Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[Better Man]

Nama treba vlast koja će ukinuti sve lotove i podlotove i da se odmah ide na komplet dionicu. Primjer, imaš dionicu od 50 kilometara, odmah gradiš komplet dionicu i nema podjela na lotove i podlotove.

[NediM17]

Opet jutros kruzas lijevom i ne sklanjas se brzim od sebe.
Malo se pravis "englez".

[Haris.ba]

Nama treba vlast koja će ukinuti sve lotove i podlotove i da se odmah ide na komplet dionicu. Primjer, imaš dionicu od 50 kilometara, odmah gradiš komplet dionicu i nema podjela na lotove i podlotove.

Ne postoji cista imovinski tolika dionica.

Da slijedeca vlast odluci da ide tako na velike deionice, potrosila bi 4 godine samo na rjesavanje imovine, i pitanje je bi li bilo spremno za izgradnju.

[escobar__]

Ovako potroše 15 i opet ne urade ništa osim par dionica od po kilometar (ako i to).

[Haris033]

Nama treba vlast koja će ukinuti sve lotove i podlotove i da se odmah ide na komplet dionicu. Primjer, imaš dionicu od 50 kilometara, odmah gradiš komplet dionicu i nema podjela na lotove i podlotove.

Ne postoji cista imovinski tolika dionica.

Da slijedeca vlast odluci da ide tako na velike deionice, potrosila bi 4 godine samo na rjesavanje imovine, i pitanje je bi li bilo spremno za izgradnju.

Vidi ovog bota koji se poput vegete mješa u sve teme i za sve ima “pravi” odgovor

I nije tačno da se ne može imovinski riješiti velika dionica. Hrvatska je gradila dionice po 50 kilometara odjednom u punom profilu jer je država donijela zakon po kojem je gradnja autoputa prioritet,u posjed se ulazi odmah, a sud kasnije rješava cifru ako se vlasnik žali.
Kod nas se pravi po 3 km autoputa ne zbog imovinskih odnosa, nego zato što je administraciji tako lakše razvlačiti tendere i kupovati vrijeme, umjesto da se uradi kompletna priprema prije nego što bageri uopšte izađu na teren.

[neki]

Mi, zaposlenici JP AC FBiH, Heringa, EA i Toplana, odosmo lepo na teambuilding u neki hotel sa 4+ zvjezice a vas paćenike ko jebeee

https://www.jpautoceste.ba/wp-content/u ... ksa-II.pdf

[tramvajtrojka]

Mi, zaposlenici JP AC FBiH, Heringa, EA i Toplana, odosmo lepo na teambuilding u neki hotel sa 4+ zvjezice a vas paćenike ko jebeee

https://www.jpautoceste.ba/wp-content/u ... ksa-II.pdf

I nije neka cijena teambuildinga jedna noc u hotelu sa hrabom i tjt. moze ovo bolje

[neki]

Mi, zaposlenici JP AC FBiH, Heringa, EA i Toplana, odosmo lepo na teambuilding u neki hotel sa 4+ zvjezice a vas paćenike ko jebeee

https://www.jpautoceste.ba/wp-content/u ... ksa-II.pdf

I nije neka cijena teambuildinga jedna noc u hotelu sa hrabom i tjt. moze ovo bolje

Ma to je samo za tender, ostalo će se namaći direktnom pogodbom

[Haris.ba]

Vidi ovog bota koji se poput vegete mješa u sve teme i za sve ima “pravi” odgovor

Propustio si danasnju terapiju vidim, pa bulaznis.

[Haris033]

Što su se prepoznali i naredali sa komentarima i sto ih (ga) je pogodila istina.. Naravno, duhovitost ne izostaje.. Nedostaje jos koji profil.. Necemo ih imenovati, valjda se jave..
Osim sto su stovaoci mafijaskih firmi, sad su i psihijatri..

Sram da vas bude za svaki post kojim branite ove gore firme!
Uzivaj(te) u TB!

