Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Evolution_IV wrote: ↑29/09/2025 09:08
Prosto nije istina za neka auta, moj nikad ne ide samo na struju, nego uvijek dopunjuje bateriju, kad napuni "pogura" auto i napaja periferne potrosace
Morao bi ići samo pogonjen elektromotorom, prilikom kretanja nekom konstantnom brzinom, na kojoj je za savladavanje vanjskih i unutrašnjih otpora dovoljna snaga koju razvija elektromotor.
Kolika je snaga elektromotora u tvojoj Trojci?
Uvijek radi SUS motor, ne ide nikad samo na struju
mislim 8ks i i nesto NM, ne mogu se sjetiti koliko tacno
Evolution_IV wrote: ↑29/09/2025 09:08
Prosto nije istina za neka auta, moj nikad ne ide samo na struju, nego uvijek dopunjuje bateriju, kad napuni "pogura" auto i napaja periferne potrosace
Morao bi ići samo pogonjen elektromotorom, prilikom kretanja nekom konstantnom brzinom, na kojoj je za savladavanje vanjskih i unutrašnjih otpora dovoljna snaga koju razvija elektromotor.
Kolika je snaga elektromotora u tvojoj Trojci?
Je li ima ijedan Mild Hybrid, a da može "coast"-at samo na struju?
Kod prijatelja i30 moze, FCA sa 1.5 Hybridom, vjerovatno i ovi noviji sa 1.2 eDCT, Volkswageni...
Peacean wrote: ↑29/09/2025 08:46
Mild hibridi manje troše pri niskim brzinama kada elektromotor može da pomogne pri vožnji, ali čim ubrzaš sus motor u potpunosti preuzima i potrošnja je na nivou čistog sus vozila.
Kod suzukija ova baterija jedino radi kad malo jace stisnes gas. Mislim da bi se moglo voziti nikad baterija da se ne upali ali to bas da se milki gas ono od semafora do semafora da sa 0 dodjes na nekih 30km/h, bukvalno 2mm da stisnes papucicu
A pali se baterija i ako na autoputu sta znam sad hoces sa 100 na 130 da ubrzas. U biti samo pomaze da brze ubrzas.
Ne vidim nikakve prednosti u bateriji. Doduse ako pametno vozis mozes haman bez kocnica voziti, trebaju ti samo da stanes u mjestu i eto ko koristi start/stop ne cuje se gasenje i paljenje auta
Sluzi samo da prodju norme i napisu 142 umjesto 129ks
Eh sad ovi hibridi sto mogu 60-70km samostalno preci to je druga stvar
Peacean wrote: ↑29/09/2025 08:46
Mild hibridi manje troše pri niskim brzinama kada elektromotor može da pomogne pri vožnji, ali čim ubrzaš sus motor u potpunosti preuzima i potrošnja je na nivou čistog sus vozila.
Kod suzukija ova baterija jedino radi kad malo jace stisnes gas. Mislim da bi se moglo voziti nikad baterija da se ne upali ali to bas da se milki gas ono od semafora do semafora da sa 0 dodjes na nekih 30km/h, bukvalno 2mm da stisnes papucicu
A pali se baterija i ako na autoputu sta znam sad hoces sa 100 na 130 da ubrzas. U biti samo pomaze da brze ubrzas.
Ne vidim nikakve prednosti u bateriji. Doduse ako pametno vozis mozes haman bez kocnica voziti, trebaju ti samo da stanes u mjestu i eto ko koristi start/stop ne cuje se gasenje i paljenje auta
Sluzi samo da prodju norme i napisu 142 umjesto 129ks
Eh sad ovi hibridi sto mogu 60-70km samostalno preci to je druga stvar
U tezem autu 2 litre potrosnje skida u gradskoj spici, ali dugorocno nije vrijedno toga zbog vece kupovne cijene i kasnije popravke.
nepass1 wrote: ↑29/09/2025 16:35
Manje mi je trosio 1.6, jes sad i 4x4 i at i teze auto. Na otvorenoj je to oko pola litra ali po gradu sigurno 2l vise trosi
Takvo poredjenje je nemoguce jer je i drugo auto i drugi motor i drugi mjenjac i jos awd.
Najbolje se vidi na primjeru CX-5 mk2 G194 koji je 2017.-2022. isao bez mild-hybrida i onda 2023.-2025. sa njim, isto auto, isti motor, isti mjenjac, cisto grada stani-kreni je skinulo 2 litre, ali je to kombinovano u decilitrima razlike, nekome i nista ako nije nikad u gradu.
