Automobilizam - sve o tome

[Evolution_IV]

mnogi misle da sam navijac jednog kluba, a u stavri sam drugog, a zasto pa evo

[konektovan]

Vow...

[tramvajtrojka]

Vow...

može ove hentai miksere pustati sve dok ne dodje amidza ove igre , 6.2 litra japanskih suza

[ZoomZoomKiwi]

Šta zna bošnjo šta je ATTESA E-TS Pro i mehanički aktivni LSD i mehanički torque vectoring i naprijed-nazad i lijevo-desno, bez upotrebe kočnica kao neki njemački poluproizvodi koji troše disk pločice i rasipaju energiju.

[Athlon64]

Iskreno mislim da je drugačija filozofija ljubitelja VAG-a i ostalih.

Ko kupi VAG vodi se osnovnim načelom "ja sam njega kupio, nije on mene" i auto se ne štedi, čak izgleda malo i glupo vidjeti da neko "čuva" passata ili golfa, ne ide to...

Ja imam dva komšije, jedan vozi starijeg FIAT-a, drugi novijeg Hyundaia i30, bukvalno glade auta k*o kakvu pi*ku.
Eh to ne mogu da shvatim nikako.

[ZoomZoomKiwi]

Upravo to je poenta svega.

VW kupuju ljudi koji ne vole auta i ne vole vožnju.

TAČKA

[Velkoski]

GTI disagrees

[Athlon64]

Upravo to je poenta svega.

VW kupuju ljudi koji ne vole auta i ne vole vožnju.

TAČKA

Možda drugačije razumiju ljubav.

Ljubav nekad mora i da zaboli.

(ovi ostali simpaju)

[ZoomZoomKiwi]

GTI disagrees

Peugeot 205 GTI da.

Golf? no way...

Nikad nisu bila vozačka auta, nit će biti.

[Velkoski]

ma preĆeruješ.

petica i sedmica izazivaju instant erekciju

[ZoomZoomKiwi]

ma preĆeruješ.

petica i sedmica izazivaju instant erekciju

Kako kome.

unpopular opinion: i30N je vozačkije auto od 7 GTI

Da ne nabrajam etabliraniju konkurenciju.

[tramvajtrojka]

ma preĆeruješ.

petica i sedmica izazivaju instant erekciju

kad vidis ono karirano sjediste odmah covjeku neka toplina oko srca dodje

[Rockefeller]

I30N nema vise u Evropi.

[PreWiBa]

Upravo to je poenta svega.

VW kupuju ljudi koji ne vole auta i ne vole vožnju.

TAČKA

[Seawolf]

Šta zna bošnjo šta je ATTESA E-TS Pro i mehanički aktivni LSD i mehanički torque vectoring i naprijed-nazad i lijevo-desno, bez upotrebe kočnica kao neki njemački poluproizvodi koji troše disk pločice i rasipaju energiju.

Ovo već ko zna koji put pišeš, pa te moram upitati: Koja je razlika u tome da li se višak energije koja ide prema pogonskim točkovima "ubija" tako što kočiš pojedinačno jedan od pogonskih točkova, u odnosu na gubitak energije u trenju između lamela LSD-a?

I u jednom i u drugom slučaju moraš poslati višak energije (višak obrtnog momenta) prema diferencijalu, s tim što se u prvom slučaju dio tog viška pretvara u toplotu u kočnici, a u drugom slučaju u lamelama diferencijala.

[ZoomZoomKiwi]

Šta zna bošnjo šta je ATTESA E-TS Pro i mehanički aktivni LSD i mehanički torque vectoring i naprijed-nazad i lijevo-desno, bez upotrebe kočnica kao neki njemački poluproizvodi koji troše disk pločice i rasipaju energiju.

Ovo već ko zna koji put pišeš, pa te moram upitati: Koja je razlika u tome da li se višak energije koja ide prema pogonskim točkovima "ubija" tako što kočiš pojedinačno jedan od pogonskih točkova, u odnosu na gubitak energije u trenju između lamela LSD-a?

I u jednom i u drugom slučaju moraš poslati višak energije (višak obrtnog momenta) prema diferencijalu, s tim što se u prvom slučaju dio tog viška pretvara u toplotu u kočnici, a u drugom slučaju u lamelama diferencijala.

