Forum Klix.ba

preludezalude wrote: ↑13/02/2025 11:38 Kazu da je normalno da se osjeti trzaj kad je ulje skroz hladno. Ali kod tebe se osjeti nesto i kad se ugrije... tako da bih ja provjerio prvo da li ima ulja koliko ga treba biti.

Protocol wrote: ↑13/02/2025 07:07 Imam touran 2016 DSG6 to je ovaj DQ250 koliko sam upucen.
Super salta bez ikakvih zvukova i trzaja ili bilo cega.
Od kako mi je majstor promijenio ulje desava se sljedece.
Kad je hladan ujutro i u mjestu kad prebacujem iz P u D ili u R cuje se svaki put udar neki tj.malo zatrese, ali kad se ugrije auto tj kad ga provozam i opet stanem skoro da nema tih zvukova pri prebacivanju u D ili R ili se jedva ikako osjeti to.

Da li moze biti neka zafrkancija ili da ne ispitujem previse ???

Hvala svima koji odgovore..

Protocol wrote: ↑13/02/2025 12:39

preludezalude wrote: ↑13/02/2025 11:38 Kazu da je normalno da se osjeti trzaj kad je ulje skroz hladno. Ali kod tebe se osjeti nesto i kad se ugrije... tako da bih ja provjerio prvo da li ima ulja koliko ga treba biti.

Punih 5 flasa od 1L sipano originalnog VW ulja a prije tog sve ispusteno staro i stavljen novi filter..
Koga preporucujete za DSG mjenjace u Sarajevu i okolici.. ?

Protocol wrote: ↑13/02/2025 12:39

preludezalude wrote: ↑13/02/2025 11:38 Kazu da je normalno da se osjeti trzaj kad je ulje skroz hladno. Ali kod tebe se osjeti nesto i kad se ugrije... tako da bih ja provjerio prvo da li ima ulja koliko ga treba biti.

Punih 5 flasa od 1L sipano originalnog VW ulja a prije tog sve ispusteno staro i stavljen novi filter..
Koga preporucujete za DSG mjenjace u Sarajevu i okolici.. ?

kao_kaoty wrote: ↑18/04/2025 17:07 Da li je normalno da mjenjac kod Audi A4, S-tronic 2020. godiste blago trzne prilikom prebacivanja iz N u D?

BiBi911 wrote: ↑18/04/2025 17:21

kao_kaoty wrote: ↑18/04/2025 17:07 Da li je normalno da mjenjac kod Audi A4, S-tronic 2020. godiste blago trzne prilikom prebacivanja iz N u D?

Ako ne drzis kocnicu svaki DSG trzne, na kocnici se ne osjeti

kao_kaoty wrote: ↑19/04/2025 10:20 Cudno je da se trzaj desi samo jednom, nakon toga radi bezosjetno prebacivanje brzina. Isti slucaj i sa prebacivanjem iz P u D.

Da li je moguce da se trzaj desi zato sto se auto blago pomjerilo naprijed nakon ubacivanja u P, jer je blaga nizbrdica a rucna nije podignuta. Pa se nakon sljedeceg ubacivanja u D trzaj osjeti samo jednom.

saiks wrote: ↑19/04/2025 14:53

kao_kaoty wrote: ↑19/04/2025 10:20 Cudno je da se trzaj desi samo jednom, nakon toga radi bezosjetno prebacivanje brzina. Isti slucaj i sa prebacivanjem iz P u D.

Da li je moguce da se trzaj desi zato sto se auto blago pomjerilo naprijed nakon ubacivanja u P, jer je blaga nizbrdica a rucna nije podignuta. Pa se nakon sljedeceg ubacivanja u D trzaj osjeti samo jednom.

Napne se jer trpi mjenjac u P. Sveto pravilo prvo rucna pa sve pustiti da rucna preuzme i onda auto u P.
Kad se sjetim.kako je moja zena prvo p pa pustila kocnicu i onda tek rucna. Ja sam jedva ubacio u D jer je bas nagib bio,kad je to lupilo u mjenjacu mislio sam da nema od mjenjaca nista. 7g tronik u pitanju

ITNet wrote: ↑21/04/2025 09:36 A kako ne trpi??? Trpi Parking pin koji se moze sjebati i slomiti o cemu vi pricate opste poznata zajebancija



Jedini ispravan nacin za parkiranje automatskih mjenjaca:
Noga na kocnici, mjenjac iz D u N, povuces rucnu kocnicu, pustis noznu kocnicu da auto nalegne i optereti se na rucnu kocnicu (sto mnogi ne urade vec povuku rucnu bez pustanja nozne i samo ga zveknu u D) noga opet na kocnicu i mjenjac u P.

