Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[moon_walker_90]

Al interesantno da zracne linije od Visokog otprilike do isključenja za Kreševo ima samo oko 16 kilometara. Usteda bi siguran sam bila poprilicna, ako nista da se rastereti Sarajevo sjever naplatne kucice. Jedino nisam siguran kakav je teren za graditi i da li bi bilo puno objekata(tunela,mostova...)

[drug_profi]

Nije komplikovano i bice jednom sigurno.

[mistek]

Ta tema se pojavi s vremena na vrijeme i analizira na ovoj temi Ja mislim da to nikad neće doći na red, jer jednostavno imamo stotine stvari koje su potrebnije. Nije to tako jednostavno ni provući (nije neizvodivo, ali nije ni krš i ledina gdje samo trebaš prostrijeti autoput), a ušteda bi bila nekih 15km, i to gdje već postoji autoput.

Realno, ko bi to radio prije nego se završi VC u kompletu, prije nego se napravi Tuzla-Orašje i Tuzla spoji sa Sarajevom, u bilo kojem formatu, prije nego se izgura što više toga na ovoj relaciji Sarajevo-Bihać, pa onda Jadransko-jonska, pa završetak ove zajebancije prema Goraždu, pa prčkanje po Krajini gore Bihać-Velika Kladuša, pa evo ovo Mostar-Široki što se kao radi itd. Kad bi sve ovo završili, ne bi imali šta, pa bi možda došlo u opticaj to da rade skraćivanje od Visokog ka Lepenici

[drug_profi]

Građevinski lobiji diktiraju sta se pravi.

[RJ57]

to se neće nikada napraviti, jednostavno jer ima milion puta prečih stvari

[RJ57]

gledam ove kuće odmah pored gradilišta, to je peh da se upucaš

[username_here]

[BadBoy]

Ta tema se pojavi s vremena na vrijeme i analizira na ovoj temi Ja mislim da to nikad neće doći na red, jer jednostavno imamo stotine stvari koje su potrebnije. Nije to tako jednostavno ni provući (nije neizvodivo, ali nije ni krš i ledina gdje samo trebaš prostrijeti autoput), a ušteda bi bila nekih 15km, i to gdje već postoji autoput.

Realno, ko bi to radio prije nego se završi VC u kompletu, prije nego se napravi Tuzla-Orašje i Tuzla spoji sa Sarajevom, u bilo kojem formatu, prije nego se izgura što više toga na ovoj relaciji Sarajevo-Bihać, pa onda Jadransko-jonska, pa završetak ove zajebancije prema Goraždu, pa prčkanje po Krajini gore Bihać-Velika Kladuša, pa evo ovo Mostar-Široki što se kao radi itd. Kad bi sve ovo završili, ne bi imali šta, pa bi možda došlo u opticaj to da rade skraćivanje od Visokog ka Lepenici

Ja bi realno to pravio prije nego bilo šta u Tuzlanskom kantonu

[izbjeglica_iz_besmisla]

Kakva trasa Visoko-Lepenica, vec imas autoput koji to rjesava a na njemu je tek 10 minuta duza voznja.

Plus, Autocestama odgovara da ljudi vecu kilometrazu nabijaju, ne da im i ovo malo autoputa sto se koristi dodatno smanjuje

[neon-x]

Ta tema se pojavi s vremena na vrijeme i analizira na ovoj temi Ja mislim da to nikad neće doći na red, jer jednostavno imamo stotine stvari koje su potrebnije. Nije to tako jednostavno ni provući (nije neizvodivo, ali nije ni krš i ledina gdje samo trebaš prostrijeti autoput), a ušteda bi bila nekih 15km, i to gdje već postoji autoput.

Realno, ko bi to radio prije nego se završi VC u kompletu, prije nego se napravi Tuzla-Orašje i Tuzla spoji sa Sarajevom, u bilo kojem formatu, prije nego se izgura što više toga na ovoj relaciji Sarajevo-Bihać, pa onda Jadransko-jonska, pa završetak ove zajebancije prema Goraždu, pa prčkanje po Krajini gore Bihać-Velika Kladuša, pa evo ovo Mostar-Široki što se kao radi itd. Kad bi sve ovo završili, ne bi imali šta, pa bi možda došlo u opticaj to da rade skraćivanje od Visokog ka Lepenici

Zna li se kakva je situacija sa dionicom Zepce-Tuzla, je li to iko planira, jesu li detektovani neki objektivni nedostaci na toj trasi?

