Međunarodni aerodrom Sarajevo (SJJ)

[Dugarry]

Postoji li nacin da se rijesi ova situacija sa otkazivanjem letova?

Da li je problem polozaj aerodroma, nedostatka opreme, ili je do klime u nasoj drzavi?

[drndalo]

Prvo je do klime. Onda do opreme koja bi to mogla da prevazidje, a ona ima svojih pravila.

Pisali smo vec vise puta o tome. Sa ovom tehnologijom se tesko sta vise moze napraviti.

Ono sto je meni van pameti, a za sada se tice samo Ryan-a je slijetanje na alternativni aerodrom, iskrcavanje putnika na autobus za Sarajevo, a onda polijetanje praznog aviona za SJJ, slijetanje i kupljenje odlaznih putnika iz SJJ za negdje.

Ako se moze sletiti prazan, moze i pun. Nikakvi minimumi mu nisu manje rigorozni ako nema putnike.

[Dzontra_Volta]

Prvo je do klime. Onda do opreme koja bi to mogla da prevazidje, a ona ima svojih pravila.

Pisali smo vec vise puta o tome. Sa ovom tehnologijom se tesko sta vise moze napraviti.

Ono sto je meni van pameti, a za sada se tice samo Ryan-a je slijetanje na alternativni aerodrom, iskrcavanje putnika na autobus za Sarajevo, a onda polijetanje praznog aviona za SJJ, slijetanje i kupljenje odlaznih putnika iz SJJ za negdje.

Ako se moze sletiti prazan, moze i pun. Nikakvi minimumi mu nisu manje rigorozni ako nema putnike.

Neko je već pisao da je to zbog pravila zračnog saobraćaja. Ako on sa alternativnog aerodroma ponovo pun poleti za Sarajevo, računaće se kao zakašnjenje i moraće plaćati odštetu. Ovako kad te ukrca na autobus, ne računa se da je zakasnio. Jeftinije platiti bus, nego odštetu, vrlo jednostavno.
Vjerovatno bi se ovakve stvari mogle izbjeći ako bi se promijenila globalna pravila, da se na neki način izbjegnu tužbe putnika, a vjerovatno i neke kazne/naknade od strane aerodroma.

[Dugarry]

Prvo je do klime. Onda do opreme koja bi to mogla da prevazidje, a ona ima svojih pravila.

Pisali smo vec vise puta o tome. Sa ovom tehnologijom se tesko sta vise moze napraviti.

Ono sto je meni van pameti, a za sada se tice samo Ryan-a je slijetanje na alternativni aerodrom, iskrcavanje putnika na autobus za Sarajevo, a onda polijetanje praznog aviona za SJJ, slijetanje i kupljenje odlaznih putnika iz SJJ za negdje.

Ako se moze sletiti prazan, moze i pun. Nikakvi minimumi mu nisu manje rigorozni ako nema putnike.

Znam da se ovdje o tome i ranije raspravljalo.

Po mom misljenju, previse je otkazanih letova. Nikad ne mozes biti siguran da ces moci sletiti u SA. Jednom mi se to desilo u Junu, nekima u Julu. Da ne pricam o zimi.

Mozda je to normalno i za druge aerodrome, ali moram priznati da nisam cuo nesto ovako.

Ako je do opreme, onda ne razumijem da se nije osigurao novac. Mislim da je ovo bitna stvar za turizam, za gradjane i za drzavu generalno.

