Mazda All About

[ElRe]

Da li će ići i dizel motor?

Ne.

Šteta. Aktuelni Mazdin dizel je bez greške.

[kravamuzara]

Da li će ići i dizel motor?

Ne.

Šteta. Aktuelni Mazdin dizel je bez greške.

2.2 (koji je konstrukcijski ipak vec tinejdzer) bi morao za 6e normu biti jos malo prigusen sto bi umanjilo samu smisao dizela, a i sve je slabija potraznja za dizelima u tom segmentu.

3.3 sestak je dosta moderniji i pisa se po aktuelnim normama ali naravno ne moze stati poprijeko (ustvari od oka bi mozda cak i stao ali trebao bi im onda neki ultra kompaktni mjenjac, kuciste ovog sa 8 brzina je duze od samog motora ).

Moglo bi se i odsjeci 2 klipa sestaku ali za to vjerovatno nema racunice zbog potraznje.

[canvra888]

Znači drugim riječima, motorizacija za poželjeti

140 ks iz 2500 kubika ne treba ni komentarisati, a hibride ekipica svakako pljuje.

[Evolution_IV]

Znaci seres opet, niko te ne tjera da kupis, ne znam sta pljujes po velikoj zapremini..

nek je dobro malo + turbo, a ovo ne valja

[canvra888]

Ne pljujem po velikoj zapremini, nego po patetičnoj snazi iz velike zapremine u 2024-oj, a navodno jedini izbor snage iz tog motora

[izbjeglica_iz_besmisla]

Dabogda kupio VAG-ov TSI od 150 konja sa 1.5 motorom i onom baterijom koja takodjer pokrece motor ( zbog koje uspijevaju zadovoljiti eko norme) - i izasao iz garancije s njim.

Pa cemo vidjeti jel bolja velika zapremina i mala, kad stigne vakat za popravku ili zamjenu.

[canvra888]

Eno odmah se vag spominje

Suzukijev 1.4T, Kia/Hyundai 1.6 T-GDI, Mercedesov 2.0 M 254, BMW-ov 2.0 B48 - sve bolje i potentnije opcije kad već insistiraš na spominjanju drugih u tom džipčić segmentu...

[Seawolf]

Eno odmah se vag spominje

Suzukijev 1.4T, Kia/Hyundai 1.6 T-GDI, Mercedesov 2.0 M 254, BMW-ov 2.0 B48 - sve bolje i potentnije opcije kad već insistiraš na spominjanju drugih u tom džipčić segmentu...

Mala ispravka: M 254 (1.999 cm³) ne ide u džipčić segment, jer ne postoji u verziji za poprečnu ugradnju. U džipčiće ide M 260 (1.991 cm³).

[kravamuzara]

Znaci seres opet, niko te ne tjera da kupis, ne znam sta pljujes po velikoj zapremini..

nek je dobro malo + turbo, a ovo ne valja

Smislenija je diskusija sa emkom nego sa njim

U trici je taj motor kao pocetna opcija apsolutno sjajan, peak snaga na 3800 obrtaja, pisa se po tamo nekim leshevima od 115 konja ili pureshitu.

Za CX-5 kao jedina opcija na pocetku prodaje je greska, trebaju staviti barem jos jedan izbor.

[Seawolf]

Znaci seres opet, niko te ne tjera da kupis, ne znam sta pljujes po velikoj zapremini..

nek je dobro malo + turbo, a ovo ne valja

Smislenija je diskusija sa emkom nego sa njim

U trici je taj motor kao pocetna opcija apsolutno sjajan, peak snaga na 3800 obrtaja, pisa se po tamo nekim leshevima od 115 konja ili pureshitu.

Za CX-5 kao jedina opcija na pocetku prodaje je greska, trebaju staviti barem jos jedan izbor.

Pa šta bi sa e-Skyactiv X 2.0 motorom?

[kravamuzara]

Znaci seres opet, niko te ne tjera da kupis, ne znam sta pljujes po velikoj zapremini..

nek je dobro malo + turbo, a ovo ne valja

Smislenija je diskusija sa emkom nego sa njim

U trici je taj motor kao pocetna opcija apsolutno sjajan, peak snaga na 3800 obrtaja, pisa se po tamo nekim leshevima od 115 konja ili pureshitu.

Za CX-5 kao jedina opcija na pocetku prodaje je greska, trebaju staviti barem jos jedan izbor.

Pa šta bi sa e-Skyactiv X 2.0 motorom?

Prenosim sta mi je rekao pouzdan izvor, kaze samo 2.5 140 na pocetku, ne mora znaciti da je 100% tacno ali dosad nije grijesio, bi bilo cudno da manja auta (3 i CX-30) u isto vrijeme imaju veci izbor motora, vidjet cemo.

[konektovan]

Ide taj 2.5 odlicno...malo bolje od 2.o skyactive.

[Seawolf]

Smislenija je diskusija sa emkom nego sa njim

U trici je taj motor kao pocetna opcija apsolutno sjajan, peak snaga na 3800 obrtaja, pisa se po tamo nekim leshevima od 115 konja ili pureshitu.