[Haris.ba]

Al interesantno da zracne linije od Visokog otprilike do isključenja za Kreševo ima samo oko 16 kilometara. Usteda bi siguran sam bila poprilicna, ako nista da se rastereti Sarajevo sjever naplatne kucice. Jedino nisam siguran kakav je teren za graditi i da li bi bilo puno objekata(tunela,mostova...)

Pa da nema Sarajeva tuda bi i bio napravljen autoput.

Ta trasa bi se desila kad bi se znacajno naselio potez Busovaca Kiseljak i imala bi smisla uz brzu cestu koja bi se spajala na onu planiranu od Travnika do Lasvanske petlje.

Mada, treba biti realan. Dovoljno bi bilo da postoji moderna magistrala Visoko Kiseljak i Busovaca Kiseljak (kad bi napravili magistralu ko sto trenutno rade zaobilaznicu Kiseljaka).

To sto smo mi sami sebi ogadili magistralne ceste (gdje su ustvari postale i tranzitne i lokalne ceste bez ikakve alternative) ne znaci da one nisu rjesenje u vecini slucajeva, te da sve mora biti autoput.

[mistek]

Ta tema se pojavi s vremena na vrijeme i analizira na ovoj temi Ja mislim da to nikad neće doći na red, jer jednostavno imamo stotine stvari koje su potrebnije. Nije to tako jednostavno ni provući (nije neizvodivo, ali nije ni krš i ledina gdje samo trebaš prostrijeti autoput), a ušteda bi bila nekih 15km, i to gdje već postoji autoput.

Realno, ko bi to radio prije nego se završi VC u kompletu, prije nego se napravi Tuzla-Orašje i Tuzla spoji sa Sarajevom, u bilo kojem formatu, prije nego se izgura što više toga na ovoj relaciji Sarajevo-Bihać, pa onda Jadransko-jonska, pa završetak ove zajebancije prema Goraždu, pa prčkanje po Krajini gore Bihać-Velika Kladuša, pa evo ovo Mostar-Široki što se kao radi itd. Kad bi sve ovo završili, ne bi imali šta, pa bi možda došlo u opticaj to da rade skraćivanje od Visokog ka Lepenici

Zna li se kakva je situacija sa dionicom Zepce-Tuzla, je li to iko planira, jesu li detektovani neki objektivni nedostaci na toj trasi?

Sve ti je to trenutno u fazi "biće ako Bog da", nerealno da se radi u skorijoj budućnosti. Tuzla, ako išta dobije u narednih 10-ak godina, to će biti ovaj dio prema sjeveru, jer se tu najdalje odmaklo u planiranju. Inače, ja sam i dalje mišljenja da je taj krak Tuzla-Žepče zapravo najlošiji izbor od svih mogućih pravaca iz Tuzle (bolje praviti i na sjever, i na istok, i na zapad, i na jug nešto ). Hipotetički, da postoji ta autocesta Tuzla-Žepče, nekad se pitam kad bi ona bila korištena? To je nekih 60km recimo. Iz perspektive nekog iz Tuzle, nećeš je koristiti kad kreneš na zapad, jer ideš odmah na granicu, na Orašje. Kad kreneš u pravcu Sarajeva ili Mostara ili bilo čega na toj liniji, opet sumnjam. To bi do petlje Butila bilo 165km, a trenutna varijanta je 113km. Vremenski, nije tu prevelika ušteda, a trošak putarine je barem 15-20KM u jednom pravcu. Bilo bi i onih koji koriste, ali nisam baš siguran da bi većina bila na toj varijanti. Dakle, ostaje samo neka opcija kada se ide za Zenicu, srednja Bosna, Split, možda Krajina u nekoj varijanti (mada ako RS izgradi Banja Luka-Prijedor, i to otpada sigurno).

Po meni, Tuzli je bolje ganjati kvalitetnu modernizaciju Tuzla-Sarajevo i Tuzla-Doboj, nego taj krak prema Žepču koji bi bio korišten samo u slučaju odlaska u trokutu Makarska-Zadar-Zenica.

[neon-x]

Mislim da bi do Butila bilo do 150km ako me racun ne vara. Zenica sjever - Poprikuse je 21km. Plus taj autoput kad bi se izgradio bi rasteretio put do Doboja za lokalne potrebe i putovanja za B.Luku. Cak i do Tesnja bi bila opcija preko Zepca. Slazem se da na prvi pogleda ta dionica nije pretjerano atraktivna, ali je znacajno konacno kvalitetno povezati sbk i zdk sa tk. Plus ta je dionica vjerovatno planirana i s politickog aspekta da se autoputem poveze sa granicom izbjegavajuci RS.