[drndalo]

Ne pomaze tu samo novac. Za jacu ILS kategoriju fali 300-400 metara cistine ispred praga piste (zgrade u Pejtonu), zbog radio-visinomjera koji to mora imati. Kako to nije realno da bi se rusilo zbog toga, jedina druga opcija bi bila da se zimi po smanjenoj vidljivosti pista "skrati" sa te strane, tj. da se racuna da se slijece 400m dalje nego sada. To znaci kraci put kocenja na raspolaganju, koji neki avioni u zavisnosti od natovarenosti ne mogu iskoristiti. E sad, operativno bi to bilo malo teze svaki dan objavljivati da li je vidljivost dovoljna za punu pistu i CAT1 prilaz, ili skracenu pistu i CAT2/3 prilaz... To bi se jos u NOTAM-u i moglo objaviti svaki dan, ali nisam siguran da bi se na dnevnoj bazi, ili jos teze, na bazi 2-3 promjene dnevno uslova mogla tehnika "saltati" gdje ce 2 sata avion navoditi na pocetak piste, a onda 1.5 sat navoditi ga 400m niz pistu, pa opet (mozda) na pocetak piste.

Ili ako i mogu, avioni istovremeno MORAJU imati u svakom momentu dovoljno snage na samo 1 motoru, da u slucaju potrebe mogu odraditi bezbjedno go-arround proceduru i sa tako skracene piste, sa nize visine nego do sad (mislim da je 550-800 ft. sada visina odluke, u zavisnosti od aviona koji leti), i preleti Mojmilo sa dozvoljenim nadvisenjem. Manje snage/vise tezine = visa visina odluke, koja dozvoljava prelet Mojmila na 1 motoru. I to se moze rijesiti racunanjem performansi aviona, pa da avion npr. ne vozi 180 putnika, nego samo 140 jer je na taj nacin laksi, ali to onda kompanijama smanjuje zaradu i povecava kompleksnost upotrebe flote, a zbog "samo" jednog aerodroma i mozda uslova.

I to pod pretpostavkom da SJJ npr. dobije "jacu" ILS kategoriju, ALI I da avion koji slijece ima sposobnost takvog preciznijeg prilaza, te da piloti imaju obuku i iskustvo za takav isti prilaz.... Dakle, ne radi se o ili/ili/ili uslovima, nego o i/i/i uslovima.

[mirota]

drugim rijecima Kandahar

[Entropio]

Ne pomaze tu samo novac. Za jacu ILS kategoriju fali 300-400 metara cistine ispred praga piste (zgrade u Pejtonu), zbog radio-visinomjera koji to mora imati. Kako to nije realno da bi se rusilo zbog toga, jedina druga opcija bi bila da se zimi po smanjenoj vidljivosti pista "skrati" sa te strane, tj. da se racuna da se slijece 400m dalje nego sada. To znaci kraci put kocenja na raspolaganju, koji neki avioni u zavisnosti od natovarenosti ne mogu iskoristiti. E sad, operativno bi to bilo malo teze svaki dan objavljivati da li je vidljivost dovoljna za punu pistu i CAT1 prilaz, ili skracenu pistu i CAT2/3 prilaz... To bi se jos u NOTAM-u i moglo objaviti svaki dan, ali nisam siguran da bi se na dnevnoj bazi, ili jos teze, na bazi 2-3 promjene dnevno uslova mogla tehnika "saltati" gdje ce 2 sata avion navoditi na pocetak piste, a onda 1.5 sat navoditi ga 400m niz pistu, pa opet (mozda) na pocetak piste.

Ili ako i mogu, avioni istovremeno MORAJU imati u svakom momentu dovoljno snage na samo 1 motoru, da u slucaju potrebe mogu odraditi bezbjedno go-arround proceduru i sa tako skracene piste, sa nize visine nego do sad (mislim da je 550-800 ft. sada visina odluke, u zavisnosti od aviona koji leti), i preleti Mojmilo sa dozvoljenim nadvisenjem. Manje snage/vise tezine = visa visina odluke, koja dozvoljava prelet Mojmila na 1 motoru. I to se moze rijesiti racunanjem performansi aviona, pa da avion npr. ne vozi 180 putnika, nego samo 140 jer je na taj nacin laksi, ali to onda kompanijama smanjuje zaradu i povecava kompleksnost upotrebe flote, a zbog "samo" jednog aerodroma i mozda uslova.

