Željeznice - all about

[neki]

Ja se sjećam da se Zenica -> Doboj većinom pići 120.

Da je bogdo samo do od Zenice ka jugu dupli kolosijek.

To možda na cesti. Nema dionice pruge u FBiH sa dopuštenom brzinom >70 km/h.

Na dionici južno od Mostara redvono postiže brzine >100 km/h

[moee]

Ja se sjećam da se Zenica -> Doboj većinom pići 120.

Da je bogdo samo do od Zenice ka jugu dupli kolosijek.

To možda na cesti. Nema dionice pruge u FBiH sa dopuštenom brzinom >70 km/h.

Na dionici južno od Mostara redvono postiže brzine >100 km/h

OK, pruga u Hercegovini je renovirana relativno skoro i taj južni ravni dio moguće da i ide 100+ km/h iako nema dva kolosijeka.

Što se tiče dionice Sarajevo - Doboj - Šamac, tu ne voze iznad 70 km/h.

https://bs.wikipedia.org/wiki/Pruga_%C5 ... 3_Sarajevo

[moee]

Ja se sjećam da se Zenica -> Doboj većinom pići 120.

Da je bogdo samo do od Zenice ka jugu dupli kolosijek.

To možda na cesti. Nema dionice pruge u FBiH sa dopuštenom brzinom >70 km/h.

Znas iz iskustva ili?

Vidi da se malo korigujem...ima dionica gdje se mogu postići veće brzine, ali nije dozvoljena brzina veća od 70 km/h, osim možda na dijelu pruge u Hercegovini koja je nedavno komplet renovirana, ali nema dva kolosijeka. Na dionici Sarajevo - Doboj sam se vozio više stotina puta, a nekoliko puta i sa mašinovođama u lokomotivi. Ti zaključi jel to iz iskustva ili nije.

[kakaljin]

To možda na cesti. Nema dionice pruge u FBiH sa dopuštenom brzinom >70 km/h.

Znas iz iskustva ili?

Vidi da se malo korigujem...ima dionica gdje se mogu postići veće brzine, ali nije dozvoljena brzina veća od 70 km/h, osim možda na dijelu pruge u Hercegovini koja je nedavno komplet renovirana, ali nema dva kolosijeka. Na dionici Sarajevo - Doboj sam se vozio više stotina puta, a nekoliko puta i sa mašinovođama u lokomotivi. Ti zaključi jel to iz iskustva ili nije.

Znas li koliko pruznih prijelaza ima na toj dionici, a koliko prema Hercegovini.

Dali je ta brzina radi pruge ili radi necega drugog. Pitaj slijedeci put te sa kojima se vozis.

[neki]

To možda na cesti. Nema dionice pruge u FBiH sa dopuštenom brzinom >70 km/h.

Na dionici južno od Mostara redvono postiže brzine >100 km/h

OK, pruga u Hercegovini je renovirana relativno skoro i taj južni ravni dio moguće da i ide 100+ km/h iako nema dva kolosijeka.

Što se tiče dionice Sarajevo - Doboj - Šamac, tu ne voze iznad 70 km/h.

https://bs.wikipedia.org/wiki/Pruga_%C5 ... 3_Sarajevo

Pruga u Hercegovini je obnovljena prije više od 15 godina, i to odjednom cijeli potez Bradina - Čapljina

[moee]

Na dionici južno od Mostara redvono postiže brzine >100 km/h

OK, pruga u Hercegovini je renovirana relativno skoro i taj južni ravni dio moguće da i ide 100+ km/h iako nema dva kolosijeka.

Što se tiče dionice Sarajevo - Doboj - Šamac, tu ne voze iznad 70 km/h.

https://bs.wikipedia.org/wiki/Pruga_%C5 ... 3_Sarajevo

Pruga u Hercegovini je obnovljena prije više od 15 godina, i to odjednom cijeli potez Bradina - Čapljina

Ja, i? To je relativno skoro za takve projekte.
A koja je brzina vozova na dionici Sarajevo - Doboj?

