GRAS se raspada a Vlada ni mukajet

[trambusek88]

Kako mjesečne nisu isplative? 53KM, a mogu se voziti koliko hoću i gdje hoću u A zoni?

A ove za par stanica, pa ja nekada mogu razumjeti to razmišljanje, iako je svugdje u svijetu tako, ali ono što ne razumijem je priča kako neko neće da plati kartu radi tri stanice i SVAKI dan se vozi po dva pute te tri stanice (ovo ako nikako ne koristi više prevoz). To je dnevno već 6 stanica, ali izgleda ni to nije dovoljno za platiti kartu, na 24 radna dana je to 144 stanice, a ni to nije dovoljno.

Pa ako već neko nije spreman da radi tri stanice plati kartu, bio bi red da makar u jednom smjeru plati kartu (1,60-1,80KM već se isplati dati za 6 stanica, a pogotovo što stanice koje se spominju su jako duge i same bi trebale vrijedjeti taj novac - nije isto od Socijalnog do MD-a, gdje imaju 4 stanice, ali zajedno nisu kao prve dvije kad se krene sa Ilidže).

No, najlakše je laprdati kako nikada neće platiti za dvije stanice, pa svaki puta se po par puta voziti tih par stanica i isti argument imati i mnogo je lakše to, nego reći ŠUPČINA (jer takvi ništa drugo nisu) sam koja ne želi da plati kartu, jer hoću da popijem kafu, odigram listić na kladionici i slično, a kao argument koristi broj od par stanica. Ovdje ne aludiram na tebe, jer pojma nemam ko piše o tim stanicama, ali znam da se piše stalno to i kao argument koristi, tako da se na te ljude odnosi.

Neisplativo sasvim jednostavno.
30 dana x 1.80 = 54 KM, a mjesečna 50 KM. Nema logike da se uštede samo 4 KM, čak i kada bi se svaki dan u mjesecu iskoristio javni prevoz. Jebeš tu uštedu. Ako se propusti samo 5, 6 dana vožnje, odmah si u gubitku tih par maraka.
Na kraju krajeva, šta ja dobijam za tih 50 KM? Apsolutno ništa, pa čak ne dobijam ni tačnost dolaska tramvaja na vrijeme. A revizora skoro pa i nema, ne pojavljuju se u tramvajima, itd, što znači onih 50 KM si dao džaba. I kada se pojave, onda biraju kome će tražiti kartu, a kome ne i biraju koga će istjerati jer nema karte, a koga ne.

22 radna dana, na posao i kući minimalno 44 vožnje x 1,60 = 70,40KM
svakodnevno korštenje prevoza min. po 2 x 30 dana x 1,60 = 96KM
Karta je 53KM i isplati se nakon 17 dana u slučaju minimalnog korištenja 2x dnevno

[man_464]

u čemu je kvaka sa grijanjem unutrašnjosti kod starih tramvaja. Ljeti griju a zimi ništa. Imam utisak da im je hlađenje motora rješeno tako da se toplota oslobađa u prostoru za putnike?

Mjesečna je super isplativa jer kako kolega to objasni, isplati se nakon 15-ak dana u mjesecu.

Što se tiče ovog grijanja - hlađenja. Zapravo češki tramvaji nemaju tipičan sistem grijanja već se zrak samo usmjerava u različitim smjerovima kad je toplo ili hladno. Zimi usisnici uvlače zrak izvana da hlade motor, i dok se motori ne zagriju pravo taj hladni zrak koji se usisiva ne može da se ugrije od istih pa da topao ulazi kroz one rupe kroz koje puše topao zrak. Jer samo zrak kruži, e kad se motori zagriju onda i topao zrak ulazi u salon gdje su putnici, ljeti hvala Bogu jest vrelo i zrak koji ulazi ka motorima iz vama je već topao i dodatno se zagrije prolaskom kroz motore i postaje još vreliji u salonu. Nema rješenja za ovaj problem, to je jednostavno tako i nema rješenja, nažalost.

Sistem je: Zrak vani ulazi kroz rešetke prolazi kroz motor i hladi motor (odvodi toplinu, ako je ima) i ulazi u putnički prostor.

