Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[So What!]

Ustati pa reci "kinezi"

Izgradili tunel od 22 km za 4 godine i to kroz planinu visine 3-4 km.

https://www.automagazin.rs/vesti/21168/ ... -kilometra

Ima ovdje lista sa 440 tunela dužih od pet kilometara i dodatnih 160 koji su u izgradnji. Apsolutna dominacija Kine zbog činjenice da preko pola tunela na listi pripada njima, dok od ovih u izgradnji 80% je njihovo.

Zanimljivo da uz Kinu, na listi se najčešće pojavljuju Nordijske zemlje, Japan i Koreja, zemlje Zapadne Evrope, uglavnom Alpske zemlje te zemlje sa mnogo stanovnika Turska, Pakistan, Brazil, Indija i Kolumbija.

Od Balkana, tu su Hrvatska sa tri tunela, Albanija sa jednim i Slovenija sa pola Karavanki, dok je Hranjen uvršten na listu tunela u izgradnji.

Zanimljivo npr. da Rusija, Kanada nemaju nijedan, a SAD ima tek jedan i to gradski tunel.

Meni je najfascinantnija Norveška, zemlaj od 5 miliona stanovnika, već 25 godina su vlasnici najdužeg tunela na svijetu, Laerdal tunel (24.51 km) i vlasnici najdužeg tunela u izgradnji Boknafjord (26.7 km). Pored toga posjeduju još tridesetak grandioznih tunela i najskuplji projekat autoputa na svijetu.

Njih slijedi Island, državica od svega 600 hiljada stanovnika, dakle malo jače od Sarajeva i čak 8 grandioznih tunela, a ja sam se lično vozio kroz par njih i u suštini imaju tunel od 10 km, koji povezuje nekoliko sela.

Ipak u cijeloj priči, obavezno spomenuti Farska Ostrva, polunezavisnu državu, sa dva tunela od preko 10 km i jednim od preko 5 km. Povezali su gotovo sva ostrva tunelima, iako ih ima 50 hiljada ukupno.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_l ... ad_tunnels

[So What!]

Izgradnja dionice Bijeljina - Rača [21 km] [A1] - Decembar 2024.

Spoiler

Show

Dionica započinje na međudržavnom mostu Rača (1310 m), koji je u izgradnji odmah pored postojećeg drumskog i željezničkog mosta na Rači.


Izgradnja mosta je u završnoj fazi, te se postavlja hidroizolacija i asfalt. Izvođač radova na mostu je turska kompanija Tasyapi Insaat, koji izvode radove na kompletnoj dionici Rača - Kuzmin (17 km) na srbijanskoj strani.


Novi most prelazi magistralnu cestu M18 u blizini postojećeg graničnog prijelaza Rača i dalje nastavlja poljima Semberije.


Na ovoj dionici neće postojati granični prijelaz sa bosanske strane, već će biti izgrađen integrisani granični prijelaz na strani Srbije.


Već nakon prvog kilometra ove autoceste, od naselja Rača prema naselju Brodac, trasa je okružena poljoprivrednim zemljištem.


Negdje oko tri kilometra južno od Rače, kod naselja Brodac, u izgradnji je dvostrano odmaralište Brodac.


Trasa je u potpunosti ravna, a izvođač radova, Integral Inženjering nema previše problema dok je najveća prepreka savladavanje mnogobrojnih kanala za navodnjavanje.

[So What!]

Spoiler

Show

Osim kanala za navodnjavanje, određenu prepreku predstavlja naponska mreža na čijem izmještanju se započelo raditi.


Izgradnja ove dionice traje malo više od dvije godine i za sada se uglavnom izvode zemljani radovi, te je nasip postavljen na oko 95% trase.


Vlada Srbije je obećala finansirati ovu dionicu sa 100 miliona eura, od ukupno 131,8 miliona eura koliko bi trebala da košta ova dionica.


