Mazda All About

[canvra888]

Šta drugo nego da se smije čovjek na ove izjave

Slobodno, zdravo je.

Mozda ima neki drugi koji je par desetinki brzi, mozda ima neki treci koji trosi par decilitara manje goriva, mozda ima neki cetvrti koji ima vise momenta na 1500 obrtaja, mozda ima neki peti koji je jeftiniji, ali u zbiru svega apsolutno nema boljeg izbora sa 6e normom, slobodno dokazi drugacije.
Da ne pricam da je ugladjenost rada i izostanak filtera i turbina ostalima nedostizan.

Kad shvatiš da nisu svima (zapravo rijetkima su u kupovno potentnijim zemljama) pouzdanost nakon garantnog roka glavni faktor u odabiru motorizacije, onda možda i shvatiš da taj motor po apsolutno ničemu ostalom nije poseban. Štaviše, inferioran je za kubikažu kojom raspolaže. Šta je to 186 ks iz 2500 kubika u 2024? Pa BMW je prije skoro 20 godina, 2006-07 izvlačio 170, odnosno 174 ks u N46 i N45 i to iz 2000 kubika, 25% manje kubikaže.

Druga je stvar što ti gledaš to kroz prizmu da kod tebe auto ostane jedno 20 godina pa misliš isključivo prvenstveno o tim stvarima. Druge iz ekonomski razvijenih zemalja ne zanimaju te stvari jer će zamijeniti novim čim garantni rok prođe.

O turbo verziji bi se i dalo o nečemu pričati, mada i tu ima neuporedivo zanimljivih opcija.

[kravamuzara]

Šta drugo nego da se smije čovjek na ove izjave

Slobodno, zdravo je.

Mozda ima neki drugi koji je par desetinki brzi, mozda ima neki treci koji trosi par decilitara manje goriva, mozda ima neki cetvrti koji ima vise momenta na 1500 obrtaja, mozda ima neki peti koji je jeftiniji, ali u zbiru svega apsolutno nema boljeg izbora sa 6e normom, slobodno dokazi drugacije.
Da ne pricam da je ugladjenost rada i izostanak filtera i turbina ostalima nedostizan.

Kad shvatiš da nisu svima (zapravo rijetkima su u kupovno potentnijim zemljama) pouzdanost nakon garantnog roka glavni faktor u odabiru motorizacije, onda možda i shvatiš da taj motor po apsolutno ničemu ostalom nije poseban. Štaviše, inferioran je za kubikažu kojom raspolaže. Šta je to 186 ks iz 2500 kubika u 2024? Pa BMW je prije skoro 20 godina, 2006-07 izvlačio 170, odnosno 174 ks u N46 i N45 i to iz 2000 kubika, 25% manje kubikaže.

Druga je stvar što ti gledaš to kroz prizmu da kod tebe auto ostane jedno 20 godina pa misliš isključivo prvenstveno o tim stvarima. Druge iz ekonomski razvijenih zemalja ne zanimaju te stvari jer će zamijeniti novim čim garantni rok prođe.

O turbo verziji bi se i dalo o nečemu pričati, mada i tu ima neuporedivo zanimljivih opcija.

Gimnasticaris a dao sam ti jasan zadatak, motor sa 6e normom do 160 konja da je superioran u zbiru performansi, potrosnje, raspona momenta, ugladjenosti rada, izostanka skupih komponenti, cijene, odrzavanja, garancije...

I opet ponavljam to sto ima "viska" kubika ga ne cini inferiornim nego je cak i plus.
Apsolutno te nisam pitao je li neki 1933. iz 600 kubika imao 847 konja.

[konektovan]

Fascinantne su to brojke kod mazde..

[canvra888]

Slobodno, zdravo je.

Mozda ima neki drugi koji je par desetinki brzi, mozda ima neki treci koji trosi par decilitara manje goriva, mozda ima neki cetvrti koji ima vise momenta na 1500 obrtaja, mozda ima neki peti koji je jeftiniji, ali u zbiru svega apsolutno nema boljeg izbora sa 6e normom, slobodno dokazi drugacije.
Da ne pricam da je ugladjenost rada i izostanak filtera i turbina ostalima nedostizan.

