Gras all about

Lokalna dešavanja, politički život, medijska scena, sve o glavnom gradu BiH i okolini od jutra do mraka.

Moderators: Benq, O'zone

Post Reply
User avatar
denis.istok
Posts: 926
Joined: 09/04/2010 13:12

#8926 Re: Gras all about

Post by denis.istok »

BadBoy wrote: 08/01/2026 22:03 Ovdje isto ko da ima ljudi koji se naslađuju čim nešto ne valja sa novim tramvajima svega mi. Koliko zlodušan moraš biti. Tačno zamišljam da ovi ljudi slavodobitno gledaju ako se komšiji pokvari Mercedes GLC.

Nismo uzeli škart robu, uzeli smo kvalitetan proizvod od renomiranog proizvođača, a ako iko ima iskustva sa snijegom, ledom i brdko-planinskim uslovima to su švicarci. Valjda ljudi znaju šta rade.
Sve stoji sto si napisao samo je pitanje jedno- zasto od pocetka padavina non stop imaju prekide u radu? I to bas ovi svicarski?
Znas koliko je bitno od koga je uzeto i sl ako ne radi.

Neka pokusaju vratiti one stare Češke, nepoderivi su realno.
moimoi
Posts: 8858
Joined: 01/07/2006 12:59

#8927 Re: Gras all about

Post by moimoi »

Evo AI zna :D
Dakle updat softwara + manuelno ciscenje :D

Stadler trams experiencing issues in cold, minus-degree weather often points to common problems like door mechanisms freezing or malfunctioning, sometimes due to software glitches or sensor issues, affecting operation and passenger flow, as seen with Nexus in the UK; other times it's power supply/pantograph issues from ice on overhead lines, or even brake system performance; the solution involves maintenance, software updates, and potentially redesigning components for harsh climates.
Common Stadler Tram Issues in Cold Weather:
Door Malfunctions: The most frequent problem is doors failing to open/close due to ice buildup or software glitches, as reported with new Stadler trams in the UK, leading to operational delays.
Software Bugs: Software controlling various systems, including doors and heating, can misbehave in extreme cold, requiring updates from Stadler.
Ice on Overhead Lines: Trams rely on overhead power lines (catenary); ice can disrupt the pantograph's connection, causing power loss or flickering.
Braking System Sensitivity: Cold temperatures can affect pneumatic or hydraulic brake components, potentially leading to reduced effectiveness or premature activation.
Sensor Freezing: Sensors for automated doors, level crossings, or obstacle detection can get covered in snow/ice, causing false readings or system shutdowns.
What to Do if Your Stadler Tram Isn't Working:
Check Local Transport Updates: Look for announcements from your local tram operator (e.g., Nexus) for specific service disruptions or known issues with new Stadler fleets.
Report the Issue: Use the operator's app or website to report problems, especially door issues, so they can track them.
Allow for Extra Time: Be prepared for delays as operators work to resolve cold-weather problems.
Solutions & Why They Happen:
Heated Components: Some operators install heaters for door seals and sensors, while Stadler develops enhanced cold-weather packages for new trains.
Software Patches: Operators and Stadler collaborate on fixing software that doesn't handle extreme cold well.
Operational Adjustments: Crews may manually clear ice from lines or implement modified procedures for door operation.
In essence, Stadler trams, like other modern rail vehicles, face unique challenges in freezing conditions, often requiring specific fixes beyond standard operation.
User avatar
Hajlac
Posts: 5804
Joined: 15/02/2012 15:08
Location: Chris Hedges!

#8928 Re: Gras all about

Post by Hajlac »

Znaci sokolacki "strucnjaci" su spiskali desetine miliona u digitalno hi-tech tek razvijeno smece sa milion senzora/elektronskih komponenti.

BRAVO BRAVO BRAVO!

Hadalji jedni, valjda imucne drzave poput raznih Svicarskih, Holandija, Italija itd. trebaju eksperimentisati s novim hi-tech tramvajima, a siromasne zemlje poput nase drzati se PROVJERENIH PROIZVODA, koji su dokazano ROBUSNI, sa sto manjim operativnim troskovima odrzavanja i sa sto manje dijelova/kompleksnosti :!:

Kretenska posla!