I to pod pretpostavkom da SJJ npr. dobije "jacu" ILS kategoriju, ALI I da avion koji slijece ima sposobnost takvog preciznijeg prilaza, te da piloti imaju obuku i iskustvo za takav isti prilaz.... Dakle, ne radi se o ili/ili/ili uslovima, nego o i/i/i uslovima.

Znaci ovako ce biti zauvijek.

[mirota]

hvala B da su mi DuB, Tivat i PG na 50-120 km pa ne moram sa SAR letiti...a i destinacija je veci izbor,, ostaje sigurica jedino ljeti carter za Antaliju

[drndalo]

drugim rijecima Kandahar

Ma jok, Lahore na aparatima...

Ali vi pozelite samo zlatnoj ribici i ispunice se...

[drndalo]

Ne pomaze tu samo novac. Za jacu ILS kategoriju fali 300-400 metara cistine ispred praga piste (zgrade u Pejtonu), zbog radio-visinomjera koji to mora imati. Kako to nije realno da bi se rusilo zbog toga, jedina druga opcija bi bila da se zimi po smanjenoj vidljivosti pista "skrati" sa te strane, tj. da se racuna da se slijece 400m dalje nego sada. To znaci kraci put kocenja na raspolaganju, koji neki avioni u zavisnosti od natovarenosti ne mogu iskoristiti. E sad, operativno bi to bilo malo teze svaki dan objavljivati da li je vidljivost dovoljna za punu pistu i CAT1 prilaz, ili skracenu pistu i CAT2/3 prilaz... To bi se jos u NOTAM-u i moglo objaviti svaki dan, ali nisam siguran da bi se na dnevnoj bazi, ili jos teze, na bazi 2-3 promjene dnevno uslova mogla tehnika "saltati" gdje ce 2 sata avion navoditi na pocetak piste, a onda 1.5 sat navoditi ga 400m niz pistu, pa opet (mozda) na pocetak piste.

Ili ako i mogu, avioni istovremeno MORAJU imati u svakom momentu dovoljno snage na samo 1 motoru, da u slucaju potrebe mogu odraditi bezbjedno go-arround proceduru i sa tako skracene piste, sa nize visine nego do sad (mislim da je 550-800 ft. sada visina odluke, u zavisnosti od aviona koji leti), i preleti Mojmilo sa dozvoljenim nadvisenjem. Manje snage/vise tezine = visa visina odluke, koja dozvoljava prelet Mojmila na 1 motoru. I to se moze rijesiti racunanjem performansi aviona, pa da avion npr. ne vozi 180 putnika, nego samo 140 jer je na taj nacin laksi, ali to onda kompanijama smanjuje zaradu i povecava kompleksnost upotrebe flote, a zbog "samo" jednog aerodroma i mozda uslova.

I to pod pretpostavkom da SJJ npr. dobije "jacu" ILS kategoriju, ALI I da avion koji slijece ima sposobnost takvog preciznijeg prilaza, te da piloti imaju obuku i iskustvo za takav isti prilaz.... Dakle, ne radi se o ili/ili/ili uslovima, nego o i/i/i uslovima.

Znaci ovako ce biti zauvijek.

Pa ne mislim da hoce, jer ne znam ni ja sve modalitete i mogucnosti sto tehnologije, sto zakona i propisa...

Sljedeci korak koji ce ici u civ. avijaciji ce biti precizno sat.navodjenje, do kojega ne znamo jos koliko godina treba, tj. kada ce dozvole biti spremne za svakodnevno koristenje. SJJ ce tu sigurno profitirati, jer tu nece biti ovih ogranicenja. Ako ce to biti za <10 god. onda bi vjerovatno i ulaganje xxx mil. u uvodjenje CAT3 bilo ne bas isplativo.

