EV-Electric vehicle(Električna vozila) - All About

[ZoomZoomKiwi]

Ma jednostavno ne da nije sustainable ideja, nego je praktično impossible da EV bude zamjena za ICE.

Sustainable budućnost je sigurno u sintetičkim gorivima.

Sve ovo ostalo je prdimahovina.

[Ozimician]

https://www.jutarnji.hr/autoklub/aktual ... a-15440928

U Nizozemskoj je 5% automobila EV.

[sime_cipol]

Činjenice su sljedeće:

Elektromotori su dosegli peak efikasnosti još davno, i nema dalje.

Sad se uštede mogu napraviti na smanjenju mase, posljedično kvalitete, i na smanjenju potrošnje, posljedično brzine i komfora (klima/grijanje itd.).

I opet ne dobijaš puno, a gubiš sve.

Drugo, za iole obzervabilnu razliku u brzini punjenja baterija postoji toliko ograničenja da je to jednostavno, sa aspekta moje struke, ali i one hemijske, nemoguće u sljedećih 50 godina sasvim sigurno.

Takva baterija koja bi omogućila tu brzinu punjenja bi zahtijevala komplikovane, teške i skupe sisteme hlađenja koji bi morali imati nivo pouzdanosti iznad SIL4 inače bi svako drugo auto na cesti gorilo.

A onda dođemo do toga, da i postoje takve baterije, evo da imaš bateriju od 100kWh koja bi ti u nekom idealnom scenariju na 22°C vanjske temperature i konstantnim tailwindom dala možda doseg od 500-600km.
Da bi je napunio za 6 minuta, treba ti punjač od 1MW i to sa nekim chillerom od 200kW pored sebe da bi mogao održati tu brzinu punjenja sve do kraja.

Znači imaš zahtjev od 1.2 MW električne energije, za jedno auto.
Uzmimo PGDS na M17 kod Doboja koji je prije deset godina (nemam noviji podatak) bio 70.000 vozila.

Nek je pola od tog kamioni, gledat ćemo samo auta.

Nek se samo ta auta trebaju puniti.

I nek je koeficijent istovremenosti samo 0.1, opet dolazimo do činjenice da bi ti trebalo najmanje 15 (petnaest) TE Kakanj da rade punom parom samo da napune svako deseto auto koje prođe pored Doboja u jednom danu.
O kapacitetu prenosne mreže za tako nešto da ne pričam.



I sad meni neko treba da kaže da je u EV budućnost.


Ne postoji država na svijetu sa proizvodnom i prenosnom infrastrukturom koja može izdržati ni da se samo desetina populacije prebaci na EV, a kamoli više.

Niti će postojati u sljedećih 100 godina.

Sad ce tebe, inzinjera elektro-tehnike, doci i malo naučiti kako se pune elektricni automobili.

[Evolution_IV]

o tim stvarima trubim 5god sigurno, elektricni auto je kul za brdske trke, za izivljavanje ala rimac ali za masovnu upotrebu bezvezan koncept

https://www.jutarnji.hr/autoklub/aktual ... a-15440928

U Nizozemskoj je 5% automobila EV.

debilana prava

[kravamuzara]

Činjenice su sljedeće:

Elektromotori su dosegli peak efikasnosti još davno, i nema dalje.

Sad se uštede mogu napraviti na smanjenju mase, posljedično kvalitete, i na smanjenju potrošnje, posljedično brzine i komfora (klima/grijanje itd.).

I opet ne dobijaš puno, a gubiš sve.

Drugo, za iole obzervabilnu razliku u brzini punjenja baterija postoji toliko ograničenja da je to jednostavno, sa aspekta moje struke, ali i one hemijske, nemoguće u sljedećih 50 godina sasvim sigurno.

Takva baterija koja bi omogućila tu brzinu punjenja bi zahtijevala komplikovane, teške i skupe sisteme hlađenja koji bi morali imati nivo pouzdanosti iznad SIL4 inače bi svako drugo auto na cesti gorilo.