ITNet wrote: ↑21/04/2025 09:36 A kako ne trpi??? Trpi Parking pin koji se moze sjebati i slomiti o cemu vi pricate opste poznata zajebancija



Jedini ispravan nacin za parkiranje automatskih mjenjaca:
Noga na kocnici, mjenjac iz D u N, povuces rucnu kocnicu, pustis noznu kocnicu da auto nalegne i optereti se na rucnu kocnicu (sto mnogi ne urade vec povuku rucnu bez pustanja nozne i samo ga zveknu u D) noga opet na kocnicu i mjenjac u P.

konektovan wrote: ↑21/04/2025 11:06 Ja samo ugasim,..i izadjem iz auta.

BiBi911 wrote: ↑21/04/2025 11:10

konektovan wrote: ↑21/04/2025 11:06 Ja samo ugasim,..i izadjem iz auta.

Moj je pistao na pocetku, sada vise ne skontala skoda da nema fajde trosit struju

ITNet wrote: ↑21/04/2025 12:05

Spoiler

Show

azdralovic wrote: ↑21/04/2025 10:13

ITNet wrote: ↑21/04/2025 09:36 A kako ne trpi??? Trpi Parking pin koji se moze sjebati i slomiti o cemu vi pricate opste poznata zajebancija



Jedini ispravan nacin za parkiranje automatskih mjenjaca:
Noga na kocnici, mjenjac iz D u N, povuces rucnu kocnicu, pustis noznu kocnicu da auto nalegne i optereti se na rucnu kocnicu (sto mnogi ne urade vec povuku rucnu bez pustanja nozne i samo ga zveknu u D) noga opet na kocnicu i mjenjac u P.

prvi put kad sretnem nekoga da ga je slomio pocet cu tako raditi

To sto ti nisi sreo nikoga da mu se to desilo ne znaci da problem ne postoji, pun internet ljudi kojima je to puklo i sjebalo se, ljudi izmisljaju sta li?...Beze je da hodas okolo i pricas kako nesto nije, da ne postoji pritisak na taj dio, a ustvari je common knowledge

Spoiler

Show

inflames wrote: ↑21/04/2025 10:20

ITNet wrote: ↑21/04/2025 09:36 A kako ne trpi??? Trpi Parking pin koji se moze sjebati i slomiti o cemu vi pricate opste poznata zajebancija



Jedini ispravan nacin za parkiranje automatskih mjenjaca:
Noga na kocnici, mjenjac iz D u N, povuces rucnu kocnicu, pustis noznu kocnicu da auto nalegne i optereti se na rucnu kocnicu (sto mnogi ne urade vec povuku rucnu bez pustanja nozne i samo ga zveknu u D) noga opet na kocnicu i mjenjac u P.

Prvi dio komentara ti je tačan, ne bi trebalo da automobil pravi bespotreban pritisak na mjenjač tj. na pawn. Mada neće ga praviti dok god si držao nožnu kočnicu pri zatezanju ručne. Ako ne pustiš kočnicu nećeš prenijeti težinu na njega. Ovo tvoje je ok, ali bespotrebno komplikovanje jer ćeš dobiti isti rezultat.

Kod novijih auta je to još lakše, pogotovo kad su u pitanju električne kočnice, ali onda to zavisi od proizvođača do proizvođača.

Ja zatežem u N i to je to. Mada isti efekat bi dobio i da zatežem u P sa pritisnutom kočnicom. (Mada i ovo konkretno govorim za klasični pretvarač momenta, jer ima još nekoliko tipova kod kojih je opet drugačija priča)

Ne slazem se da cu dobiti bas isti rezultat, na ravnom haj i nekako jer nema neko opterecenja, fora je sto kad ga zategnes na rucnu sa kocnicom pritisnutom i ubacis u P, auto ce opet malo da se pomakne kad pustis kocnicu da nalegene na to sve.
Mozda kod nekih mjenjaca nije toliko primjetno, i kad si na ravnom se ne osjeti bas ali kad probas na nekoj uzbrdici osjetices to i te kako, jer dok god drzis kocnicu ni pawn ni rucna ne preuzme silu na sebe, tek kad pustis kocnicu to optereti nesto od ovo dvoje.

