Forum Klix.ba

PM72 wrote: ↑07/02/2023 09:51

insaneinthebrain wrote: ↑07/02/2023 09:46 jebem ti grad i drzavu i zakone. cuj za bespravno napravljenu štalu 50 hiljada maraka

https://www.klix.ba/vijesti/bih/kanton- ... /230207022

Papak bespravno napravio štalu,pušnicu i plastenik i kanton mu mora isplatit 112 000 km...vjerovatno ima nekog u vlasti i to ovoj novoj...
Da hoće ovo sve propast...

To maltene postao biznis. U regulacionim planovima vidiš gdje idu trase budućih puteva, na pogodnom mjestu sklepaš štalu ili šupu i onda tražiš par stotina hiljada maraka.

teskeredzic_22 wrote: ↑07/02/2023 12:23

PM72 wrote: ↑07/02/2023 12:20

Ja ne znam nikog ko je keširao stan (mada sam čuo za te slučajeve).Kontrola i provjera tolike sume novca bila je neminovna od strane SDK (službe društvenog knjigovodstva),porezne uprave pa čak i milicije (službe za društveni kriminal).

Pred rat sami se moglo , 1991 i 1992 sto posto.

Bilo je dosta ljudi koji su radili u arapskim (nesvrstanim) zemljama i imali platu u dolarima/lokalnoj valuti koje su pretvarali u dolare.

tačno.Dolaskom demokratije i čim se SDA,SDS,HDZ uvalio u opštinske i privredne organe i time na vlast došla gladna seljačka fukara-počeo je cirkus.Podmaži gdje treba i završi posao

teskeredzic_22 wrote: ↑07/02/2023 12:23

PM72 wrote: ↑07/02/2023 12:20

Ja ne znam nikog ko je keširao stan (mada sam čuo za te slučajeve).Kontrola i provjera tolike sume novca bila je neminovna od strane SDK (službe društvenog knjigovodstva),porezne uprave pa čak i milicije (službe za društveni kriminal).

Pred rat sami se moglo , 1991 i 1992 sto posto.

Bilo je dosta ljudi koji su radili u arapskim (nesvrstanim) zemljama i imali platu u dolarima/lokalnoj valuti koje su pretvarali u dolare.

ne samo pred rat, moglo se uvijek samo je sistem bio drugačiji tako da nije upadalo u oči (osim kad "pukne priča" ko u slučaju karingtonke npr.)
naravno kod nas se uvijek više isplatilo uzimati kredite ali bilo je uvijek onih koji su kupovali stanove u kešu, pretežno ljudi koji su radili u inostranstvu ali ne isključivo.

PM72 wrote: ↑07/02/2023 11:06 Pronađi u arhivi sliku Kobilje glave kad je Tito bio živ...
I još nešto.U Titinoj državi ne bi postojale vijesti kakve su jutros na klix-u...da država daje 3 miliona za uklanjanje bespravnih objekata i da je nakon 5 godina počelo suđenje ubicama policajaca...

Nije Kobilja Glava, jesu Gornji Pofalici, tamo negdje 1980. godine.

Mora se prestati cijela drzava poistovjecivati s jednim covjekom, koji je bio sposoban lider, ali je bio daleko od toga da se bavi eksproprijacijom, to su radili ljudi koji su nastavili da rade isto i nakon njegove smrti, a dobrim dijelom ostali raditi u tim sluzbama i zemljama nastalim raspadom SFRJ.



Tunel Kobilja Glava je prvi tunel nakon rata koji se gradi u urbanom podrucju Sarajeva, a osim tunela Ciglane, takvih nije bilo prije rata. Nije da nisu planirani, ali nisu izgradjeni. Tuneli na tranzitu su vecinom bivsi tuneli adaptirani za drumski saobracaj.