A onda dođemo do toga, da i postoje takve baterije, evo da imaš bateriju od 100kWh koja bi ti u nekom idealnom scenariju na 22°C vanjske temperature i konstantnim tailwindom dala možda doseg od 500-600km.
Da bi je napunio za 6 minuta, treba ti punjač od 1MW i to sa nekim chillerom od 200kW pored sebe da bi mogao održati tu brzinu punjenja sve do kraja.

Znači imaš zahtjev od 1.2 MW električne energije, za jedno auto.
Uzmimo PGDS na M17 kod Doboja koji je prije deset godina (nemam noviji podatak) bio 70.000 vozila.

Nek je pola od tog kamioni, gledat ćemo samo auta.

Nek se samo ta auta trebaju puniti.

I nek je koeficijent istovremenosti samo 0.1, opet dolazimo do činjenice da bi ti trebalo najmanje 15 (petnaest) TE Kakanj da rade punom parom samo da napune svako deseto auto koje prođe pored Doboja u jednom danu.
O kapacitetu prenosne mreže za tako nešto da ne pričam.



I sad meni neko treba da kaže da je u EV budućnost.


Ne postoji država na svijetu sa proizvodnom i prenosnom infrastrukturom koja može izdržati ni da se samo desetina populacije prebaci na EV, a kamoli više.

Niti će postojati u sljedećih 100 godina.

Sad ce tebe, inzinjera elektro-tehnike, doci i malo naučiti kako se pune elektricni automobili.

Oni koji su do prije par sati bili uvjereni da 150kw u katalogu znaci 150kw konstantno od 0 do 100%.

[moee]

Činjenice su sljedeće:

Elektromotori su dosegli peak efikasnosti još davno, i nema dalje.

Sad se uštede mogu napraviti na smanjenju mase, posljedično kvalitete, i na smanjenju potrošnje, posljedično brzine i komfora (klima/grijanje itd.).

I opet ne dobijaš puno, a gubiš sve.

Drugo, za iole obzervabilnu razliku u brzini punjenja baterija postoji toliko ograničenja da je to jednostavno, sa aspekta moje struke, ali i one hemijske, nemoguće u sljedećih 50 godina sasvim sigurno.

Takva baterija koja bi omogućila tu brzinu punjenja bi zahtijevala komplikovane, teške i skupe sisteme hlađenja koji bi morali imati nivo pouzdanosti iznad SIL4 inače bi svako drugo auto na cesti gorilo.

A onda dođemo do toga, da i postoje takve baterije, evo da imaš bateriju od 100kWh koja bi ti u nekom idealnom scenariju na 22°C vanjske temperature i konstantnim tailwindom dala možda doseg od 500-600km.
Da bi je napunio za 6 minuta, treba ti punjač od 1MW i to sa nekim chillerom od 200kW pored sebe da bi mogao održati tu brzinu punjenja sve do kraja.

Znači imaš zahtjev od 1.2 MW električne energije, za jedno auto.
Uzmimo PGDS na M17 kod Doboja koji je prije deset godina (nemam noviji podatak) bio 70.000 vozila.

Nek je pola od tog kamioni, gledat ćemo samo auta.

Nek se samo ta auta trebaju puniti.

I nek je koeficijent istovremenosti samo 0.1, opet dolazimo do činjenice da bi ti trebalo najmanje 15 (petnaest) TE Kakanj da rade punom parom samo da napune svako deseto auto koje prođe pored Doboja u jednom danu.
O kapacitetu prenosne mreže za tako nešto da ne pričam.



I sad meni neko treba da kaže da je u EV budućnost.


Ne postoji država na svijetu sa proizvodnom i prenosnom infrastrukturom koja može izdržati ni da se samo desetina populacije prebaci na EV, a kamoli više.

Niti će postojati u sljedećih 100 godina.