Isto tako su bacili silne milione u ono bjelorusko smece koje pazi sad ima "elektronsko podesavanje podvozja/visine" pa nakon sto govno napravi polukrug na kruznom toku, narednih x minuta ostane u NAGNUTOM POLOZAJU :lol: :lol:
Svojim ocima vise puta vidio!
Last edited by Hajlac on 09/01/2026 09:14, edited 1 time in total.
BadBoy
Posts: 9599
Joined: 01/11/2005 21:55

#8929 Re: Gras all about

Post by BadBoy »

Hajlac wrote: 09/01/2026 09:11 Znaci sokolacki "strucnjaci" su spiskali desetine miliona u digitalno hi-tech tek razvijeno smece sa milion senzora/elektronskih komponenti.

BRAVO BRAVO BRAVO!

Hadalji jedni, valjda imucne drzave poput raznih Svicarskih, Holandija, Italija itd. trebaju eksperimentisati s novim hi-tech tramvajima, a siromasne zemlje poput nase drzati se PROVJERENIH PROIZVODA, koji su dokazano ROBUSNI, sa sto manjim operativnim troskovima odrzavanja i sa sto manje dijelova/kompleksnosti :!:

Kretenska posla!
SAMO DONACIJA RASPALIH TURSKIH VOZILA!!!!!

HELP BAZNIA!!!!
BadBoy
Posts: 9599
Joined: 01/11/2005 21:55

#8930 Re: Gras all about

Post by BadBoy »

denis.istok wrote: 09/01/2026 08:46
BadBoy wrote: 08/01/2026 22:03 Ovdje isto ko da ima ljudi koji se naslađuju čim nešto ne valja sa novim tramvajima svega mi. Koliko zlodušan moraš biti. Tačno zamišljam da ovi ljudi slavodobitno gledaju ako se komšiji pokvari Mercedes GLC.

Nismo uzeli škart robu, uzeli smo kvalitetan proizvod od renomiranog proizvođača, a ako iko ima iskustva sa snijegom, ledom i brdko-planinskim uslovima to su švicarci. Valjda ljudi znaju šta rade.
Sve stoji sto si napisao samo je pitanje jedno- zasto od pocetka padavina non stop imaju prekide u radu? I to bas ovi svicarski?
Znas koliko je bitno od koga je uzeto i sl ako ne radi.

Neka pokusaju vratiti one stare Češke, nepoderivi su realno.
Indikativno je da imaju problema. Treba riješiti. Proizvođač je renomiran. Za narod koji toliko voli njemačke premijume ubija me kad vidim ovu količinu žuči koja se prosipa.
User avatar
tramvajtrojka
Posts: 17004
Joined: 27/04/2021 22:52

#8931 Re: Gras all about

Post by tramvajtrojka »

Hajlac wrote: 09/01/2026 09:11 Znaci sokolacki "strucnjaci" su spiskali desetine miliona u digitalno hi-tech tek razvijeno smece sa milion senzora/elektronskih komponenti.

BRAVO BRAVO BRAVO!

Hadalji jedni, valjda imucne drzave poput raznih Svicarskih, Holandija, Italija itd. trebaju eksperimentisati s novim hi-tech tramvajima, a siromasne zemlje poput nase drzati se PROVJERENIH PROIZVODA, koji su dokazano ROBUSNI, sa sto manjim operativnim troskovima odrzavanja i sa sto manje dijelova/kompleksnosti :!:

Kretenska posla!
Moze li jos veci font kako Gledaj ti njega sta ono pise da za nas nije najmoderniji i najbolji tramvaj nego neko smece, jesi li fkt realan sta pišeš :-) :-) :-)
moimoi
Posts: 8858
Joined: 01/07/2006 12:59

#8932 Re: Gras all about

Post by moimoi »

Ispada koncar puno bolji za nase uslove :D
User avatar
insaneinthebrain
Posts: 25246
Joined: 12/08/2013 12:51

#8933 Re: Gras all about

Post by insaneinthebrain »

vratite nam Vasingtonce i kocije :zzzz: :run:
User avatar
muha_sa
Posts: 140178
Joined: 12/11/2004 23:33
Location: rajvosa

#8934 Re: Gras all about

Post by muha_sa »

Uništiše Vaso Miskin Crni--mogli smo komotno imat naše tramvaje :D
User avatar
Hajlac
Posts: 5804
Joined: 15/02/2012 15:08
Location: Chris Hedges!

