Ja sam jedan period imala predavanja u jednoj od vojnih baza Air National Guard
Vodi se polemika o tome, jel ima Spectra ili nema, jel ima ovo-ono ili nema
, jel onaj radar ili ovaj, u sustini ako su verzije FR3 francuskog vazduhoplovstva ne vidim svrhu da su išta skidali osim onih djidja za nuklearno oružje što je najvjerovatnije skinuto. Dosta im je Mica i taj top ugradjen, sta ce im ista drugo. Po meni trebaju josh "pljunut" 500 mil € za dva A400M da mogu sluziti kao air tanker ili transport i to im je to.ma samo meteor okace na njih i bog ih veselioBobi wrote: ↑04/10/2023 16:34Vodi se polemika o tome, jel ima Spectra ili nema, jel ima ovo-ono ili nema
, kad budu isli kao air policing u Latviju da mogu Rusima pokazat kad ih presretnu iznad Baltika ili da bace koji snimak sa stajanke i prikazu na nekoj srpskoj TV .oooooooo dje si bona .... sta bi?? nema interneta u katakombama??
To znamo, ali prica je bila u vezi koristenja software.Bobi wrote: ↑04/10/2023 16:34Vodi se polemika o tome, jel ima Spectra ili nema, jel ima ovo-ono ili nema
What is replacing Hercules?
.
U kojem smislu uporediv?
.Odlično, sve što me interesovalo. Hvala.Seawolf wrote: ↑23/10/2023 00:27U kojem smislu uporediv?
Dizajnerskom, ili po namjeni?
Po dizajnu nije, jer je A318 nastao najvećim mogućim skraćivanjem (i povećavanjem površine repnih stabilizatora) postojećeg osnovnog dizajna sa dužine od 37,57 m na dužinu od 31,44 m.
Razlog ovog skraćivanja je bio da se dođe do aviona koji može slijetati na i polijetati sa aerodroma koji zahtjevaju strm ugao prilaza, a koji još uvijek ima koliko toliko prihvatljiv kapacitet sjedišta (do maksimalno 132 sjedišta, u 22 reda).
Kao takav, nije postigao skoro nikakav komercijalni uspjeh, jer je bio preskup za posjedovanje i eksploataciju, a ograničenog kapaciteta i doleta i isporučeno ih je samo pedesetak komada.
A220 je, naprotiv, potpuno samostalan dizajn, koji i nije Airbusov nego Bombardier (Kanada). Postoji trenutno u dvije dužine, A220-100 sa do najviše 130 sjedišta (koji se na tržištu takmiči sa dužim modelima serije Embraer E-Jet E2) i duži A220-300 sa do najviše 160 sjedišta koji Airbus vidi kao preferirani model za isporuku kupcima umjesto A319 (i, naravno, umjesto Boeing 737-700 i 737 Max-7).
Za razliku od serije A318/A319/A320/A321 koja ima raspored putničkih sjedišta 3+3 i serija Embraer E-Jet i E-Jet E2 koje imaju raspored putničkih sjedišta 2+2, serija A220 ima raspored putničkih sjedišta 3+2, onakav kakav nam je ostao u dragoj uspomeni iz DC-9/MD-80.
Mislim na naoružanje ne muziku, navigaciju i kožna sjedišta 