[akcija007]

Koliko su neki dan hvalili mesiji centralno osvjetljenje piste u Tuzli da bi se dan poslije desio fijasko. wizz iz Basela za Tuzlu preusmjeren cak u Tiranu pa na bus iz Tirane za Tuzlu
A Wizz iz Dotmunda za Tuzlu preusmjeren u Budimoestu pa na bus

[mirota]

Koliko su neki dan hvalili mesiji centralno osvjetljenje piste u Tuzli da bi se dan poslije desio fijasko. wizz iz Basela za Tuzlu preusmjeren cak u Tiranu pa na bus iz Tirane za Tuzlu
A Wizz iz Dotmunda za Tuzlu preusmjeren u Budimoestu pa na bus

o majko sveta, pa blize Bazel Tuzla nego Tirana Tuzla

[akcija007]

Kako se brzo navuce magla ne mogu sletiti iz Zagreba i iz Beca i vracaju se nazad u Zagreb i u Bec. Nocenje u hotelu i sutra popodne za SA . Gospodski .

[akcija007]

Zna li neko da li su danas Swiss iz Ciriha preko Dubrobika i LOT iz Varsave preko Dubrovnika u Sarajevo sletili s putnicima ili prazni ?

Bec veceras kasni i polijece autra u 12:15 h iz Beca + drugi redicni polazak iz Beca u 12:55 h . Kasni li zbog magle u SA ili zbog nedostatka aviona ne znam ( povuceni su im ATR 72 pa je haoss trenutno) ko je na vecernjem letu trebao bi da moze dobiti odstetu od 250 eur jer kasni let zbog nedostatka aviona u Becu ( ne zbog magle u SA)

[Koshpa]

Sa putnicima, a Bec kasni zbog magle ne zbog nedostatka aviona.

[Trappist]

Sramota Europe je da je Ryanair trenutno "najveca" aviokompanija. Avioncic iz zg sletio bez problema, ovaj iz londona iz dva puta ne može i ode nazad u london. Kakav je ovo cirkus, te smecare treba izbjegavati u sirokom luku, gras je gospodski za njih.

[kao_kaoty]

Danas Ryan pokusao jednom i pravac Dubrovnik, dok Wizz iz Rima slijece bez problema par minuta poslije.

[izvrsni direktor]

Ne pomaze tu samo novac. Za jacu ILS kategoriju fali 300-400 metara cistine ispred praga piste (zgrade u Pejtonu), zbog radio-visinomjera koji to mora imati. Kako to nije realno da bi se rusilo zbog toga, jedina druga opcija bi bila da se zimi po smanjenoj vidljivosti pista "skrati" sa te strane, tj. da se racuna da se slijece 400m dalje nego sada. To znaci kraci put kocenja na raspolaganju, koji neki avioni u zavisnosti od natovarenosti ne mogu iskoristiti. E sad, operativno bi to bilo malo teze svaki dan objavljivati da li je vidljivost dovoljna za punu pistu i CAT1 prilaz, ili skracenu pistu i CAT2/3 prilaz... To bi se jos u NOTAM-u i moglo objaviti svaki dan, ali nisam siguran da bi se na dnevnoj bazi, ili jos teze, na bazi 2-3 promjene dnevno uslova mogla tehnika "saltati" gdje ce 2 sata avion navoditi na pocetak piste, a onda 1.5 sat navoditi ga 400m niz pistu, pa opet (mozda) na pocetak piste.

Ili ako i mogu, avioni istovremeno MORAJU imati u svakom momentu dovoljno snage na samo 1 motoru, da u slucaju potrebe mogu odraditi bezbjedno go-arround proceduru i sa tako skracene piste, sa nize visine nego do sad (mislim da je 550-800 ft. sada visina odluke, u zavisnosti od aviona koji leti), i preleti Mojmilo sa dozvoljenim nadvisenjem. Manje snage/vise tezine = visa visina odluke, koja dozvoljava prelet Mojmila na 1 motoru. I to se moze rijesiti racunanjem performansi aviona, pa da avion npr. ne vozi 180 putnika, nego samo 140 jer je na taj nacin laksi, ali to onda kompanijama smanjuje zaradu i povecava kompleksnost upotrebe flote, a zbog "samo" jednog aerodroma i mozda uslova.