Kiwi, tvoje "činjenice" nisu baš tačne.
PGDS na M17 kod Doboja u 2024.g. je između 12.000 i 15.000 vozila (ni blizu 70.000).
https://jpdcfbh.ba/assets/files/uafk40K ... 024pdf.pdf

Dalje, računaš da 10% putničkih vozila svaki dan prelazi 500-600 km i puni bateriju od 0-100 kW, što opet nije realno. Za realniji proračun koristi podatak da prosječno vozilo u BiH godišnje prelazi 20.000 km (što je više od stvarnog prosjeka), odnosno cca 55 km/dan i za što mu treba oko 10 kW el.energije.

Uz ove činjenice, za 15.000 vozila dnevno trebaš 150 MW, a sama TE Kakanj dnevno proizvede preko 3 GW, što bi bilo dovoljno za 20 takvih dionica.

Može li pojašnjenje u brojevima ovog drugug boldiranog dijela iz tvog posta?

Kada bi sva auta u BiH bila električna (1.3 mil), dnevno bi im trebalo max 13 GW energije, odnosno oko 4 TE Kakanj.

Za infrastrukturu si u pravu, ali ne moramo imati 1MW punjače koji bi baterije punili za 6 min, auta ionako 90% vremena stoje parkirana.

P.S.
Već danas Island, Danska i Švedska imaju udio EV-a veći od 10% u ukupnoj floti vozila, a Norveška blizu 30%.

[geralt]

Činjenice su sljedeće:

Elektromotori su dosegli peak efikasnosti još davno, i nema dalje.

Sad se uštede mogu napraviti na smanjenju mase, posljedično kvalitete, i na smanjenju potrošnje, posljedično brzine i komfora (klima/grijanje itd.).

I opet ne dobijaš puno, a gubiš sve.

Drugo, za iole obzervabilnu razliku u brzini punjenja baterija postoji toliko ograničenja da je to jednostavno, sa aspekta moje struke, ali i one hemijske, nemoguće u sljedećih 50 godina sasvim sigurno.

Takva baterija koja bi omogućila tu brzinu punjenja bi zahtijevala komplikovane, teške i skupe sisteme hlađenja koji bi morali imati nivo pouzdanosti iznad SIL4 inače bi svako drugo auto na cesti gorilo.

A onda dođemo do toga, da i postoje takve baterije, evo da imaš bateriju od 100kWh koja bi ti u nekom idealnom scenariju na 22°C vanjske temperature i konstantnim tailwindom dala možda doseg od 500-600km.
Da bi je napunio za 6 minuta, treba ti punjač od 1MW i to sa nekim chillerom od 200kW pored sebe da bi mogao održati tu brzinu punjenja sve do kraja.

Znači imaš zahtjev od 1.2 MW električne energije, za jedno auto.
Uzmimo PGDS na M17 kod Doboja koji je prije deset godina (nemam noviji podatak) bio 70.000 vozila.

Nek je pola od tog kamioni, gledat ćemo samo auta.

Nek se samo ta auta trebaju puniti.

I nek je koeficijent istovremenosti samo 0.1, opet dolazimo do činjenice da bi ti trebalo najmanje 15 (petnaest) TE Kakanj da rade punom parom samo da napune svako deseto auto koje prođe pored Doboja u jednom danu.
O kapacitetu prenosne mreže za tako nešto da ne pričam.



I sad meni neko treba da kaže da je u EV budućnost.


Ne postoji država na svijetu sa proizvodnom i prenosnom infrastrukturom koja može izdržati ni da se samo desetina populacije prebaci na EV, a kamoli više.

Niti će postojati u sljedećih 100 godina.

U Kini ti je vec oko 10% auta na cesti EV. U Norveskoj je 25%, iako mi je kineski procenat mnogo impresivniji.