#8935 Re: Gras all about

Post by Hajlac »

BadBoy wrote: 09/01/2026 09:13 SAMO DONACIJA RASPALIH TURSKIH VOZILA!!!!!

HELP BAZNIA!!!!
Ajde ba ne rise matereti!

Ima na trzistu modela tramvaja koji su dokazano robusni deset i vise godina unazad po raznim gradovima a i dalje se mogu naruciti novi takvi.
User avatar
Hajlac
Posts: 5804
Joined: 15/02/2012 15:08
Location: Chris Hedges!

#8936 Re: Gras all about

Post by Hajlac »

moimoi wrote: 09/01/2026 09:15 Ispada koncar puno bolji za nase uslove :D
Pa eno i u zagrebu isto kao ovaj Stadler niskopodni Koncari ovih dana ispadaju iz sina kvare se...
User avatar
Chmoljo
Administrativni siledžija u penziji
Posts: 52574
Joined: 05/06/2008 03:41
Location: i vukove stid reći odakle sam...

#8937 Re: Gras all about

Post by Chmoljo »

zbog 15-20 dana lošeg vremena koje se desi jednom u rasponu od nekoliko godina trebamo uzimati šta? Ladu?
ramizovstrasni388
Posts: 475
Joined: 18/10/2021 21:15

#8938 Re: Gras all about

Post by ramizovstrasni388 »

Hajlac wrote: 09/01/2026 09:11 Znaci sokolacki "strucnjaci" su spiskali desetine miliona u digitalno hi-tech tek razvijeno smece sa milion senzora/elektronskih komponenti.

BRAVO BRAVO BRAVO!

Hadalji jedni, valjda imucne drzave poput raznih Svicarskih, Holandija, Italija itd. trebaju eksperimentisati s novim hi-tech tramvajima, a siromasne zemlje poput nase drzati se PROVJERENIH PROIZVODA, koji su dokazano ROBUSNI, sa sto manjim operativnim troskovima odrzavanja i sa sto manje dijelova/kompleksnosti :!:

Kretenska posla!


Isto tako su bacili silne milione u ono bjelorusko smece koje pazi sad ima "elektronsko podesavanje podvozja/visine" pa nakon sto govno napravi polukrug na kruznom toku, narednih x minuta ostane u NAGNUTOM POLOZAJU :lol: :lol:
Svojim ocima vise puta vidio!
šizofrena cepanja
User avatar
trambusek88
Posts: 5136
Joined: 03/10/2009 23:51

#8939 Re: Gras all about

Post by trambusek88 »

Peacean wrote: 09/01/2026 08:42 Ako su tramvaji namjenjeni za rad u svim uslovima onda je Stadler taj koji mora da odgovara. S obzirom da je novi model u pitanju ne bi me čudilo da se neki defekt provukao. Ne znam šta bi tačno grasovci morali da urade tramvajima da ih onesposobe ovako. Mada me ne bi iznenadilo da je u pitanju problem sa infrastrukturom pa osjetljivija tehnika iz stadlera ne radi kako treba u poređenju sa starim krkanima koji su glupi ko noć :-D
Problem je što su svi moderni tramvaji manje više problematičniji zimi nego stari. U Beču kad puno zapada vade stare tramvaje Lohner E2.
User avatar
Hajlac
Posts: 5804
Joined: 15/02/2012 15:08
Location: Chris Hedges!

#8940 Re: Gras all about

Post by Hajlac »

Chmoljo wrote: 09/01/2026 09:20 zbog 15-20 dana lošeg vremena koje se desi jednom u rasponu od nekoliko godina trebamo uzimati šta? Ladu?
Image

Koji ce nam qrac u Bosni, s ovakvim oduvijek polu-raspalim GRAS-om u smislu odrzavanja vozila/znanja, hi-tech model tramvaja koji je tek izasao?