[username_here]

https://www.klix.ba/vijesti/crna-hronik ... /250317093

[Dr Arsla]

https://www.klix.ba/vijesti/crna-hronik ... /250317093

Hoće to kad pokušavate napraviti Viseće vrtove Babilona ali u BiH

[Haris033]

Bilo je u planu asfaltiranje ceste od Sarajeva preko Ahatovića-Gornja Bioća-Buci-izlaz na mag. Visoko-Kiseljak
Čak su se obazbijedila i sredstva, ali...
Potrebno je asfaltirati samo cca 4km makadama da bi ova saobraćajnica bila u upotrebi.
Benefiti za Sarajevo i Visoko bi bili ogromni, obzirom da bi uz novu komunikaciju imali i nove lokacije za izletišta i sl.

VIJEĆNIK: Emir Džafić
VIJEĆNIČKA INICIJATIVA: Podnosim inicijativu

za prekategorizaciju lokalne nekategorisane ceste Buci-Kralupi-Gornja Bioča u regionalnu cestu II reda

„Predlaže se Federalnom Ministarstvu prometa i komunikacija i Ministarstvu za prostorno uređenje, promet i komunikacije i zaštitu okoline Zeničko-dobojskog kantona da u trenutnoj fazi pripreme nove ili izmjene postojeće Odluke o kategorizaciji cesta u autoceste i brze ceste, magistralne ceste i regionalne ceste (Službene novine Federacije BiH, broj: 24/14) da kao nosioci ovih aktivnosti postojeću lokalnu cestu Buci-Kralupi-Gornja Bioča prekategorišu u regionalnu cestu II reda.“

OBRAZLOŽENJE:
Postojeća lokalna nekategorisana cesta Buci-Kralupi-Gornja Bioča predstavlja veoma značajnu saobraćajnu vezu Općine Visoko i Općine Ilijaš, odnosno Općine Novi Grad Sarajevo. Njena dužina je cca 9,5 km. Svojom dužinom ova lokalna ceste je dijelom sa asfaltnim kolovozom 5,00 km koji je u prilično dobrom stanju i dijelom makadam oko 4,5 km. Prosječna širina asfaltnog kolovoza ja 4,5 metara. Početak ove ceste je u Bucima, Općina Visoko na raskrsnici sa regionalnom cestom R-443 , a kraj u Ilijašu (lokacija Gornja Bioča) na raskrsnici sa novokategorisanom regionalnom cestom II reda R 951 tj.starom lokalnom cestom Stari Ilijaš-Luka-Bioča-Doljanska ulica-Ahatovićka-Dobroševička-Reljevska-spoj sa M113 . Ova cesta skraćuje put od naselja Buci, Goduša, Tušnići i Kralupi u Općini Visoko do Sarajeva kao glavnog grada, povezuje sjedišta dvije općine i više naselja sa brojem stanovnika znatno većim od 300, te ostvaruje vezu sa sportsko-rekreacionim lokalitetima i obrazovnim centrima. Prekategorizacijom navedene ceste u regionalnu cestu II reda stvaraju se preduslovi za bolji i brži privredni razvoj područja kroz koji ova cesta prolazi obzirom da je lokalno stanovništvo na ovom području (Kralupi, Buci,Goduša i Tušnjići)orjentisano na poljoprivrednu proizvodnju a svoje proizvode plasiraju u Sarajevu kao i poboljšanje kvaliteta i gustine cestovne mreže na ovom području. Posebno je bitno istaći da na području kojim prolazi ova cesta egzistira više privrednih subjekata sa većim brojem zaposlenih lica.

[username_here]

[nezznalicaa]

Fino ide ovaj dio bas. Zna li se kako teku radovi iza ove dionice u rsu?