Kolege smo btw, tako da mi racunica koju koristis nije strana, ali polazis od potpuno pogresne pocetne pretpostavke. Ljudi koje znam a da imaju EV komercijalne punjace koriste vrlo rijetko ili nikad, vec ih preko noci pune na sporim punjacima u vlastitim garazama. Sto jeste opterecenje za energetski sistem, ali daleko manje od masovnog uvodjenja klima uredjaja, ili datacentara za AI.

Osim direktnih prednosti (udobnija voznja, ubrzanje, manji trosak odrzavanja i goriva), mene kao nekoga ko je prezivio rat za EV privlaci jos nesto. Ako u kuci imas solarne panele, baterije, invertor i EV, ti si apsolutno energetsko nezavisan i prilicno otporan na belaje i lokalnog i globalnog tipa. Ne trebaju ti ni benzinska ni elektroprivreda.

[sime_cipol]

Kad bi svi presli na el auta, sa prosjekom od 15k km godisnje i prosječnom potrošnjom od 20 kwh na 100km. Nek imamo milion vozila.
Nama treba 4000 GWh struje. To je +33% koliko sada proizvodimo.

[geralt]

Potrosnja ce ti svakako rasti, uveli EV ne uveli. Od 2000. do 2023. je porasla za 75%.

Uostalom, BiH nema svoju naftu (ni plin) niti je moze proizvoditi, ali struju moze. Zamjenjujes energent koji se 100% uvozi sa energentom koji vecinski sam proizvodis. To je glavni motiv i kineskog masovnog prelaska na EV i razlog za ulaganja njihove vlade u to polje.

[kravamuzara]

Kad bi svi presli na el auta, sa prosjekom od 15k km godisnje i prosječnom potrošnjom od 20 kwh na 100km. Nek imamo milion vozila.
Nama treba 4000 GWh struje. To je +33% koliko sada proizvodimo.

Mislis trebalo bi 7000 umjesto sadasnjih 3000 ?

[moee]

Kad bi svi presli na el auta, sa prosjekom od 15k km godisnje i prosječnom potrošnjom od 20 kwh na 100km. Nek imamo milion vozila.
Nama treba 4000 GWh struje. To je +33% koliko sada proizvodimo.

Po gornjoj računici, za milion auta je potrebno 3000 GWh el. energije. To je otprilike 20% ili petina od onoga što smo proizveli u 2022.g. neto.
https://bhas.gov.ba/data/Publikacije/Sa ... 1_1_BS.pdf

[sime_cipol]

Kad bi svi presli na el auta, sa prosjekom od 15k km godisnje i prosječnom potrošnjom od 20 kwh na 100km. Nek imamo milion vozila.
Nama treba 4000 GWh struje. To je +33% koliko sada proizvodimo.

Mislis trebalo bi 7000 umjesto sadasnjih 3000 ?

Proizvedemo oko 12 000.

Kad bi svi presli na el auta, sa prosjekom od 15k km godisnje i prosječnom potrošnjom od 20 kwh na 100km. Nek imamo milion vozila.
Nama treba 4000 GWh struje. To je +33% koliko sada proizvodimo.

Po gornjoj računici, za milion auta je potrebno 3000 GWh el. energije. To je otprilike 20% ili petina od onoga što smo proizveli u 2022.g. neto.
https://bhas.gov.ba/data/Publikacije/Sa ... 1_1_BS.pdf

Ima gubitaka kod punjenja auta. 10-20%
Da bi napunio bateriju od 80kwh treba ti 90-100kwh struje

[izvrsni direktor]

Činjenice su sljedeće:

Elektromotori su dosegli peak efikasnosti još davno, i nema dalje.

Uzmimo PGDS na M17 kod Doboja koji je prije deset godina (nemam noviji podatak) bio 70.000 vozila.

Ne postoji država na svijetu sa proizvodnom i prenosnom infrastrukturom koja može izdržati ni da se samo desetina populacije prebaci na EV, a kamoli više.