Kad shvatiš da nisu svima (zapravo rijetkima su u kupovno potentnijim zemljama) pouzdanost nakon garantnog roka glavni faktor u odabiru motorizacije, onda možda i shvatiš da taj motor po apsolutno ničemu ostalom nije poseban. Štaviše, inferioran je za kubikažu kojom raspolaže. Šta je to 186 ks iz 2500 kubika u 2024? Pa BMW je prije skoro 20 godina, 2006-07 izvlačio 170, odnosno 174 ks u N46 i N45 i to iz 2000 kubika, 25% manje kubikaže.

Druga je stvar što ti gledaš to kroz prizmu da kod tebe auto ostane jedno 20 godina pa misliš isključivo prvenstveno o tim stvarima. Druge iz ekonomski razvijenih zemalja ne zanimaju te stvari jer će zamijeniti novim čim garantni rok prođe.

O turbo verziji bi se i dalo o nečemu pričati, mada i tu ima neuporedivo zanimljivih opcija.

Gimnasticaris a dao sam ti jasan zadatak, motor sa 6e normom do 160 konja da je superioran u zbiru performansi, potrosnje, raspona momenta, ugladjenosti rada, izostanka skupih komponenti, cijene, odrzavanja, garancije...

I opet ponavljam to sto ima "viska" kubika ga ne cini inferiornim nego je cak i plus.
Apsolutno te nisam pitao je li neki 1933. iz 600 kubika imao 847 konja.

Napisao sam neki dan, ali evo opet:

1.6T Hyundai/Kia, 1.4T Suzuki, BMW 2.0 B48 pa recimo i aktuelni 2.0 TSI. U tom poretku tačno.

Velikoj većini zanimljiviji prvenstveno zbog načina vožnje, većem i dostupnijem momentu, zavisno i većoj snazi, manjoj potrošnji.

Kao što sam napisao, taj 2.5 se jedino pouzdanošću (zbog jednostavnosti) može izdvojiti, ali sam isto napisao da velikoj većini svijeta to nije glavna preferenca pri kupovini novog vozila pod garancijom, posebno kupovno potentnijem svijetu vani. Pa čak je i kod nas ista situacija, jer vidimo da se svijet radije opredjeljuje za brendove sa navedenim motorima.

Ali ne možeš ti mimo svog nosa nešto sažvakati, odmah je to gimnastičarenje, bez obzira ko je u pitanju

[kravamuzara]

Kad shvatiš da nisu svima (zapravo rijetkima su u kupovno potentnijim zemljama) pouzdanost nakon garantnog roka glavni faktor u odabiru motorizacije, onda možda i shvatiš da taj motor po apsolutno ničemu ostalom nije poseban. Štaviše, inferioran je za kubikažu kojom raspolaže. Šta je to 186 ks iz 2500 kubika u 2024? Pa BMW je prije skoro 20 godina, 2006-07 izvlačio 170, odnosno 174 ks u N46 i N45 i to iz 2000 kubika, 25% manje kubikaže.

Druga je stvar što ti gledaš to kroz prizmu da kod tebe auto ostane jedno 20 godina pa misliš isključivo prvenstveno o tim stvarima. Druge iz ekonomski razvijenih zemalja ne zanimaju te stvari jer će zamijeniti novim čim garantni rok prođe.

O turbo verziji bi se i dalo o nečemu pričati, mada i tu ima neuporedivo zanimljivih opcija.

Gimnasticaris a dao sam ti jasan zadatak, motor sa 6e normom do 160 konja da je superioran u zbiru performansi, potrosnje, raspona momenta, ugladjenosti rada, izostanka skupih komponenti, cijene, odrzavanja, garancije...

I opet ponavljam to sto ima "viska" kubika ga ne cini inferiornim nego je cak i plus.
Apsolutno te nisam pitao je li neki 1933. iz 600 kubika imao 847 konja.

Napisao sam neki dan, ali evo opet:

1.6T Hyundai/Kia, 1.4T Suzuki, BMW 2.0 B48 pa recimo i aktuelni 2.0 TSI. U tom poretku tačno.

