Forum Klix.ba

milano wrote:

bianconero wrote:svaka ti dala legendo. cuo sam ja za tebe. evo citav grad prica o onom fiatu sto dere dizele po ivanu. cak je izasla i slika u expresu

ja zivim u italiji, i ovde sam 1-2 godisnje, pa ti informacija nije tacna. Ali kad sam tu, nek se zna da sam tu. Doso je gospodar brda i planina, majstor za "ubijanje" i zajebavanje isfrustriranih papaka. Znas kako? Profuram pored njih, naljute se , pustim ih, pa onda opet pored njih, a oni divljaju. Jebi ga, feler u glavi valjda imaju, sta li.

zlatan01 wrote:

milano wrote:

bianconero wrote:svaka ti dala legendo. cuo sam ja za tebe. evo citav grad prica o onom fiatu sto dere dizele po ivanu. cak je izasla i slika u expresu

ja zivim u italiji, i ovde sam 1-2 godisnje, pa ti informacija nije tacna. Ali kad sam tu, nek se zna da sam tu. Doso je gospodar brda i planina, majstor za "ubijanje" i zajebavanje isfrustriranih papaka. Znas kako? Profuram pored njih, naljute se , pustim ih, pa onda opet pored njih, a oni divljaju. Jebi ga, feler u glavi valjda imaju, sta li.

A da oni nisu prvo tebe pustili...

milano wrote:

zlatan01 wrote:

milano wrote: ja zivim u italiji, i ovde sam 1-2 godisnje, pa ti informacija nije tacna. Ali kad sam tu, nek se zna da sam tu. Doso je gospodar brda i planina, majstor za "ubijanje" i zajebavanje isfrustriranih papaka. Znas kako? Profuram pored njih, naljute se , pustim ih, pa onda opet pored njih, a oni divljaju. Jebi ga, feler u glavi valjda imaju, sta li.

A da oni nisu prvo tebe pustili...

jasta su. Nesto me onda stalno pustaju. Dime, muce se puse uzbrdo, a ja vazda najbrzi. Ali jesu govna brza onda nizbrdo. Znas kako se kolutaju. I tako godinama.

milano wrote:

zlatan01 wrote:

milano wrote: ja zivim u italiji, i ovde sam 1-2 godisnje, pa ti informacija nije tacna. Ali kad sam tu, nek se zna da sam tu. Doso je gospodar brda i planina, majstor za "ubijanje" i zajebavanje isfrustriranih papaka. Znas kako? Profuram pored njih, naljute se , pustim ih, pa onda opet pored njih, a oni divljaju. Jebi ga, feler u glavi valjda imaju, sta li.

A da oni nisu prvo tebe pustili...

jasta su. Nesto me onda stalno pustaju. Dime, muce se puse uzbrdo, a ja vazda najbrzi. Ali jesu govna brza onda nizbrdo. Znas kako se kolutaju. I tako godinama.