[EmirTr]

Brza cesta Lašva - Jajce, dionica Vitez - Nević Polje.
Izgradnja pri kraju, nedostaje spoj sa magistralnim putem na ulazu u Vitez.
Besmisleno je uopšte otvoriti ovu dionicu od 4,8 km, jer će vozila koja skrenu na brzu cestu mnogo brže doći do Viteza, gdje će se opet uključenjem na magistralni put prije PC 96 i na ulazu u Vitez radi većeg priliva vozila stvarati mnogo veće kolone i mnogo veći čepovi nego što je to slučaj sada. Naravno isto vrijedi i obrnuto, gdje je nakon silaska sa brze ceste prema Travniku nalazi onaj poznati semafor na Okuki kod Trona koji je pravi prometni čep na tom dijelu, a u ovom slučaju vozila sa brze ceste će se uključivati na magistralni put u režimu semafora ulaska sa sporedne ceste što znači veoma kratak rok trajanja zelenog svjetla za mnogo veći broj vozila.
Bez nastavka idućeg Lota do ispod Viteza, besmisleno je otvarati ovu dionicu. Jedino što je trenutno dobrodošla lokalnom stanovništvu za šetnju, trčanje, biciklizam i razne igre.
I korito rijeke Lašve je uređeno, smanjena je mogućnost poplava:

[mistek]

Mislim da bi do Butila bilo do 150km ako me racun ne vara. Zenica sjever - Poprikuse je 21km. Plus taj autoput kad bi se izgradio bi rasteretio put do Doboja za lokalne potrebe i putovanja za B.Luku. Cak i do Tesnja bi bila opcija preko Zepca. Slazem se da na prvi pogleda ta dionica nije pretjerano atraktivna, ali je znacajno konacno kvalitetno povezati sbk i zdk sa tk. Plus ta je dionica vjerovatno planirana i s politickog aspekta da se autoputem poveze sa granicom izbjegavajuci RS.

Pričamo o fiktivnim stvarima i svakako je bliža izgradnja te dionice Tuzla-Žepče, jer kakvi takvi projekti postoje, ali ja bih vazda gledao da to ide u smjeru da se povezuje i sa Sarajevom. Čak ako neka kroz neku spoj tipa Banovići-Vareš.

Doduše, sad gledam, Tuzla-Žepče je 55km prema idejnom projektu. To je realno ništa specijalno da se uradi, ali eto

[delina]

Brza cesta Lašva - Jajce, dionica Vitez - Nević Polje.
Izgradnja pri kraju, nedostaje spoj sa magistralnim putem na ulazu u Vitez.
Besmisleno je uopšte otvoriti ovu dionicu od 4,8 km, jer će vozila koja skrenu na brzu cestu mnogo brže doći do Viteza, gdje će se opet uključenjem na magistralni put prije PC 96 i na ulazu u Vitez radi većeg priliva vozila stvarati mnogo veće kolone i mnogo veći čepovi nego što je to slučaj sada. Naravno isto vrijedi i obrnuto, gdje je nakon silaska sa brze ceste prema Travniku nalazi onaj poznati semafor na Okuki kod Trona koji je pravi prometni čep na tom dijelu, a u ovom slučaju vozila sa brze ceste će se uključivati na magistralni put u režimu semafora ulaska sa sporedne ceste što znači veoma kratak rok trajanja zelenog svjetla za mnogo veći broj vozila.
Bez nastavka idućeg Lota do ispod Viteza, besmisleno je otvarati ovu dionicu. Jedino što je trenutno dobrodošla lokalnom stanovništvu za šetnju, trčanje, biciklizam i razne igre.
I korito rijeke Lašve je uređeno, smanjena je mogućnost poplava:

s ovim se baš ne bih složio jer postoji i promet iz i prema N. Travnku i dalje Bugojnu i Hercegovini, tu ova cesta itekako skraćuje put i istovremeno smanjuje opterećenje postojeće magistralne ceste prema Travniku, tako da smisla itekako ima...

[EmirTr]

Govorio sam o skretanju sa brze ceste prema Travniku i prolasku kroz semafor kod Trona.
No isto tako taj promet iz Novog Travnika koji će se brzom cestom uputiti prema Vitezu će takođe ubrzano stići do ulaza u PC 96 i onda stvoriti čep na već postojeći koji se svakodnevno formira, a obzirom da će brzom cestom doći više vozila nego magistralom taj čep će u stvarnosti biti još veći.
Inače magistralom do ulaska u Vitez je 5,4 km a ova nova dionica je 4,8 km što uopšte ne skraćuje put na ovom dijelu, već ga samo ubrzava, ali su trenutni spojevi na magistralu problematični na obe strane pa to ubrzanje na kratkoj dionici nema svrhu.
U suštini ova dionica će imati smisao kada se produži do ispod Viteza, gdje će mnogo rasterećenije moći da se spoji sa magistralnim putem.
Svakodnevno tuda prolazim i vjeruj mi da tačno znam o čemu govorim.