Uvalili nam da se na nama testiraju, pa tek za jedno 5 godina ce ostatak Evrope kupovati dati model, kad vise ne bude u beta-fazi ccc
User avatar
trambusek88
Posts: 5136
Joined: 03/10/2009 23:51

#8941 Re: Gras all about

Post by trambusek88 »

Može se reći da je to univerzalni izazov za sve niskopodne tramvaje, a ne samo za Stadler. Iako su oni revolucija u udobnosti i pristupačnosti, koncept "niskog poda" direktno se sukobljava s fizikom dubokog snijega.
​Evo zašto je to mana cijele te generacije vozila:
​1. "Efekat daske"
​Svi niskopodni tramvaji (Stadler, Siemens Combino, Alstom Citadis) imaju veoma malu udaljenost od šina do donje ivice karoserije.
​Problem: Kada snijeg pređe 20-25 cm, cijela donja površina tramvaja počinje da "leži" na snijegu. Umjesto da točkovi nose težinu, snijeg ispod tramvaja počinje da ga podiže. To smanjuje pritisak točkova na šine, što dovodi do gubitka trakcije (proklizavanja).
​Stari tramvaji: Oni imaju "šuplje" postolje i visoku karoseriju, pa snijeg prolazi oko točkova i ispod šasije bez stvaranja velikog otpora.
​2. Izmještanje opreme na krov
​Kod starih tramvaja, motori su bili dole, a otpornici i teška oprema često ispod poda. Kod niskopodnih tramvaja, pošto je pod zauzet putnicima, skoro sva teška elektronika i klima uređaji su na krovu.
​Mana: To podiže težište vozila. U ekstremnim uslovima, kada se na krovu nakupi još 40 cm teškog, mokrog snijega, tramvaj postaje "top-heavy" (težak na vrhu), što može uticati na stabilnost i način na koji se vozilo ponaša pri naglom kočenju na klizavim šinama.
​3. Osjetljivost na "ledenu kašu" i so
​Niskopodni tramvaji imaju vitalne komponente (senzore za kočenje, sisteme za otvaranje vrata, kablove) mnogo bliže tlu.
​Korozija i vlaga: Mješavina snijega, leda i soli (koja se posipa po cestama) prska direktno po osjetljivim spojevima. Moderni tramvaji su puni kompjutera koji, čim detektuju vlagu tamo gdje ne bi trebala biti ili blokiran senzor, iz sigurnosnih razloga odmah "bace" grešku i zaustave vozilo.
​Stari modeli: Koriste mehaničke sklopke i robusne kablove koji "ne pitaju" za vlagu dok god postoji kontakt.
​4. Sofisticirani sistemi protiv proklizavanja
​Moderni tramvaji imaju softver koji štiti točkove od oštećenja (tzv. "flat spots" koji nastaju blokiranjem točkova).
​Paradoks: U dubokom snijegu, ponekad je potrebno malo "sirove snage" i proklizavanja da se probije nanos. Stadlerov softver će, u želji da zaštiti motor i točkove, smanjiti snagu čim osjeti led, što ga često ostavi zaglavljenim tamo gdje bi stari ČKD K2 jednostavno "izvrtio" i prošao na silu.
​Zaključak: Da li su oni loši?
​Nisu loši, dapače — Stadler je svemirski brod za stare tramvaje u pogledu udobnosti. Međutim, oni su dizajnirani za modernu urbanu infrastrukturu koja podrazumijeva:
​Pruge koje su odvojene od cestovnog saobraćaja.
​Specijalna vozila za čišćenje snijega koja prolaze prije tramvaja.
​U Sarajevu, gdje tramvaj često dijeli cestu s autima i gdje snijeg može pasti brže nego što ga zimska služba očisti, stare "mašine" poput Duewaga i dalje pokazuju zašto su građene da prežive skoro sve.
User avatar
Hajlac
Posts: 5804
Joined: 15/02/2012 15:08
Location: Chris Hedges!