[moee]

Znas iz iskustva ili?

Vidi da se malo korigujem...ima dionica gdje se mogu postići veće brzine, ali nije dozvoljena brzina veća od 70 km/h, osim možda na dijelu pruge u Hercegovini koja je nedavno komplet renovirana, ali nema dva kolosijeka. Na dionici Sarajevo - Doboj sam se vozio više stotina puta, a nekoliko puta i sa mašinovođama u lokomotivi. Ti zaključi jel to iz iskustva ili nije.

Znas li koliko pruznih prijelaza ima na toj dionici, a koliko prema Hercegovini.

Dali je ta brzina radi pruge ili radi necega drugog. Pitaj slijedeci put te sa kojima se vozis.

Nije poenta priče broj pružnih prelaza, već brzina vozova na relaciji Zenica - Doboj. Eto ti si odlično upoznat i demantuj me da je ona na ovoj relaciji "većinom 120 km/h" ili preciznije 116 km/h.

Ne ulazim u razloge, iako ih znam...

[neki]

OK, pruga u Hercegovini je renovirana relativno skoro i taj južni ravni dio moguće da i ide 100+ km/h iako nema dva kolosijeka.

Što se tiče dionice Sarajevo - Doboj - Šamac, tu ne voze iznad 70 km/h.

https://bs.wikipedia.org/wiki/Pruga_%C5 ... 3_Sarajevo

Pruga u Hercegovini je obnovljena prije više od 15 godina, i to odjednom cijeli potez Bradina - Čapljina

Ja, i? Obnova je završena prije cca 10 godina što je relativno skoro za takve projekte.

https://avaz.ba/vijesti/bih/222433/nako ... do-bradine

Čitaj s razumijevanjem...
Obnova dionice Sarajevo-Bradina je završena prije 10 godina.
Pruga u Hercegovini, tj. Dionica Bradina-Čapljina je obnovljena u periodu 2006-10.

[moee]

Pruga u Hercegovini je obnovljena prije više od 15 godina, i to odjednom cijeli potez Bradina - Čapljina

Ja, i? Obnova je završena prije cca 10 godina što je relativno skoro za takve projekte.

https://avaz.ba/vijesti/bih/222433/nako ... do-bradine

Čitaj s razumijevanjem...
Obnova dionice Sarajevo-Bradina je završena prije 10 godina.
Pruga u Hercegovini, tj. Dionica Bradina-Čapljina je obnovljena u periodu 2006-10.

Korigovao sam post. Konjic - Čapljina obnovljena u periodu kraj 2009 - kraj 2012.g. To je i dalje relativno skoro za takve projekte.
https://caportal.biz/index.php?option=c ... Itemid=118
Ali sva priča o rekonstrukciji pruge nema veze sa brzinom vozova na relaciji Sarajevo - Zenica - Doboj. Kolika je ta brzina, napiši ako znaš?

[kakaljin]

Vidi da se malo korigujem...ima dionica gdje se mogu postići veće brzine, ali nije dozvoljena brzina veća od 70 km/h, osim možda na dijelu pruge u Hercegovini koja je nedavno komplet renovirana, ali nema dva kolosijeka. Na dionici Sarajevo - Doboj sam se vozio više stotina puta, a nekoliko puta i sa mašinovođama u lokomotivi. Ti zaključi jel to iz iskustva ili nije.

Znas li koliko pruznih prijelaza ima na toj dionici, a koliko prema Hercegovini.

Dali je ta brzina radi pruge ili radi necega drugog. Pitaj slijedeci put te sa kojima se vozis.

Nije poenta priče broj pružnih prelaza, već brzina vozova na relaciji Zenica - Doboj. Eto ti si odlično upoznat i demantuj me da je ona na ovoj relaciji "većinom 120 km/h" ili preciznije 116 km/h.

Ne ulazim u razloge, iako ih znam...

E eto ti me uputi sto autom kroz grad ne mozemo ici 120 km/h. Pitaj te sa kojima se vozis zasto je negdje ta mala brzina koji su razlozi pa ih ovdje iznesi.