Za sada je Vlada Srbije donirala 10 miliona eura i u proceduri su da doniraju još 10 miliona eura, dok je Vlada RS-a bila primorana da uloži oko 50 miliona eura vlastitih sredstava, kako bi se radovi neprekidno izvodili.


Još uvijek se radi na eksproprijaciji nekih sitnih zemljišnih čestica na trasi ove dionice, poput ove kuće u naselju Karavlasi.


Dalje od naselja Karavlasi, trasa ide prema naseljima Velika Obarska i Mala Obarska iza kojih će biti smještena petlja Bijeljina.


Zbog močvarnog tla oko naselja Obarska, na dijelovima nasipa trenutno buja vegetacija.

[So What!]

Spoiler

Show

Nakon naselja Obarska, trasa dolazi sjeverozapadno od grada Bijeljina i petlje koja je namijenjena za spoj sa ovim gradom, a to će biti ujedno i jedina petlja na ovoj dionici.


Tu je nedavno započela izgradnja prvih objekata na ovoj dionici, a koji će uglavnom biti brojni nadvožnjaci i podvožnjaci kako bi rasteretili lokalno stanovništvo.


Pogled od petlje Bijeljina, sjeverno prema Rači. Iako inicijalno nazvan kao dio autoputa Sarajevo - Beograd, ovaj autoput je ustvari dio povezivanja Banja Luke i Beograda.


Dionica se završava odmah iza petlje Bijeljina, gdje je planirana sljedeća dionica Brčko - Bijeljina (17 km), a koja će se spojiti na postojeću obilaznicu Brčkog, a zatim dalje kroz dionicu Vukosavlje - Brčko, koja je u izgradnji, bi trebala da se spoji na koridor Vc.


Trenutno se izvode također samo zemljani radovi na petlji, a izrada konstrukcija bi trebala početi ove godine.


Autoput će se spajati na prsten oko grada Bijeljine i magistralni pravac M18. Potencijalno otvaranje bi se moglo desiti krajem ljeta 2026. godine, zajedno sa dionicom Rača - Kuzmin u Srbiji, a ove dvije dionice će biti dio projekta Put srpskog jedinstva.


Trasa ove dionice je vidljiva na satelitskim snimcima.

[doktor78]

Optimizam frca na sve strane:

U 2025. godini završavamo i puštamo u promet blizu 26 novih kilometara. Konkretno, na sjeveru završavamo i puštamo u promet Putnikovo Brdo – Medakovo (8,5 km kod Tešnja) i dio autoceste od Stare stanice do Golubinje (10 km kod Zenice), a na jugu Buna – Počitelj (7,2 km).

by Denis Lasić

[RJ57]

Ustati pa reci "kinezi"

Izgradili tunel od 22 km za 4 godine i to kroz planinu visine 3-4 km.

https://www.automagazin.rs/vesti/21168/ ... -kilometra

Ima ovdje lista sa 440 tunela dužih od pet kilometara i dodatnih 160 koji su u izgradnji. Apsolutna dominacija Kine zbog činjenice da preko pola tunela na listi pripada njima, dok od ovih u izgradnji 80% je njihovo.

Zanimljivo da uz Kinu, na listi se najčešće pojavljuju Nordijske zemlje, Japan i Koreja, zemlje Zapadne Evrope, uglavnom Alpske zemlje te zemlje sa mnogo stanovnika Turska, Pakistan, Brazil, Indija i Kolumbija.

Od Balkana, tu su Hrvatska sa tri tunela, Albanija sa jednim i Slovenija sa pola Karavanki, dok je Hranjen uvršten na listu tunela u izgradnji.

Zanimljivo npr. da Rusija, Kanada nemaju nijedan, a SAD ima tek jedan i to gradski tunel.

Meni je najfascinantnija Norveška, zemlaj od 5 miliona stanovnika, već 25 godina su vlasnici najdužeg tunela na svijetu, Laerdal tunel (24.51 km) i vlasnici najdužeg tunela u izgradnji Boknafjord (26.7 km). Pored toga posjeduju još tridesetak grandioznih tunela i najskuplji projekat autoputa na svijetu.