#8942 Re: Gras all about

Post by Hajlac »

trambusek88 wrote: 09/01/2026 09:25
Može se reći da je to univerzalni izazov za sve niskopodne tramvaje, a ne samo za Stadler. Iako su oni revolucija u udobnosti i pristupačnosti, koncept "niskog poda" direktno se sukobljava s fizikom dubokog snijega.
​Evo zašto je to mana cijele te generacije vozila:
​1. "Efekat daske"
​Svi niskopodni tramvaji (Stadler, Siemens Combino, Alstom Citadis) imaju veoma malu udaljenost od šina do donje ivice karoserije.
​Problem: Kada snijeg pređe 20-25 cm, cijela donja površina tramvaja počinje da "leži" na snijegu. Umjesto da točkovi nose težinu, snijeg ispod tramvaja počinje da ga podiže. To smanjuje pritisak točkova na šine, što dovodi do gubitka trakcije (proklizavanja).
​Stari tramvaji: Oni imaju "šuplje" postolje i visoku karoseriju, pa snijeg prolazi oko točkova i ispod šasije bez stvaranja velikog otpora.
​2. Izmještanje opreme na krov
​Kod starih tramvaja, motori su bili dole, a otpornici i teška oprema često ispod poda. Kod niskopodnih tramvaja, pošto je pod zauzet putnicima, skoro sva teška elektronika i klima uređaji su na krovu.
​Mana: To podiže težište vozila. U ekstremnim uslovima, kada se na krovu nakupi još 40 cm teškog, mokrog snijega, tramvaj postaje "top-heavy" (težak na vrhu), što može uticati na stabilnost i način na koji se vozilo ponaša pri naglom kočenju na klizavim šinama.
​3. Osjetljivost na "ledenu kašu" i so
​Niskopodni tramvaji imaju vitalne komponente (senzore za kočenje, sisteme za otvaranje vrata, kablove) mnogo bliže tlu.
​Korozija i vlaga: Mješavina snijega, leda i soli (koja se posipa po cestama) prska direktno po osjetljivim spojevima. Moderni tramvaji su puni kompjutera koji, čim detektuju vlagu tamo gdje ne bi trebala biti ili blokiran senzor, iz sigurnosnih razloga odmah "bace" grešku i zaustave vozilo.
​Stari modeli: Koriste mehaničke sklopke i robusne kablove koji "ne pitaju" za vlagu dok god postoji kontakt.
​4. Sofisticirani sistemi protiv proklizavanja
​Moderni tramvaji imaju softver koji štiti točkove od oštećenja (tzv. "flat spots" koji nastaju blokiranjem točkova).
​Paradoks: U dubokom snijegu, ponekad je potrebno malo "sirove snage" i proklizavanja da se probije nanos. Stadlerov softver će, u želji da zaštiti motor i točkove, smanjiti snagu čim osjeti led, što ga često ostavi zaglavljenim tamo gdje bi stari ČKD K2 jednostavno "izvrtio" i prošao na silu.
​Zaključak: Da li su oni loši?
​Nisu loši, dapače — Stadler je svemirski brod za stare tramvaje u pogledu udobnosti. Međutim, oni su dizajnirani za modernu urbanu infrastrukturu koja podrazumijeva:
​Pruge koje su odvojene od cestovnog saobraćaja.
​Specijalna vozila za čišćenje snijega koja prolaze prije tramvaja.
​U Sarajevu, gdje tramvaj često dijeli cestu s autima i gdje snijeg može pasti brže nego što ga zimska služba očisti, stare "mašine" poput Duewaga i dalje pokazuju zašto su građene da prežive skoro sve.
Al' haj ti to nacrtaj moronima koji se razbacuju nasim novcem u ovako siromasnoj zemlji...

Ne bi me cudilo da je Stadler POTPLATIO one koji su odlucivali o nabavci, kako bi dobili priliku testirati novi model krcat elektronikom na ni krivim ni duznim gradjanima glavnog grada drzave.

Pitanje za nadlezne jeste - da li je ovaj model tramvaja do sada igdje bio u upotrebi gdje su slicni zimski uslovi nasim sarajevskim na 550m nadmorske visine, okruzeni planinama?
Ako kojim slucajem i jeste, kako u tim drugim gradovima rjesavaju ovo konstantno iskakanje iz upotrebe zbog silne elektronike i niskog poda/komponenti?
Last edited by Hajlac on 09/01/2026 09:36, edited 1 time in total.
moimoi
Posts: 8858
Joined: 01/07/2006 12:59

#8943 Re: Gras all about

Post by moimoi »

Pa svi su ti danas “krcati elektronike”. Isto kao i auta.
NeIma vise mehanike.
User avatar
Hajlac
Posts: 5804
Joined: 15/02/2012 15:08
Location: Chris Hedges!

