveo u Sekciji za vuču vozova gdje sam radio kao mašinovođa. Školovani sam otpravnik vozova, a nakon zaposlenja u Mittal završio sam i razliku predmeta u ŽIŠu za mašinovođu.

Na konkurs sam se prijavio bez ikakvih očekivanja ali manjak kadra mi je pogodovao tako da za poziciju gdje su tražena 4 izvršioca prijavilo se samo nas dvoje.

Na razgovoru za posao gospodin Namir Mahmutović, direktor za putnički i teretni saobraćaj, je ostao oduševljen mojim znanjem i pojavom i rekao je da će urgirati za mene ako niko drugi ne bude i rekao je da je "prava šteta ako lik poput mene ne bude primljen".

Evo foto dokaz mog iskustva: Ali dobro, vjerujem da tebi ovo ništa ne znači pa se nastavi tješiti da sam preko njega ušao u Željeznice

ShnjaZZZ wrote: ↑20/11/2024 10:25 Na željeznice sam ušao tako što sam bio i više nego kompetentan za svoje radno mjesto

Lol, dalje nisam citao. Cuj kompetentan i drzavno preduzece. Ma hajde molim te, to referenca koja otvara vrata? Otvara ti ih jedino kao izlazna

dixi5 wrote: ↑20/11/2024 10:27

ShnjaZZZ wrote: ↑20/11/2024 10:25 Na željeznice sam ušao tako što sam bio i više nego kompetentan za svoje radno mjesto

Lol, dalje nisam citao. Cuj kompetentan i drzavno preduzece. Ma hajde molim te, to referenca koja otvara vrata? Otvara ti ih jedino kao izlazna

Moja firma učestvovala u nekom projektiću zamjene dotrajale ograde prema željezničkoj pruzi kad se krene prema Peniju u Velešićima. Znači otprilike je išlo ovako: skidanje stare i dotrajale ograde sa odvozom na deponiju, postavljanje betonskih temelja za novu ogradu i postavljanje same ograde. Karakteristike ograde te i te. Od tad prođe 10 ljeta niko mako nije.

O kakvoj kompetenciji pricamo o covjeku koji hoce od blata pravit Dzafica? Kao da je malo jedan ovakav

izvrsni direktor wrote: ↑20/11/2024 10:29 O kakvoj kompetenciji pricamo o covjeku koji hoce od blata pravit Dzafica?

Upravu si. Svi smo mi uhljebi, dođemo na posao da prespavamo, napijemo se rakije i igramo remija.

izvrsni direktor wrote: ↑20/11/2024 10:29 O kakvoj kompetenciji pricamo o covjeku koji hoce od blata pravit Dzafica? Kao da je malo jedan ovakav

Viska ti je komentar sto jes jes.

Građenje podrazumijeva, između ostalog i rekonstrukciju, sanaciju , rehabilitaciju građevina i slično i za sve te zahvate je nepohodna urbanistička, pa onda građevinska dozvola. Nakon dobijanja istih, za izvođenje radova se mora raspisati javna nabavka. Prije dobijanja građevinxske dozvole, neophodne je uraditi idejni, a onda i glavni projekat, a za itzadu istih je potrebno provesti javnu nabavku. Glavni projeakt se ne može uraditi bez geologije, statike i geodezije, a i za to treba raspisati javnu nabavku.
Sve suprotno ovome je kršenje zakona i za to se plaća cijena, nekad novcem, nekad zatvorom.
Sve što vam neko kaže drugačije od ovog, laže.

haujesnou wrote: ↑20/11/2024 10:39 Građenje podrazumijeva, između ostalog i rekonstrukciju, sanaciju , rehabilitaciju građevina i slično i za sve te zahvate je nepohodna urbanistička, pa onda građevinska dozvola. Nakon dobijanja istih, za izvođenje radova se mora raspisati javna nabavka. Prije dobijanja građevinxske dozvole, neophodne je uraditi idejni, a onda i glavni projekat, a za itzadu istih je potrebno provesti javnu nabavku. Glavni projeakt se ne može uraditi bez geologije, statike i geodezije, a i za to treba raspisati javnu nabavku.
Sve suprotno ovome je kršenje zakona i za to se plaća cijena, nekad novcem, nekad zatvorom.
Sve što vam neko kaže drugačije od ovog, laže.

I to je trebao direktor zeljeznica pokrenuti i niko mu nista ne bi mogao prigovoriti.

Haris.ba wrote: ↑20/11/2024 10:40

haujesnou wrote: ↑20/11/2024 10:39 Građenje podrazumijeva, između ostalog i rekonstrukciju, sanaciju , rehabilitaciju građevina i slično i za sve te zahvate je nepohodna urbanistička, pa onda građevinska dozvola. Nakon dobijanja istih, za izvođenje radova se mora raspisati javna nabavka. Prije dobijanja građevinxske dozvole, neophodne je uraditi idejni, a onda i glavni projekat, a za itzadu istih je potrebno provesti javnu nabavku. Glavni projeakt se ne može uraditi bez geologije, statike i geodezije, a i za to treba raspisati javnu nabavku.
Sve suprotno ovome je kršenje zakona i za to se plaća cijena, nekad novcem, nekad zatvorom.
Sve što vam neko kaže drugačije od ovog, laže.

I to je trebao direktor zeljeznica pokrenuti i niko mu nista ne bi mogao prigovoriti.

Vjerovatno, no ne smije se zaboraviti koliko traje samo jedan postupak i da zbog mehanizma žalbi može trajati unedogled. Vjerovatno se čekala ad hoc odluka Vlade kako bi se izbjeglo vrlo izvjesno razvlačenje, jer sam skoro siguran da bi se u takvo što umiješala i opoziciona politika kojoj nije u interesu da se izvrši sanacija, a kako bi se fakturisalo poziciji. Jel trebao direktor pokrenuti, jeste, ali bi to bilo samo kak bi sebe oprao, ali to neće riješiti problem i mišljenaj sam da je loptica na Vladi, koja, ako hoće da s eovo sanira u razumnom roku, mora stisnuti nuda i postupak sanaciej provesti mimo procedura.

haujesnou wrote: ↑20/11/2024 10:45 loptica na Vladi, koja, ako hoće da s eovo sanira u razumnom roku, mora stisnuti nuda i postupak sanaciej provesti mimo procedura.

Mislim da grijesis.

To bi bila najgora moguca solucija.

A, mogli su do sada izmijeniti zakon o javnim nabavkama i unijeti izuzetak o vanrednim situacijama. Mislim da bi svaka politika to prihvatila.