[neki]

Ja, i? Obnova je završena prije cca 10 godina što je relativno skoro za takve projekte.

https://avaz.ba/vijesti/bih/222433/nako ... do-bradine

Čitaj s razumijevanjem...
Obnova dionice Sarajevo-Bradina je završena prije 10 godina.
Pruga u Hercegovini, tj. Dionica Bradina-Čapljina je obnovljena u periodu 2006-10.

Korigovao sam post. Konjic - Čapljina obnovljena u periodu kraj 2009 - kraj 2012.g. To je i dalje relativno skoro za takve projekte.
https://caportal.biz/index.php?option=c ... Itemid=118
Ali sva priča o rekonstrukciji pruge nema veze sa brzinom vozova na relaciji Sarajevo - Zenica - Doboj. Kolika je ta brzina, napiši ako znaš?

Šefe, tvoja početna tvrdnja je da nigdje u federaciji vozovi ne smiju voziti preko 70 kmh...ja sam se javio samo da opovrgnem tu netačnu tvrdnju jer itekako ima dionica gdje se ostvaruju puno veće brzine..
Brzina na dionici Sarajevo-Zenica je jadna i to svako zna, niti sam ja to ijednom zanijekao..

[Naslovnica]

Znas li koliko pruznih prijelaza ima na toj dionici, a koliko prema Hercegovini.

Dali je ta brzina radi pruge ili radi necega drugog. Pitaj slijedeci put te sa kojima se vozis.

Nije poenta priče broj pružnih prelaza, već brzina vozova na relaciji Zenica - Doboj. Eto ti si odlično upoznat i demantuj me da je ona na ovoj relaciji "većinom 120 km/h" ili preciznije 116 km/h.

Ne ulazim u razloge, iako ih znam...

E eto ti me uputi sto autom kroz grad ne mozemo ici 120 km/h. Pitaj te sa kojima se vozis zasto je negdje ta mala brzina koji su razlozi pa ih ovdje iznesi.

Druže, nije valjda da porediš brzinu automobila u gradu sa pružnim prelazima i brzinom željeznice?

[kakaljin]

Nije poenta priče broj pružnih prelaza, već brzina vozova na relaciji Zenica - Doboj. Eto ti si odlično upoznat i demantuj me da je ona na ovoj relaciji "većinom 120 km/h" ili preciznije 116 km/h.

Ne ulazim u razloge, iako ih znam...

E eto ti me uputi sto autom kroz grad ne mozemo ici 120 km/h. Pitaj te sa kojima se vozis zasto je negdje ta mala brzina koji su razlozi pa ih ovdje iznesi.

Druže, nije valjda da porediš brzinu automobila u gradu sa pružnim prelazima i brzinom željeznice?

MA to dvoje se ne moze nikako uporedjivati, vec da mi objasni razloge te manje brzine po njemu na toj dionici zasto je to tako, jer kaze da se cesto vozi i da nekada sa masinovodjama bude pa neka ih pita za razloge i napise ovdje

[Naslovnica]

E eto ti me uputi sto autom kroz grad ne mozemo ici 120 km/h. Pitaj te sa kojima se vozis zasto je negdje ta mala brzina koji su razlozi pa ih ovdje iznesi.

Druže, nije valjda da porediš brzinu automobila u gradu sa pružnim prelazima i brzinom željeznice?

MA to dvoje se ne moze nikako uporedjivati, vec da mi objasni razloge te manje brzine po njemu na toj dionici zasto je to tako, jer kaze da se cesto vozi i da nekada sa masinovodjama bude pa neka ih pita za razloge i napise ovdje

Evo Željeznice objasnile:
https://www.zfbh.ba/zeljeznicki-saobrac ... -ulaganja/

S obzirom na interesovanje javnosti u vezi sa poslovanjem JP Željeznice FBiH i sigurnosti odvijanja saobraćaja, JP ŽFBiH daju sljedeće saopćenje:
Saobraćaj na prugama JP Željeznice FBiH odvija se na siguran način, uz ispunjenje svih tehničko-bezbjednosnih uslova, ali uz značajno odstupanje od projektovanih brzina. Na pojedinim dijelovima, saobraćaj se odvija uz uvođenje laganih vožnji kao preventivne mjere, u cilju usklađivanja sa ostvarenim stepenom održavanja željezničke infrastrukture. Aktuelni nivo održavanja posljedica je izostanka adekvatnog izdvajanja za tekuće održavanje i podrške za investicije, što dovodi do dalje degradacije željezničke infrastrukture.