Njih slijedi Island, državica od svega 600 hiljada stanovnika, dakle malo jače od Sarajeva i čak 8 grandioznih tunela, a ja sam se lično vozio kroz par njih i u suštini imaju tunel od 10 km, koji povezuje nekoliko sela.

Ipak u cijeloj priči, obavezno spomenuti Farska Ostrva, polunezavisnu državu, sa dva tunela od preko 10 km i jednim od preko 5 km. Povezali su gotovo sva ostrva tunelima, iako ih ima 50 hiljada ukupno.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_l ... ad_tunnels

meni su ameri tu najfascinantniji, nema kakav most nisu napravili i to prije sto i više godina a tunela nisu ozbiljnog nikad probušili

p.s. jedan moj jaran (makedonac) je bio prošle godine na farskim ostrvima, išao na utakmicu plus malo turizma i vozio se tim dugim tunelom, kaže strašno, ne bi nikad više. predugo i presporo, a ima i kružni tok

[So What!]

meni su ameri tu najfascinantniji, nema kakav most nisu napravili i to prije sto i više godina a tunela nisu ozbiljnog nikad probušili

p.s. jedan moj jaran (makedonac) je bio prošle godine na farskim ostrvima, išao na utakmicu plus malo turizma i vozio se tim dugim tunelom, kaže strašno, ne bi nikad više. predugo i presporo, a ima i kružni tok

Postoje 193 članice UN-a + njih 10-ak koji su specijalni entiteti (Hong Kong, Farska Ostrva, Tajvan) samo 31 posjeduje tunel duži od 5 kilometara, dok ih je još 6 u procesu izgradnje takvih projekata kako bi se pridružili ovoj listi, uključujući i nas.

Od 31 zemlju, ima nekoliko bogatih poput Holandije, Australije, Singapura, Češke, Hong Konga, SAD-a, Švedske, koji su na tu listu dospjeli, samo zato što su bušili tunele ispod gradova za automobile, u suštini prebacivali saobraćaj ispod zemlje, ali s obzirom da i za to treba mnogo truda i novca, te se koriste i dalje tehnike za bušenja tunela, to se i dalje svrstava u istu kategoriju sa jednim Gothardom, Freyusom, Ziganom, Žongnanšanom itd ...

Ostalo se svodi na bogate zemlje koje su imale novca da razvijaju putnu mrežu bez obzira na prirodne prepreke poput Norveške, Francuske, Italije, Španije, Japana, Njemačke, Austrije, Islanda, Farskih Ostrva, Tajvana, Južne Koreje i nešto siromašnije zemlje koje su morale graditi kako bi izvukle državu ili pojedine regije iz potpune saobraćajne izolacije, poput Albanije, Kolumbije, Tadžikistana, Vijetnama, Brazila, Indije, Pakistana, Slovačke pa i nas između ostalog.

Onda su tu ovi mastodonti koji ulažu brutalne napore u razvoj infrastrukture i koji se brzinom svjetlosti razvijaju, tu mislim pod Kinu kojoj od 440 tunela ove vrste u upotrebi, pripada njih 296, dok od 166 tunela preko 5 km u izgradnji, u Kini se nalaze njih 144. Jednostavno ljudi transformišu državu brzinom svjetlosti.

Tu bih dodao Tursku i Azerbejdžan, koji u odnosu na veličinu i broj stanovnika, također svjetlosnom brzinom povezuju gradove i regije unutar svojih država.

Na drugoj strani Rusija i SAD nisu imali potrebe za tunelima, sve su mogli zaobići, ali ono što je najfascinantnije jeste da Rusija nije završila autoput St. Petersburg - Moskva evo 50 godina haman, još uvijek dorađuju posljednjih nekoliko dionica. Impresivno da je Sovjetski Savez razvio toliko različite infrastrukture, gradova u nedođijama, vojnih baza, hiljade aerodroma, luka, hidroelektrana, ali ceste su im bile u nekom lijevom planu.