[username_here]

https://faktor.ba/bosna-i-hercegovina/a ... sti/260991

[neki]

Opet jutros kruzas lijevom i ne sklanjas se brzim od sebe.
Malo se pravis "englez".

Slušao Brucea Springsteena i Born to Run pa ga malo ponijelo...

[Haris033]

Vidim da je zafalilo argumenata čim se sa pljačke na tenderima i imovini, kao i stradanju građana po magistralama, prešlo na priču o lijevoj traci i B.S.
Kad budete imali šta reći o tome zašto su se dionice cjepkale na 3 km i ko se na tome ugradio, javite se. Do tada, uživajte u muzici..

[Dugarry]

EU jos uvijek blokirala sve racune zbog toga sto je vlast FBiH postavila mafiju da vodi Autoceste?

[Naslovnica]

Opet jutros kruzas lijevom i ne sklanjas se brzim od sebe.
Malo se pravis "englez".

Garant je bila magla, on vozi levom kada je magla.

[neki]

Vidim da je zafalilo argumenata čim se sa pljačke na tenderima i imovini, kao i stradanju građana po magistralama, prešlo na priču o lijevoj traci i B.S.
Kad budete imali šta reći o tome zašto su se dionice cjepkale na 3 km i ko se na tome ugradio, javite se. Do tada, uživajte u muzici..

kaćeš bolan na Korčulu da se opustiš malo, puno si nešto nadrkan

[Haris033]

Idem čim prođu ove gužve od Bradine do Mostara koju su nam vaši graditelji iz EA i JP AC FBiH, ostavili.
Nego, odavno vidim da temeljito studiraš moj profil čim se zafalilo odgovora o cjepkanju lotova. Jel ti moja Korčula jedini “argument” koji je ostao?

[Haris033]

Dok Bosna i Hercegovina ulaže milijarde maraka u izgradnju Koridora Vc, jedno pitanje postaje sve glasnije: Može li država ostati bez finansiranja ključnih infrastrukturnih projekata upravo zato što je sama prijavila sumnje u nepravilnosti i otvorila vrata istragama?
Podsjetimo, gradnja na Koridoru Vc "zapela" je kada su Evropska investiciona banka (EIB) i Ured evropskog tužioca (EPPO) počeli propitivati slučaj izbora nadzornog inžinjera na dionici Ozimice -Poprikuše.