milano wrote:dizeli su sranje. Evo šta kažu najbolji majstori za aute i motore na svijetu-inžinjeri iz FIATA:
Tvrditi da je dizel stvar prošlosti, a benzin gorivo budućnosti, u nekim srednjim mjerilima od pet do petnaest godina, priznajem, zvuči u najmanju ruku čudno. No, da ne biste pomislili kako sam netom pao s kruške, ili da mi je udarac bočnog zračnog jastuka poremetio logičke sklopove (lončiće) u glavi pa lupam bez veze, evo vrlo razumskog i brojkama potkrijepljenog objašnjenja te teorije.
Teorija, naravno, nije umotvorina potpisnika ovih redaka, nego ju je iznio dr. Rinaldo Rinolfi, Fiatov guru za motore i, gle čuda, otac modernih dizelaša s common-railom. No, bez obzira na to što je upravo on otac tehnologije common-rail, koja je omogućila procvat dizelskih motora u posljednjih nekoliko godina, „dottore“ Rinolfi smatra da će benzinci, dugoročno, nadvladati dizele.
Jedan je od vrlo važnih razloga zbog kojih dizeli trenutačno dominiraju europskim tržištem u legislativi Europske unije, koja kao ni jedna druga na svijetu pogoduje dizelima. Bruxelles je želio nižu potrošnju i niske emisije ugljičnog dioksida (glavni uzrok efekta staklenika i globalnog zatopljenja), što postižu dizel-motori, i zato je proizvođačima automobila ostavio više vremena za redukciju ostalih štetnih emisija (nusprodukata unutrašnjeg izgaranja) kao što su čestice čađe ili NOx.
No, tome dolazi kraj, norma Euro 5, koja na snagu stupa 2009. godine, propisuje drastično smanjenje čestica čađe u ispuhu, a za normu Euro 6 (od 2014.) emisije NOx morat će se smanjiti čak 75 posto. U proizvodnji je dizelski motor trenutačno čak pedeset posto skuplji od benzinskog, a da bi ispunio te buduće norme, postat će još skuplji.
Sad su dizeli osjetno štedljiviji, i ugodniji u upotrebi zbog većeg okretnog momenta, ali dr. Rinolfi smatra da će se to u budućnosti bitno promijeniti, jer će proizvođači moći dio razlike u cijeni ulagati u nove tehnologije, pomoću kojih će sustići prednosti dizela. Prema njegovu mišljenju, ugradnja turbopunjača, izravnog ubrizgavanja i elektrohidraulične kontrole ventila ne bi trebala povećati cijenu benzinskog motora više od 500 eura.
Takav motor imao bi jednako dobar okretni moment pri niskim okretajima, jednako nisku emisiju ugljičnog dioksida, a potrošnja bi mu bila samo 10 posto viša od dizelske, za razliku od sadašnjih 30 posto. Pritom bi se koristili motori puno manjeg obujma. Fiat već razvija tu buduću generaciju agregata, a nazvao ju je twin-air. Motor u puntu obujma 800 ccm razvijao bi oko 100 KS, a 1,4-litreni motor za automobile C-segmenta imao bi oko 160 KS i tako zamijenio dvolitrene atmosferske benzince. Iznad njega, 1,8-litreni turbo obavljao bi posao za koji se sad ugrađuju 2,5- ili 2,7-litreni gutači benzina.
Dok se ta najnovija generacija očekuje na tržištu oko 2009. godine, prethodnica se već pojavila. PSA i BMW razvili su 1,6-litreni turbo sa 150 odnosno 175 KS, VW je prije godinu dana predstavio svoj 1,4-litreni TSI (kombinacija mehaničkog kompresora i turba) sa 140 KS, i tako sve do novih Fiatovih motora T-jet.
Ipak, dizelima dani nisu potpuno odbrojeni. Iako će im, uz višu cijenu, u budućnosti prednosti biti znatno manje, i dalje će biti poželjan izbor u automobilima kao što su SUV-i ili luksuzne limuzine, kod kojih cijena ne igra presudnu ulogu. Uz to, sad se već razvija nova tehnologija izgaranja samozapaljenjem pri niskim temperaturama, kojom bi se izbjegli golemi troškovi sustava za naknadno pročišćavanje ispušnih plinova, čime bi dizeli postali i cjenovno konkurentni.
Na kraju, posebno je zanimljiva tvrdnja dr. Rinolfija da je najkompliciranija stvar u razvoju novog motora razvoj njegovog sve kompliciranijeg softvera: „Većina ljudi, kad pomisli na motor, vidi komad lijevanog metala, ali pravi motor današnjih automobila je njegov kompjutor“…
Samo da nam netko još na mala vrata ne uvali windowse, pa da auto svako toliko moramo „restartati“. ETO VAM VASI VW TDI SRANJA OD MOTORA.

d2 wrote:o dizelima uglavnom sudite na osnovu predrasuda i na osnovu onoga sto je vrijedilo prije 20 godina a i tada niste dobro culi kako stvari stoje ("kvarovima skloni grijaci goriva" - nasmijace ti na ovo uvijek moji bosch grijaci stari oko 7 godina)... vama sto dizel smrdi i sto orete dizelom informacija da voljeni benzin nastaje IZ dizela a NE dizel iz benzina pa ako vam smrdi dizel, smrdi vam i benzin koji je nastao iz dizela.

kad ste tako pametni de me savjetujte ako vam se da, planirana je kupovina novog auta, zahvaljujuci tome sto vozim jeftinog dizela godinama mogu da biram biram hocu li benzinjaru ili tdci. predjem oko 15.000 po gradu uglavnom, par puta na more i to je to. 1.6 focus dizel tdci je skuplji oko 2000 u odnosu na 1.6 focus benzin, ako se gleda gorivo. te se pare s mojom kilometrazom vrate za oko 3-4 godine sto je ok jer auto mislim voziti bar 10 ako Bog da zdravlja i dizela. rekli su da je servis kod dizela nesto skuplji mada je pitanje da li je toliko skuplji da pokrije manju potrosnju dizela odnosno jeftiniju voznju istog.

sta uzeti, novog 1.6 benzinca ili novog 1.6 tdci pri cemu ne treba zanemariti da mojim venama tece divni dizel. ovo govorim iz razloga sto imam vrlo laganu nogu tako da nemam nikakve ambicije da nekome dokazujem bilo sta sa tim autom, moj je cilj voziti se sto jeftinije u novom autu tako da me ostavljanje guma po asfaltu ne zanima. ne zanimaju me nikakvi drugi auti, jedina dilema je focus benzin 1.6 ili tdci 1.6.

