Forum Klix.ba

citro wrote:

zastavnik22 wrote:Pozdrav i tebi , drago mi je da cemo imati jos jednog clana vlasnika c5.Ja imam isti model koji sam uzeo prije nepunih 6 mjeseci.Tada je imao nesto vise od 100000km i bio je 22300KM.Otisao u servis i uradio mali servis ulji i svi filteri 280KM.

Sto se tice potrosnje autoput bez opterecenja do 130km/h oko 4.8l na 100km.Voznja po BiH oko 4.5l a gradska u zimskom periodu oko7.5-7.8 l.
Sa krovnim koferom i punom opremom za skijanje na autoputu brzina oko 140km potrosnja 6.6l.

To su ti stvarni podatci bez foliranja.

uote="king73"]Pozdrav svima, želim da kupim c5 ,(kod kramara ima dobrih primjeraka) god. 2010-11 ....zanima me potrošnja između 1.6 i 2.0 hdi ....i da li je servisiranje tih vozila kao što narod priča (a što narod priča ili je bilo ili će biti ) preskupo i koliko iznosi npr. na godinu dana (odnosno redovni servis) to preskupo ? hvala unaprijed

Koji ti je motor ?
Ja sam imao 2.0, mogao sam trositi vani 4.5 litra ali je to pacenje bez ijednog postenijeg pritiska na gas. Obicno je bilo izmedju 5 i 6 u zavisnosti od agresivnosti voznje i broja preticanja (koji nikada nije bio mali).
Po autoputu je malo nerealno 4.8 pri 130 km/h, ali kazem, kod mene je bio 2.0 .[/quote]

Ako je mjenjac sa 6 brzina,mozda je i moguce.

poslano s moga Sonija Ze:-D

Svi 1.6 imaju 5 brzinske mjenjace, a 2.0 imaju 6 brzinske mjenjace.

Motor 2.0 138konja 6brzinac, i nisam agresivac i sad fakat uzivam u voznji.

C5 i jeste za uzivanje u voznji, nije za drkace, pardon - trkace.
Ipak, s vremena na vrijeme propusi malo taj motor zbog turbine, egr ventila i dpf filtera. Pomaze !

king73 wrote:Pozdrav svima, želim da kupim c5 ,(kod kramara ima dobrih primjeraka) god. 2010-11 ....zanima me potrošnja između 1.6 i 2.0 hdi ....i da li je servisiranje tih vozila kao što narod priča (a što narod priča ili je bilo ili će biti ) preskupo i koliko iznosi npr. na godinu dana (odnosno redovni servis) to preskupo ? hvala unaprijed

Potrošnja bi ti trebala biti najmanja briga kod auta tog godišta.(1,6 i 2,0 ti troše 5-10 litara u zavisnosti od težine noge na gasu i uslova u saobračaju) Kako smo već apsolvirali na raznim temama dizeli tog godišta su prilično potrošeni kada ih mi kupimo u BiH i ako nemaš u šteku 3-4 hiljade maraka za skupe opravke koje će ti se početi dešavati onda bježi od njega.

Eh ,ovako , kupljen C5 sa postane slike. AK Smajic je za sve preporuke. U racun su uzeli Skodu Octaviju iz 2002 g. 1.9 tdi elegance , sa 190.000 na satu i priznali je za 7100 KM.
Auto smo provjerili u ABC citroenovom servisu i utvrdili da je kilometraza originalna i da je automobil u odlicnom stanju te da je neophodno uraditi samo mali servis ,dok veliki ide na 180.000 i do istog jos ima dvadesetak hiljada. Na autu je radjen i tzv. izlazni servis pa su stavljeni novi diskovi i disk plocice ( ono sto se vidi). Jos smo naucili da je u ovom citroenu mjenjac ZF, isti koji se ugradjuje u Jaguara i ne zahtjeva odtzavanje. Auto se pravi iskljucivo u Francuskoj. Navitec isporucuje sve oko navigacije dok je sva ostala elektronika ( nisam zapamtio ime ) njemacka. Bosch isporucuje brizgaljke za motor ( 2.0 HDI). Cijena velikog servisa ( set zubcastog sa vodenom pumpom ) i malog ( ulje ,svi filteri i rashladna tekucina ) kosta ukupno 920 KM, sitnica u poredjenju sa konkurencijom.
Po meni u ovom cjenovnom razredu i ovoj klasi auta ,tesko da cete naci bolje.
palac gore.


Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Srećno!

citroen xm wrote:Srećno!

Hvala, i u prijateljevo ime.

Golfista, da nisi obolio gluho bilo kada hvalis Citroen...? Salu na stranu, ne nasjedajte na pricu o mjenjacu kojem nista ne treba. Spremite se i raspitajte koje ulje u njega ide fabricki, i kada bude na velikom servisu neka preventivno zamijeni i to, moze mu samo goditi...

Sve ok, fakat je covjek spreman uraditi sve sto treba, tako da je zakazao veliki i mali servis, narucio originalne celicne felge 16 sa zimskim gumama ( 1560 KM ) sa sarafima ( dakle nije do novca ) te insistirao da se na autu uradi bas sve. Servisni savjetnik jednostavno rece da se mjenjac ne dira i da se ulje ne mijenja. Malo mi je glupo insistirati na necemu sto nemaju u protokolu , nesto sto uopste ne rade. Izmjena ulja u mjenjacu zahtjeva opremu , protokol kao i iskustvo ( bar na mom multitronicu ) i kako da urade nesto sto ne rade. A valjda je i servisu u cilju da zaradi a ne da odbija posao.Nisam pametan.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Kako vam se čini taj mjenjač u vožnji?

Odlican na prvu, prenosi se uopste ne osjete ,dok u sport modu tjera motor u vise obrtaje. Ima mod i za snijeg koji nismo probali. Manuelno saltanje odlicno. Sve u svemu ostavlja dobar utisak i sa klasicnim automatskim mjenjacima starije generacije nema puno zajednickog.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Eh golfiista,

Nije tako davno bilo kada smo se preko ovog foruma nadmudrivali oko Citroena, ja pro a ti kontra.
Ali, drago mi je vidjeti da ljudi ipak na kraju nadju pravi put, tako je hvala bogu i sa mnom bilo

Sretno tvom prijatelju i napisi nam nesto o iskustvima sa autom.

Pozdrav

Golfista neka ti je drugu sa srećom. Auto izgleda moćno.

S tim da veliki servis ne bi trebalo dosta odlagati. Pošto nije mjenjan remen, a vozilo je u petoj godini njega bi trebalo promjeniti što prije, osim ako je predviđen kod Citroena duži vremenski period od pet godina, kada je obavezna zamjena bez obzira na pređene kilometre.

Limuzinu vole svi ali što je veća i bolja to je skuplja za održavanje.
To će vlasnik tek da sazna jer će morati još dosta u nju da uloži, veliki-mali servis, ulje iz mjenjača, ulje hidraulike, osiguranje, zaštita, garaža, set guma, pokoja usputna sitnica,.... Nabere se to itekako ... toliko da jemožda mogao kupiti novog c- elysee.

Istina. C5 je ostavio dobar utisak te nakon 157000 km izgleda odlicno. Dalje cemo pratiti jer ce auto zaista biti odrzavano kako treba.

Nemoj me pogresno shvatiti ali ipak mislim da je vw nesto cvrsci pod rukom i djeluje malo uvjerljivije , dok dizajnom zaostaje debelo, kako vani tako i unutra i tu dajem citroenu prednost.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

citro wrote:Eh golfiista,

Nije tako davno bilo kada smo se preko ovog foruma nadmudrivali oko Citroena, ja pro a ti kontra.
Ali, drago mi je vidjeti da ljudi ipak na kraju nadju pravi put, tako je hvala bogu i sa mnom bilo

Sretno tvom prijatelju i napisi nam nesto o iskustvima sa autom.