Velikoj većini zanimljiviji prvenstveno zbog načina vožnje, većem i dostupnijem momentu, zavisno i većoj snazi, manjoj potrošnji.

Kao što sam napisao, taj 2.5 se jedino pouzdanošću (zbog jednostavnosti) može izdvojiti, ali sam isto napisao da velikoj većini svijeta to nije glavna preferenca pri kupovini novog vozila pod garancijom, posebno kupovno potentnijem svijetu vani. Pa čak je i kod nas ista situacija, jer vidimo da se svijet radije opredjeljuje za brendove sa navedenim motorima.

Ali ne možeš ti mimo svog nosa nešto sažvakati, odmah je to gimnastičarenje, bez obzira ko je u pitanju

1.6 hyundai sa 6e normom je izgubio 1,5s do 100, trosi vise, glasniji je, neugladjeniji, ima turbinu, ima gpf.

Suzuki, nikad u zivotu, nicim ni blizu.

B48 dobar protivnik ali opet sa 6e normom brutalno osakacen, jos sekunda do 100 u odnosu na 6d, jos litra potrosnje, turbina, gpf, u 50% skupljim autima, nikakva garancija, i samo jedna verzija upada u segment do 160 konja (318i), ostali (1, 2, X1, X2) su presli na kosilicu.

Tifusar slicno ko benvej, u skupim autima (novi A5), totalno sakacenje performansi i potrosnje sa novom normom, 10s do 100 po katalogu.

[sime_cipol]

To Golf 1.5 TSI razbuca ko kantu.

[kravamuzara]

To Golf 1.5 TSI razbuca ko kantu.

Samo ako emko vozi.

[canvra888]

Gimnasticaris a dao sam ti jasan zadatak, motor sa 6e normom do 160 konja da je superioran u zbiru performansi, potrosnje, raspona momenta, ugladjenosti rada, izostanka skupih komponenti, cijene, odrzavanja, garancije...

I opet ponavljam to sto ima "viska" kubika ga ne cini inferiornim nego je cak i plus.
Apsolutno te nisam pitao je li neki 1933. iz 600 kubika imao 847 konja.

Napisao sam neki dan, ali evo opet:

1.6T Hyundai/Kia, 1.4T Suzuki, BMW 2.0 B48 pa recimo i aktuelni 2.0 TSI. U tom poretku tačno.

Velikoj većini zanimljiviji prvenstveno zbog načina vožnje, većem i dostupnijem momentu, zavisno i većoj snazi, manjoj potrošnji.

Kao što sam napisao, taj 2.5 se jedino pouzdanošću (zbog jednostavnosti) može izdvojiti, ali sam isto napisao da velikoj većini svijeta to nije glavna preferenca pri kupovini novog vozila pod garancijom, posebno kupovno potentnijem svijetu vani. Pa čak je i kod nas ista situacija, jer vidimo da se svijet radije opredjeljuje za brendove sa navedenim motorima.

Ali ne možeš ti mimo svog nosa nešto sažvakati, odmah je to gimnastičarenje, bez obzira ko je u pitanju

1.6 hyundai sa 6e normom je izgubio 1,5s do 100, trosi vise, glasniji je, neugladjeniji, ima turbinu, ima gpf.

Sportage aktuelni sa 6e nije izgubio ništa na ubrzanju, a dobio na top speedu. Potrošnja? S čim porediš uopće? Ne možeš tek tako napamet bubat cifre. Zavisno šta se tačno poredi, deklarisane su skoro uvijek na strani onog nasuprot što se poredi sa 2.5. Isto vrijedi i za navod da je bučniji. Daj mi konkretan dokaz za to.

Na turbinu se žaliti kao neki aman potencijalni trošak u 2024oj mogu samo paranoičari kao ti. Isto kao da je investicija od 5000 KM, a ne 500-1500 KM, zavisno šta se radi.

Jedino GPF, a i od toga praviš slona od muhe. Požalio se jednom jedan forumaš i to je sve, i to se riješilo kasnije.

