Automatski mjenjač - savjeti

[ElRe]

Nije moja Kuga.
Ja sam na MT6.

[kao_kaoty]

Pozdrav, da li je neko servisirao 0CK (DL 382) s-tronic mjenjac u Sarajevu ili okolici? Da li imate majstora za preporuku?

Jedini servis kojeg sam uspio pronaci u Sarajevu a koji skida mehatroniku i mijenja 3 filtera je Autoservis Kum. Ostali rade izmjenu ulja bez filtera.

[I naravno Dzej]

Pozdrav, da li je neko servisirao 0CK (DL 382) s-tronic mjenjac u Sarajevu ili okolici? Da li imate majstora za preporuku?

Jedini servis kojeg sam uspio pronaci u Sarajevu a koji skida mehatroniku i mijenja 3 filtera je Autoservis Kum. Ostali rade izmjenu ulja bez filtera.

Nadje li koga ?

[kao_kaoty]

Jedino Autoservis Kum, ali nikada nisam kod njih servisirao auto. Ne znam da li kasape ili rade po PSu

[I naravno Dzej]

Jedino Autoservis Kum, ali nikada nisam kod njih servisirao auto. Ne znam da li kasape ili rade po PSu

Reko da vidim kolko su te oderali, i ja imam isti mjenjač .

[preludezalude]

https://www.klix.ba/auto/savjeti/polozi ... /260419085

Nekad me stvarno iznenadi neinformiranost klixovih "novinara". Sad su otkrili toplu vodu. Pa i sa nasom dozvolom je ista stvar.

[LikeLike]

Pozdrav, koji dsg mjenjac je u passatu b8 2020. godina, 2.0 tdi 110kw?

Ima li neki dobar majstor u Sarajevu da mi odradi servis mjenjaca? Trenutna kilometraza je 130.000km.

[konektovan]

Pozdrav, koji dsg mjenjac je u passatu b8 2020. godina, 2.0 tdi 110kw?

Ima li neki dobar majstor u Sarajevu da mi odradi servis mjenjaca? Trenutna kilometraza je 130.000km.

wet,...mokri.

[artur morgan]

Pozdrav, koji dsg mjenjac je u passatu b8 2020. godina, 2.0 tdi 110kw?

Ima li neki dobar majstor u Sarajevu da mi odradi servis mjenjaca? Trenutna kilometraza je 130.000km.

Ovlašteni servis

[kao_kaoty]

Pozdrav, koji dsg mjenjac je u passatu b8 2020. godina, 2.0 tdi 110kw?

Ima li neki dobar majstor u Sarajevu da mi odradi servis mjenjaca? Trenutna kilometraza je 130.000km.

Ovlašteni servis

Ako zelis parcijalni servis mjenjaca, odnosno samo zamjenu ulja bez filtera, ovlasteni je itekako dobra opcija samo iz razloga sto imaju najbolju mogucu dijagnostiku za tvoj auto.

[epik]

Da li je istina da je u guzvi mic po mic bolje koristiti S na mjenjacu od D, konkretno za passat B8 DSG? Kao stedi se mjenjac, odnosno manje salta... vise goriva ide logicno...

[kao_kaoty]

Da li je istina da je u guzvi mic po mic bolje koristiti S na mjenjacu od D, konkretno za passat B8 DSG? Kao stedi se mjenjac, odnosno manje salta... vise goriva ide logicno...

Cuo sam iste preporuke (mislim da je i Ismar Djozo par puta spominjao u svojim videima). Ja ga po gradu vozim u S cim auto dostigne odredjenu temperaturu ulja.

[nepass1]

Da li je istina da je u guzvi mic po mic bolje koristiti S na mjenjacu od D, konkretno za passat B8 DSG? Kao stedi se mjenjac, odnosno manje salta... vise goriva ide logicno...

Valjda je napravljen da salta jebem ga ja ako cu jos i to gledati

[artur morgan]

Pozdrav, koji dsg mjenjac je u passatu b8 2020. godina, 2.0 tdi 110kw?

Ima li neki dobar majstor u Sarajevu da mi odradi servis mjenjaca? Trenutna kilometraza je 130.000km.

Ovlašteni servis

Ako zelis parcijalni servis mjenjaca, odnosno samo zamjenu ulja bez filtera, ovlasteni je itekako dobra opcija samo iz razloga sto imaju najbolju mogucu dijagnostiku za tvoj auto.