Pozdrav

Tako ćeš i ti naći jednom pravi put, i kupiti sebi passata cc

condy wrote:

citro wrote:Eh golfiista,

Nije tako davno bilo kada smo se preko ovog foruma nadmudrivali oko Citroena, ja pro a ti kontra.
Ali, drago mi je vidjeti da ljudi ipak na kraju nadju pravi put, tako je hvala bogu i sa mnom bilo

Sretno tvom prijatelju i napisi nam nesto o iskustvima sa autom.

Pozdrav

Tako ćeš i ti naći jednom pravi put, i kupiti sebi passata cc

Shvaticu ovo kao salu, naravno.
Vozao su u cc-u, za c5 je pravi parmak, ili taraba ako ne znas sta je parmak.
Design mu nije los a sve ostalo je diskusija. Pravi auto za prave papke da se malo hvale i njeguju svoju samodopadnost.

E jbg.a sad. Nit su iste klase nit su uporedivi. Al da je cc parmak...nemam komentar.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Provjerite u narednim vremenima ovo za automatski mjenjac na vise strana. Moj drug je bolesnik za Ciroenom i kupio je slican top model lani... Iako su mu svi vikali da je mjenjac "bez odrzavnja", i u servisima, cak i Dejan iz Pavica u TZ, u kojeg se on kune, dosao je do broja telefona nekog covjeka u Hercegovini koji je navodno najveci igrac oko automatika (posebno teretnih) u BiH, i uputili su ga na savjetovanje. On kaze da je ta prica o "nemanju odrzavanja" za te mjenjace OK, ali kada ga kupis novog i kotarises ga se nakon 5-6-7 godina do 200.000 km... Dakle za prvog vlasnika on i jeste "maintenance free"... POtencijalni problemi idu kasnije. On mu je savjetovao da ipak kako zna i umije uradi zamjenu ulja, jer mu to nikako nece skoditi... Kako je dobar s Dejanom u TZ, ovaj mu je rekao da ce to uraditi iako sam Citroen to bas i nema propisano kao postupak i nacin. Elem, ja da sebi to ganjam, uradio bih to posto poto, da se ne pitam nakon 50.000 km zasto nisam/trebao sam...

Sigurno da novo ulje ne bi skodilo , ali da je samo dosuti ok, ovako...
Cinjenica je da ce u ovaj auto biti uvale jos nekih oar hiljada KM , ali imas auto , pouzdano i sigurno. Ipak taj elise pored c5...iako je nov, nije konkurentan za njegove potrebe.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Dajte za nas neuke pojasnite to oko ulja u tom mjenjacu,sta je to toliko sporno? Nemoguce ga zamjeniti ili?

nista nije nemoguce...kako ga je neko nasuo u fabrici tako se i promijeni.....ne sipaju ga nikakvom svemirskom metodom....

Cinjenica je da ce u ovaj auto biti uvale jos nekih oar hiljada KM , ali imas auto , pouzdano i sigurno. Ipak taj elise pored c5...iako je nov, nije konkurentan za njegove potrebe.