B48 dobar protivnik ali opet sa 6e normom brutalno osakacen, jos sekunda do 100 u odnosu na 6d, jos litra potrosnje, turbina, gpf, u 50% skupljim autima, nikakva garancija, i samo jedna verzija upada u segment do 160 konja (318i), ostali (1, 2, X1, X2) su presli na kosilicu.

Opet, koji s kojim modelom porediš s tim motorom? Ovo samo napamet lupanje cifara.

Eto konkretno kad spominješ 318i - G30 sa B48 od 156ks 8.5 kataloški do stotke, Mazda 6 G194 194ks 8.1 do stotke. 40 ks više i samo 0.4 razlike, o kakvim ti sakaćenjima uopće imaš i potrebe pričati

Potrošnja naravno na strani BMW-a.

Ovo za turbinu i gpf se neću ponavljati. Već sam napisao, a na kraju krajeva, već sam ti napisao da većini kupaca to nije ni bitno u garantnom roku.

Tifusar slicno ko benvej, u skupim autima (novi A5), totalno sakacenje performansi i potrosnje sa novom normom, 10s do 100 po katalogu

Audi A3 8Y 2.0 35 tfsi 150 ks 6e je 8.4s po katalogu, prethodni 35 tfsi 6d u istom autu je 8.7 po katalogu...

[sime_cipol]

To Golf 1.5 TSI razbuca ko kantu.

Samo ako emko vozi.

Ne mora Emko.
Moze bilo ko.
Sa prstom u nosu

[kravamuzara]

Napisao sam neki dan, ali evo opet:

1.6T Hyundai/Kia, 1.4T Suzuki, BMW 2.0 B48 pa recimo i aktuelni 2.0 TSI. U tom poretku tačno.

Velikoj većini zanimljiviji prvenstveno zbog načina vožnje, većem i dostupnijem momentu, zavisno i većoj snazi, manjoj potrošnji.

Kao što sam napisao, taj 2.5 se jedino pouzdanošću (zbog jednostavnosti) može izdvojiti, ali sam isto napisao da velikoj većini svijeta to nije glavna preferenca pri kupovini novog vozila pod garancijom, posebno kupovno potentnijem svijetu vani. Pa čak je i kod nas ista situacija, jer vidimo da se svijet radije opredjeljuje za brendove sa navedenim motorima.

Ali ne možeš ti mimo svog nosa nešto sažvakati, odmah je to gimnastičarenje, bez obzira ko je u pitanju

1.6 hyundai sa 6e normom je izgubio 1,5s do 100, trosi vise, glasniji je, neugladjeniji, ima turbinu, ima gpf.

Sportage aktuelni sa 6e nije izgubio ništa na ubrzanju, a dobio na top speedu. Potrošnja? S čim porediš uopće? Ne možeš tek tako napamet bubat cifre. Zavisno šta se tačno poredi, deklarisane su skoro uvijek na strani onog nasuprot što se poredi sa 2.5. Isto vrijedi i za navod da je bučniji. Daj mi konkretan dokaz za to.

Na turbinu se žaliti kao neki aman potencijalni trošak u 2024oj mogu samo paranoičari kao ti. Isto kao da je investicija od 5000 KM, a ne 500-1500 KM, zavisno šta se radi.

Jedino GPF, a i od toga praviš slona od muhe. Požalio se jednom jedan forumaš i to je sve, i to se riješilo kasnije.

B48 dobar protivnik ali opet sa 6e normom brutalno osakacen, jos sekunda do 100 u odnosu na 6d, jos litra potrosnje, turbina, gpf, u 50% skupljim autima, nikakva garancija, i samo jedna verzija upada u segment do 160 konja (318i), ostali (1, 2, X1, X2) su presli na kosilicu.

Opet, koji s kojim modelom porediš s tim motorom? Ovo samo napamet lupanje cifara.

Eto konkretno kad spominješ 318i - G30 sa B48 od 156ks 8.5 kataloški do stotke, Mazda 6 G194 194ks 8.1 do stotke. 40 ks više i samo 0.4 razlike, o kakvim ti sakaćenjima uopće imaš i potrebe pričati

Ovo za turbinu i gpf se neću ponavljati. Već sam napisao, a na kraju krajeva, već sam ti napisao da većini krivaca to nije ni bitno u garantnom roku.