Za CX-5 kao jedina opcija na pocetku prodaje je greska, trebaju staviti barem jos jedan izbor.

Pa šta bi sa e-Skyactiv X 2.0 motorom?

Prenosim sta mi je rekao pouzdan izvor, kaze samo 2.5 140 na pocetku, ne mora znaciti da je 100% tacno ali dosad nije grijesio, bi bilo cudno da manja auta (3 i CX-30) u isto vrijeme imaju veci izbor motora, vidjet cemo.

Pretpostavljam da će i u novom CX-5 taj Skyactiv-G 2.5⁠ četvorocilindraš, biti SUS sastojak Plug-In hibrida, kao što je slučaj kod CX-60.

I da li to znači da e-Skyactiv X 2.0 ide ka izumiranju, poslije ne baš dugog (i sretnog) života?

[kravamuzara]

Pa šta bi sa e-Skyactiv X 2.0 motorom?

Prenosim sta mi je rekao pouzdan izvor, kaze samo 2.5 140 na pocetku, ne mora znaciti da je 100% tacno ali dosad nije grijesio, bi bilo cudno da manja auta (3 i CX-30) u isto vrijeme imaju veci izbor motora, vidjet cemo.

Pretpostavljam da će i u novom CX-5 taj Skyactiv-G 2.5⁠ četvorocilindraš, biti SUS sastojak Plug-In hibrida, kao što je slučaj kod CX-60.

I da li to znači da e-Skyactiv X 2.0 ide ka izumiranju, poslije ne baš dugog (i sretnog) života?

Da, 2.5 kao SUS dio plugin i full hibrida nekad 2026., prva verzija sa 140 motorom ce se poceti isporucivati oko oktobra 2025.
Moja neka pretpostavka je da hibridi dolaze malo kasnije zbog novog/drugacijeg mjenjaca ciji razvoj nije jos zavrsen, a 140 ce 99% imati ovaj isti wandler.

2.0X ce ostati u trici i CX-30 sigurno jos barem nekoliko godina ali vjerovatno ce mu nakon toga biti kraj, trziste se odjednom zaljubilo u hibride da se cak i vauvau okrenuo njima.

3.0X sestak koji je trebao ici u CX-60 je prakticno zavrsen ali nece nikad ugledati serijsku proizvodnju, procijenili su da potraznja ne bi bila dovoljna, 3.3 turbo se prodaje vrlo dobro u ostatku svijeta gdje ne gledaju toliko na svaku kap goriva.

[canvra888]

Znaci seres opet, niko te ne tjera da kupis, ne znam sta pljujes po velikoj zapremini..

nek je dobro malo + turbo, a ovo ne valja

Smislenija je diskusija sa emkom nego sa njim

U trici je taj motor kao pocetna opcija apsolutno sjajan, peak snaga na 3800 obrtaja, pisa se po tamo nekim leshevima od 115 konja ili pureshitu.

Za CX-5 kao jedina opcija na pocetku prodaje je greska, trebaju staviti barem jos jedan izbor.

Pa valjda i treba da ide bolje kad ima više konja, ne kontam? A tek da ne spominjem da je duplo ili skoro duplo veći motor od pojedinih spomenutih

A sad na stranu 140 ks iz 2500 kubika kao jedina opcija u 2024-oj u autu od ~1600 kila. Ako stvarno tako bude onda čestitke, nadmašili su sami sebe

[Seawolf]

Prenosim sta mi je rekao pouzdan izvor, kaze samo 2.5 140 na pocetku, ne mora znaciti da je 100% tacno ali dosad nije grijesio, bi bilo cudno da manja auta (3 i CX-30) u isto vrijeme imaju veci izbor motora, vidjet cemo.

Pretpostavljam da će i u novom CX-5 taj Skyactiv-G 2.5⁠ četvorocilindraš, biti SUS sastojak Plug-In hibrida, kao što je slučaj kod CX-60.

I da li to znači da e-Skyactiv X 2.0 ide ka izumiranju, poslije ne baš dugog (i sretnog) života?

Da, 2.5 kao SUS dio plugin i full hibrida nekad 2026., prva verzija sa 140 motorom ce se poceti isporucivati oko oktobra 2025.
Moja neka pretpostavka je da hibridi dolaze malo kasnije zbog novog/drugacijeg mjenjaca ciji razvoj nije jos zavrsen, a 140 ce 99% imati ovaj isti wandler.

2.0X ce ostati u trici i CX-30 sigurno jos barem nekoliko godina ali vjerovatno ce mu nakon toga biti kraj, trziste se odjednom zaljubilo u hibride da se cak i vauvau okrenuo njima.

3.0X sestak koji je trebao ici u CX-60 je prakticno zavrsen ali nece nikad ugledati serijsku proizvodnju, procijenili su da potraznja ne bi bila dovoljna, 3.3 turbo se prodaje vrlo dobro u ostatku svijeta gdje ne gledaju toliko na svaku kap goriva.

Interesantno.

