Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Cijena je regularna. Čak je jeftiniji od prosjeka u njemačkoj za nekih 10.000 maraka. Prošlo ljeto sam bio mušterija za slično auto. Ovo je na njemu stage 1 - 1.5. Da je dvojka imao bi preko 400ks. Čovjek je uložio ozbiljnu lovu u ćuning i održavanje. S tim što je ovo auto nevozljivo s ovom snagom.
Prosječna cijena na autoscoutu je oko 27-28 milja eura za ova godišta. Auto je očigledno voženo i održavano, ima sve osim Dynaudio muzike. Ako je sve ovo izmjenjano na njemu, da sam mušterija za ovakav auto, prije bih uzeo ovoga nego nekog sa 130.000 na satu koji je isto cijepan ko i ovaj a nije urađeno generalno osvježenje.
Tamo kritikujes lika koji je ulozio lovu u mazdu, a ovdje sve super, jos nevozljivo
Cijena je regularna. Čak je jeftiniji od prosjeka u njemačkoj za nekih 10.000 maraka. Prošlo ljeto sam bio mušterija za slično auto. Ovo je na njemu stage 1 - 1.5. Da je dvojka imao bi preko 400ks. Čovjek je uložio ozbiljnu lovu u ćuning i održavanje. S tim što je ovo auto nevozljivo s ovom snagom.
Prosječna cijena na autoscoutu je oko 27-28 milja eura za ova godišta. Auto je očigledno voženo i održavano, ima sve osim Dynaudio muzike. Ako je sve ovo izmjenjano na njemu, da sam mušterija za ovakav auto, prije bih uzeo ovoga nego nekog sa 130.000 na satu koji je isto cijepan ko i ovaj a nije urađeno generalno osvježenje.
Tamo kritikujes lika koji je ulozio lovu u mazdu, a ovdje sve super, jos nevozljivo
Mazda 3 2.0 je porodično auto. Golf TCR je hothatch. Mazda je precjenjena. Ovaj Golf je ispod cijene obzirom na sve prerade.
Nevozljiv u smislu onoga za šta je namjenjen. 350ks na prednjim točkovima je previše.
Pouzdanost japanaca lezi u atmo masinama i jer su dobro rijesili vtec-nazovigakakohoces. Vecina evropskih masina nije imala ogromnih problema dok su furali atmosferce. kad su presli na kompleksnije sisteme, zbog povecanja broja komponenti je dolazilo i do ucestalijih kvarova. Prednost je sto se ima izbor, anemicni i pouzdani atmosferci ili zivlji motor sa potencijalnom glavoboljom. Svako sebi izabere
Cijena je regularna. Čak je jeftiniji od prosjeka u njemačkoj za nekih 10.000 maraka. Prošlo ljeto sam bio mušterija za slično auto. Ovo je na njemu stage 1 - 1.5. Da je dvojka imao bi preko 400ks. Čovjek je uložio ozbiljnu lovu u ćuning i održavanje. S tim što je ovo auto nevozljivo s ovom snagom.
Prosječna cijena na autoscoutu je oko 27-28 milja eura za ova godišta. Auto je očigledno voženo i održavano, ima sve osim Dynaudio muzike. Ako je sve ovo izmjenjano na njemu, da sam mušterija za ovakav auto, prije bih uzeo ovoga nego nekog sa 130.000 na satu koji je isto cijepan ko i ovaj a nije urađeno generalno osvježenje.
Tamo kritikujes lika koji je ulozio lovu u mazdu, a ovdje sve super, jos nevozljivo
Ma emko je k'o ovi mazdaši, samo s druge strane tarabe
canvra888 wrote: ↑11/04/2025 13:58
Nije po defaultu. Ima pouzdanih turbo benzinaca, ali je i činjenica da je većina atmo benzinaca pouzdana, od raznih brendova.