Tifusar slicno ko benvej, u skupim autima (novi A5), totalno sakacenje performansi i potrosnje sa novom normom, 10s do 100 po katalogu

Audi A3 8Y 2.0 35 tfsi 150 ks 6e je 8.4s po katalogu, prethodni 35 tfsi 6d u istom autu je 8.7 po katalogu...

Dobio je sportage govno pasje, 20 konja manje ima, poredis sa pogresnom verzijom.
1.0 i 1.5 u (x)ceedu su isto ko i 1.6 izgubili po 20 konja i 2,0/1,5s do 100 i „dobili“ 20g co2 i litru potrosnje po katalogu, u stvarnosti je i gore od toga.

U A3 35 je 1.5 a rekao si 2.0 ali okej, tifusar ko tifusar, 2-3 desetinke brzi u stvarnosti, a skuplji, komplikovaniji, neugladjeniji.

Benvej je u stvarnosti izgubio ono sto sam napisao.

Gpf-ajte se slobodno do mile volje.

[Leon16v]

Emko ih razbuca i sa manje konja

[Optimist]

I opet nijedan ne smije na crtu. Al su jaki sa linkovima i graficima.
Teorija je tu, prakse nigdje.

[Evolution_IV]

ko hoce da se trka, samo nek izvoli, meni vozacka trreba u zivotu

[Evolution_IV]

rz

[canvra888]

1.6 hyundai sa 6e normom je izgubio 1,5s do 100, trosi vise, glasniji je, neugladjeniji, ima turbinu, ima gpf.

Sportage aktuelni sa 6e nije izgubio ništa na ubrzanju, a dobio na top speedu. Potrošnja? S čim porediš uopće? Ne možeš tek tako napamet bubat cifre. Zavisno šta se tačno poredi, deklarisane su skoro uvijek na strani onog nasuprot što se poredi sa 2.5. Isto vrijedi i za navod da je bučniji. Daj mi konkretan dokaz za to.

Na turbinu se žaliti kao neki aman potencijalni trošak u 2024oj mogu samo paranoičari kao ti. Isto kao da je investicija od 5000 KM, a ne 500-1500 KM, zavisno šta se radi.

Jedino GPF, a i od toga praviš slona od muhe. Požalio se jednom jedan forumaš i to je sve, i to se riješilo kasnije.

B48 dobar protivnik ali opet sa 6e normom brutalno osakacen, jos sekunda do 100 u odnosu na 6d, jos litra potrosnje, turbina, gpf, u 50% skupljim autima, nikakva garancija, i samo jedna verzija upada u segment do 160 konja (318i), ostali (1, 2, X1, X2) su presli na kosilicu.

Opet, koji s kojim modelom porediš s tim motorom? Ovo samo napamet lupanje cifara.

Eto konkretno kad spominješ 318i - G30 sa B48 od 156ks 8.5 kataloški do stotke, Mazda 6 G194 194ks 8.1 do stotke. 40 ks više i samo 0.4 razlike, o kakvim ti sakaćenjima uopće imaš i potrebe pričati

Ovo za turbinu i gpf se neću ponavljati. Već sam napisao, a na kraju krajeva, već sam ti napisao da većini krivaca to nije ni bitno u garantnom roku.

Tifusar slicno ko benvej, u skupim autima (novi A5), totalno sakacenje performansi i potrosnje sa novom normom, 10s do 100 po katalogu

Audi A3 8Y 2.0 35 tfsi 150 ks 6e je 8.4s po katalogu, prethodni 35 tfsi 6d u istom autu je 8.7 po katalogu...

Dobio je sportage govno pasje, 20 konja manje ima, poredis sa pogresnom verzijom.