[RJ57]

u SSSR su putovanja bila donekle ograničena, za neka je trebala posebna dozvola .... oni jednostavno nisu željeli da im narod putuje

[RJ57]

asim çengiz bio danas kod nikšića ….. “preeeeeeenj“ odjekuje po hodnicima

[izbjeglica_iz_besmisla]

Moze Cengiz, samo nek se ta tunelcina pocne raditi.

[detroit-mercy]

Ustati pa reci "kinezi"

Izgradili tunel od 22 km za 4 godine i to kroz planinu visine 3-4 km.

https://www.automagazin.rs/vesti/21168/ ... -kilometra

Ima ovdje lista sa 440 tunela dužih od pet kilometara i dodatnih 160 koji su u izgradnji. Apsolutna dominacija Kine zbog činjenice da preko pola tunela na listi pripada njima, dok od ovih u izgradnji 80% je njihovo.

Zanimljivo da uz Kinu, na listi se najčešće pojavljuju Nordijske zemlje, Japan i Koreja, zemlje Zapadne Evrope, uglavnom Alpske zemlje te zemlje sa mnogo stanovnika Turska, Pakistan, Brazil, Indija i Kolumbija.

Od Balkana, tu su Hrvatska sa tri tunela, Albanija sa jednim i Slovenija sa pola Karavanki, dok je Hranjen uvršten na listu tunela u izgradnji.

Zanimljivo npr. da Rusija, Kanada nemaju nijedan, a SAD ima tek jedan i to gradski tunel.

Meni je najfascinantnija Norveška, zemlaj od 5 miliona stanovnika, već 25 godina su vlasnici najdužeg tunela na svijetu, Laerdal tunel (24.51 km) i vlasnici najdužeg tunela u izgradnji Boknafjord (26.7 km). Pored toga posjeduju još tridesetak grandioznih tunela i najskuplji projekat autoputa na svijetu.

Njih slijedi Island, državica od svega 600 hiljada stanovnika, dakle malo jače od Sarajeva i čak 8 grandioznih tunela, a ja sam se lično vozio kroz par njih i u suštini imaju tunel od 10 km, koji povezuje nekoliko sela.

Ipak u cijeloj priči, obavezno spomenuti Farska Ostrva, polunezavisnu državu, sa dva tunela od preko 10 km i jednim od preko 5 km. Povezali su gotovo sva ostrva tunelima, iako ih ima 50 hiljada ukupno.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_l ... ad_tunnels

meni su ameri tu najfascinantniji, nema kakav most nisu napravili i to prije sto i više godina a tunela nisu ozbiljnog nikad probušili

p.s. jedan moj jaran (makedonac) je bio prošle godine na farskim ostrvima, išao na utakmicu plus malo turizma i vozio se tim dugim tunelom, kaže strašno, ne bi nikad više. predugo i presporo, a ima i kružni tok

Geografija, mada su jos prije 100 i nesto godina busili tunele ispod vode za saobracaj (koji se i danas upotrebaljavaju) izmedju npr Detroit/Windsor (Canada), NewYork/NewJersey i jos hejbe drugih.

[HelaS]

Hoće li se raditi istražna bušenja po dubini na trasi tunela Prenj?

[drug_profi]

Jasta ce

[So What!]

Geografija, mada su jos prije 100 i nesto godina busili tunele ispod vode za saobracaj (koji se i danas upotrebaljavaju) izmedju npr Detroit/Windsor (Canada), NewYork/NewJersey i jos hejbe drugih.

Navodio sam ja to u postu ispod, što se tiče urbanog saobraćaja tu su bez premca, ali ni meni nije jasno kako to da nema nekih dužih tunela kroz Apalače ili Rockies, ne kažem da je moralo, nego zanimljivo mi kako su se izvukli bez nekih prirodnih barijera.

[detroit-mercy]

Geografija, mada su jos prije 100 i nesto godina busili tunele ispod vode za saobracaj (koji se i danas upotrebaljavaju) izmedju npr Detroit/Windsor (Canada), NewYork/NewJersey i jos hejbe drugih.

Navodio sam ja to u postu ispod, što se tiče urbanog saobraćaja tu su bez premca, ali ni meni nije jasno kako to da nema nekih dužih tunela kroz Apalače ili Rockies, ne kažem da je moralo, nego zanimljivo mi kako su se izvukli bez nekih prirodnih barijera.

Rockies, dosta nenaseljeno, nemas nekog aman zaman saobracaja da bi bas bilo toliko potrebno, Appalachians, ono sto sam ja vozio, isto tako, nije neki pretjeran saobracaj a i planine nisu tako opasne za tunela. Ako uzmes najnaseljenija podrucja, Istocna obala, nemas neke velike prirodne barijere, ona strana Zapadne obale isto tako, Midwes, ko tepsija, Jug ko tepsija, tako da sad buse nesto pretjerano i ne treba. Ali zato imas mostova, grandioznih. Prostarnastva su ogromna, i a koncentracija stanovnistava takva je da ti ove prirodne barijere ne predstavljaju sad neku veliku prepreku za odvijanje normalnog saobracaj.

[Dr Arsla]

Moze Cengiz, samo nek se ta tunelcina pocne raditi.

Počeo je i Hamed 2019 bušiti Hranjen. Upumpane mu stotine miliona a tek ga upolovio.

[izbjeglica_iz_besmisla]

Cengiz je vecinom sve zavrsio OK i na vrijeme, osim ovog sada kod Zepca mislim. Malo im je bolji track record...

PS nije ni taj hranjen EA sam od sebe rastegao, sve su to neki talovi s vladom

[Trappist]

E cuj tunel prenj...
"Izgradnja tunela Prenj počinje krajem 2020."
"- Do kraja 2023. godine bi trebale biti ugovorene dionice Mostar sjever – Mostar jug, tunel Prenj, kao i tunel Kvanj. Ove godine počinje izgradnja tunela Prenj, najdužeg tunela na koridoru Vc, rekao je Lasić za Fenu 25. jula 2023."
"Napravljen značajan korak ka početku izgradnje tunela Prenj, radovi bi trebali početi krajem ove godine (2024)"
"Treba istaknuti plan za tunel Prenj čija izgradnja treba početi u proljeće 2025. godine. "

Da nije smijesno bilo bi zalosno...

[So What!]

E cuj tunel prenj...
"Izgradnja tunela Prenj počinje krajem 2020."
"- Do kraja 2023. godine bi trebale biti ugovorene dionice Mostar sjever – Mostar jug, tunel Prenj, kao i tunel Kvanj. Ove godine počinje izgradnja tunela Prenj, najdužeg tunela na koridoru Vc, rekao je Lasić za Fenu 25. jula 2023."
"Napravljen značajan korak ka početku izgradnje tunela Prenj, radovi bi trebali početi krajem ove godine (2024)"
"Treba istaknuti plan za tunel Prenj čija izgradnja treba početi u proljeće 2025. godine. "

Da nije smijesno bilo bi zalosno...

Debilna marketing služba Autocesta FBiH je kriva za to, zajedno sa našim medijima koji to prenose, jer vjerovatno dobiju i novac da prenesu takva saopštenja, a s druge strane vijesti o izgradnji cesta imaju odličan reach.

U prethodnim postovima smo ustanovili kolika je rijetkost da se neko odluči graditi tunel od 10+ km, te tender za takav posao nije zajebancija.

Prvenstveno su završavani projektni tenderi prethodnih godina, sklapala se finansijska konstrukcija, za koju nisam siguran i danas da je u potpunosti sklopljena. Trenutno su u toku tenderi za izgradnju i nadzor nad projektom.

U suštini možemo većinom ignorisati saopštenja iz Autocesta FBiH, osim dijela gdje objavljuju dokumentaciju, tendere, ugovore i donekle izvještaje sa gradilišta.