Ovlašteni servis je dobar i zbog potencijalne reklamacije odnosno računa koji dobiješ jer ima određenu težinu za razliku od riječi majstora ili računa manjeg servisa. Kada se vrši servisiranje skupljih i novijih vozila, pogotovo kada se rade složeniji servisi, radi sigurnosti treba razmisliti i o tome ko taj servis radi, i šta ako bi se nešto pogriješili. Komplikacije nastaju i sa ovlaštenim servisom ali iz prakse njihov račun ima veću težinu i obično su odgovorniji u radu.

Ako se desi situacija da majstor ili neki manji servis pogriješi i napravi problem a to se dešava da bi riješio taj problem najvjerovatnije ćeš morati tražiti drugi servis i imati dodatne troškove. Ti troškovi mogu biti i hiljade KM.

Veoma je dobro što se informišeš šta treba i na koji način uraditi na tom servisu ali je važno i ko to radi. Ako imaš određenu sumnju u onoga ko će to i kako uraditi, bolje ne raditi.

[artur morgan]

Da li je istina da je u guzvi mic po mic bolje koristiti S na mjenjacu od D, konkretno za passat B8 DSG? Kao stedi se mjenjac, odnosno manje salta... vise goriva ide logicno...

Kad je u pitanju taj mjenjač najvažnije ti je u gužvi da ga ne voziš bez gasa odnosno da ga ne voziš samo doziranjem kočnice-na kočnici. Pošto je dsc-duplo kvačilo preporuka je pri malo dužem stajanju vratiti u N položaj

S mod je sportski mod. Mjenjač brže šalta i mijenja brzine na višim obrtajima. Dobro kod preticanja ili sportskije vožnje.

D mod je komforni mod koji je sasvim prikladan za vožnju po gradu i običnu laganiju vožnju izvan grada.

Eco mod ako ga imaš ima svoju svrhu manje potrošnje goriva ali ne u gradskoj vožnji već na magistralnim cestama, kolonama...previše je trom za grada kod većine mjenjača pa može biti neugodan i nesiguran u kružnim tokovima ili raskrsnicama.

Dobar vozač koristi sve modove iako svako ima neke svoje stilove...dosta ih vozi samo u S, ja volim mixati

[Laplace]

Da li je istina da je u guzvi mic po mic bolje koristiti S na mjenjacu od D, konkretno za passat B8 DSG? Kao stedi se mjenjac, odnosno manje salta... vise goriva ide logicno...

Kad je u pitanju taj mjenjač najvažnije ti je u gužvi da ga ne voziš bez gasa odnosno da ga ne voziš samo doziranjem kočnice-na kočnici. Pošto je dsc-duplo kvačilo preporuka je pri malo dužem stajanju vratiti u N položaj

S mod je sportski mod. Mjenjač brže šalta i mijenja brzine na višim obrtajima. Dobro kod preticanja ili sportskije vožnje.

D mod je komforni mod koji je sasvim prikladan za vožnju po gradu i običnu laganiju vožnju izvan grada.

Eco mod ako ga imaš ima svoju svrhu manje potrošnje goriva ali ne u gradskoj vožnji već na magistralnim cestama, kolonama...previše je trom za grada kod većine mjenjača pa može biti neugodan i nesiguran u kružnim tokovima ili raskrsnicama.

Dobar vozač koristi sve modove iako svako ima neke svoje stilove...dosta ih vozi samo u S, ja volim mixati

Juče sam gledao youtube klip na kojem lik 8doduše za BMW-ov mjenjač) preporučuje da se pri dužem stajanju ne ubacuje u N nego ostavlja u D, kao to je bolje za BMW-ov mjenjač (kao, u N modu ne hladi ulje kao u D). Malo mi je sumnjivo, mada ionako ne vozim BMW pa mi nije bitno.

[hopi]

Točno je ovo što je kolega artur naveo.
DSG baš ne voli to cimanje tako da kažem, tj čim digneš nogu s kočnice ttebao bi pritisnuti gas.
I tačno osjetiš momenat kada on pritisne/pusti kvačilo.
Osim toga odličan je mjenjač, vrlo brzo i uglađeni radi posao.

[artur morgan]

Da li je istina da je u guzvi mic po mic bolje koristiti S na mjenjacu od D, konkretno za passat B8 DSG? Kao stedi se mjenjac, odnosno manje salta... vise goriva ide logicno...