[holowey]

u čemu je kvaka sa grijanjem unutrašnjosti kod starih tramvaja. Ljeti griju a zimi ništa. Imam utisak da im je hlađenje motora rješeno tako da se toplota oslobađa u prostoru za putnike?

Mjesečna je super isplativa jer kako kolega to objasni, isplati se nakon 15-ak dana u mjesecu.

Što se tiče ovog grijanja - hlađenja. Zapravo češki tramvaji nemaju tipičan sistem grijanja već se zrak samo usmjerava u različitim smjerovima kad je toplo ili hladno. Zimi usisnici uvlače zrak izvana da hlade motor, i dok se motori ne zagriju pravo taj hladni zrak koji se usisiva ne može da se ugrije od istih pa da topao ulazi kroz one rupe kroz koje puše topao zrak. Jer samo zrak kruži, e kad se motori zagriju onda i topao zrak ulazi u salon gdje su putnici, ljeti hvala Bogu jest vrelo i zrak koji ulazi ka motorima iz vama je već topao i dodatno se zagrije prolaskom kroz motore i postaje još vreliji u salonu. Nema rješenja za ovaj problem, to je jednostavno tako i nema rješenja, nažalost.

Sistem je: Zrak vani ulazi kroz rešetke prolazi kroz motor i hladi motor (odvodi toplinu, ako je ima) i ulazi u putnički prostor.

ima li kakav inzenjer u grasu da smisli neku klapnu i odvod vrelog zraka sa motora vani umjesto u kabinu?

[jao_situacije]

http://www.klix.ba/vijesti/bih/radnici- ... /150410082

čuj muzej da prave a zreli za stečaja već godinama
jebo logiku

[mudrac2]

u čemu je kvaka sa grijanjem unutrašnjosti kod starih tramvaja. Ljeti griju a zimi ništa. Imam utisak da im je hlađenje motora rješeno tako da se toplota oslobađa u prostoru za putnike?

Mjesečna je super isplativa jer kako kolega to objasni, isplati se nakon 15-ak dana u mjesecu.

Što se tiče ovog grijanja - hlađenja. Zapravo češki tramvaji nemaju tipičan sistem grijanja već se zrak samo usmjerava u različitim smjerovima kad je toplo ili hladno. Zimi usisnici uvlače zrak izvana da hlade motor, i dok se motori ne zagriju pravo taj hladni zrak koji se usisiva ne može da se ugrije od istih pa da topao ulazi kroz one rupe kroz koje puše topao zrak. Jer samo zrak kruži, e kad se motori zagriju onda i topao zrak ulazi u salon gdje su putnici, ljeti hvala Bogu jest vrelo i zrak koji ulazi ka motorima iz vama je već topao i dodatno se zagrije prolaskom kroz motore i postaje još vreliji u salonu. Nema rješenja za ovaj problem, to je jednostavno tako i nema rješenja, nažalost.

Sistem je: Zrak vani ulazi kroz rešetke prolazi kroz motor i hladi motor (odvodi toplinu, ako je ima) i ulazi u putnički prostor.

toga sam se i bojao. Koliki moraš biti idiot da takvo nešto konstruišeš bez mogućnosti da se to ljeti može preusmjeriti.

[man_464]

Nažalost to su vozila iz perioda 1973-1983 (U tom periodu su pristizala), a im ih još voznih i iz 1973, a ta klapna teško, jer kuda ćeš drugo preusmjeriti? Sad rezati karoseriju radi toga, nije OK, ali to je jednostavno u tim godinama tako kontruisano i možemo samo "borbene pjevati". Meni se lično nikako ne sviđaju češki tramvaji, jer ja volim najviše ove koji voze na 1 i 4 (Bečki crveno-bijeli), oni su saune zimi jer pakleno griju, a ljeti se oni klizni prozori ko u vozu i onda bude "toshiba coludo" klima uređaj, a ta vozila datiraju iz perioda 1962-1964 dakle pregurala su 50 godina, a i dan danas rade perfektno jer se jako kvalitetna, i slična ovima iz Turske koji trebaju doći.

No kad smo već počeli o grijanju, jedina stvar koja me nervira u niskopodnim tramvajima Satra 3 je to što je u niskopodnom dijeulu ledeno zimi, zapravo nije sad da se smrzneš, ali morali bi se oni fenovi pojačati. Jer kad su Satra 2 i 3 tramavji (novi) proradili imali su samo po 2 "fena" u svakom dijelu koja su grijala, pa se te zime (2004-2005) ispostavilo da je nedovoljno pa od 2006-2007 su im ugradili još po jedan "fen" i sad lijepo griju.