Motor koji se počeo ugrađivati prije više od 12 godina (ako se ne varam, Skyactiv-G 2.5 se pojavio na tržištu u avgustu 2012-e, sa početkom prodaje Mazde 6 GJ u Evropi) se forsira u kompaktnom segmentu, a motori koji su razvijeni relativno nedavno (e-Skyactiv X 2.0) se baš nešto i ne guraju i životare u jednoj jedinoj izvedbi snage i sa ne baš dobrom perspektivom.

Zašto se ne planira korištenje motora e-Skyactiv X 2.0 u Plug-In hibridima?

[ElRe]

https://m.mobile.de/auto-inserat/mazda- ... pe=page1Ad

Dobar je CX60 PHEV.
Sad je samo pitanje koliko je pouzdan, odnosno isplati li se popravljati kad se pokvari PHEV sistem.

BMW, MB, Stellantis PHEV vozila mogu pravac na otpad pri prvom kvaru PHEV sistema.

[kravamuzara]

Pretpostavljam da će i u novom CX-5 taj Skyactiv-G 2.5⁠ četvorocilindraš, biti SUS sastojak Plug-In hibrida, kao što je slučaj kod CX-60.

I da li to znači da e-Skyactiv X 2.0 ide ka izumiranju, poslije ne baš dugog (i sretnog) života?

Da, 2.5 kao SUS dio plugin i full hibrida nekad 2026., prva verzija sa 140 motorom ce se poceti isporucivati oko oktobra 2025.
Moja neka pretpostavka je da hibridi dolaze malo kasnije zbog novog/drugacijeg mjenjaca ciji razvoj nije jos zavrsen, a 140 ce 99% imati ovaj isti wandler.

2.0X ce ostati u trici i CX-30 sigurno jos barem nekoliko godina ali vjerovatno ce mu nakon toga biti kraj, trziste se odjednom zaljubilo u hibride da se cak i vauvau okrenuo njima.

3.0X sestak koji je trebao ici u CX-60 je prakticno zavrsen ali nece nikad ugledati serijsku proizvodnju, procijenili su da potraznja ne bi bila dovoljna, 3.3 turbo se prodaje vrlo dobro u ostatku svijeta gdje ne gledaju toliko na svaku kap goriva.

Interesantno.

Motor koji se počeo ugrađivati prije više od 12 godina (ako se ne varam, Skyactiv-G 2.5 se pojavio na tržištu u avgustu 2012-e, sa početkom prodaje Mazde 6 GJ u Evropi) se forsira u kompaktnom segmentu, a motori koji su razvijeni relativno nedavno (e-Skyactiv X 2.0) se baš nešto i ne guraju i životare u jednoj jedinoj izvedbi snage i sa ne baš dobrom perspektivom.

Zašto se ne planira korištenje motora e-Skyactiv X 2.0 u Plug-In hibridima?

Pretpostavljam da 2.0X zbog konstrukcije (dinamicka promjena rezima rada izmedju klasicnog i kompresijskog paljenja) nije praktican za plugina ali to je neko moje laicko razmisljanje, ti ces bolje znati, tvoja je struka.
Vjerovatno i zbog cijene, 2.5 je nesto jefiniji za napraviti jer nema supercharger i gpf, a i logisticki je pretpostavljam povoljnije jer ide u sve od trice do CX-90 i na svim trzistima.

Jeste 2.5 izisao 2012. ali je danasnji (nazalost) drugaciji, do 2017. nije imao deaktivaciju cilindara, do 2022. nije imao ni (klasicni) EGR ni hibridizaciju.
Oni do 2017. tuku milion i jos idu, ovi danas tesko da ce biti isplativo drzati ih tako dugo.

[Seawolf]

Gdje je nestao site mazda.ba?

[kravamuzara]

Gdje je nestao site mazda.ba?

https://www.mazda-bih.ba/

Ne znam zasto su mijenjali domenu.

[Seawolf]

Gdje je nestao site mazda.ba?

https://www.mazda-bih.ba/

Ne znam zasto su mijenjali domenu.

Hvala ti.

Vidim, nema više šestice ni kod nas za naručiti.

[kravamuzara]

Gdje je nestao site mazda.ba?

https://www.mazda-bih.ba/

Ne znam zasto su mijenjali domenu.

Hvala ti.

Vidim, nema više šestice ni kod nas za naručiti.

Ako se dobro sjecam u martu je prestala proizvodnja, bilo je par hiljada komada zalihe za evropu, ocito je i to otislo.

[ElRe]

Mazda bi trebala ponuditi na našem tržištu i BT50.

Ili je razlog Isuzu - Metago, pa da ne dodje do kanibalizacije?

[Evolution_IV]

Gdje je nestao site mazda.ba?

https://www.mazda-bih.ba/

Ne znam zasto su mijenjali domenu.

Zbog betanije aka "varalice" vjerovatno, hoce da se guraju na silu

[Optimist]

https://www.mazda-bih.ba/

Ne znam zasto su mijenjali domenu.

Hvala ti.

Vidim, nema više šestice ni kod nas za naručiti.

Ako se dobro sjecam u martu je prestala proizvodnja, bilo je par hiljada komada zalihe za evropu, ocito je i to otislo.

Na stranici na konfiguratoru postoji opcija konfiguracije sa cijenama za sesticu.