Ove projekte finansira EBRD, koji ima neka pravila kada je u pitanju eksproprijacija i oni nalazu da se i ovim ilegalcima isplati isplati novac. Nas zakon stiti ljude koji imaju zemljiste na trasi neke ceste, kako bi i trebalo biti, jer je to norma demokratskih drustava. Tako da ljudi koji su zivjeli u neuslovnim barakama na trasama cesta su adekvatno kompenzovani, a postoje oni koji se odupiru, kako ove veliki igraci tako i ovi manji, pa ih ne uklanjaju.

Jedini ozbiljan problem u svemu je sto za razliku federalnog zakona, koji sada dozvoljava ulazak u posjed bez odobrenja vlasnika (koji ce preko suda opet dobiti odstetu), ako je nesto proglaseno javnim interesom, nazalost jos uvijek se ne moze primjeniti na kantonalnom nivou. Tolerancija na ove kvazi-biznismene poput Pennya, pokrovitelja SDA i u novijim garniturama vlasti kako na kantonalnom, tako i na ovim visim instancama gdje SDA vise ne postoji ili nece jos ubrzo postojati i dalje postoji i to je goruci problem, ali i na ove ostale pojedinacne ljude koje opstruisu.

Na Grbavici imamo cuvenu zgradu koju treba izmjestiti koji desetak metara iza, a sto se ne moze evo i sa novim vlastima, jer neko uvijek pravi problem.

muha_sa wrote: ↑05/02/2023 12:05Fakat sam dugo gledo i nikako da skontam sad mi je jasno--hvala
Ove su me zgrade bunile--zar se ovoliko izgradilo kad je neka frka (gužva ka kobilecoj) onda na semaforu skrenem desno pa lijevo uz nekakav putic i izadjem drito na kobilecu--al da sam jutros umro ne bih znao da je ovo ovoliko naselje

Mozes li se sada orijentisati:

@ mirza-sm (Skyscrapercity forum)

Prođe 13 mjeseci kako je levat skršio ogradu uz prugu na novom tramvajskom stajalištu Otoka..
13 mjeseci vlast nije sposobna ili nema namjeru ni da ukloni razvaljene segmente a kamo li da postavi nove..

Kad završe prugu do Čaršije onda će krenut izgradnja tramvajskih stanica...nema praznog hoda

neki wrote: ↑07/02/2023 15:23 Prođe 13 mjeseci kako je levat skršio ogradu uz prugu na novom tramvajskom stajalištu Otoka..
13 mjeseci vlast nije sposobna ili nema namjeru ni da ukloni razvaljene segmente a kamo li da postavi nove..

da, to je strasno.
ostviiti duze od sedmicu unistno i razvlaljeno istovremno je i poziv da se dalje devastiraju javna dobra....
'broken window"

Hajvan wrote: ↑07/02/2023 15:29

neki wrote: ↑07/02/2023 15:23 Prođe 13 mjeseci kako je levat skršio ogradu uz prugu na novom tramvajskom stajalištu Otoka..
13 mjeseci vlast nije sposobna ili nema namjeru ni da ukloni razvaljene segmente a kamo li da postavi nove..

da, to je strasno.
ostviiti duze od sedmicu unistno i razvlaljeno istovremno je i poziv da se dalje devastiraju javna dobra....
'broken window"

Tako je sa svime. Vidim da je i travnati dio oko pruge izrovan i to tako ostaje. Sad ce preko narasti trava uvijek ce biti neravno i grbavo. A tako je lako popraviti takve stvari.

So What! wrote: ↑07/02/2023 14:06

muha_sa wrote: ↑05/02/2023 12:05Fakat sam dugo gledo i nikako da skontam sad mi je jasno--hvala
Ove su me zgrade bunile--zar se ovoliko izgradilo kad je neka frka (gužva ka kobilecoj) onda na semaforu skrenem desno pa lijevo uz nekakav putic i izadjem drito na kobilecu--al da sam jutros umro ne bih znao da je ovo ovoliko naselje

Mozes li se sada orijentisati:

@ mirza-sm (Skyscrapercity forum)

Bilo gdje da krenem, o tebi sanjam...