Kad je u pitanju taj mjenjač najvažnije ti je u gužvi da ga ne voziš bez gasa odnosno da ga ne voziš samo doziranjem kočnice-na kočnici. Pošto je dsc-duplo kvačilo preporuka je pri malo dužem stajanju vratiti u N položaj

S mod je sportski mod. Mjenjač brže šalta i mijenja brzine na višim obrtajima. Dobro kod preticanja ili sportskije vožnje.

D mod je komforni mod koji je sasvim prikladan za vožnju po gradu i običnu laganiju vožnju izvan grada.

Eco mod ako ga imaš ima svoju svrhu manje potrošnje goriva ali ne u gradskoj vožnji već na magistralnim cestama, kolonama...previše je trom za grada kod većine mjenjača pa može biti neugodan i nesiguran u kružnim tokovima ili raskrsnicama.

Dobar vozač koristi sve modove iako svako ima neke svoje stilove...dosta ih vozi samo u S, ja volim mixati

Juče sam gledao youtube klip na kojem lik 8doduše za BMW-ov mjenjač) preporučuje da se pri dužem stajanju ne ubacuje u N nego ostavlja u D, kao to je bolje za BMW-ov mjenjač (kao, u N modu ne hladi ulje kao u D). Malo mi je sumnjivo, mada ionako ne vozim BMW pa mi nije bitno.

Ja vozim BMW-a i uvijek ga držim u D ali u pitanju je ZF8HP mjenjač, klasični automatik sa pretvaračem momenta, kod kojeg gotovo nikada nema smisla vraćati u N.

Za DSG sam vidio drugačije preporuke jer je drugi tip mjenjača ali samo kod dužeg stajanja, kod kolone vozila ili zastoja. Za DSG je u biti najkorisnije držati u D ali paziti da se dovoljno snažno pritisne nogom kočnica jer kočnica odvaja kvačilo ali kada je dovoljno jako pritisnuta. Ne držati nogu mekano na kočnici. Ako je duže stajanje u koloni 2-3 ili više minuta može ići u N. Loše je stalno pomjerati iz D u N i vraćati na svakom zaustavljanju. D je predviđen režim rada i u njemu treba biti osim većih zastoja kod dsg mjenjača.

[artur morgan]

Točno je ovo što je kolega artur naveo.
DSG baš ne voli to cimanje tako da kažem, tj čim digneš nogu s kočnice ttebao bi pritisnuti gas.
I tačno osjetiš momenat kada on pritisne/pusti kvačilo.
Osim toga odličan je mjenjač, vrlo brzo i uglađeni radi posao.

Odličan je mjenjač, teško mu je u vožnji pronaći bilo kakvu veću zamjerku, traži malo više pažnje od vozača i redovno održavanje i može dugo trajati.

[Laplace]

Kad je u pitanju taj mjenjač najvažnije ti je u gužvi da ga ne voziš bez gasa odnosno da ga ne voziš samo doziranjem kočnice-na kočnici. Pošto je dsc-duplo kvačilo preporuka je pri malo dužem stajanju vratiti u N položaj

S mod je sportski mod. Mjenjač brže šalta i mijenja brzine na višim obrtajima. Dobro kod preticanja ili sportskije vožnje.

D mod je komforni mod koji je sasvim prikladan za vožnju po gradu i običnu laganiju vožnju izvan grada.

Eco mod ako ga imaš ima svoju svrhu manje potrošnje goriva ali ne u gradskoj vožnji već na magistralnim cestama, kolonama...previše je trom za grada kod većine mjenjača pa može biti neugodan i nesiguran u kružnim tokovima ili raskrsnicama.

Dobar vozač koristi sve modove iako svako ima neke svoje stilove...dosta ih vozi samo u S, ja volim mixati

Juče sam gledao youtube klip na kojem lik 8doduše za BMW-ov mjenjač) preporučuje da se pri dužem stajanju ne ubacuje u N nego ostavlja u D, kao to je bolje za BMW-ov mjenjač (kao, u N modu ne hladi ulje kao u D). Malo mi je sumnjivo, mada ionako ne vozim BMW pa mi nije bitno.

Ja vozim BMW-a i uvijek ga držim u D ali u pitanju je ZF8HP mjenjač, klasični automatik sa pretvaračem momenta, kod kojeg gotovo nikada nema smisla vraćati u N.