[delina]

Govorio sam o skretanju sa brze ceste prema Travniku i prolasku kroz semafor kod Trona.
No isto tako taj promet iz Novog Travnika koji će se brzom cestom uputiti prema Vitezu će takođe ubrzano stići do ulaza u PC 96 i onda stvoriti čep na već postojeći koji se svakodnevno formira, a obzirom da će brzom cestom doći više vozila nego magistralom taj čep će u stvarnosti biti još veći.
Inače magistralom do ulaska u Vitez je 5,4 km a ova nova dionica je 4,8 km što uopšte ne skraćuje put na ovom dijelu, već ga samo ubrzava, ali su trenutni spojevi na magistralu problematični na obe strane pa to ubrzanje na kratkoj dionici nema svrhu.
U suštini ova dionica će imati smisao kada se produži do ispod Viteza, gdje će mnogo rasterećenije moći da se spoji sa magistralnim putem.
Svakodnevno tuda prolazim i vjeruj mi da tačno znam o čemu govorim.

ne možeš govoriti o samo jednom elementu upotrebljivosti ceste i donositi sud, tj. možeš ako si wannabee influensoor pa hoćeš šarene bombastične naslove; kao cesta nema smisla. Lijepo se za Novi isključiš kad izađeš sa PC- i za tri minute si u Nević polju, a ne za 20 min kako je sada kad se ljudi vraćaju s posla između 3 i 5, ili kad ujutro idu na posao, ili subotama itd. A ako ćeš za Travnik kroz Novu Bilu će ti biti manje prometa pa ćeš svakako brže ići. Naravno da je smiješno da su nas izdresirali da se radujemo tih 5km cestice, ali da je besmisleno - nije ako ideš svaki dan tuda

[EmirTr]

U suštini ti govoriš samo o jednom elementu a to je isključenje iz pravca Viteza prema Novom Travniku, a ja govorim o ostala tri elementa ( ulaz prema Vitezu i izlaz prema Vitezu i prema Travniku ).
Zanemaruješ činjenicu da ćeš od izlaska sa posla negdje unutar PC 96 pa do isključenja biti u gužvi ( koja i sada postoji ) i da će se ta gužva povećati jer je planirani spoj brze ceste i magistralne ceste kružni tok u koji će dolaziti više vozila u istom momentu i brže ga zagušivati iz prostog razloga što će dio vozila na to mjesto dolaziti projektovanom brzinom od 100 km/h u dvije trake i to i iz pravca Novog Travnika i iz Travnika i onda ulaziti u zagušenu jednu traku na ograničenju 60 km/h a neka od tih vozila će se možda vraćati u pravcu Stare Bile što je analiza i pokazala, te će usporavati ulaz vozila iz pravca PC 96 u kružni tok i dalje na brzu cestu.
Moj stav nema veze sa onim šta i kako snimam a i tada nemam tu "bombastičnu" namjeru, nigdje nisam rekao da cesta nema smisla, već sam rekao da je besmisleno ovaj komadić ceste nezavisno od ostalog dijela pustiti u promet što nije nikako isto.
Svaki dan sam na toj cesti i znam tačno o čemu pričam, no onog momenta kada se konačno pusti ova dionica( ako se to uopće desi ) vidjećemo da li će biti problema koje vidim da će se desiti.
Na primjer: od velikog zagušenja vozila koja od Nević Polja budu skretala prema Travniku dolaziće u vršnim satima do blokade kružnog toka, pa će i isključenje za Novi Travnik biti usporeno. Ova procjena je zasnovana na stručnoj analitici prolaska određenog broja vozila u određenom vremenskom periodu i po pravcima kretanja, a kojim podacima imam pristup, i nema veze sa onim što i kako snimam za zabavu.
Sve ćemo naravno vidjeti kada ( ako ) se pusti u promet. Ne radujem se tom momentu dok se dionica ne produži ispod Viteza, kada će imati uticaj na gužve između Travnika i Viteza. Imaš primjere po Sarajevu gdje dio nove dionice nije ubrzao promet na cijeloj dionici radi pojačanog priliva vozila novim dijelom dionice na spoj sa starim dijelom i posljedično tome većeg zagušenja tog spoja.
To je moja lična analiza, ne mora naravno biti tačna ali ne mora biti ni predmetom rasprave bez analitike na bazi stvarnog prometa.

[Optimus09]

Moze li se placati bezkontaktno kroz Hrvatsku ap i Austriju tuneli.Jest da nema veze sa temom