So What! wrote: ↑07/02/2023 14:06

muha_sa wrote: ↑05/02/2023 12:05Fakat sam dugo gledo i nikako da skontam sad mi je jasno--hvala
Ove su me zgrade bunile--zar se ovoliko izgradilo kad je neka frka (gužva ka kobilecoj) onda na semaforu skrenem desno pa lijevo uz nekakav putic i izadjem drito na kobilecu--al da sam jutros umro ne bih znao da je ovo ovoliko naselje

Mozes li se sada orijentisati:

@ mirza-sm (Skyscrapercity forum)

Sad mogu skoro svaki dan prolazim za Hotonj i nikad za nikad nisam vidio ovo gradilište --valjda ne zvjeram

So What! wrote: ↑07/02/2023 13:28 Tunel Kobilja Glava je prvi tunel nakon rata koji se gradi u urbanom podrucju Sarajeva, a osim tunela Ciglane, takvih nije bilo prije rata. Nije da nisu planirani, ali nisu izgradjeni. Tuneli na tranzitu su vecinom bivsi tuneli adaptirani za drumski saobracaj.

Tuneli se pokazuju kao definitivno najbolje rješenje, ali i prilično skupa stvar. Koliko decenija čekamo završetak druge cijevi na Ciglanama i priključak na budući tunel koji bi od Građevinskog fakulteta izlazio na Darivu. Ta dionica se smatra posljednjom dionicom GA, koja će se Bog zna kada napraviti.

forumas19 wrote: ↑07/02/2023 22:15

So What! wrote: ↑07/02/2023 13:28 Tunel Kobilja Glava je prvi tunel nakon rata koji se gradi u urbanom podrucju Sarajeva, a osim tunela Ciglane, takvih nije bilo prije rata. Nije da nisu planirani, ali nisu izgradjeni. Tuneli na tranzitu su vecinom bivsi tuneli adaptirani za drumski saobracaj.

Tuneli se pokazuju kao definitivno najbolje rješenje, ali i prilično skupa stvar. Koliko decenija čekamo završetak druge cijevi na Ciglanama i priključak na budući tunel koji bi od Građevinskog fakulteta izlazio na Darivu. Ta dionica se smatra posljednjom dionicom GA, koja će se Bog zna kada napraviti.

Ako budu pametni nece je nikada napraviti.

forumas19 wrote: ↑07/02/2023 22:15 Ta dionica se smatra posljednjom dionicom GA, koja će se Bog zna kada napraviti.

Prije bih rekao "Bog zna hoće li se napraviti".

forumas19 wrote: ↑07/02/2023 22:15

So What! wrote: ↑07/02/2023 13:28 Tunel Kobilja Glava je prvi tunel nakon rata koji se gradi u urbanom podrucju Sarajeva, a osim tunela Ciglane, takvih nije bilo prije rata. Nije da nisu planirani, ali nisu izgradjeni. Tuneli na tranzitu su vecinom bivsi tuneli adaptirani za drumski saobracaj.

Tuneli se pokazuju kao definitivno najbolje rješenje, ali i prilično skupa stvar. Koliko decenija čekamo završetak druge cijevi na Ciglanama i priključak na budući tunel koji bi od Građevinskog fakulteta izlazio na Darivu. Ta dionica se smatra posljednjom dionicom GA, koja će se Bog zna kada napraviti.

Sa drugom cijevi se nije nastavilo jer nije imala svrhu dok se ostale stvari ne zavrse, nadam se da ce se konacno vise napraviti taj gradski autoput koji bi dosta rasteretio sabracaj u gradu.

Haris.ba wrote: ↑07/02/2023 22:16 Ako budu pametni nece je nikada napraviti.

Zašto??