[vješalica]

http://www.klix.ba/vijesti/bih/radnici- ... /150410082

čuj muzej da prave a zreli za stečaja već godinama
jebo logiku

po toj logici trebalo bi i muzej potpuno uništiti jer finansija nema za održavanje

[privremeni]

Kod tramvaja tipa K2 (dvodijelni stari češki) se često vidi oštećena vrata koja se - kao što ti pišeš - ne zatvore na 100 posto niti tokom vožnje, ljuljaju i izgledaju na prvi pogled opasno.

Ali to je NA 99 POSTO KRIVICA PUTNIKA! Jer svako od nas je već više puta bio svjedok kako "pošten građanin" pokušava da uđe u tramvaj kojem se već zatvorila vrata, ili kako drugi "pošteni građani" napuštaju tramvaj kada se pojavi revizor ili pošto njima na trotoaru stoji neki jaran iz polusvijeta. Rukama i na silu odguravaju krila vrata. Nakon dva tri takva "poštena građanska"ponašanja jeste mehanizam zatvaranja oštećen dakle ne ide u krajnju poziciju te vrata više nisu čvrsto blokirana u zatvorenoj poziciji.

Isto se tiče činjenice da "kulturna" sarajevska omladina pretvara tramvaje u štale za svinje, svaki kvadratni centimetar isprljan ili išaran, rukohvati sjedišta izrezani, tapacirunk sjedišta iščupan.

To što je GRAS toliko sheban i pokraden da nema para niti za farbe i gume je druga priča.

Pola krivice snosi GRAS u kojem nema niti sredstava niti volje niti struke za redovno održavanje, i pola krivice snose putnici koji se ponašaju često gore nego stoka, jer stoka ako ima mogućnost ne ostavlja svoje izmete na mjestu gdje želi da sjedne.

Vrijedi jos jednom istaci,toliko je istinito i tacno, mozda se neko i zamisli nad tim cinjenicama.

[jao_situacije]

http://www.klix.ba/vijesti/bih/radnici- ... /150410082

čuj muzej da prave a zreli za stečaja već godinama
jebo logiku

po toj logici trebalo bi i muzej potpuno uništiti jer finansija nema za održavanje

po kojoj logici ?

[The BEN10]

Stanje vozila je užasno. Ja ne mogu da vjerujem da nekada vrata od tramvaja znaju biti otvorena u toku vožnje. Znao sam par puta da zatvorim vrata dok je tramvaj bio u pokretu. Možemo mi ovako do sutra nabrajati šta sve ne funkcioniše. Najgore od svega je što se ništa ne poduzima da se problemi riješe.

Kod tramvaja tipa K2 (dvodijelni stari češki) se često vidi oštećena vrata koja se - kao što ti pišeš - ne zatvore na 100 posto niti tokom vožnje, ljuljaju i izgledaju na prvi pogled opasno.

Ali to je NA 99 POSTO KRIVICA PUTNIKA! Jer svako od nas je već više puta bio svjedok kako "pošten građanin" pokušava da uđe u tramvaj kojem se već zatvorila vrata, ili kako drugi "pošteni građani" napuštaju tramvaj kada se pojavi revizor ili pošto njima na trotoaru stoji neki jaran iz polusvijeta. Rukama i na silu odguravaju krila vrata. Nakon dva tri takva "poštena građanska"ponašanja jeste mehanizam zatvaranja oštećen dakle ne ide u krajnju poziciju te vrata više nisu čvrsto blokirana u zatvorenoj poziciji.

Isto se tiče činjenice da "kulturna" sarajevska omladina pretvara tramvaje u štale za svinje, svaki kvadratni centimetar isprljan ili išaran, rukohvati sjedišta izrezani, tapacirunk sjedišta iščupan.

To što je GRAS toliko sheban i pokraden da nema para niti za farbe i gume je druga priča.

Pola krivice snosi GRAS u kojem nema niti sredstava niti volje niti struke za redovno održavanje, i pola krivice snose putnici koji se ponašaju često gore nego stoka, jer stoka ako ima mogućnost ne ostavlja svoje izmete na mjestu gdje želi da sjedne.