Nama treba 4000 GWh struje. To je +33% koliko sada proizvodimo.

je li moguce da se ovo sve ispise. a jos se hvali strukom

[sime_cipol]

Činjenice su sljedeće:

Elektromotori su dosegli peak efikasnosti još davno, i nema dalje.

Uzmimo PGDS na M17 kod Doboja koji je prije deset godina (nemam noviji podatak) bio 70.000 vozila.

Ne postoji država na svijetu sa proizvodnom i prenosnom infrastrukturom koja može izdržati ni da se samo desetina populacije prebaci na EV, a kamoli više.

Nama treba 4000 GWh struje. To je +33% koliko sada proizvodimo.

je li moguce da se ovo sve ispise. a jos se hvali strukom

Slobodno me ispravi gdje je računica loša.
Matematika je egzaktna nauka. Ako sam pogresio priznam gresku

[izvrsni direktor]

Nama treba 4000 GWh struje. To je +33% koliko sada proizvodimo.

Slobodno me ispravi gdje je računica loša.
Matematika je egzaktna nauka. Ako sam pogresio priznam gresku

pa eto, bih proizvodi vise struje od tih 3000 GWh koje su ti naveo

[sime_cipol]

Nama treba 4000 GWh struje. To je +33% koliko sada proizvodimo.

Slobodno me ispravi gdje je računica loša.
Matematika je egzaktna nauka. Ako sam pogresio priznam gresku

pa eto, bih proizvodi vise struje od tih 3000 GWh koje su ti naveo

Pa proizvodi. To sam i rekao.
Treba na +33% vise nego sto sada proizvodimo, a to je 12 000 GWh. Kad bi svi vozili el auta trebalo bi nam 16 000 GWh

[tokio25]

ako je zoom inzinjer elektrotehnike bih se usrecila a novi zeland kukala im majka

[azdralovic]

Gdje mi je 400kw punjac ?
Zapravo ima li vise od 50kw igdje prije zagreba ?

Koliki je realni domet na 140km/h ? (ne 100% do 0% nego stvarno kad treba stati i puniti)
200km ?

pa u rajlovcu imas 150kw
imas u slavonskom brodu 250 kwh

Koliko, jedan ? Sta ako hocu puniti a ti ga zauzeo ?

e-go:
-dva imaju u rajlovcu 150kw
-2x50kw u Kralja Tvrtka
-Mostar 2x50kw

u porscheu imas 2x300kw + 2x150kw
Doboj 2x150kw ne znam koja je firma
neces se nacekati u Bosni ne sikiraj se

[sime_cipol]

pa u rajlovcu imas 150kw
imas u slavonskom brodu 250 kwh

Koliko, jedan ? Sta ako hocu puniti a ti ga zauzeo ?

e-go:
-dva imaju u rajlovcu 150kw
-2x50kw u Kralja Tvrtka
-Mostar 2x50kw

u porscheu imas 2x300kw + 2x150kw
Doboj 2x150kw ne znam koja je firma
neces se nacekati u Bosni ne sikiraj se

Mozes li otici kao privatno lice, uci u krug firme Megamix i priključiti se na punjac u Rajlovcu?
Isto vazi i za Porsche. Mozes li otici dole i priključiti se s Teslom npr?

[azdralovic]

Koliko, jedan ? Sta ako hocu puniti a ti ga zauzeo ?

e-go:
-dva imaju u rajlovcu 150kw
-2x50kw u Kralja Tvrtka
-Mostar 2x50kw

u porscheu imas 2x300kw + 2x150kw
Doboj 2x150kw ne znam koja je firma
neces se nacekati u Bosni ne sikiraj se

Mozes li otici kao privatno lice, uci u krug firme Megamix i priključiti se na punjac u Rajlovcu?
Isto vazi i za Porsche. Mozes li otici dole i priključiti se s Teslom npr?