od cega su japanski najbolji jer koriste najbolja moguca rjesenja i ne stede na tim stvarima, al zato recimo na laku stede
svi sistemi su ultra pouzdani, nisu ko neki, pa je kao normalno mijenjat solenoide i one varijatore
Reci mi da nikad u zivotu nisi vozio nista jace od 1.9 pumpa dizna 77 kw (onaj najbolji), bez da mi kazes da nikad u zivotu nisi vozio nista jace od 1.9 pumpa dizna 77 kw (onaj najbolji)
MehmedPasaMoric wrote: ↑11/04/2025 15:14
"350 ks na prednjoj osovini je nevozljivo"
Reci mi da nikad u zivotu nisi vozio nista jace od 1.9 pumpa dizna 77 kw (onaj najbolji), bez da mi kazes da nikad u zivotu nisi vozio nista jace od 1.9 pumpa dizna 77 kw (onaj najbolji)
Nije emci slagao, 350 konja na prednjim tockovima jeste nevozljivo, ali za vauvau koji nema pojma od ovjesa
Zato Civic Type R ćuniran na 400+ konja ide bez da osjetis torque steer ili kakav drugi problem
Evolution_IV wrote: ↑11/04/2025 13:22
Samo je do toga 100%
strasno kakve se gluposti pisu, znaci ako je turbo motor po defaultu je nepouzdano
Vise komponenti=vise potencijalnih problema. Da citas sa rszumijevanjem, shvatio bi. Al hbg
ama druze, gluposti
kad se napravi da traje nebitno je to totalno, kad se pravi da je kvarljivo bice kvariljvo
evo ti primjer, kakve veze ima potrosnja ulja kod pojedinih motora sa turbom ili di ubrizgavanjem, kad im iz fabrike ne valjaju karike tj. ne dihtuju kako treba?
Evolution_IV wrote: ↑11/04/2025 13:22
Samo je do toga 100%
strasno kakve se gluposti pisu, znaci ako je turbo motor po defaultu je nepouzdano
Vise komponenti=vise potencijalnih problema. Da citas sa rszumijevanjem, shvatio bi. Al hbg
ama druze, gluposti
kad se napravi da traje nebitno je to totalno, kad se pravi da je kvarljivo bice kvariljvo
evo ti primjer, kakve veze ima potrosnja ulja kod pojedinih motora sa turbom ili di ubrizgavanjem, kad im iz fabrike ne valjaju karike tj. ne dihtuju kako treba?
Pa to imaju bukvalno svi proizvodjaci a pouzdanost cesce zavisi od turbina, zamajaca i ostalih peezdarija nego od pogresno proracunatih karika.
Da uporedimo dizel motor. Pretpostavljam da i tu situaciju postavljas identicno, atmo dizelas i moderni td, pouzdanost bara-bara? Ili?
Vise komponenti=vise potencijalnih problema. Da citas sa rszumijevanjem, shvatio bi. Al hbg
ama druze, gluposti
kad se napravi da traje nebitno je to totalno, kad se pravi da je kvarljivo bice kvariljvo
evo ti primjer, kakve veze ima potrosnja ulja kod pojedinih motora sa turbom ili di ubrizgavanjem, kad im iz fabrike ne valjaju karike tj. ne dihtuju kako treba?
Pa to imaju bukvalno svi proizvodjaci a pouzdanost cesce zavisi od turbina, zamajaca i ostalih peezdarija nego od pogresno proracunatih karika.
Da uporedimo dizel motor. Pretpostavljam da i tu situaciju postavljas identicno, atmo dizelas i moderni td, pouzdanost bara-bara? Ili?
to je samo taj primjer, ima i ostalog, pa sve to se moze nalravit da bude trajnije ali nece da hoce, najbitnije je njima da odvrnu 2bar-a na malu zapreminu i kae evo ga 170ks i slicno, a vecinom je ostalo poddimenzionisano da ustede
recimo da je 1.9tdi pouzdan kao i 1.9sdi, kazem ti da zavisi kako se napravi a ti kako hoces.
kad se napravi da traje nebitno je to totalno, kad se pravi da je kvarljivo bice kvariljvo
evo ti primjer, kakve veze ima potrosnja ulja kod pojedinih motora sa turbom ili di ubrizgavanjem, kad im iz fabrike ne valjaju karike tj. ne dihtuju kako treba?
Pa to imaju bukvalno svi proizvodjaci a pouzdanost cesce zavisi od turbina, zamajaca i ostalih peezdarija nego od pogresno proracunatih karika.
Da uporedimo dizel motor. Pretpostavljam da i tu situaciju postavljas identicno, atmo dizelas i moderni td, pouzdanost bara-bara? Ili?
to je samo taj primjer, ima i ostalog, pa sve to se moze nalravit da bude trajnije ali nece da hoce, najbitnije je njima da odvrnu 2bar-a na malu zapreminu i kae evo ga 170ks i slicno, a vecinom je ostalo poddimenzionisano da ustede
recimo da je 1.9tdi pouzdan kao i 1.9sdi, kazem ti da zavisi kako se napravi a ti kako hoces.
Kako ce 1.9 tdi bit pouzdan kao sdi kad ima turbinu, zamajac, da ne ulazimo u druge detalje oko ubrizgavanja goriva i slicno sto je na sdi pouzdaniue, radi na manjim pritiscima, opterecenjima itd