[hizo ramidovic]

svi se nesta zale na ovaj gras a niko nece da prizna kolko je dobrog ta firma donjela ovom gradu i kolko je bitna zaovaj grad nekima smeta sto je toplo a kad nema grejanja onda kuknjava sto negreju tranvaji pa kobi njima ugodijo kad greje nevalja kad hladi nevalja a cjena karte je prifatljiva samo kad bi svi je placali da nesvercuju zato treba podrzati ovi firmu da zaposle jos ljudi koi ce jos vise donjeti uspijeha ovoj firmi

[KatarinaKosaca]

svi se nesta zale na ovaj gras a niko nece da prizna kolko je dobrog ta firma donjela ovom gradu i kolko je bitna zaovaj grad nekima smeta sto je toplo a kad nema grejanja onda kuknjava sto negreju tranvaji pa kobi njima ugodijo kad greje nevalja kad hladi nevalja a cjena karte je prifatljiva samo kad bi svi je placali da nesvercuju zato treba podrzati ovi firmu da zaposle jos ljudi koi ce jos vise donjeti uspijeha ovoj firmi

Svaka ti je zlatna hizo
Inače, raja ne misle dugoročno i široko.. na primjer, upošljavanje radnika u Gras doprinosi prijateljskim odnosima sa susjednom državom, razvija stabilniju diplomaciju, gradnju novih naselja Buća potoka i Buljakovog potoka, samim tim i prodavci materijala za gradnju imaju benefit itd, itd..Treba stvari uvijek u širem kontekstu posmatrati.

[hizo ramidovic]

svi se nesta zale na ovaj gras a niko nece da prizna kolko je dobrog ta firma donjela ovom gradu i kolko je bitna zaovaj grad nekima smeta sto je toplo a kad nema grejanja onda kuknjava sto negreju tranvaji pa kobi njima ugodijo kad greje nevalja kad hladi nevalja a cjena karte je prifatljiva samo kad bi svi je placali da nesvercuju zato treba podrzati ovi firmu da zaposle jos ljudi koi ce jos vise donjeti uspijeha ovoj firmi

Svaka ti je zlatna hizo
Inače, raja ne misle dugoročno i široko.. na primjer, upošljavanje radnika u Gras doprinosi prijateljskim odnosima sa susjednom državom, razvija stabilniju diplomaciju, gradnju novih naselja Buća potoka i Buljakovog potoka, samim tim i prodavci materijala za gradnju imaju benefit itd, itd..Treba stvari uvijek u širem kontekstu posmatrati.

a pored toga treba pogledat i kolko ce studenata otic u travnik da studira na prestiznom saobracajnom fakultetu oklen ce donjet svijeza i prakticna namijenska znanja za poso u grasu i bolje ito vego da studiraju u sarajvu neke zlj fakultete pa kad zavrse onda kukaju kako nema posla

[KatarinaKosaca]

a pored toga treba pogledat i kolko ce studenata otic u travnik da studira na prestiznom saobracajnom fakultetu oklen ce donjet svijeza i prakticna namijenska znanja za poso u grasu i bolje ito vego da studiraju u sarajvu neke zlj fakultete pa kad zavrse onda kukaju kako nema posla

Naravno, kažem ti ja sve je povezano, samo raja zapnu karta, pa karta, stolica pa stolica, tanvaj pa tranvaj, zapnu ko sivonje, umijesto da šire gledaju.. kako to sve utiječe na ostale segmente privrede. A sve je to vrlo pozitvno. Da ne spomnjemo mogučnost razvoja tržnih centara Škafa i Robot ukoliko se dodatno uposlije ljudi, izdaju se radne dozvole, svaka košta 100Km državi u đep, zatim jaćanje Sindikata kao neovisne organizacie koja drma kapitalizam na ćelu sa njiovim pretsjendikom iz Grasa itd, itd..