Uprava JP Željeznice Federacije BiH je 12. novembra 2025. godine dostavila detaljan i argumentiran budžetski zahtjev za 2026. godinu, kojim su jasno utvrđena minimalna sredstva neophodna za očuvanje sigurnosti saobraćaja i osnovne funkcionalnosti željezničkog sistema. Nakon što usvojeni Nacrt Budžeta FBiH za 2026. godinu nije uvažio ove potrebe, Uprava je 6. januara 2026. godine uputila zvaničan dopis Vladi Federacije BiH i nadležnim ministarstvima, upozoravajući da će nastavak neadekvatnog finansiranja i budžetska restrikcija dovesti do ugrožavanja cjelokupnog željezničkog sistema u Federaciji BiH. U dopisu je posebno naglašeno da je željeznička infrastruktura vlasništvo Federacije Bosne i Hercegovine, te da je osnivač, u skladu sa važećim zakonima i strateškim dokumentima, dužan osigurati sredstva za njeno redovno održavanje, obnovu i razvoj.

Višedecenijsko nedovoljno ulaganje u željezničku infrastrukturu osnovni je razlog loših uvjeta u kojima se odvija poslovanje i organizacija rada Željeznica FBiH. Obim prevoza roba, prije svega prema i iz velikih industrijskih sistema, smanjio se u zadnjih 10 godina za više od 30% (2017. godine prevezeno je 8,8 miliona tona, naspram 5,8 miliona tona u 2025.godini). Posljedično, prihod koji se ostvaruje od prevoza roba i putnika, nije dovoljan da kompenzira nedostatno ulaganje u Željeznice.
Evidentno je da su nužne reforme, optimizacija i modernizacija cjelokupnog željezničkog sektora, kao i izmjena zakonskih rješenja koja bi omogućila dugoročnu održivost sistema. U međuvremenu, Uprava JP Željeznice Federacije BiH još jednom apelira na Vladu Federacije BiH i Parlament Federacije BiH da, prilikom razmatranja i usvajanja Prijedloga Budžeta FBiH za 2026. godinu, u potpunosti uvaže dostavljeni budžetski zahtjev Željeznica FBiH i obezbjede neophodna sredstva za željeznički sektor, koja će omogućiti sigurnost saobraćaja, neometano funkcionisanje sistema i ostvarivanje javnog interesa.

[HelaS]

Danas gledam Talgo iza Penny marketa u Sarajevu, izlazi iz garaže, ide u Čapljinu. Talgo više nije bijele boje, sada je sive sa išaranim slojevima žute. Dakle, neopran ko zna koliko mjeseci

[ShnjaZZZ]

Ide se na to da se uništi ova firma, ja drugog objašnjenja nemam. Predstavnici Slovenskih željeznica nas kontaktirali da im vozimo naftu cisternama, naši lupili takvu cijenu da su ljudi odustali jer im je jeftinije prevozit kamionima.

Ovo je katastrofa šta su ovi uradili za godinu dana. Džafić nije bio naročito omiljen među radnicima ali evo svi se Bogu mole da se vrati jer postoji ta opcija navodno.

[HelaS]

Ide se na to da se uništi ova firma, ja drugog objašnjenja nemam. Predstavnici Slovenskih željeznica nas kontaktirali da im vozimo naftu cisternama, naši lupili takvu cijenu da su ljudi odustali jer im je jeftinije prevozit kamionima.