Peacean wrote: ↑29/09/2025 08:46
Mild hibridi manje troše pri niskim brzinama kada elektromotor može da pomogne pri vožnji, ali čim ubrzaš sus motor u potpunosti preuzima i potrošnja je na nivou čistog sus vozila.
Kod suzukija ova baterija jedino radi kad malo jace stisnes gas. Mislim da bi se moglo voziti nikad baterija da se ne upali ali to bas da se milki gas ono od semafora do semafora da sa 0 dodjes na nekih 30km/h, bukvalno 2mm da stisnes papucicu
A pali se baterija i ako na autoputu sta znam sad hoces sa 100 na 130 da ubrzas. U biti samo pomaze da brze ubrzas.
Ne vidim nikakve prednosti u bateriji. Doduse ako pametno vozis mozes haman bez kocnica voziti, trebaju ti samo da stanes u mjestu i eto ko koristi start/stop ne cuje se gasenje i paljenje auta
Sluzi samo da prodju norme i napisu 142 umjesto 129ks
Eh sad ovi hibridi sto mogu 60-70km samostalno preci to je druga stvar
U tezem autu 2 litre potrosnje skida u gradskoj spici, ali dugorocno nije vrijedno toga zbog vece kupovne cijene i kasnije popravke.
Isto k'o da možeš birati hoćeš li MHEV, ili nećeš, ako kupuješ nov auto.
Kod suzukija ova baterija jedino radi kad malo jace stisnes gas. Mislim da bi se moglo voziti nikad baterija da se ne upali ali to bas da se milki gas ono od semafora do semafora da sa 0 dodjes na nekih 30km/h, bukvalno 2mm da stisnes papucicu
A pali se baterija i ako na autoputu sta znam sad hoces sa 100 na 130 da ubrzas. U biti samo pomaze da brze ubrzas.
Ne vidim nikakve prednosti u bateriji. Doduse ako pametno vozis mozes haman bez kocnica voziti, trebaju ti samo da stanes u mjestu i eto ko koristi start/stop ne cuje se gasenje i paljenje auta
Sluzi samo da prodju norme i napisu 142 umjesto 129ks
Eh sad ovi hibridi sto mogu 60-70km samostalno preci to je druga stvar
U tezem autu 2 litre potrosnje skida u gradskoj spici, ali dugorocno nije vrijedno toga zbog vece kupovne cijene i kasnije popravke.
Isto k'o da možeš birati hoćeš li MHEV, ili nećeš, ako kupuješ nov auto.
Nije kod dodatne opreme (nažalost).
Jebiga, ali eto moze biti faktor kod kupnje polovnjaka koji su dobili mild-hybrid na pola zivotnog ciklusa.
Npr. veliki minus za G30/G31 facelift, a inace odlicno auto.
Kod suzukija ova baterija jedino radi kad malo jace stisnes gas. Mislim da bi se moglo voziti nikad baterija da se ne upali ali to bas da se milki gas ono od semafora do semafora da sa 0 dodjes na nekih 30km/h, bukvalno 2mm da stisnes papucicu
A pali se baterija i ako na autoputu sta znam sad hoces sa 100 na 130 da ubrzas. U biti samo pomaze da brze ubrzas.
Ne vidim nikakve prednosti u bateriji. Doduse ako pametno vozis mozes haman bez kocnica voziti, trebaju ti samo da stanes u mjestu i eto ko koristi start/stop ne cuje se gasenje i paljenje auta
Sluzi samo da prodju norme i napisu 142 umjesto 129ks
Eh sad ovi hibridi sto mogu 60-70km samostalno preci to je druga stvar
U tezem autu 2 litre potrosnje skida u gradskoj spici, ali dugorocno nije vrijedno toga zbog vece kupovne cijene i kasnije popravke.
Isto k'o da možeš birati hoćeš li MHEV, ili nećeš, ako kupuješ nov auto.
Seawolf wrote: ↑29/09/2025 16:57
Ili nov Superb, ili nov Tayron, koji ga uz 2.0 motore isto nemaju.
Bi li ti bila prevelika razlika u potrosnji u odnosu na CX-60
Da, ali CX-60 ima manju potrošnju gorivaod nabrojanih, ne samo zbog MHEV-a.
Ma znam to, kazem generalno ako ti je izbor izmedju ta 2-3 modela, mislim da je nekih 3 litre razlike u potrosnji.
Istina tifusar je jaci, mislim da ima barem 280 konja.