#8944 Re: Gras all about

Post by Hajlac »

moimoi wrote: 09/01/2026 09:35 Pa svi su ti danas “krcati elektronike”. Isto kao i auta.
NeIma vise mehanike.
Mozda da mozda ne, ali 100% nisu svi novi tramvaji niskopodni!
Ljudi moji, nije ovo Barcelona, Amsterdam itd. po klimi tj. prosjecnim zimskim uslovima, gdje padne pisljivih 5-10cm snijega!
Last edited by Hajlac on 09/01/2026 09:38, edited 1 time in total.
User avatar
avetinja
Posts: 32225
Joined: 19/07/2014 13:31

#8945 Re: Gras all about

Post by avetinja »

Jesu li proradili tramvaji?
User avatar
muha_sa
Posts: 140178
Joined: 12/11/2004 23:33
Location: rajvosa

#8946 Re: Gras all about

Post by muha_sa »

moimoi wrote: 09/01/2026 09:35 Pa svi su ti danas “krcati elektronike”. Isto kao i auta.
NeIma vise mehanike.
Zato ja ne mjenjam auto vec vozim punoljetnog volva :D koji ce mi klinac nekakvi senzori, kojekakve navigacije i ostala moderna cuda :-)
moimoi
Posts: 8858
Joined: 01/07/2006 12:59

#8947 Re: Gras all about

Post by moimoi »

Hajlac wrote: 09/01/2026 09:36
moimoi wrote: 09/01/2026 09:35 Pa svi su ti danas “krcati elektronike”. Isto kao i auta.
NeIma vise mehanike.
Mozda da mozda ne, ali 100% nisu svi novi tramvaji niskopodni!
Ljudi moji, nije ovo Barcelona po klimi tj. prosjecnim zimskim uslovima!
Zato se kao invalid u kolicima danas mozes voziti tram sto prije nisi mogao. I na te ljude valjda treba misliti.
User avatar
muha_sa
Posts: 140178
Joined: 12/11/2004 23:33
Location: rajvosa

#8948 Re: Gras all about

Post by muha_sa »

moimoi wrote: 09/01/2026 09:39
Hajlac wrote: 09/01/2026 09:36
moimoi wrote: 09/01/2026 09:35 Pa svi su ti danas “krcati elektronike”. Isto kao i auta.
NeIma vise mehanike.
Mozda da mozda ne, ali 100% nisu svi novi tramvaji niskopodni!
Ljudi moji, nije ovo Barcelona po klimi tj. prosjecnim zimskim uslovima!
Zato se kao invalid u kolicima danas mozes voziti tram sto prije nisi mogao. I na te ljude valjda treba misliti.
Imam i ja zamjerku :-) nisu prilagodili stajališta :-) invalida u kolicima neko mora unjet u tramvaj zajedno s kolicima--isto tako i majku koja hoce sa bebom u kolicima da udje u tramvaj---bogme i nama zafrkano izac iz tramvaja :-) treba stajališta da budu u ravni za vratima tramvaja.
Nek sam vala i ja maHAnu našo :D u pravu sam milion posto.
HelaS
Posts: 12335
Joined: 22/09/2018 13:21

#8949 Re: Gras all about

Post by HelaS »