[vješalica]

moramo biti multikulti,u sarajevu se razni jezici govore,počev od domicilnog hrvatskog,srpskog,mandarinskog,kineskog,turskog i sl.
ima li igdje grada na svijetu ko sarajeva?
naravno da nema

[dresdener78]

Šta se tog grijanja tiče - evo jednog kratkog izvještaja da se malo nasmijemo:

Modern Tramway Magazine, 1963:

[KatarinaKosaca]

Misliš da se nasmijemo još jednom američkoj gluposti? Yugoslovenski grad

Upsss, do mene je, tek sad vidim da je datum 1963

Čekajte, pa to je onda prije Sandža, SBIH, SDA i svega. To je , u ono , zlatno vrijeme po mnogima toliko puta prizivano
Sad sam tek zbunjena

[dresdener78]

Misliš da se nasmijemo još jednom američkoj gluposti? Yugoslovenski grad

Upsss, do mene je, tek sad vidim da je datum 1963

Čekajte, pa to je onda prije Sandža, SBIH, SDA i svega. To je , u ono , zlatno vrijeme po mnogima toliko puta prizivano
Sad sam tek zbunjena

Sa druge strane, to je bio u to vrijeme najveći problem... dok danas možemo reci da je ovo na listi svih problema onaj od najmanje bitnih...

2012. godine je obnova dionice Baščaršija-Skenderija, dakle +- 2 kilometara, trajala preko dva mjeseca (od kraja aprila do kraja juna).

1960. godine su za 49 dana uspjeli:
- ukloniti stare uskotračne šine,
- ugraditi nove šine normalnog kolosijeka,
obnoviti površinu ulica.
I to na čitavoj dionici Čengić Vila-Baščaršija plus pruga za Željezničku stanicu.

Dok je tada stari austro-ugarski uskotračni tramvaj zamijenjen najmodernijim EKSPRESNIM tramvajem koji je vozio preko 60 km za sat, i čak Švabe iz Zapadne Njemačke su to gledale pune zavisti, danas se vraćamo u najboljem slučaju volskim i konjskim zapregama...

[dresdener78]

.

[trambusek88]

Samo što su 1960 radile na stotine omladinaca u omladinskim radnim akcijama.

[VjecitiStudent]

Ima i sad i omladine i brigada, ko zapete puške čekaju da ih neko povede.

U Federaciji BiH trenutno se nalazi 545 osoba koje zbog nedostatka smještajnih kapaciteta u kazneno-popravnim zavodima izvršenje zatvorske kazne čekaju na slobodi. Na kraju 2014. godine, kako nam je saopćeno iz Federalnog ministarstva pravde, na slobodi se nalazilo 605 osuđenika.

[NEOPLAN]

smrdim/faktor-ba-saznaje-na-s ... ili-novac/

Sad ćete opet reći da sam ovakav i onakav ali moram reagovati, jer je u ovom članku iznesena laž.

Konkretno, ovo da su sindikalisti sebi platili odlaske na more u iznosu 61.200 KM.

Turistička agencija GRAS u saradnji sa sindikatom već godinama organizuje ljetovanje u Podacama i Velikom Drveniku za radnike GRAS-a koji su članovi sindikata i njihove porodice. Cijena je od 350 KM do 430 KM zavisno od perioda u sezoni, a plaća se u 12 rata. Potpiše se ugovor sa sindikatom, dobiješ vaučer i sa plate ti se 12 mjeseci skida rata za ljetovanje i prebacuje na račun sindikata, odakle se plaća hotelima u Podacama i Drveniku.

U cijenu je uračunat prevoz u oba pravca, smještaj u hotelu sa 3 zvjezdice, doručak i večera. Bus iz Sarajeva kreće petkom u 06:30, u Drvenik stiže oko 13:00. Prethodna grupa se ukrcava u 18:00 i vraća za Sarajevo. Besplatno putovanje imaju samo vođe puta i oni se vraćaju isti dan sa prethodnom grupom, a ukoliko ostaju duže plaćaju kao i svi ostali. Djeca do 10 g. ne plaćaju.

Ova putovanja se realizuju već preko 10 godina i u njuma nema ništa sporno, tako da je ovo što je izneseno u tekstu neistina.

Jesu kupovani pokloni za 8. Mart svim ženama u preduzeću, jesu kupovani pehari za turnire koji se održavaju na dan preduzeća, odlazak na utakmicu reprezentacije BIH se plaćao 130 KM, slično kao ljetovanje, na rate. Ključ i brava su za novi dio prostorija sindikata (proširene su kancelarije).