Haris.ba wrote: ↑07/02/2023 22:16

forumas19 wrote: ↑07/02/2023 22:15
Tuneli se pokazuju kao definitivno najbolje rješenje, ali i prilično skupa stvar. Koliko decenija čekamo završetak druge cijevi na Ciglanama i priključak na budući tunel koji bi od Građevinskog fakulteta izlazio na Darivu. Ta dionica se smatra posljednjom dionicom GA, koja će se Bog zna kada napraviti.

Ako budu pametni nece je nikada napraviti.

Ako budu glupi nece napraviti, a ako budu pametni zadace se da gradski autoput vec jednom naprave i pored silnih opstrukcija na koje se nailazi.

kakaljin wrote: ↑07/02/2023 22:19

forumas19 wrote: ↑07/02/2023 22:15
Tuneli se pokazuju kao definitivno najbolje rješenje, ali i prilično skupa stvar. Koliko decenija čekamo završetak druge cijevi na Ciglanama i priključak na budući tunel koji bi od Građevinskog fakulteta izlazio na Darivu. Ta dionica se smatra posljednjom dionicom GA, koja će se Bog zna kada napraviti.

Sa drugom cijevi se nije nastavilo jer nije imala svrhu dok se ostale stvari ne zavrse, nadam se da ce se konacno vise napraviti taj gradski autoput koji bi dosta rasteretio sabracaj u gradu.

To, druže moj, možda dočekaju naši unuci.

EFD22 wrote: ↑07/02/2023 22:21

kakaljin wrote: ↑07/02/2023 22:19

Sa drugom cijevi se nije nastavilo jer nije imala svrhu dok se ostale stvari ne zavrse, nadam se da ce se konacno vise napraviti taj gradski autoput koji bi dosta rasteretio sabracaj u gradu.

To, druže moj, možda dočekaju naši unuci.

Ja se i dalje nadam da cu i ja dozivjeti da ako nista da me djeca ili unuci provozaju tim gradskim autoputem. Nada zadnja umire.

So What! wrote: ↑07/02/2023 13:28 Tunel Kobilja Glava je prvi tunel nakon rata koji se gradi u urbanom podrucju Sarajeva, a osim tunela Ciglane, takvih nije bilo prije rata. Nije da nisu planirani, ali nisu izgradjeni. Tuneli na tranzitu su vecinom bivsi tuneli adaptirani za drumski saobracaj.

Bilo je kolega iz Tešnja. Tunel Vratnik je izgrađen prije rata. Koliko si izbrojao tunela na tranzitu

Ne znam što je bitna ta gradnja tunela, nije neka filozofija. Kad su jugoslovenski radnici znali i uspjeli izgraditi HE Čapljina, mogli su sve... O vojnim podzemnim objektima da ne pišem, nema dovoljno mjesta na ovoj temi

forumas19 wrote: ↑07/02/2023 22:20

Haris.ba wrote: ↑07/02/2023 22:16 Ako budu pametni nece je nikada napraviti.

Zašto??

Zato sto bi onda GA postao tranzitna cesta prema istoku.

Bolje je tjerati tranzit iz grada. Autoput je pomaknut sto se vise moglo pomaci od urbanih dijelova.

Bolje je rjesenje tranzit gurati nekom sjevernijom rutom.

Kada je ta cesta planirana to je bila cesta slicne filozofije ko autoput sto prolazi kroz Beograd. Pa evo sad oni rade zaobilaznicu.

Masa je mutnih poslova, niko ne spominje jer nije aktualno pored Penija ali i Veplast odnosno SDA Veletovac na kosevskom je izbacio poslovni prostor suvise na livadu preko koje ce ici planirala 1. transverzala, sigurno ce dva metra objekta "ulaziti" na trasu autoputa... on je vec izgradio novi poslovni objekat pored, i vjerovatno ceka cestu da naplati par miliona odstete od drzave.

A njemu je Bakir licno bio na otvorenju firme.