Ovo je katastrofa šta su ovi uradili za godinu dana. Džafić nije bio naročito omiljen među radnicima ali evo svi se Bogu mole da se vrati jer postoji ta opcija navodno.

Ne može direktor sve promijeniti. Ispod njega su razni službenici koji su ukorijenili svoje pozicije. Široka je i duboka i vrlo koheziona ta mreža javašluka, nerada, neznanja, nestručnosti, primitivizma, nekulture i bez vizije, mnogih prostih čekača penzija i parazitskog u ŽFBiH. Problem se rješava stečajem ove firme i koncesionim ugovorima države sa privatnim sektorom koji će uvesti u saobraćaj svoja vozila i svoje radnike, koristeći državnu prugu i elektromrežu.

[ShnjaZZZ]

Ide se na to da se uništi ova firma, ja drugog objašnjenja nemam. Predstavnici Slovenskih željeznica nas kontaktirali da im vozimo naftu cisternama, naši lupili takvu cijenu da su ljudi odustali jer im je jeftinije prevozit kamionima.

Ovo je katastrofa šta su ovi uradili za godinu dana. Džafić nije bio naročito omiljen među radnicima ali evo svi se Bogu mole da se vrati jer postoji ta opcija navodno.

Ne može direktor sve promijeniti. Ispod njega su razni službenici koji su ukorijenili svoje pozicije. Široka je i duboka i vrlo koheziona ta mreža javašluka, nerada, neznanja, nestručnosti, primitivizma, nekulture i bez vizije, mnogih prostih čekača penzija i parazitskog u ŽFBiH. Problem se rješava stečajem ove firme i koncesionim ugovorima države sa privatnim sektorom koji će uvesti u saobraćaj svoja vozila i svoje radnike, koristeći državnu prugu i elektromrežu.

To ne bi bilo potrebno da je ostao čovjek koji je znao posao, ovako ne vidim način na koji ŽFBH ima budućnost. Apsolutno su uspjeli devastirat firmu za godinu dana i čestitam im na tome.

[HelaS]

Ide se na to da se uništi ova firma, ja drugog objašnjenja nemam. Predstavnici Slovenskih željeznica nas kontaktirali da im vozimo naftu cisternama, naši lupili takvu cijenu da su ljudi odustali jer im je jeftinije prevozit kamionima.

Ovo je katastrofa šta su ovi uradili za godinu dana. Džafić nije bio naročito omiljen među radnicima ali evo svi se Bogu mole da se vrati jer postoji ta opcija navodno.

Ne može direktor sve promijeniti. Ispod njega su razni službenici koji su ukorijenili svoje pozicije. Široka je i duboka i vrlo koheziona ta mreža javašluka, nerada, neznanja, nestručnosti, primitivizma, nekulture i bez vizije, mnogih prostih čekača penzija i parazitskog u ŽFBiH. Problem se rješava stečajem ove firme i koncesionim ugovorima države sa privatnim sektorom koji će uvesti u saobraćaj svoja vozila i svoje radnike, koristeći državnu prugu i elektromrežu.

To ne bi bilo potrebno da je ostao čovjek koji je znao posao, ovako ne vidim način na koji ŽFBH ima budućnost. Apsolutno su uspjeli devastirat firmu za godinu dana i čestitam im na tome.

Ta firma je devastirana davno davno prije godinu dana

[ShnjaZZZ]

Da, ali je se krenulo u oporavak iste i išlo je sporo ali dobro. Ovi su je sveli na dno gore nego SDA. A to kažem kao neko ko mrzi SDA i više nego četnike i ko je glasao za Trojku.

Hadžibegić i njegovi izvršni direktori su najveće neznalice koje su ikad zadesile ovu firmu. Možda je jedino nesretni Nedžad Branković bio gori.

[kakaljin]

Ide se na to da se uništi ova firma, ja drugog objašnjenja nemam. Predstavnici Slovenskih željeznica nas kontaktirali da im vozimo naftu cisternama, naši lupili takvu cijenu da su ljudi odustali jer im je jeftinije prevozit kamionima.