Posljednjih mjeseci javnost svjedoči objavljivanju brojnih dokumenata, krivičnih prijava i informacija koje ukazuju na moguće nepravilnosti u pojedinim postupcima javnih nabavki na projektima koje finansiraju međunarodne finansijske institucije. Dio tih informacija već se nalazi pred domaćim pravosudnim organima, dok su određeni materijali dostavljeni i međunarodnim tijelima.
Istovremeno, postavlja se pitanje kakve posljedice ovakva situacija može imati na nastavak finansiranja izgradnje Koridora Vc.
Te posljedice više nisu samo predmet pravnih ili finansijskih analiza. One su već vidljive na gradilištima Koridora Vc. Prema podacima JP Autoceste FBiH, Evropskoj investicionoj banci (EIB) upućeno je šest zahtjeva za isplatu već odobrenih kreditnih sredstava u ukupnom iznosu od približno 160 miliona eura, ali od oktobra 2025. godine nijedna tranša nije realizirana. U međuvremenu dug prema izvođaču radova na dionici Medakovo – Ozimice dostigao je 76 miliona eura, pri čemu u taj iznos nisu uračunate zatezne kamate niti troškovi nastali zbog višemjesečnog zastoja radova.
Prema procjenama nadzornog inžinjera, samo zastoj na toj dionici Autoceste FBiH košta između 3,5 i četiri miliona eura mjesečno. Riječ je o finansijskoj šteti koja raste bez obzira na to kako će se istraga na kraju okončati.
Reputacijski rizik i pravila banaka
Prema pravilima međunarodnih razvojnih banaka, reputacijski rizik predstavlja jedan od važnih elemenata pri donošenju odluka o finansiranju. Kada postoje istrage, sumnje na korupciju ili ozbiljni navodi o nepravilnostima, banke imaju pravo procijeniti da li nastavak finansiranja predstavlja rizik za njihov integritet i ugled.
Međutim, stručnjaci za međunarodno finansijsko pravo upozoravaju da postoji i druga strana medalje.
Ako je upravo korisnik kredita taj koji je otkrio nepravilnosti, poništio sporne postupke, podnio krivične prijave, dostavio dokumentaciju istražnim organima i proveo nove mjere kontrole, postavlja se pitanje da li bi kažnjavanje takve institucije bilo suprotno osnovnim principima proporcionalnosti i dobrog upravljanja?
U konkretnom slučaju dodatnu pravnu dimenziju daje činjenica da se istraga Ureda evropskog tužioca (EPPO) odnosi na postupak izbora nadzornog inžinjera za dionicu Ozimice – Poprikuše. Taj tender nikada nije realiziran, a aktuelna uprava Autocesta FBiH poništila ga je uz saglasnost EIB-a još u augustu 2024. godine. Od tada je postupak izbora nadzora ponovo pokretan, dok se istraga vodi nezavisno od njegove realizacije. Tačnije, postupak izbora nadzora na dionici Ozimice – Poprikuše pokretan je tri puta uz saglasnost EIB-a, kao šta je i poništavan uz saglasnost te banke. Treći postupak još je u toku.
Posebno je osjetljivo pitanje odgovornosti svih učesnika u sistemu.
Međunarodne finansijske institucije tokom realizacije velikih infrastrukturnih projekata imaju aktivnu ulogu kroz postupke odobravanja nabavki, izdavanja saglasnosti, nadzora nad realizacijom projekata i praćenja ispunjavanja ugovornih obaveza. Upravo zbog toga sve više se postavlja pitanje gdje završava odgovornost korisnika kredita, a gdje počinje odgovornost institucija koje su godinama učestvovale u nadzoru tih procesa.
Nezakonitost pojedinca i odgovornost javnog preduzeća
Pravni stručnjaci ističu da eventualne pojedinačne nezakonitosti ne znače automatski institucionalnu odgovornost cijelog javnog preduzeća, posebno ukoliko uprava aktivno sarađuje sa istražnim organima i provodi mjere sanacije sistema.
U suprotnom bi se mogla poslati opasna poruka da će svaka institucija koja sama prijavi nepravilnosti biti izložena većim sankcijama od onih koje ih pokušavaju prikriti.
Posljedice eventualne obustave finansiranja bile bi dalekosežne.
Radovi na pojedinim dionicama Koridora Vc mogli bi biti usporeni ili odgođeni, izvođači bi mogli potraživati višemilionske odštete, povećali bi se troškovi finansiranja, a najveću cijenu na kraju bi platili građani Bosne i Hercegovine kroz sporiju izgradnju najvažnijeg infrastrukturnog projekta u zemlji.

Istovremeno, postavlja se i pitanje proporcionalnosti posljedica. Obustava ili usporavanje isplata kreditnih tranši nije pogodila samo dionicu na koju se odnosi istraga, nego i druge projekte koje (su)finansira EIB. Među njima su Medakovo - Ozimice, tunel Kvanj - Buna, Počitelj - Zvirovići i Ponirak - Vraca. Zbog nedostatka sredstava pojedini ugovori ne mogu biti aktivirani, izvođači usporavaju ili obustavljaju radove, dok se istovremeno povećavaju troškovi gradnje i rizik od arbitražnih postupaka.
Zbog toga se u stručnim krugovima sve češće postavlja nekoliko ključnih pitanja:
Da li će odgovornost biti individualizirana ili će posljedice snositi cijela institucija? Da li će se priznati činjenica da su nepravilnosti prijavljene upravo od strane sadašnjeg rukovodstva? I konačno, može li zaštita reputacije međunarodnih institucija postati važnija od zaštite javnog interesa i nastavka izgradnje Koridora Vc?
Odgovore na ta pitanja neće dati mediji, već pravosudne institucije i postupci koji su u toku. Njihov ishod mogao bi imati dugoročne posljedice ne samo za JP Autoceste FBiH, već i za budući odnos međunarodnih finansijskih institucija prema svim infrastrukturnim projektima u Bosni i Hercegovini.