HelaS wrote: ↑07/02/2023 22:37

So What! wrote: ↑07/02/2023 13:28 Tunel Kobilja Glava je prvi tunel nakon rata koji se gradi u urbanom podrucju Sarajeva, a osim tunela Ciglane, takvih nije bilo prije rata. Nije da nisu planirani, ali nisu izgradjeni. Tuneli na tranzitu su vecinom bivsi tuneli adaptirani za drumski saobracaj.

Bilo je kolega iz Tešnja. Tunel Vratnik je izgrađen prije rata. Koliko si izbrojao tunela na tranzitu

Ne znam što je bitna ta gradnja tunela, nije neka filozofija. Kad su jugoslovenski radnici znali i uspjeli izgraditi HE Čapljina, mogli su sve... O vojnim podzemnim objektima da ne pišem, nema dovoljno mjesta na ovoj temi

Itekako je bitna, tuneli i mostovi su sami vrh inzinjerstva i medju najskupljim projektima za izradu, u zemlji kao sto je nasa (prvenstveno zbog reljefa), potrebno je barem jos trideset tunela da bi mogli imati iole normalan protok saobracaja.

Smijesno je uopste banalizovati tunele jer dovoljno je pogledati samo kakvu bi prevagu donio tunel Hranjen ili Prenj (bez obzira na okolnosti tih projekata), da bi vidjeli da su oni kljuc u povezivanju gradova nase male zemlje. Najduzi drumski tunel izgradjen u SR BiH je Sikola 1 (1190 m), dok je ne racunajuci tunele na autoputevima, najduzi tunel izgradjen u BiH je Cemerno (2109 m). I da, upravu si za tunel Vratnik, njega sam zaboravio, koji je dug svega 216 metara.

Sposobni su radnici danas itekako izgraditi i hidrocentralu (iste se trenutno i grade Dabar, Medna, Buk Bijela), a bunkere nadam se da nikada nece vise graditi jer za cijenu ARK-a smo mogli imati autoput od Save do mora. Ali eto, sve da je to tako moralo biti, Sarajevo, kao glavni grad republike je morao imati vise ozbiljnijih drumskih projekata. Svi ti ozbiljniji projekti su dosli na red sada da se prave, a svi do jednog su zamisljeni prije rata.

dječak sa šibicama wrote: ↑07/02/2023 23:24 Masa je mutnih poslova, niko ne spominje jer nije aktualno pored Penija ali i Veplast odnosno SDA Veletovac na kosevskom je izbacio poslovni prostor suvise na livadu preko koje ce ici planirala 1. transverzala, sigurno ce dva metra objekta "ulaziti" na trasu autoputa... on je vec izgradio novi poslovni objekat pored, i vjerovatno ceka cestu da naplati par miliona odstete od drzave.

A njemu je Bakir licno bio na otvorenju firme.

Evo kako ide linija eksproprijacije i ne upada Veplast u nju, ali zato Gradiz kod kruznog toka kompletan upada i tu ce biti jebene naplate.

Na linku je mapa eksproprijacije za I transverzalu u opcini Centara.

forumas19 wrote: ↑07/02/2023 22:15

So What! wrote: ↑07/02/2023 13:28 Tunel Kobilja Glava je prvi tunel nakon rata koji se gradi u urbanom podrucju Sarajeva, a osim tunela Ciglane, takvih nije bilo prije rata. Nije da nisu planirani, ali nisu izgradjeni. Tuneli na tranzitu su vecinom bivsi tuneli adaptirani za drumski saobracaj.

Tuneli se pokazuju kao definitivno najbolje rješenje, ali i prilično skupa stvar. Koliko decenija čekamo završetak druge cijevi na Ciglanama i priključak na budući tunel koji bi od Građevinskog fakulteta izlazio na Darivu. Ta dionica se smatra posljednjom dionicom GA, koja će se Bog zna kada napraviti.

Druga cijev na ciglanama je funkcionalna ali nema smisla da se koristi bez ostatka, skoro se koristila privremeno kad su ovu cijev renovirali.
Za nastavak jeste pitanke hoce li se ikad napraviti, to je za nas prevelik poduhvat.