Megamix punjac je na ulazu u firmu prije kapije, mozes u svako doba otici i puniti se 24/7
Porsche je takodjer dostupan za bilo koga, jedino sto ne znam radi li 24/7 otkad su u Blazuju, ali dok su bili u starom prostoru radio je 24/7

[tuitamo]

EV hejteri na ovoj temi smjenjuju razloge pa stalno traže da ih se razuvjeri. Došlo se do problema sa kapacitetom mreže.

To je kao npr. da neko prije 80god kaže, ne možemo imati puno auta sa SUS motorima, gdje ćemo točiti gorivo. Još gore, pa koliko zemalja nema naftu. Pa su onda nicale rafinerije, benzinske itd na svakom čošku.

Pa za sve ima vrijeme, razvoj i prilagodba. EV će se penjati sukceesivno a time i visoko i srednje-naponska mreža razvijati. Prvi korak je u javnom prevozi, taxi, kuriri, servisna vozila, auto-parkovi firme sa punjačima u depou. Ljudi koji imaju mjesta u podzemnim garažama, kućama itd. Korak po korak.

[Hakiz]

EV hejteri na ovoj temi smjenjuju razloge pa stalno traže da ih se razuvjeri. Došlo se do problema sa kapacitetom mreže.

To je kao npr. da neko prije 80god kaže, ne možemo imati puno auta sa SUS motorima, gdje ćemo točiti gorivo. Još gore, pa koliko zemalja nema naftu. Pa su onda nicale rafinerije, benzinske itd na svakom čošku.

Pa za sve ima vrijeme, razvoj i prilagodba. EV će se penjati sukceesivno a time i visoko i srednje-naponska mreža razvijati. Prvi korak je u javnom prevozi, taxi, kuriri, servisna vozila, auto-parkovi firme sa punjačima u depou. Ljudi koji imaju mjesta u podzemnim garažama, kućama itd. Korak po korak.

Samo što ne ide korak po korak. Kada EU izda naredbu 2035. više neće biti SUS automobila, to je presjecanje, ne korak po korak. Sami proizvođači automobila kažu da to ne mogu izvesti.

Nadam se da nam je svima jasno da na mostu dobiješ, na ćupriji izgubiš. Izbjeći ćemo fosilna goriva, ali će presjecanja tokova rijeka zbog novih hidroelektrana, uništavanje površina na kojima će biti vjetro i solarne elektrane itd koje ćemo morati graditi da isporuče potrebnu energiju dovesti do drugih oblika ekoloških i zdravstvenih problema. Da ne ulazimo u zagađenja koja uzrokuje proizvodnja baterija i opasnosti od samih baterija.

Kao što bolesti nekih ogana liječimo lijekovima koji uništavaju zdravlje drugih organa. Samo ćemo jedan problem zamijeniti drugim.

[tuitamo]

EV hejteri na ovoj temi smjenjuju razloge pa stalno traže da ih se razuvjeri. Došlo se do problema sa kapacitetom mreže.

To je kao npr. da neko prije 80god kaže, ne možemo imati puno auta sa SUS motorima, gdje ćemo točiti gorivo. Još gore, pa koliko zemalja nema naftu. Pa su onda nicale rafinerije, benzinske itd na svakom čošku.

Pa za sve ima vrijeme, razvoj i prilagodba. EV će se penjati sukceesivno a time i visoko i srednje-naponska mreža razvijati. Prvi korak je u javnom prevozi, taxi, kuriri, servisna vozila, auto-parkovi firme sa punjačima u depou. Ljudi koji imaju mjesta u podzemnim garažama, kućama itd. Korak po korak.

Samo što ne ide korak po korak. Kada EU izda naredbu 2035. više neće biti SUS automobila, to je presjecanje, ne korak po korak. Sami proizvođači automobila kažu da to ne mogu izvesti.