Sad ne ulazim u to koliko to pomaze,spasava, sjebaje mjenjac ako vako ili nako, ima li potrebe ili nema, svako svoje nesto vrti u glavi sta smatra ispravnim mozemo sad ovdje zvakati o temi, ja sam samo izjavio kako se treba bas bas ispravno postupati u takvim situacijama i ima mora clanaka i videa na tu temu.

Contrary to common thinking, the primary purpose of the transmission’s “Park” position (and parking pawl) is to keep the engine’s power from reaching the drive wheels when the engine is running, not to stop the vehicle from rolling when parked – this is the job of the e-brake.

ITNet wrote: ↑21/04/2025 12:05

Spoiler

Show

azdralovic wrote: ↑21/04/2025 10:13

ITNet wrote: ↑21/04/2025 09:36 A kako ne trpi??? Trpi Parking pin koji se moze sjebati i slomiti o cemu vi pricate opste poznata zajebancija



Jedini ispravan nacin za parkiranje automatskih mjenjaca:
Noga na kocnici, mjenjac iz D u N, povuces rucnu kocnicu, pustis noznu kocnicu da auto nalegne i optereti se na rucnu kocnicu (sto mnogi ne urade vec povuku rucnu bez pustanja nozne i samo ga zveknu u D) noga opet na kocnicu i mjenjac u P.

prvi put kad sretnem nekoga da ga je slomio pocet cu tako raditi

To sto ti nisi sreo nikoga da mu se to desilo ne znaci da problem ne postoji, pun internet ljudi kojima je to puklo i sjebalo se, ljudi izmisljaju sta li?...Beze je da hodas okolo i pricas kako nesto nije, da ne postoji pritisak na taj dio, a ustvari je common knowledge

Spoiler

Show

inflames wrote: ↑21/04/2025 10:20

ITNet wrote: ↑21/04/2025 09:36 A kako ne trpi??? Trpi Parking pin koji se moze sjebati i slomiti o cemu vi pricate opste poznata zajebancija



Jedini ispravan nacin za parkiranje automatskih mjenjaca:
Noga na kocnici, mjenjac iz D u N, povuces rucnu kocnicu, pustis noznu kocnicu da auto nalegne i optereti se na rucnu kocnicu (sto mnogi ne urade vec povuku rucnu bez pustanja nozne i samo ga zveknu u D) noga opet na kocnicu i mjenjac u P.

Prvi dio komentara ti je tačan, ne bi trebalo da automobil pravi bespotreban pritisak na mjenjač tj. na pawn. Mada neće ga praviti dok god si držao nožnu kočnicu pri zatezanju ručne. Ako ne pustiš kočnicu nećeš prenijeti težinu na njega. Ovo tvoje je ok, ali bespotrebno komplikovanje jer ćeš dobiti isti rezultat.

Kod novijih auta je to još lakše, pogotovo kad su u pitanju električne kočnice, ali onda to zavisi od proizvođača do proizvođača.

Ja zatežem u N i to je to. Mada isti efekat bi dobio i da zatežem u P sa pritisnutom kočnicom. (Mada i ovo konkretno govorim za klasični pretvarač momenta, jer ima još nekoliko tipova kod kojih je opet drugačija priča)

Ne slazem se da cu dobiti bas isti rezultat, na ravnom haj i nekako jer nema neko opterecenja, fora je sto kad ga zategnes na rucnu sa kocnicom pritisnutom i ubacis u P, auto ce opet malo da se pomakne kad pustis kocnicu da nalegene na to sve.
Mozda kod nekih mjenjaca nije toliko primjetno, i kad si na ravnom se ne osjeti bas ali kad probas na nekoj uzbrdici osjetices to i te kako, jer dok god drzis kocnicu ni pawn ni rucna ne preuzme silu na sebe, tek kad pustis kocnicu to optereti nesto od ovo dvoje.

Sad ne ulazim u to koliko to pomaze,spasava, sjebaje mjenjac ako vako ili nako, ima li potrebe ili nema, svako svoje nesto vrti u glavi sta smatra ispravnim mozemo sad ovdje zvakati o temi, ja sam samo izjavio kako se treba bas bas ispravno postupati u takvim situacijama i ima mora clanaka i videa na tu temu.

Contrary to common thinking, the primary purpose of the transmission’s “Park” position (and parking pawl) is to keep the engine’s power from reaching the drive wheels when the engine is running, not to stop the vehicle from rolling when parked – this is the job of the e-brake.