Kod nas je prema svim istraživanjima u procvatu prodaja rabljenih vozila, i to onih koji su većinom bili u inozemstvu službena vozila i koja su prešla predviđeni dio kilometara za koje fabrika je prvoshodno projektovala ta vozila ( između 150kkm do 200kkm). Poslije te kilometraže, dolazi postepeno do značajnog zamora materijala i do sve skupljih servisa, pogotov kod limuzina iz tog segmenta. Zbog toga, nikada firma ili preduzeće ne kupuje polovnjake već nova auta obično na lizing , jer firme sve troškove predvide u tančine, i u svim kalkulacijama njima je novo vozilo puno isplativije. U EU zemljama, uvijek će čovjek uzeti prije novu c elysee nego polovnog c5 na 150kkm, budi siguran u to. Znači, oni drugačije razmišljaju i imaju puno veće prohtjeve od vozila, više i prelaze, i u prvom redu gledaju njegovu rentabilnost. Da li je polovno vozilo rentabilno, tvoje, moje ili neko drugo, to vrijeme pokazuje. Novo vozilo je uvijek rentabilno ako prelaziš minimalno 15kkm godišnje jer u njega nemaš većeg ulaganja. Kod rabljenog je druga priča. Cijenim ljude koji uspiju emocije i želje staviti po strani i koji se ne daju zavarati, tako očitoj varci, da je isplativija polovna limuzina od novog kompakt vozila.

saiks wrote:Dajte za nas neuke pojasnite to oko ulja u tom mjenjacu,sta je to toliko sporno? Nemoguce ga zamjeniti ili?

Nije bas jednostavno na nekim mjenjacima. Radi se tzv. ispiranje, tj. nikad se ne moze ispustiti svo ulje iz mjenjaca, pa se dodaje odredjena kolicina novog ulja, zagrijava se na odredjenu temperaturu, da bi se opet ispustila odredjena kolicina. To se ponavlja dovoljan broj puta, tj. dok se ne ispusti veci dio starog ulja.

condy wrote:

Cinjenica je da ce u ovaj auto biti uvale jos nekih oar hiljada KM , ali imas auto , pouzdano i sigurno. Ipak taj elise pored c5...iako je nov, nije konkurentan za njegove potrebe.

Kod nas je prema svim istraživanjima u procvatu prodaja rabljenih vozila, i to onih koji su većinom bili u inozemstvu službena vozila i koja su prešla predviđeni dio kilometara za koje fabrika je prvoshodno projektovala ta vozila ( između 150kkm do 200kkm). Poslije te kilometraže, dolazi postepeno do značajnog zamora materijala i do sve skupljih servisa, pogotov kod limuzina iz tog segmenta. Zbog toga, nikada firma ili preduzeće ne kupuje polovnjake već nova auta obično na lizing , jer firme sve troškove predvide u tančine, i u svim kalkulacijama njima je novo vozilo puno isplativije. U EU zemljama, uvijek će čovjek uzeti prije novu c elysee nego polovnog c5 na 150kkm, budi siguran u to. Znači, oni drugačije razmišljaju i imaju puno veće prohtjeve od vozila, više i prelaze, i u prvom redu gledaju njegovu rentabilnost. Da li je polovno vozilo rentabilno, tvoje, moje ili neko drugo, to vrijeme pokazuje. Novo vozilo je uvijek rentabilno ako prelaziš minimalno 15kkm godišnje jer u njega nemaš većeg ulaganja. Kod rabljenog je druga priča. Cijenim ljude koji uspiju emocije i želje staviti po strani i koji se ne daju zavarati, tako očitoj varci, da je isplativija polovna limuzina od novog kompakt vozila.

Fabrika projektovala vozila na 150.000 - 200.000 ? Pa sad imas vozila stara po 30 g. sa milionskom kilometrazom koja uz odrzavanje voze bez pronlema. Firme uzimaju nova vozila jer im je isplativije obnoviti vozni park nego placati porez na prihod, te prodaju auta jer gube na vrijednosti zbog kilometara i nadolazecih servisa, to je racunica. A danasnji automobili uz kvalitetno odrzavanje i predvidjene servise ce trajati koliko hoces ,kakav crni zamor materijala, kako se to mrtva dvojka ne zamori a tri puta udarana i u istoj 80% turskih dijelova dok onih 20% nema ili ako ima odavno ne funkcionisu.
Ja sam onomad kupio novu octaviu A5 i istu sam vozio 6 g. Znas sta je ovaj citro sa 150.000 za nju , novu? Tata mata.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk