Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[So What!]

Spoiler

Show

Gradilište se iz ravne Šeherske doline, kod naselja Strupina već polahko penje prema obroncima planine Crni Vrh.


Serijom od tri vijadukta, trasa se penje prema južnom ulazu u tunel Crni Vrh (2200 m)


Tunel Crni Vrh je posljednji tunel na koridoru Vc prema sjeveru sa dužinom od preko 1 km, a trentuno je iskopano oko 600 metara sa obe strane.


Tunel Crni Vrh izranja iz istoimene planine direktno u naselje Karadaglije, kod Tešnja.


Trasa se nastavlja kroz dva vijadukta i trasom na nasipu kroz sredinu naselja Karadaglije.


Pogled iz naselja Karadaglije prema naselju Jablanica prema kojem se trasa i nastavlja.

[So What!]

Spoiler

Show

Trasa dalje stiže prema naselje Tugovići gdje je također u izgradnji dvostrano odmaralište.


Iz Tugovića, trasa prelazi u naselje Trepče, gdje se radi na ispravljanju toka Trebačke rijeke.


Spuštanjem trase u Trepče, dionica se u potpunosti vraća u ravnije predjele, gdje isključivo je smještena na nasipu.


Pogled iz naselja Trepče prema naseljima Medakovo i Novo Selo gdje i završava ova dionica.


Trasa kroz Medakovo demonstrira koliko je jednostavnija izgradnja u sjevernim predjelima BiH u odnosu na središnje dijelove naše zemlje.


Dionica završava, tačno ispred petlje Medakovo koja je dio sljedeće dionice Medakovo - Putnikovo Brdo (8,5 km), a koja je također uveliko u izgradnji.

[nezznalicaa]

Po ovim slikama ova najduza dionica ce bit prva gotova

[Haris033]

Najvise milijardi KM su pokradene kroz “izgradnju autputeva” u FBiH, a od tih pokradenih milijardi KM najviše profitirali iz EA i Heringa, kao i pojedinci iz AC FBiH. U RS-u se vidi koliko je samo Nešić profitirao od Puteva RS.
Uskoro će SIPA i u JP AC FBiH, pa će se vidjeti ko je šta radio, koliko pokrao, te kako neko putuje po cijelom svijetu, a ništa ne radi osim što pravda nerad i kriminal gore pomenutih firmi..
Btw, screenshotovi se čuvaju, pa vi brišite i dalje komentare..

[neki]

Šta iko ima od screenshota tvog infantilnog upisa?

[Bobi]

Šta iko ima od screenshota tvog infantilnog upisa?

I ja se sad nešto kontam šta ko ima ?

[Bobi]

Evo ima svoju temu, može pisati beskonačno šta mu volja on dodje ovdje da spama jer ga tamo niko ne doživljava .

[Gandra_1]

Spoiler

Show

Trasa dalje stiže prema naselje Tugovići gdje je također u izgradnji dvostrano odmaralište.


Iz Tugovića, trasa prelazi u naselje Trepče, gdje se radi na ispravljanju toka Trebačke rijeke.


Spuštanjem trase u Trepče, dionica se u potpunosti vraća u ravnije predjele, gdje isključivo je smještena na nasipu.


Pogled iz naselja Trepče prema naseljima Medakovo i Novo Selo gdje i završava ova dionica.


Trasa kroz Medakovo demonstrira koliko je jednostavnija izgradnja u sjevernim predjelima BiH u odnosu na središnje dijelove naše zemlje.


Dionica završava, tačno ispred petlje Medakovo koja je dio sljedeće dionice Medakovo - Putnikovo Brdo (8,5 km), a koja je također uveliko u izgradnji.

Sta se desava sa dijelom od Putnikovog brda do autoputa u rs? Na google maps se vidi da je i taj dio uveliko u izgradnji. Kada bi sve to bilo gotovo do ljeta 2026, to bi stvarno bilo odlicno.

[moon_walker_90]

Sta se desava sa dijelom od Putnikovog brda do autoputa u rs? Na google maps se vidi da je i taj dio uveliko u izgradnji. Kada bi sve to bilo gotovo do ljeta 2026, to bi stvarno bilo odlicno.

https://tvk3.info/coric-u-toku-gradnja- ... e-dionice/

Druga dionica čiji je završetak predviđen u 2026. godine je na Koridoru “Pet ce” kod Doboja, Putnikovo Brdo, za koju Ćorić navodi da je najzahtjevniji projekat koji su Autoputevi radili.

– Ta dionica je duga 5,6 kilometara, ali je izuzetno zahtjevna. Na tom projektu smo imali problema kod izgradnje tunela jer se pokrenulo klizište. To je usporilo radove, ali svi ostali radovi su u završnoj fazi – rekao je Ćorić.

Ćorić je pojasnio da je ta dionica sačinjena od velikih putnih objekata, poput mosta preko rijeke Bosne i magistralnog puta, vijadukta, nadvožnjaka, usjeka i dva tunela, od kojih jedan siječe međuentitetsku granicu.

On je rekao da je realizacija ovog projekta finansirana kreditnim sredstvima Evropske banke za obnovu i razvoj u iznosu od 150 miliona evra i bespovratnim sredstvima EU preko Investicionog fonda za Zapadni Balkan u iznosu od 38,7 miliona evra, a sedam miliona evra obezbjeđeno je za nadzor nad projektom

[RJ57]

Spoiler

Show

Trasa dalje stiže prema naselje Tugovići gdje je također u izgradnji dvostrano odmaralište.


Iz Tugovića, trasa prelazi u naselje Trepče, gdje se radi na ispravljanju toka Trebačke rijeke.


Spuštanjem trase u Trepče, dionica se u potpunosti vraća u ravnije predjele, gdje isključivo je smještena na nasipu.


Pogled iz naselja Trepče prema naseljima Medakovo i Novo Selo gdje i završava ova dionica.


Trasa kroz Medakovo demonstrira koliko je jednostavnija izgradnja u sjevernim predjelima BiH u odnosu na središnje dijelove naše zemlje.


Dionica završava, tačno ispred petlje Medakovo koja je dio sljedeće dionice Medakovo - Putnikovo Brdo (8,5 km), a koja je također uveliko u izgradnji.

Sta se desava sa dijelom od Putnikovog brda do autoputa u rs? Na google maps se vidi da je i taj dio uveliko u izgradnji. Kada bi sve to bilo gotovo do ljeta 2026, to bi stvarno bilo odlicno.

gradi se puževom brzinom. integral em ima preča posla em nisu nikad radili dionicu sa toliko objekata. most su napravili, jedan tunel kofol buše .. . potrajaće to još ihihi

[So What!]

Sta se desava sa dijelom od Putnikovog brda do autoputa u rs? Na google maps se vidi da je i taj dio uveliko u izgradnji. Kada bi sve to bilo gotovo do ljeta 2026, to bi stvarno bilo odlicno.

Pregled od Medakova do Doboja, tačnije na dvije dionice, prva u FBiH, a druga u RS-u, ali koje su finansirane kao zajednički projekat:

Izgradnja dionice Medakovo - Putnikovo Brdo [8.5 km] + Putnikovo Brdo - Rudanka [5.3 km] [A1] - Decembar 2024.

Spoiler

Show

Dionica Medakovo - Putnikovo Brdo započinje odmah nakon dionice Ozimice - Medakovo, a početak označava petlja Medakovo u istoimenom naselju kod Tešnja.


Ova petlja će povezivati Tešanj, te industrijske zone oko ovog grada sa koridorom Vc, a pored petlje u izgradnji je i Centar za kontrolu saobraćaja.


Autoput od Medakova prolazi u smjeru naselja Lepenica i Tešanjka, pored rijeke Tešanjke čiji se tok trenutno ispravlja.


Područje oko trase je relativno brdovito, tako da će ponegdje biti izgrađene i mrežaste podzide, ali ne postoje problemi sa izgradnjom, poput klizišta kao što je to slučaj sa dionicama u Srednjoj Bosni.


Izvođač radova na ovoj dionici je sarajevska kompanija Euro-Asfalt i ovo je vjerovatno posljednja dionica na koridoru Vc na kojoj će biti izvođač.


Kod mjesta Tešanjka, trasa dolazi do brda Staro Kraševo, gdje tunelom Hrastik (100 m) prolazi dalje prema Tešanjci i obali rijeke Usore.


Tunel Hrastik je vjerovatno i najkraći tunel na cijelom koridoru Vc u BiH, a izgrađen kako se ne bi morao izmještati dalekovod na vrhu brda.

[So What!]

Spoiler

Show

Trasa mostom Tešanjka 2 prelazi iz naselja Tešanjka u naselje Alibegovci koje se nalazi u Općini Usora.


Tu je u izgradnji i stanica čeone naplate Usora, koja se gradi s obzirom da nekoliko kilometara sjeverno, autoput napušta FBiH.


Nakon stanice za naplatu, trasa iz Alibegovaca prelazi u naselje Kraševo, koje se nalazi u Općini Tešanj, slikano iz pravca sjevera, prema jugu.


Trasa dalje prelazi u naselje Matuzići u Općini Doboj Jug i prati trasu magistrale M4 i tok rijeke Usore, slikano iz pravca sjevera, prema jugu.


Zatim mostom Usora, trasa prelazi u naselje Makljenovac koji se nalazi u Općini Usora, a gdje se ujedno i nalazi petlja Usora, na koju će se vezati dvije obližnje magistralne ceste M17 i M4.


Nakon petlje Usora, dionica prolazi dalje kroz usjeke u naselju Makljenovac prema Putnikovom Brdu i međuentitetskoj liniji, gdje počinje sljedeća dionica - Putnikovo Brdo - Rudanka.


Dionica Putnikovo Brdo - Rudanka započinje sa tunelom Putnikovo Brdo 2 (700 m), čija izgradnja još nije ni započela, a koji se nalazi tačno na međuentitetskoj liniji pa tako 250 metara ovog tunela pripada FBiH.

[So What!]

Spoiler

Show

Ovo je tehnički najsloženija dionica autoputa ikada u RS-u, a izvođač Integral Inženjering je zaglavio u izgradnji, te većinom su fokusirani na izgradnju drugih dionica u njihovoj nadležnosti.


Trasa ove dionice prolazi brdima iznad Doboja, te od tunela Putnikovo Brdo 2, prolazi usjecima i vijaduktom kroz naselje Prisade do tunela Putnikovo Brdo 1.


Izgradnja usjeka i nasipa kroz naselje Prisade je u poodmaloj fazi, dok je izgradnja vijadukta Putnikovo Brdo tek započela sa rasponskim konstrukcijama, slikano iz pravca sjevera, prema jugu.


Tunel Putnikovo Brdo 2 (1247 m) je najduži autocestovni tunel u RS-u i trenutno se još uvijek radi na iskopavanju, a prema posljednjim informacijama, graditelji su došli negdje do pola tunela.


Tunel ulazi u naselju Prisade, a izlazi ispod naselja Čajre i Pločnik, gdje dalje nastavlja usjecima kroz brda prema rijeci Bosni.


Na završnom dijelu ove dionice, u izgradnji je čeona naplatna stanica Doboj, nakon koje trasa mostom Kostajnica prelazi preko rijeke Bosne.


Dionica Putnikovo Brdo - Medakovo se završava sa mostom Kostajnica, koji veže ovu dionicu sa petljom Rudanka i prvom završenom dionicom koridora Vc kroz RS, Rudanka - Johovac (6,1 km), te koja se trenutno koristi uglavnom za pristup autoputu Doboj - Banja Luka.

[So What!]

Od navedenih dionica na koridoru Vc, u ljeto 2026. godine potencijal za otvaranje:

- Donja Gračanica - Poprikuše [21 km] - u domenu realnog, ali teško da će biti otvoreno
- Ozimice - Medakovo [21.3 km] - vrlo vjerovatno će biti otvoreno krajem ljeta 2026. godine
- Medakovo - Putnikovo Brdo [8.5 km] - vrlo vjerovatno će biti otvoreno krajem ljeta 2026. godine
- Putnikovo Brdo - Rudanka [5.3 km] - izrazito male šanse da će biti otvoreno, teško da je u domenu realnog

Od dionica ostalih autoputeva i brzih cesta, koje imaju potencijal za otvorenje u idućih par godina:

- Bijeljina - Rača [21 km] - realne šanse da se otvori krajem ljeta 2026. godine, radovi su uveliko uznapredovali
- Vitez - Nević Polje (LOT 5) [4.8 km] - već skoro pa završeno, ali neće se naći u upotrebi dok se ne izgradi obilaznica Viteza (LOT 4)

Od gradilišta i potencijalnih gradilišta na koridoru Vc:

- Buna - Kvanj [5.1 km] - ugovor potpisan, pripremni radovi su počeli
- Kvanj - Mostar Jug [9.2 km] - izvođač izabran, ali ugovor još uvijek nije potpisan
- Mostar Jug - Mostar Sjever [15 km] - tender u toku, solidne mogućnosti da će tender biti uspješno okončan u prvoj polovini godine
- tunel Prenj [10.5 km] - tender u toku, solidne mogućnosti da će tender biti uspješno okončan u prvoj polovini godine
- Poprikuše - Ozimice [12.8 km] - tender u toku, ponovljen je tender za nadzor, solidne šanse da će izvođač biti izabran u prvoj polovini godine

Ostala gradilišta:

- Prijedor - Kamičani [8 km] - prva dionica na autoputu Banja Luka - Prijedor sa građevinskom dozvolom, radovi su u toku
- Modriča - Gornja Slatina [12 km] - prva dionica na autoputu Vukosavlje - Brčko, radovi su u toku

Potencijalna ostala gradilišta:

- Obilaznica Viteza (LOT 4) [4.2 km] - izvođač bio izabran i onda došlo do izmjene projekta, vjerovatno započne izgradnja ove godine
- Brčko - BIjeljina [17 km] - izvođač je izabran, ali u RS-u to funkcioniše malo drugačije, s tim što očekujem početak radova
- Gornja Slatina - Lončari [21.2 km] - nastavak izgradnje autoputa Vukosavlje - Brčko, ugovor je potpisan za cijeli autoput već odavno
- Kamičani - Kuljani [34km] - nastavak izgradnje autoputa Prijedor - Banja Luka, koncesionarski ugovor je potpisan za cijeli autoput već odavno

[So What!]

Izgradnja dionice Prijedor - Kamičani [8 km] [Autoput Prijedor - Banja Luka] - Decembar 2024.

Spoiler

Show

Unatoč skepticizmu oko ovog projekta, izgradnja autoputa Prijedor - Banja Luka, započela je sa prvom dionicom prošle godine.


Prema zvaničnom saopštenju, ishodovana je građevinska dozvola za prvih 8 kilometara i trenutno je u izgradnji dionica od istočnog ulaza u Prijedor do naselja Kamičani kod Kozarca.


Ovo je prvi autoput u BiH koji se gradi po koncesionom modelu, Vlada RS-a je dala ovaj autoput na koncesiju kineskoj kompaniji China Shandong International (CSI), koja je nama poznata po rekonstrukciji tramvajske pruge u Sarajevu.


Koncesionar bi trebao izgraditi ovaj autoput, čija izgradnja bi koštala oko 297 miliona eura, a Vlada RS-a bi koncesionaru plaćala 32,5 miliona eura sljedećih 30 godina, s tim što koncesionar sada zahtijeva veći iznos na godišnjem nivou.


Radovi se trenutno izvode na petlji Prijedor i oko pet kilometara nasipa u smjeru Kamičana, te nije poznato kada bi ovaj projekat mogao biti završen.

[jasko_ba]

Zenica sjever - Golubinja ipak ide na 2027. godinu? Sjecam se najava bice sve gotovo na toj dionici 2024. godine.

[RJ57]

Izgradnja dionice Prijedor - Kamičani [8 km] [Autoput Prijedor - Banja Luka] - Decembar 2024.

Spoiler

Show

Unatoč skepticizmu oko ovog projekta, izgradnja autoputa Prijedor - Banja Luka, započela je sa prvom dionicom prošle godine.


Prema zvaničnom saopštenju, ishodovana je građevinska dozvola za prvih 8 kilometara i trenutno je u izgradnji dionica od istočnog ulaza u Prijedor do naselja Kamičani kod Kozarca.


Ovo je prvi autoput u BiH koji se gradi po koncesionom modelu, Vlada RS-a je dala ovaj autoput na koncesiju kineskoj kompaniji China Shandong International (CSI), koja je nama poznata po rekonstrukciji tramvajske pruge u Sarajevu.


Koncesionar bi trebao izgraditi ovaj autoput, čija izgradnja bi koštala oko 297 miliona eura, a Vlada RS-a bi koncesionaru plaćala 32,5 miliona eura sljedećih 30 godina, s tim što koncesionar sada zahtijeva veći iznos na godišnjem nivou.


Radovi se trenutno izvode na petlji Prijedor i oko pet kilometara nasipa u smjeru Kamičana, te nije poznato kada bi ovaj projekat mogao biti završen.

sad koliko se to stvarno "radi" ili je kao alibi samo započeto, o tome se da raspravljati kao i o tome zašto imaju građevinsku dozvolu samo za taj prvi piklić trase

je li "China Shandong International" treba da radi i modriča-brčko ili su to neki drugi kinezi? i tamo su u zaleđu modriče kod kladara iskrčili kilometar livade i stali

[So What!]

sad koliko se to stvarno "radi" ili je kao alibi samo započeto, o tome se da raspravljati

je li "China Shandong International" treba da radi i modriča-brčko ili su to neki drugi kinezi? i tamo su u zaleđu modriče kod kladara iskrčili kilometar livade i stali

- Vukosavlje - Brčko je ugovoren sa China State Construction Engineering Corporation Ltd. (CSCEC), kompanijom koja je radila na dionici Zvirovići - Počitelj, a finansijer bi trebala da bude kineska EXIM banka
- Brčko - BIjeljina je ugovoren sa China Overseas Engineering Group (COVEC) i China Tijesiju Civil Engineering Group (CTCE, a finansijer bi trebala da bude kineska China Construction Bank (CCB).

Zenica sjever - Golubinja ipak ide na 2027. godinu? Sjecam se najava bice sve gotovo na toj dionici 2024. godine.

Niko nije lud da to otvori u godini kada nisu izbori, ako ne bude 2026, teško da će biti i 2027.

[jasko_ba]

Zenica sjever - Golubinja ipak ide na 2027. godinu? Sjecam se najava bice sve gotovo na toj dionici 2024. godine.

Niko nije lud da to otvori u godini kada nisu izbori, ako ne bude 2026, teško da će biti i 2027.

A sta ja znam, najgora dionica M17 sto se tice nesreca, valjda je cilj sto prije zavrsiti, a ne cekati izbore.

[So What!]

Zenica sjever - Golubinja ipak ide na 2027. godinu? Sjecam se najava bice sve gotovo na toj dionici 2024. godine.

Niko nije lud da to otvori u godini kada nisu izbori, ako ne bude 2026, teško da će biti i 2027.

A sta ja znam, najgora dionica M17 sto se tice nesreca, valjda je cilj sto prije zavrsiti, a ne cekati izbore.

Realan domet je bio da bude u upotrebi još prije 10 godina, nažalost nesposobnost raznih federalnih Vlada da to malo ubrzaju dovela je da i dan danas nemamo autoputa od Zenice do Žepča.

Slažemo se svi mi s tobom, ja samo pišem predviđanja, i ja bih volio da je cijeli koridor bio odavno završen, ali nažalost to nije tako.

[Haris033]

U novoj godini, Kinezi su spremni za novi impozantni infrastrukturni projekat.
U pitanju je najduži tunel na auto-putu Tjanšan Šengli, koji je izgradila Kina i planira da ga otvori tokom 2025. godine.
Tunel, dug 22,13 kilometara, prolazi kroz planine Tjanšan, jedan od najvećih planinskih lanaca na svijetu, i kroz regiju Sinđang, gdje će puštanjem u rad smanjiti vrijeme putovanja kroz planinski prevoj sa tri sata na samo 20 minuta.
Kako su izvijestili državni mediji, ovo je dio auto-puta dugog 319,72 kilometra, koji će povezati dva najnaseljenija grada u regiji – Urumći i Korlu i Korlu. Od jednog do drugog grada stizaće se za tri sata, a ne kao do sada, za sedam.
Inžinjersko čudo, kako već sada zovu ovaj tunel, gradilo je više od 3.000 radnika. Državna televizija CCTV objavila je da su tokom rada prevladavali ekstremne geološke izazove i rizike.
Građevinskim ekipama trebalo je više od četiri godine da probuše kilometre planinskih stijena, ali su, kako se navodi, radovi na tunelu završeni godinu i po prije roka.
Kako piše South China Morning Post, radovi su uključivali probijanje planinskog lanca za izgradnju dva saobraćajna i jednog servisnog tunela koji prolazi između njih, navodi Forbes BiH, prenosi B92


22 km ap tunela za 4 godine, a nama se 22km obicnog autoputa pravilo 20 godina.

Ako neka naša firma dobije posao na tunelu Prenj, bit će da će izgradnja trajati 50 godina.
Ali, ovaj put će tendere SIPA dobro ispratiti.. Neka se pripaze malo u AC FBiH

[Dr Arsla]

A zaboravio si na geologiju, teren, kosine i ostale PM. Kod nas je prosjek 10 kilometara na godinu i još nas plaćenici ubjeđuju da je to OK

[So What!]

Mještani kod Novog Šehera u strahu: Klizište izazvano odlaganjem otpada s gradilišta autoceste?

Osamnaest osoba je evakuisano uslijed pojave klizišta koje i nakon sedam dana je aktivno u mjestu Mladoševica kod Novog Šehera, a za sanaciju će trebati mjeseci rada.

Sedam dana od pojave klizišta u mjestu Mladoševica tik iznad i ispod naseljenog područja zemljište još ne miruje.

Osamnaest osoba je evakuisano, a ispred kuće koja se svakog dana pomjera po nekoliko centimetara i čiji su temelji uveliko potkopani, zatekli smo Mirka i Draganu Markanović.



U razgovoru za Klix.ba su kazali da prije sedam dana nisu čuli ništa da se dešava kada se sve pokrenulo te da su velike nanose zemlje tik ispred njihove kuće vidjeli ujutro kada su ustali na posao.

"Naša kuća više nije sigurna za stanovanje. Temelji su potkopani, ona je pomjerena na sve strane što vidite i sami. Mi smo ovdje jer čekamo zvanično da stave crvenu markicu i da planiramo šta ćemo dalje. Mi svi znamo da se iznad naših kuća ilegalno odlagao otpad s gradnje autoceste i da se radilo bespravno. Ovo je crvena zona i sad čekamo samo dokaze", kazala nam je Dragana.



Istakla je da im je Općina Maglaj ponudila smještaj u Maglaju, ali da iz praktičnih razloga ga nisu prihvatili. Proteklih dana su boravili kod Draganine sestre, a iznajmili su kuću u neposrednoj blizini gdje će boraviti dok se ne utvrdi ko je krivac.

Mještani čije su kuće ugrožene naglašavaju da ih niko ne može ubijediti da uzrok ovog klizišta nije ljudski faktor te da je 2014. godine bilo klizište na istoj lokaciji, ali ni približno ovome te da je zemljište moglo kao takvo stajati još stotinama godina, ali da je odlaganje otpada ponovo pokrenulo tlo.



Mišljenja su i da je ovaj lokalitet veoma lako moglo biti druga Jablanica da je druga strana brda krenula i zatrpala kuće.

Načelnik Maglaja Maid Suljaković i danas je posjetio mještane i lokalitet klizište te kazao da još uvijek čekaju izvještaj o geološkom stanju terena, ali i da su razočarani da sastanku koji je održan prije par dana nisu prisustvovali pojedini predstavnici vlasti.



"Mi smo osigurali i sredstva i smještaj za ljude koji su trebali biti evakuisani. Stupili smo u kontakt i s kantonalnim ministarstvom, a prema mojim procjenama ovo će sve trajati mjesecima. Najbitnije nam je da sačuvamo živote", kazao je Suljaković.

Istakao je da su kontaktirali sve institucije koje su uključene u sanaciju klizišta. Ističe da će u narednom periodu nakon izvještaja o geološkom stanju terena biti poznati uzročnici ili odgovorne osobe za pojavu klizišta.



"Još ne mogu ništa reći o nedoslasku predstavnika pojedinih institucija (op.a. Autoceste FBiH), predložili smo im novi sastnak, da oni odluče termin, i uvjeren sam da će sastanak biti održan, s obzirom da na prvi nisu mogli doći možda iz objektivnih razloga", kazao je Suljaković.

Na kraju je naglasio da Općina Maglaj od 2014. godine nikome nije izdala dozvolu za bilo kvake radove i skladištenje otpada na ovom lokalitetu, nikakvu saglasnost, jer se radilo o crvenoj zoni.

"Prema mojim informacijama ne postoje dozvole za lagerovanje, otpada, provjerio sam i s građevinskim inspektorima. Ja nisam neko ko bi mogao tvrditi da se nelegalno odlagao otpad, ali imaju organi koji će to ispitati i na osnovu jasnih dokaza da kažu da li je to odlaganje bilo nelegalno", zaključio je Suljaković.

Klix

[So What!]

[zippoo87]

Ustati pa reci "kinezi"

Izgradili tunel od 22 km za 4 godine i to kroz planinu visine 3-4 km.

https://www.automagazin.rs/vesti/21168/ ... -kilometra