Opet si u svađi sa brojkama

6d verzija: https://www.automobile-catalog.com/car/ ... #gsc.tab=0
6e verzija: https://www.automobile-catalog.com/car/ ... #gsc.tab=0

Ne samo da je veći top speed, nego je i brže 0-100 vrijeme do stotke po katalogu, ima 10 ks više

U A3 35 je 1.5 a rekao si 2.0 ali okej, tifusar ko tifusar, 2-3 desetinke brzi u stvarnosti, a skuplji, komplikovaniji, neugladjeniji.

Da, naveo sam 1.5 umjesto 2.0 zato što si ti naveo 2.0 u A5-ici poredeći pre-facelift verziju sa 2.0 150ks i facelift verziju sa 150ks koja je iz nekog razloga teža za skoro 200 kila. Znači motor nema veze s tim vremenom, nego kilaža.

A ove rekla-kazala priče neću ni komentarisati. Standardni tvoji (ne)argumenti. Već te pitah, gdje su ti konkretni dokazi za manju buku, uglađenost i ostale tvoje fantazije? Pričamo o l4 vs l4, kakva znatna veća uglađenost, mirnoća i manja buka Da je l4 vs l6/v6 pa hajde, ali ovako je sve to u pet deka, a ti naravno napamet pričaš.

Benvej je u stvarnosti izgubio ono sto sam napisao.

Sve i da je izgubio, opet je potentniji motor od 2.5 po pitanju performansi, elastičnosti i potrošnje, džaba krečiš.

Gpf-ajte se slobodno do mile volje.

Hoćemo, zajedno sa Mazdom i njihovim tehničkim specifikacijama na stranicama

[kravamuzara]

1. sportage koji gledas je imao 180 konja
2. novi a5 ne znam da je vec faceliftan
3. 200 kila facelift bilo cega da je tezi
4. sto se tice ugladjenosti 2.5 i 1.5tsi si ocito samo vidio u katalogu, istom onom kojem vjerujes da se neki facelift udebljao 200 kila
5. b48 u 6e 156 verziji je potentan, u lokanju goriva

[canvra888]

1. sportage koji gledas je imao 180 konja
2. novi a5 ne znam da je vec faceliftan
3. 200 kila facelift bilo cega da je tezi
4. sto se tice ugladjenosti 2.5 i 1.5tsi si ocito samo vidio u katalogu, istom onom kojem vjerujes da se neki facelift udebljao 200 kila
5. b48 u 6e 156 verziji je potentan, u lokanju goriva

Kakvih 180 konja, otvori linkove bolan ne bio.

Ove ostale nebuloze ne vrijedi ni komentarisati. Postavljaš auto teže 200 kila kao primjer i svaljuješ da je motor razlog gorih brojki ubrzanja, još se sam pozivaš na neke kataloge

Lupaš napamet neke svoje fantazije bez ikakvih konkretnih dokaza kad ti se traže, kao i inače. Čuj tiši... Je l' izvana ili iznutra

Šta drugo da ti čovjek kaže nego da nastaviš živjeti u svom nekom svijetu

[kravamuzara]

1. sportage koji gledas je imao 180 konja
2. novi a5 ne znam da je vec faceliftan
3. 200 kila facelift bilo cega da je tezi
4. sto se tice ugladjenosti 2.5 i 1.5tsi si ocito samo vidio u katalogu, istom onom kojem vjerujes da se neki facelift udebljao 200 kila
5. b48 u 6e 156 verziji je potentan, u lokanju goriva

Kakvih 180 konja, otvori linkove bolan ne bio.

Ove ostale nebuloze ne vrijedi ni komentarisati. Postavljaš auto teže 200 kila kao primjer i svaljuješ da je motor razlog gorih brojki ubrzanja, još se sam pozivaš na neke kataloge

Lupaš napamet neke svoje fantazije bez ikakvih konkretnih dokaza kad ti se traže, kao i inače. Čuj tiši... Je l' izvana ili iznutra

Šta drugo da ti čovjek kaže nego da nastaviš živjeti u svom nekom svijetu

Hajde jos malo potrazi kataloge, mozda uvidis da je 1.6 spao sa 180 na 160, 1.5 sa 160 na 140 i 1.0 sa 120 na 100.
1.6 150 je ukinut.

Pitaj usput moze li se provozati 1.5tsi u katalogu.