u obzir iskljucivo uzimam odgovore koji navode normalnim ljudima bitne razloge zasto jedan ili zasto drugi, odgovori - ja vozim benzinca i derem dizele za mene nije nikakav argument kod odabira motora jer sam odavno prestao istiskivati bubuljice.

hvala, vozdra

Bobi wrote:

milano wrote:dizeli su sranje. Evo šta kažu najbolji majstori za aute i motore na svijetu-inžinjeri iz FIATA:
Tvrditi da je dizel stvar prošlosti, a benzin gorivo budućnosti, u nekim srednjim mjerilima od pet do petnaest godina, priznajem, zvuči u najmanju ruku čudno. No, da ne biste pomislili kako sam netom pao s kruške, ili da mi je udarac bočnog zračnog jastuka poremetio logičke sklopove (lončiće) u glavi pa lupam bez veze, evo vrlo razumskog i brojkama potkrijepljenog objašnjenja te teorije.
Teorija, naravno, nije umotvorina potpisnika ovih redaka, nego ju je iznio dr. Rinaldo Rinolfi, Fiatov guru za motore i, gle čuda, otac modernih dizelaša s common-railom. No, bez obzira na to što je upravo on otac tehnologije common-rail, koja je omogućila procvat dizelskih motora u posljednjih nekoliko godina, „dottore“ Rinolfi smatra da će benzinci, dugoročno, nadvladati dizele.
Jedan je od vrlo važnih razloga zbog kojih dizeli trenutačno dominiraju europskim tržištem u legislativi Europske unije, koja kao ni jedna druga na svijetu pogoduje dizelima. Bruxelles je želio nižu potrošnju i niske emisije ugljičnog dioksida (glavni uzrok efekta staklenika i globalnog zatopljenja), što postižu dizel-motori, i zato je proizvođačima automobila ostavio više vremena za redukciju ostalih štetnih emisija (nusprodukata unutrašnjeg izgaranja) kao što su čestice čađe ili NOx.
No, tome dolazi kraj, norma Euro 5, koja na snagu stupa 2009. godine, propisuje drastično smanjenje čestica čađe u ispuhu, a za normu Euro 6 (od 2014.) emisije NOx morat će se smanjiti čak 75 posto. U proizvodnji je dizelski motor trenutačno čak pedeset posto skuplji od benzinskog, a da bi ispunio te buduće norme, postat će još skuplji.
Sad su dizeli osjetno štedljiviji, i ugodniji u upotrebi zbog većeg okretnog momenta, ali dr. Rinolfi smatra da će se to u budućnosti bitno promijeniti, jer će proizvođači moći dio razlike u cijeni ulagati u nove tehnologije, pomoću kojih će sustići prednosti dizela. Prema njegovu mišljenju, ugradnja turbopunjača, izravnog ubrizgavanja i elektrohidraulične kontrole ventila ne bi trebala povećati cijenu benzinskog motora više od 500 eura.
Takav motor imao bi jednako dobar okretni moment pri niskim okretajima, jednako nisku emisiju ugljičnog dioksida, a potrošnja bi mu bila samo 10 posto viša od dizelske, za razliku od sadašnjih 30 posto. Pritom bi se koristili motori puno manjeg obujma. Fiat već razvija tu buduću generaciju agregata, a nazvao ju je twin-air. Motor u puntu obujma 800 ccm razvijao bi oko 100 KS, a 1,4-litreni motor za automobile C-segmenta imao bi oko 160 KS i tako zamijenio dvolitrene atmosferske benzince. Iznad njega, 1,8-litreni turbo obavljao bi posao za koji se sad ugrađuju 2,5- ili 2,7-litreni gutači benzina.
Dok se ta najnovija generacija očekuje na tržištu oko 2009. godine, prethodnica se već pojavila. PSA i BMW razvili su 1,6-litreni turbo sa 150 odnosno 175 KS, VW je prije godinu dana predstavio svoj 1,4-litreni TSI (kombinacija mehaničkog kompresora i turba) sa 140 KS, i tako sve do novih Fiatovih motora T-jet.
Ipak, dizelima dani nisu potpuno odbrojeni. Iako će im, uz višu cijenu, u budućnosti prednosti biti znatno manje, i dalje će biti poželjan izbor u automobilima kao što su SUV-i ili luksuzne limuzine, kod kojih cijena ne igra presudnu ulogu. Uz to, sad se već razvija nova tehnologija izgaranja samozapaljenjem pri niskim temperaturama, kojom bi se izbjegli golemi troškovi sustava za naknadno pročišćavanje ispušnih plinova, čime bi dizeli postali i cjenovno konkurentni.
Na kraju, posebno je zanimljiva tvrdnja dr. Rinolfija da je najkompliciranija stvar u razvoju novog motora razvoj njegovog sve kompliciranijeg softvera: „Većina ljudi, kad pomisli na motor, vidi komad lijevanog metala, ali pravi motor današnjih automobila je njegov kompjutor“…
Samo da nam netko još na mala vrata ne uvali windowse, pa da auto svako toliko moramo „restartati“. ETO VAM VASI VW TDI SRANJA OD MOTORA.