Nadam se da nam je svima jasno da na mostu dobiješ, na ćupriji izgubiš. Izbjeći ćemo fosilna goriva, ali će presjecanja tokova rijeka zbog novih hidroelektrana, uništavanje površina na kojima će biti vjetro i solarne elektrane itd koje ćemo morati graditi da isporuče potrebnu energiju dovesti do drugih oblika ekoloških i zdravstvenih problema. Da ne ulazimo u zagađenja koja uzrokuje proizvodnja baterija i opasnosti od samih baterija.

Kao što bolesti nekih ogana liječimo lijekovima koji uništavaju zdravlje drugih organa. Samo ćemo jedan problem zamijeniti drugim.

2035. neće nestati auta sa SUS motorima nego će se prestati proizvoditi. Za 10godina. Ostaće ih milijarda još nekoliko desetina godina u upotrebi.

[tokio25]

Koliko, jedan ? Sta ako hocu puniti a ti ga zauzeo ?

e-go:
-dva imaju u rajlovcu 150kw
-2x50kw u Kralja Tvrtka
-Mostar 2x50kw

u porscheu imas 2x300kw + 2x150kw
Doboj 2x150kw ne znam koja je firma
neces se nacekati u Bosni ne sikiraj se

Mozes li otici kao privatno lice, uci u krug firme Megamix i priključiti se na punjac u Rajlovcu?
Isto vazi i za Porsche. Mozes li otici dole i priključiti se s Teslom npr?

mozes u megamix i nije u krugu firme nego je ispred kapije
za porse ne znam

[geralt]

EV hejteri na ovoj temi smjenjuju razloge pa stalno traže da ih se razuvjeri. Došlo se do problema sa kapacitetom mreže.

To je kao npr. da neko prije 80god kaže, ne možemo imati puno auta sa SUS motorima, gdje ćemo točiti gorivo. Još gore, pa koliko zemalja nema naftu. Pa su onda nicale rafinerije, benzinske itd na svakom čošku.

Pa za sve ima vrijeme, razvoj i prilagodba. EV će se penjati sukceesivno a time i visoko i srednje-naponska mreža razvijati. Prvi korak je u javnom prevozi, taxi, kuriri, servisna vozila, auto-parkovi firme sa punjačima u depou. Ljudi koji imaju mjesta u podzemnim garažama, kućama itd. Korak po korak.

Samo što ne ide korak po korak. Kada EU izda naredbu 2035. više neće biti SUS automobila, to je presjecanje, ne korak po korak. Sami proizvođači automobila kažu da to ne mogu izvesti.

Nadam se da nam je svima jasno da na mostu dobiješ, na ćupriji izgubiš. Izbjeći ćemo fosilna goriva, ali će presjecanja tokova rijeka zbog novih hidroelektrana, uništavanje površina na kojima će biti vjetro i solarne elektrane itd koje ćemo morati graditi da isporuče potrebnu energiju dovesti do drugih oblika ekoloških i zdravstvenih problema. Da ne ulazimo u zagađenja koja uzrokuje proizvodnja baterija i opasnosti od samih baterija.

Kao što bolesti nekih ogana liječimo lijekovima koji uništavaju zdravlje drugih organa. Samo ćemo jedan problem zamijeniti drugim.

Prelazak na EV nema nikakve veze sa fosilnim gorivima, globalnim zagrijavanjem i ekologijom. Prelazak na EV je strateski interes drzava koje nemaju znacajna nalazista nafte u svojim granicama i cije ekonomije su ovisne o uvozu energenata. Zbog toga tu pricu guraju Kina i EU, a opiru se Amerika i Rusija. Kada tako poslozis stvari, mnogo toga ti bude jasnije.

Btw, Kina ce svoj masovni prelazak na EV zavrsiti u narednih 5-10 godina, jer imaju najvise nacina da svoje stanovnistvo na to natjeraju. SUS auta su im vec manje od 50% prodaje novih auta. Nakon toga ce svoje proizvodne kapacitete okrenuti prema izvozu, i to ce biti kraj autoindustrije koju danas poznajemo.