Da se ne zaboravi, glavni krivci za neizgradnju koridora Vc u punom profilu..

Od osnivanja Javnog preduzeća Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine d.o.o. Mostar (oktobar 2010. godine), dužnost direktora preduzeća obnašali su: 
1. Ensad Karić (2011. – 2015.)
Prvi imenovani direktor nakon formiranja samostalnog javnog preduzeća JP Autoceste FBiH. 
2. Jasmin Bučo (2015. – 2016.)
Obnašao dužnost vršioca dužnosti (v.d.) direktora nakon isteka mandata Ensada Karića. 
3. Đenan Salčin (2016.)
Imenovan za direktora u martu 2016. godine, a na toj poziciji se zadržao kraći period. 
4. Adnan Terzić (2016. – 2021.)
Bivši predsjedavajući Vijeća ministara BiH, vodio je preduzeće u punom mandatu od kraja 2016. do sredine 2021. godine. 
5. Elmedin Voloder (2021. – 2023.)
Imenovan sredinom 2021. godine i vodio Upravu preduzeća do smjene u maju 2023. godine. 
6. Denis Lasić (2023. – danas)
Bivši federalni ministar prometa i komunikacija. Najprije je imenovan za v.d. direktora u maju 2023. godine, a nakon toga mu je u augustu 2024. godine potvrđen puni četverogodišnji mandat na poziciji direktora.

[tokio25]

ko kaze samo se gradi gdje je hdz neka pogleda da su na celu bili sve bosnjaci osim mozda ovog zadnjeg denisa koji moze i ovamo i tamo

[Haris033]

ko kaze samo se gradi gdje je hdz neka pogleda da su na celu bili sve bosnjaci osim mozda ovog zadnjeg denisa koji moze i ovamo i tamo

Proteklih 10 godina bio sam uvjeren da je politika HDZ-a glavni krivac za sporost izgradnje koridora. Međutim, kako se klupko počelo odmotavati, tek prije par godina sam uvidio da Bošnjacima niko nije branio izgradnju autoputa, te da najviše opstrukcija i neprijatelja zapravo imamo u vlastitim redovima...

[probook]

ko kaze samo se gradi gdje je hdz neka pogleda da su na celu bili sve bosnjaci osim mozda ovog zadnjeg denisa koji moze i ovamo i tamo

Ma cim se nesto u Hercegovini mrdnulo sa mrtve tacke odmah svi skocili za oci. Uradjen autoput Sarajevo - Zenica, uradjeni viseci vrtovi oko Zenice (je li pno milijarda ulupana tu?), skoro spojena Zenica i Doboj, a sta na jugu? Mostar poslije 30 godina izgleda svecano dobija obilaznicu(mada ne nazire se jos kraj radova ne vjerujem da ce za godinu), autoput jos nije ni blizu Mostara, po zapadnoj hercegovini osim asflatiranih regionalnih puteva nije nista radjeno, sada najavljeno ovi nekakvi brzi putevi.

Ali eto Hercegovina je problem, kme kme sve pare odose u Hercegovinu

[izbjeglica_iz_besmisla]

Uvijek je lakse traziti krivca u nekom drugom a ne u sebi.

Pa tako i kad se radi o narodima, uvijek je onaj drugi kriv.

A mi sami sebi najveci dusmani.