Obratite paznju na ovog talijanca sto ima na tastaturi š č ć ž... i onog clona Fox Mulder iz USA sto takodje veselo istipka č ć š ž... .

Idemo dalje... .

pascal_hens wrote:Vozim:
Opel Vectra 1.8 GL
Godiste 94'
Automatik
Benzin
5 Brzina plus 6-ta brzina SPORT

Sve je uredu, TDI I DI stvarno je potrosnja minimalna...eh sad, kod mene je automatik, pa se moras potruditi i znati fino da povuce kao npr 1.9TDI, ali jarane nakon 100m, taj isti TDI 1.9, sa manje kilaze, ostaje dobrano iza na cesti...

Govorim o svojim slucajevim, imao sam dosta takvih duela i sa ostalim.
Automatik je manjak, samo zbog ubrzanja ali ako ga vozis kao ja evo sad ce godina dana ni to vise nije problem.

Moze se i automatik presaltati, da se krene iz nize, pa ko voli nek izvoli.

Moja potrosnja na tom autu je 9l po gradu(Lukavac)...do Zenice trosi 7.30l...

Sto se tice komocije, za klasu je Benzin bolji od Dizela...
jarane, kad se probudis ujutro, auto ti vani parkiranmo, decembar mjesec, ne mores se brinuti hoce li ili ne upaliti...a ne kao dizel...trebas imati pomoc Boga da upali...ili moras cekati da se dobro zagreje....

Mislim da je Benzin dosta pouzdaniji, za one koji vole adrenalin, ne mora to biti neki BMW da bi se uzivalo...samo treba znati. Koliko para toliko muzike, uvijek je tako bilo.

Fiat wrote: The 1.9 JTD TWIN STAGE TURBO is the latest development within the FPT Diesel Family with a specific power close to 100 HP/l.

This engine has been developed with the target to add to FPT Diesel portfolio an engine with high power & torque density, excellent low-end-torque and already capable to meet the future Euro 5 emission standards.

Based on the current 1.9 JTDM 16v engine, the engine will be available in two versions: - 180 HP @ 4000 rpm - 190 HP @ 4000 rpm
both with 400 Nm torque @ 2000 rpm.

The engine will be sold to both captive and non-captive customers, with the higher power output reserved to FGA applications.

The low-end-torque has been improved by 50%, with 300 Nm available already from 1250 rpm.
These klix performances have been achieved basically through the introduction of an advanced charging technology, such as the Two Stage Turbocharger, together with proper design changes, to increase the thermostructural resistance with increased peak cylinder pressure (up to 180 bar) and exhaust gas temperature (up to 800 deg. C).

The Two Stage Turbo (TST) technology allows to remove the usual constraints that the engineers have to face when the size of the turbocharger must be selected, that usually means to accept a compromise between power and low-end-torque.

bianconero wrote:nemoj se ljutut al ti postajes malo dosadan sa tim cliom.
pa brate na svakoj temi ti nesto pricas o svom cliu 1,2 16v, nebesko plave boje.
a ti mora da si vozio golfa 2 dizela pa ti je brundo, probaj sjest u malo novije auto pa neces znati ni koji je motor pod haubom

pascal_hens wrote:
jarane, kad se probudis ujutro, auto ti vani parkiranmo, decembar mjesec, ne mores se brinuti hoce li ili ne upaliti...a ne kao dizel...trebas imati pomoc Boga da upali...ili moras cekati da se dobro zagreje....

ado-šampion wrote:Better Man i ja bih ti preporučio da se provozaš u novijem dizelu pa pričaš. Moj jaran ima prethodonog Clia 1.2 8V i aktuelnog Megane-a 1.5 dCi (100 KS) i razlike u mirnoći rada se gotovo ne osjeti, možda je Clio mrvicu mirniji, a možda i nikako. Isto tako, noviji dizelaši zahtjevaju zagrijavanje samo pri prvom paljenju, a neki nikako.
Nemoj ovo shvatiti zlonamjerno ali poslije Fiće je i Jugo dobar.

StudioBa wrote:Bogami ja sam ove prosle zime pomagao komsiji da upali golfa 4 SDI jebiga dizel nikad nemoze biti ko benzin !!