Relevantna institucija za ovaj projekat je EBRD (Evropska banka za obnovu i razvoj), jedan od finansijera ovog projekta izbacuje s vremena na vrijeme informacije vezane za ovaj tender.

Posljednja ozbiljnija vijest, jeste da je tender za izgradnju završio prvi krug (pretkvalifikaciju) i sada je izabran uži krug kompanija koje se dalje natječu. Dakle u igri su dvije turske kompanije i jedan konzorcij od dvije kompanije, jedna turska i jedna korejska:

• Cengiz İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Turska)
• Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.Ş. (Turska)
• Konzorcij: Limak İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Turska); DL E&C Co., Ltd (Južna Koreja)

Obavještenje na stranici EBRD-a se može pročitati ovdje: https://ecepp.ebrd.com/delta/viewNotice ... d=30897990

[RJ57]

to je iduće hefte 6 mjeseci stara objava/vijest ... u međuvremenu se tale do bola ali nikako da se rastale

ono što je sto puta gore je ova katastrofa na sjeveru .... dionice od 5km se rade desetljeće. svaki dan kad otvorim neki portal i vidim vijest u vezi autoputeva očekujem ili iskopiranu propagandu ili nedaj bože informaciju da je nešto opet zaustavljeno ili da neko nekoga tuži ili da je neko uhapšen. a najomiljenije mi je kad se oko nečega odjednom totalno ušute i ni riječi, tu odmah znaš da nešto smrdi. tako je bilo sa ovim klizištima oko zenice a tako je sad trenutno oko ove dionice što fali oko žepča.

strašno! u normalnim državama kad se nešto počne raditi znaš barem okvirno u godinu dana kad će biti gotovo, kod nas možeš dok trepneš začas za 5-6 godina promašiti

[izbjeglica_iz_besmisla]

Malo ste nerealni, kao da ne znate gdje zivimo.

Jos je ova Trojka svemirski brod za Novalicevu vladu, a i oni su prespori. Ne moze kod nas drugacije, naivan je oo kcekuje ista bolje/brze u ovakvoj drzavi.

[So What!]

Malo ste nerealni, kao da ne znate gdje zivimo.

Jos je ova Trojka svemirski brod za Novalicevu vladu, a i oni su prespori. Ne moze kod nas drugacije, naivan je oo kcekuje ista bolje/brze u ovakvoj drzavi.

Misli se u globalu, Autoceste FBiH je jedino javno preduzeće u ovoj državi koje toliko promoviše svoj (ne)rad što plaćenim što copy/paste člancima, a vrlo malo informacija puštaju u javnost kada dođe do nekog belaja i onda svaki puta neki istraživački medij poput Fokusa, Žurnala, eventualno CIN-a im ga donese tako što iskopa gdje su zaglavili.

[izbjeglica_iz_besmisla]

Ma znam, nisam ni ja zadovoljan. Al sve je nama tako, mozda se samo najvise vidi na JP AC. Al sranje je sve, nasa posla

[So What!]

Više od 22 mil KM za održavanje oko 200 km autoceste A1, traži se izvođač na četiri godine

Autoceste BiH za četvergodišnje radove na redovnom i zimskom održavanju dionica Autoceste A1 predvidjele su 19.200.000 KM (iznos bez PDV-a), odnosno 22.464.000 KM sa PDV-om.

Kako se navodi u dokumentaciji tender je podijeljen na dva lota, a jedan ponuđač može dostaviti ponudu za samo jedan lot.

• LOT 1: Radovi redovnog održavanja Zenica sjever – Podlugovi (dužina 50,8 km) i radovi zimskog održavanja Zenica sjever – Sarajevo sjever (dužina 60,1 km) - iznos 9,8 mil KM;
• LOT 2: Radovi redovnog održavanja Podlugovi – Bradina (dužina 45 km) i radovi zimskog održavanja Sarajevo sjever – Bradina (dužina 35 km) - iznos 9,4 mil KM.

- Iz dosadašnjeg iskustva pri održavanju autoceste u zimskim uslovima, na dodirnoj tački između dva lot-a (u ovom slučaju: petlja Podlugovi) stvaraju se snježne nakupine koje ostavlja kamion sa plugom prilikom napuštanja autoceste na petlji Podlugovi. Navedene nakupine su izrazito opasne za ostale učesnike u saobraćaju i ugrožavaju bezbjednost vozača pri korištenju autoceste u zimskim uslovima te će stoga izabrani ponuđač za LOT-1 imati obavezu čišćenja dionice Podlugovi-Sarajevo sjever, što je uzeto u obzir prilikom sačinjavanja Predmjera radova za oba lot-a- pojašnjeno je.

S obzirom na prirodu predmeta nabavke i druge objektivne okolnosti ugovorni organ nije u mogućnosti unaprijed odrediti tačnu količinu, te je količina predmeta nabavke, za oba lota-a, određena kao okvirna.

Za oba lot-a predviđa se zaključivanje okvirnog sporazuma na četiri godine sa jednim ponuđačem koji bude izabran primjenom predviđenog kriterija za izbor ("najniža cijena").

Početak realizacije okvirnog sporazuma kao i prvog pojedinačnog ugovora, za oba lot-a, planiran je za 1. novembra 2025. godine. Ponude mogu da se dostave do 4. marta.

eKapija

[Seawolf]

Više od 22 mil KM za održavanje oko 200 km autoceste A1, traži se izvođač na četiri godine

Autoceste BiH za četvergodišnje radove na redovnom i zimskom održavanju dionica Autoceste A1 predvidjele su 19.200.000 KM (iznos bez PDV-a), odnosno 22.464.000 KM sa PDV-om.

Kako se navodi u dokumentaciji tender je podijeljen na dva lota, a jedan ponuđač može dostaviti ponudu za samo jedan lot.

• LOT 1: Radovi redovnog održavanja Zenica sjever – Podlugovi (dužina 50,8 km) i radovi zimskog održavanja Zenica sjever – Sarajevo sjever (dužina 60,1 km) - iznos 9,8 mil KM;
• LOT 2: Radovi redovnog održavanja Podlugovi – Bradina (dužina 45 km) i radovi zimskog održavanja Sarajevo sjever – Bradina (dužina 35 km) - iznos 9,4 mil KM.

- Iz dosadašnjeg iskustva pri održavanju autoceste u zimskim uslovima, na dodirnoj tački između dva lot-a (u ovom slučaju: petlja Podlugovi) stvaraju se snježne nakupine koje ostavlja kamion sa plugom prilikom napuštanja autoceste na petlji Podlugovi. Navedene nakupine su izrazito opasne za ostale učesnike u saobraćaju i ugrožavaju bezbjednost vozača pri korištenju autoceste u zimskim uslovima te će stoga izabrani ponuđač za LOT-1 imati obavezu čišćenja dionice Podlugovi-Sarajevo sjever, što je uzeto u obzir prilikom sačinjavanja Predmjera radova za oba lot-a- pojašnjeno je.

S obzirom na prirodu predmeta nabavke i druge objektivne okolnosti ugovorni organ nije u mogućnosti unaprijed odrediti tačnu količinu, te je količina predmeta nabavke, za oba lota-a, određena kao okvirna.

Za oba lot-a predviđa se zaključivanje okvirnog sporazuma na četiri godine sa jednim ponuđačem koji bude izabran primjenom predviđenog kriterija za izbor ("najniža cijena").

Početak realizacije okvirnog sporazuma kao i prvog pojedinačnog ugovora, za oba lot-a, planiran je za 1. novembra 2025. godine. Ponude mogu da se dostave do 4. marta.

eKapija

A zašto firma Autoceste Federacije BiH ne nabavi vlastitu mehanizaciju za poslove redovnog i vanrednog zimskog održavanja.

To bi mogla biti vozila sa izmjenjivim dodacima, koja kada nije zimska sezona, rade čišćenje asfaltnih površina, košenje vegetacije i pranje unutrašnjosti tunela.