Ostale navode ne bih komentarisao jer ne znam ništa o njima, a ovo što sam naveo je 100 % tačno.

[vješalica]

smrdim/faktor-ba-saznaje-na-s ... ili-novac/

Sad ćete opet reći da sam ovakav i onakav ali moram reagovati, jer je u ovom članku iznesena laž.

Konkretno, ovo da su sindikalisti sebi platili odlaske na more u iznosu 61.200 KM.

Turistička agencija GRAS u saradnji sa sindikatom već godinama organizuje ljetovanje u Podacama i Velikom Drveniku za radnike GRAS-a koji su članovi sindikata i njihove porodice. Cijena je od 350 KM do 430 KM zavisno od perioda u sezoni, a plaća se u 12 rata. Potpiše se ugovor sa sindikatom, dobiješ vaučer i sa plate ti se 12 mjeseci skida rata za ljetovanje i prebacuje na račun sindikata, odakle se plaća hotelima u Podacama i Drveniku.

U cijenu je uračunat prevoz u oba pravca, smještaj u hotelu sa 3 zvjezdice, doručak i večera. Bus iz Sarajeva kreće petkom u 06:30, u Drvenik stiže oko 13:00. Prethodna grupa se ukrcava u 18:00 i vraća za Sarajevo. Besplatno putovanje imaju samo vođe puta i oni se vraćaju isti dan sa prethodnom grupom, a ukoliko ostaju duže plaćaju kao i svi ostali. Djeca do 10 g. ne plaćaju.

Ova putovanja se realizuju već preko 10 godina i u njuma nema ništa sporno, tako da je ovo što je izneseno u tekstu neistina.

Jesu kupovani pokloni za 8. Mart svim ženama u preduzeću, jesu kupovani pehari za turnire koji se održavaju na dan preduzeća, odlazak na utakmicu reprezentacije BIH se plaćao 130 KM, slično kao ljetovanje, na rate. Ključ i brava su za novi dio prostorija sindikata (proširene su kancelarije).

Ostale navode ne bih komentarisao jer ne znam ništa o njima, a ovo što sam naveo je 100 % tačno.

kod mene komšija radi u grasu i clan je tog vaseg sindikata i uvijek govori o njima sve najgore i da su oni zapravo najvise krivi za probleme zbog svojih privatnih talova,

jednom mi je bas pricao kako su mizerne paketice davali za djecu ili nikakve za praznik

a ljetovanja ostvaruju beneficirani clanovi sindikata dok ostali ili ne mogu ili se krpe na drugom mjestu

kad je to tolika neistina,onda,sto je bio problem dostaviti poslovne knjige,ako nista nije tajna i sl.

ali kako to objasniti nekome kad vrhovni vođa sindikata sa punom stomacinom pokusava rijesiti probleme svojih clanova napacenih,....

[NEOPLAN]

Za ljetovanja 100 posto je regularno, isao sam preko stare vise puta i sve je sasvim regularno, nit je beneficirani clan nit je ikakav tal u pitanju.

Paketici se dijele svake godine, kao i pokloni za 8. Mart. Prije se dijelilo i po 50 KM za vjerske praznike, ali je to ukinuto ima 8 - 9 godina.

Naravno, svaki kriminal treba kazniti, ali nije ok ove stvari predstavljati kao kriminal.

[mudrac2]

ovaj komšić se izgleda šprda sa nama:


"Postavljeno je 55 informativnih tabli, koje su obložene antigrafit folijom radi lakšeg čišćenja, te dodatne UV zaštite. Gotovo sve informativne table su dvostrane, kako bi se omogućilo putnicima u tramvaju, a i pješacima koji se nalaze na suprotnoj strani ulice, da vide naziv stajališta. Grad Sarajevo je pokrenuo i, zajedno sa Direkcijom za ceste KS, realizirao ovaj projekat, u vrijednosti od 27.000 KM.

„Ovo je primjer kako se sa malo para, može realizirati jedan efektan projekat u cilju unaprijeđenja turističke ponude grada Sarajeva, kao i turizma – koji je jedan od značajnih faktora razvoja glavnog grada BiH“, istaknuo je Komšić."

http://www.vijesti.ba/vijesti/bih/26790 ... aciju.html