[Leon16v]

@Evolution_IV

[canvra888]

1. sportage koji gledas je imao 180 konja
2. novi a5 ne znam da je vec faceliftan
3. 200 kila facelift bilo cega da je tezi
4. sto se tice ugladjenosti 2.5 i 1.5tsi si ocito samo vidio u katalogu, istom onom kojem vjerujes da se neki facelift udebljao 200 kila
5. b48 u 6e 156 verziji je potentan, u lokanju goriva

Kakvih 180 konja, otvori linkove bolan ne bio.

Ove ostale nebuloze ne vrijedi ni komentarisati. Postavljaš auto teže 200 kila kao primjer i svaljuješ da je motor razlog gorih brojki ubrzanja, još se sam pozivaš na neke kataloge

Lupaš napamet neke svoje fantazije bez ikakvih konkretnih dokaza kad ti se traže, kao i inače. Čuj tiši... Je l' izvana ili iznutra

Šta drugo da ti čovjek kaže nego da nastaviš živjeti u svom nekom svijetu

Hajde jos malo potrazi kataloge, mozda uvidis da je 1.6 spao sa 180 na 160, 1.5 sa 160 na 140 i 1.0 sa 120 na 100.
1.6 150 je ukinut.

Nuđen je i prije 1.6 T-GDI sa 150 ks. Razlog zašto više nema 1.6 sa 180 je zato što je MHEV verzija dobila primat kao izbor sa većom snagom.

Sportage 1.6 T-GDI iz 2022 6d sa 150 ks ima puno inferiornije cifre performansi nego Sportage 1.6 T-GDI iz 2024 6e sa 160 ks, iako je riječ o samo 10 ks razlike.

Pitaj usput moze li se provozati 1.5tsi u katalogu.

TI ga ni u katalogu ne možeš

[B6Redhell]

Nemoze jer mu mazde prepisa od šale

[kravamuzara]

Kakvih 180 konja, otvori linkove bolan ne bio.

Ove ostale nebuloze ne vrijedi ni komentarisati. Postavljaš auto teže 200 kila kao primjer i svaljuješ da je motor razlog gorih brojki ubrzanja, još se sam pozivaš na neke kataloge

Lupaš napamet neke svoje fantazije bez ikakvih konkretnih dokaza kad ti se traže, kao i inače. Čuj tiši... Je l' izvana ili iznutra

Šta drugo da ti čovjek kaže nego da nastaviš živjeti u svom nekom svijetu

Hajde jos malo potrazi kataloge, mozda uvidis da je 1.6 spao sa 180 na 160, 1.5 sa 160 na 140 i 1.0 sa 120 na 100.
1.6 150 je ukinut.

Nuđen je i prije 1.6 T-GDI sa 150 ks. Razlog zašto više nema 1.6 sa 180 je zato što je MHEV verzija dobila primat kao izbor sa većom snagom.

Sportage 1.6 T-GDI iz 2022 6d sa 150 ks ima puno inferiornije cifre performansi nego Sportage 1.6 T-GDI iz 2024 6e sa 160 ks, iako je riječ o samo 10 ks razlike.

Pitaj usput moze li se provozati 1.5tsi u katalogu.

TI ga ni u katalogu ne možeš

Zabolila me glava od ove podebljane recenice a i dalje ne znam sta je pisac htio reci.
Doslovce tri osakacena hyundai motora sam ti naveo, ma sta naveo, nacrtao, ali ti i dalje neke svoje gimmastike.

Evo zadnji put:
-motor od 180 konja je osakacen na 160
-motor od 150 konja je potpuno izbacen
-motor od 150 konja je imao manju turbinu (vjerovatno i slabiju hp pumpu) i cak sa remapom nije mogao preko 170 konja
-sportage se je mogao kupiti sa ili bez mildhybrida, isto ko i sad sto moze

[Evolution_IV]

@Evolution_IV

jebena boja za potrefit haos

[kravamuzara]

Forumasu iz mostara su dobro uradili machine grey.

[Evolution_IV]

Forumasu iz mostara su dobro uradili machine grey.

jesu iz 5tog pokusaja