Za DSG sam vidio drugačije preporuke jer je drugi tip mjenjača ali samo kod dužeg stajanja, kod kolone vozila ili zastoja. Za DSG je u biti najkorisnije držati u D ali paziti da se dovoljno snažno pritisne nogom kočnica jer kočnica odvaja kvačilo ali kada je dovoljno jako pritisnuta. Ne držati nogu mekano na kočnici. Ako je duže stajanje u koloni 2-3 ili više minuta može ići u N. Loše je stalno pomjerati iz D u N i vraćati na svakom zaustavljanju. D je predviđen režim rada i u njemu treba biti osim većih zastoja kod dsg mjenjača.

Znači, slično je i kod mene na Qashqaiju, mjenjač sa pretvaračem momenta?

[artur morgan]

Juče sam gledao youtube klip na kojem lik 8doduše za BMW-ov mjenjač) preporučuje da se pri dužem stajanju ne ubacuje u N nego ostavlja u D, kao to je bolje za BMW-ov mjenjač (kao, u N modu ne hladi ulje kao u D). Malo mi je sumnjivo, mada ionako ne vozim BMW pa mi nije bitno.

Ja vozim BMW-a i uvijek ga držim u D ali u pitanju je ZF8HP mjenjač, klasični automatik sa pretvaračem momenta, kod kojeg gotovo nikada nema smisla vraćati u N.

Za DSG sam vidio drugačije preporuke jer je drugi tip mjenjača ali samo kod dužeg stajanja, kod kolone vozila ili zastoja. Za DSG je u biti najkorisnije držati u D ali paziti da se dovoljno snažno pritisne nogom kočnica jer kočnica odvaja kvačilo ali kada je dovoljno jako pritisnuta. Ne držati nogu mekano na kočnici. Ako je duže stajanje u koloni 2-3 ili više minuta može ići u N. Loše je stalno pomjerati iz D u N i vraćati na svakom zaustavljanju. D je predviđen režim rada i u njemu treba biti osim većih zastoja kod dsg mjenjača.

Znači, slično je i kod mene na Qashqaiju, mjenjač sa pretvaračem momenta?

Da, isto je kao kod bmw-a ako je mjenjač sa pretvaračem momenta. Mjenjač sa pretvaračem momenta koristi ulje u pretvaraču momenta pa može podnijeti više opterećenja bez mehaničkog habanja, dok DSG koristi lamele zbog čega je osjetljiviji najviše na puzanje u vožnji i manje na duže stajanje.

[Laplace]

Ja vozim BMW-a i uvijek ga držim u D ali u pitanju je ZF8HP mjenjač, klasični automatik sa pretvaračem momenta, kod kojeg gotovo nikada nema smisla vraćati u N.

Za DSG sam vidio drugačije preporuke jer je drugi tip mjenjača ali samo kod dužeg stajanja, kod kolone vozila ili zastoja. Za DSG je u biti najkorisnije držati u D ali paziti da se dovoljno snažno pritisne nogom kočnica jer kočnica odvaja kvačilo ali kada je dovoljno jako pritisnuta. Ne držati nogu mekano na kočnici. Ako je duže stajanje u koloni 2-3 ili više minuta može ići u N. Loše je stalno pomjerati iz D u N i vraćati na svakom zaustavljanju. D je predviđen režim rada i u njemu treba biti osim većih zastoja kod dsg mjenjača.

Znači, slično je i kod mene na Qashqaiju, mjenjač sa pretvaračem momenta?

Da, isto je kao kod bmw-a ako je mjenjač sa pretvaračem momenta. Mjenjač sa pretvaračem momenta koristi ulje u pretvaraču momenta pa može podnijeti više opterećenja bez mehaničkog habanja, dok DSG koristi lamele zbog čega je osjetljiviji najviše na puzanje u vožnji i manje na duže stajanje.

Hvala.

[Bobi]

@House kako kod tebe fercera mjenjač ?

[House]

@House kako kod tebe fercera mjenjač ?

B!

[Danguba]

Uvijek na semaforu ako vidim da cu duze stojati ide u P.
Primjetio sam da kod BMW ako ga drzim na D na semaforu trpi bas opterecenje. Samo malo ako popustim kocnicu on bi krenuo dok kod Mercedesa imam vremena da pustim kocnicu i on lagano krece.
Zato kod oba auta na semaforima prebacim na P.

''S'' koristim samo kod malo brze i agresivnije voznje gdje ocekujem preticanja a u laganim voznjama drzim eko modus. Jeste da je auto lijeno ali dovoljno za finu voznju.

Servis samo u ovlastenim.