I to pod pretpostavkom da SJJ npr. dobije "jacu" ILS kategoriju, ALI I da avion koji slijece ima sposobnost takvog preciznijeg prilaza, te da piloti imaju obuku i iskustvo za takav isti prilaz.... Dakle, ne radi se o ili/ili/ili uslovima, nego o i/i/i uslovima.

Znaci ovako ce biti zauvijek.

Nece, napravit ce se autoput sarajevo tuzla, aerodrom u tuzli ce dobiti CAT III, pa ces umjsto pola sata od aerodroma do vogosce imati sat vremena od aerodroma do vogosce

[konami666]

Poznavajući vremenske (ne)prilike bio bi red da se implementira cat iii sistem na sjj, sve dok se to ne desi će se letovi preusmjeravati u Dubrovnik, Zagreb, Beograd i tako dalje.
A i pista je prekratka, to mi je skroz nejasno da se ne može produžiti. A i papanijada sto je napravila kuće tik uz pistu da se ne može to širiti u širinu, isto ko one afričke zemlje kad visiš glinenu pistu i kuća tik do nje.

[drndalo]

aerodrom u tuzli ce dobiti CAT III

Jasta ce...

A i pista je prekratka

Pa i nije bas...

[pepeljara]

Koliko su neki dan hvalili mesiji centralno osvjetljenje piste u Tuzli da bi se dan poslije desio fijasko. wizz iz Basela za Tuzlu preusmjeren cak u Tiranu pa na bus iz Tirane za Tuzlu
A Wizz iz Dotmunda za Tuzlu preusmjeren u Budimoestu pa na bus

Treba kakvog advokata unajmiti i vidjeti ima li prostora za tuzbe.
NE zelim da idem autobusom zbog nesposobnosti pilota. Jbte, svaki dan slijecu austrian i ostali, a ne moze wiz i rynair. Ne znam da li moze ministar sta tu uraditi ili neko, ovo je cisto zlostavljanje ljud ali cisto...

[tramvajtrojka]

Poznavajući vremenske (ne)prilike bio bi red da se implementira cat iii sistem na sjj, sve dok se to ne desi će se letovi preusmjeravati u Dubrovnik, Zagreb, Beograd i tako dalje.
A i pista je prekratka, to mi je skroz nejasno da se ne može produžiti. A i papanijada sto je napravila kuće tik uz pistu da se ne može to širiti u širinu, isto ko one afričke zemlje kad visiš glinenu pistu i kuća tik do nje.

Kakve veze ima sirina piste ti fkt nekad lupas samo da bi pljuvao a to sto nema veze sa iole istine to što pises sta koga zaboli

Mozemo implementirati cat3 na sjj jedino ako sravnimo citav igman i pola trebevica, ti fkt mislis da to do sada neko ne bi uradio da je iole tehnicki moguce

[Entropio]

Gdje Ryanair najcesce diverta? SPU ili DBV?

[Haris.ba]

Treba kakvog advokata unajmiti i vidjeti ima li prostora za tuzbe.
NE zelim da idem autobusom zbog nesposobnosti pilota. Jbte, svaki dan slijecu austrian i ostali, a ne moze wiz i rynair. Ne znam da li moze ministar sta tu uraditi ili neko, ovo je cisto zlostavljanje ljud ali cisto...

Boli ministra briga.

Jedino rjesenje je ne letjeti kompanijom koja to radi.

Mozemo implementirati cat3 na sjj jedino ako sravnimo citav igman i pola trebevica, ti fkt mislis da to do sada neko ne bi uradio da je iole tehnicki moguce

Ide li prosirenje piste prema Lukavici?

[izvrsni direktor]

Cuj traze pomoc od ministea pa kakve veze on ima sa tim pobogu