Ovo je katastrofa šta su ovi uradili za godinu dana. Džafić nije bio naročito omiljen među radnicima ali evo svi se Bogu mole da se vrati jer postoji ta opcija navodno.

Ne može direktor sve promijeniti. Ispod njega su razni službenici koji su ukorijenili svoje pozicije. Široka je i duboka i vrlo koheziona ta mreža javašluka, nerada, neznanja, nestručnosti, primitivizma, nekulture i bez vizije, mnogih prostih čekača penzija i parazitskog u ŽFBiH. Problem se rješava stečajem ove firme i koncesionim ugovorima države sa privatnim sektorom koji će uvesti u saobraćaj svoja vozila i svoje radnike, koristeći državnu prugu i elektromrežu.

To ne bi bilo potrebno da je ostao čovjek koji je znao posao, ovako ne vidim način na koji ŽFBH ima budućnost. Apsolutno su uspjeli devastirat firmu za godinu dana i čestitam im na tome.

Zeljeznice se devastiraju od rata pa na ovamo cijelo vrijeme. Problem je sto tolike godine treba israviti i to ne moze se brzo napraviti

[kakaljin]

Ide se na to da se uništi ova firma, ja drugog objašnjenja nemam. Predstavnici Slovenskih željeznica nas kontaktirali da im vozimo naftu cisternama, naši lupili takvu cijenu da su ljudi odustali jer im je jeftinije prevozit kamionima.

Ovo je katastrofa šta su ovi uradili za godinu dana. Džafić nije bio naročito omiljen među radnicima ali evo svi se Bogu mole da se vrati jer postoji ta opcija navodno.

Ne može direktor sve promijeniti. Ispod njega su razni službenici koji su ukorijenili svoje pozicije. Široka je i duboka i vrlo koheziona ta mreža javašluka, nerada, neznanja, nestručnosti, primitivizma, nekulture i bez vizije, mnogih prostih čekača penzija i parazitskog u ŽFBiH. Problem se rješava stečajem ove firme i koncesionim ugovorima države sa privatnim sektorom koji će uvesti u saobraćaj svoja vozila i svoje radnike, koristeći državnu prugu i elektromrežu.

Problem je kada radnik bilo gdje ne osjeca firmu svojom pa onda smatra sta me briga nije moje ne moram ja voditi racuna i o banalnim stvarima a da ne govorim o malo vecim.

[saimidin]

Meni nije jasno odkuda ideja da država može upravljati bilo čime uspješno, jer svaka stranka koja dobije na upravljanje bilo šta, to koristi samo kako bi ostala na vlasti, dakle tenderisanje i uhljebljavanje

Željeznice žive od stare slave i par velikih firmi za koje su radile, ali sada bez željezare i kosare, i uz nemogućnost reforme, trebale bi u stečaj što prije, ono nije da nisu trebale već davno biti

[ShnjaZZZ]

Meni nije jasno odkuda ideja da država može upravljati bilo čime uspješno, jer svaka stranka koja dobije na upravljanje bilo šta, to koristi samo kako bi ostala na vlasti, dakle tenderisanje i uhljebljavanje

Željeznice žive od stare slave i par velikih firmi za koje su radile, ali sada bez željezare i kosare, i uz nemogućnost reforme, trebale bi u stečaj što prije, ono nije da nisu trebale već davno biti

Bukvalno jedino što drži željeznicu iole u životu nakon koksare će bit Željezara. Onog dana kad oni ugase integralnu proizvodnju komotno možeš stavit ključ u bravu na ŽFBH. I ovako je situacija grozomorna ali kad Željezara stane...

[Haris.ba]

Bukvalno jedino što drži željeznicu iole u životu nakon koksare će bit Željezara. Onog dana kad oni ugase integralnu proizvodnju komotno možeš stavit ključ u bravu na ŽFBH. I ovako je situacija grozomorna ali kad Željezara stane...

Bez koksare sta se ima vozati po TK. Ugalj samo?