trambusek88 wrote: 09/01/2026 09:25
Može se reći da je to univerzalni izazov za sve niskopodne tramvaje, a ne samo za Stadler. Iako su oni revolucija u udobnosti i pristupačnosti, koncept "niskog poda" direktno se sukobljava s fizikom dubokog snijega.
​Evo zašto je to mana cijele te generacije vozila:
​1. "Efekat daske"
​Svi niskopodni tramvaji (Stadler, Siemens Combino, Alstom Citadis) imaju veoma malu udaljenost od šina do donje ivice karoserije.
​Problem: Kada snijeg pređe 20-25 cm, cijela donja površina tramvaja počinje da "leži" na snijegu. Umjesto da točkovi nose težinu, snijeg ispod tramvaja počinje da ga podiže. To smanjuje pritisak točkova na šine, što dovodi do gubitka trakcije (proklizavanja).
​Stari tramvaji: Oni imaju "šuplje" postolje i visoku karoseriju, pa snijeg prolazi oko točkova i ispod šasije bez stvaranja velikog otpora.
​2. Izmještanje opreme na krov
​Kod starih tramvaja, motori su bili dole, a otpornici i teška oprema često ispod poda. Kod niskopodnih tramvaja, pošto je pod zauzet putnicima, skoro sva teška elektronika i klima uređaji su na krovu.
​Mana: To podiže težište vozila. U ekstremnim uslovima, kada se na krovu nakupi još 40 cm teškog, mokrog snijega, tramvaj postaje "top-heavy" (težak na vrhu), što može uticati na stabilnost i način na koji se vozilo ponaša pri naglom kočenju na klizavim šinama.
​3. Osjetljivost na "ledenu kašu" i so
​Niskopodni tramvaji imaju vitalne komponente (senzore za kočenje, sisteme za otvaranje vrata, kablove) mnogo bliže tlu.
​Korozija i vlaga: Mješavina snijega, leda i soli (koja se posipa po cestama) prska direktno po osjetljivim spojevima. Moderni tramvaji su puni kompjutera koji, čim detektuju vlagu tamo gdje ne bi trebala biti ili blokiran senzor, iz sigurnosnih razloga odmah "bace" grešku i zaustave vozilo.
​Stari modeli: Koriste mehaničke sklopke i robusne kablove koji "ne pitaju" za vlagu dok god postoji kontakt.
​4. Sofisticirani sistemi protiv proklizavanja
​Moderni tramvaji imaju softver koji štiti točkove od oštećenja (tzv. "flat spots" koji nastaju blokiranjem točkova).
​Paradoks: U dubokom snijegu, ponekad je potrebno malo "sirove snage" i proklizavanja da se probije nanos. Stadlerov softver će, u želji da zaštiti motor i točkove, smanjiti snagu čim osjeti led, što ga često ostavi zaglavljenim tamo gdje bi stari ČKD K2 jednostavno "izvrtio" i prošao na silu.
​Zaključak: Da li su oni loši?
​Nisu loši, dapače — Stadler je svemirski brod za stare tramvaje u pogledu udobnosti. Međutim, oni su dizajnirani za modernu urbanu infrastrukturu koja podrazumijeva:
​Pruge koje su odvojene od cestovnog saobraćaja.
​Specijalna vozila za čišćenje snijega koja prolaze prije tramvaja.
​U Sarajevu, gdje tramvaj često dijeli cestu s autima i gdje snijeg može pasti brže nego što ga zimska služba očisti, stare "mašine" poput Duewaga i dalje pokazuju zašto su građene da prežive skoro sve.
Dakle, jasno je: Nije problem u tramvajima i njihovoj tehnlologiji, već je problem sa održavanjem tramvajske pruge, nije čišćena od snijega! GRAS
moimoi
Posts: 8858
Joined: 01/07/2006 12:59

#8950 Re: Gras all about

Post by moimoi »

muha_sa wrote: 09/01/2026 09:44
moimoi wrote: 09/01/2026 09:39
Hajlac wrote: 09/01/2026 09:36
Mozda da mozda ne, ali 100% nisu svi novi tramvaji niskopodni!
Ljudi moji, nije ovo Barcelona po klimi tj. prosjecnim zimskim uslovima!
Zato se kao invalid u kolicima danas mozes voziti tram sto prije nisi mogao. I na te ljude valjda treba misliti.
Imam i ja zamjerku :-) nisu prilagodili stajališta :-) invalida u kolicima neko mora unjet u tramvaj zajedno s kolicima--isto tako i majku koja hoce sa bebom u kolicima da udje u tramvaj---bogme i nama zafrkano izac iz tramvaja :-) treba stajališta da budu u ravni za vratima tramvaja.
Nek sam vala i ja maHAnu našo :D u pravu sam milion posto.
Imaju rampe. Vozac je manuelno spusti. … Samo te treba vidjeti :D Svjedocila sam
Post Reply