Evo da ja pitam tebe, gdje su veći gubici, odnosno šta je efikasnije?

Drugo pitanje, je li bolje grijati kočnice tako bezveze pred neko sljedeće kočenje (ako izuzmemo karbokeramičku varijantu).

[kravamuzara]

Isto i za mazdaše vrijedi

Mazdaša pitaš zašto si kupio Mazdu i uglavnom dobiješ odgovor i razlog, isto sam pitao milion vauvauša i nikad nisam čuo neki razgovjetan odgovor

[Seawolf]

Šta zna bošnjo šta je ATTESA E-TS Pro i mehanički aktivni LSD i mehanički torque vectoring i naprijed-nazad i lijevo-desno, bez upotrebe kočnica kao neki njemački poluproizvodi koji troše disk pločice i rasipaju energiju.

Ovo već ko zna koji put pišeš, pa te moram upitati: Koja je razlika u tome da li se višak energije koja ide prema pogonskim točkovima "ubija" tako što kočiš pojedinačno jedan od pogonskih točkova, u odnosu na gubitak energije u trenju između lamela LSD-a?

I u jednom i u drugom slučaju moraš poslati višak energije (višak obrtnog momenta) prema diferencijalu, s tim što se u prvom slučaju dio tog viška pretvara u toplotu u kočnici, a u drugom slučaju u lamelama diferencijala.

Evo da ja pitam tebe, gdje su veći gubici, odnosno šta je efikasnije?

Drugo pitanje, je li bolje grijati kočnice tako bezveze pred neko sljedeće kočenje (ako izuzmemo karbokeramičku varijantu).

Očito je efikasnije rješenje sa kočenjem pogonskih točkova, jer vozila sa takvim rješenjem u praksi imaju manju potrošnju goriva (i poslijedično, emisiju CO2).

A što se tiče grijanja kočnica, pa znaš i sam da svako inženjersko rješenje ima svoje dobre i svoje loše strane, u odnosu na druga rješenja.

Zbog toga ne treba bilo koje inženjersko rješenje fanatično braniti, a druga pljuvati, kao što neki ovdje rade.

[ZoomZoomKiwi]

Ovo već ko zna koji put pišeš, pa te moram upitati: Koja je razlika u tome da li se višak energije koja ide prema pogonskim točkovima "ubija" tako što kočiš pojedinačno jedan od pogonskih točkova, u odnosu na gubitak energije u trenju između lamela LSD-a?

I u jednom i u drugom slučaju moraš poslati višak energije (višak obrtnog momenta) prema diferencijalu, s tim što se u prvom slučaju dio tog viška pretvara u toplotu u kočnici, a u drugom slučaju u lamelama diferencijala.

Evo da ja pitam tebe, gdje su veći gubici, odnosno šta je efikasnije?

Drugo pitanje, je li bolje grijati kočnice tako bezveze pred neko sljedeće kočenje (ako izuzmemo karbokeramičku varijantu).

Očito je efikasnije rješenje sa kočenjem pogonskih točkova, jer vozila sa takvim rješenjem u praksi imaju manju potrošnju goriva (i poslijedično, emisiju CO2).

A što se tiče grijanja kočnica, pa znaš i sam da svako inženjersko rješenje ima svoje dobre i svoje loše strane, u odnosu na druga rješenja.

Zbog toga ne treba bilo koje inženjersko rješenje fanatično braniti, a druga pljuvati, kao što neki ovdje rade.

A šta ako me živo zaboli koliko auto troši, a tek koliko zagađuje. Kako god okreneš vjerovatno manje od jedne termoelektrane.

Odnosno, zar je bitno kolika je potrošnja automobila koji ima torque-vectoring?

Pa nije taj sistem za Fiat 500 osmišljen...

Torque vectoring u pravom smislu te riječi može biti samo ovo u ATESSA ETS Pro sistemu, jer to je pravo usmjeravanje obrtnog momenta.

Otvoreni diferencijal i korištenje ESP-a nije torque vectoring, nego LAŽ.

[Athlon64]

Evo da ja pitam tebe, gdje su veći gubici, odnosno šta je efikasnije?

Drugo pitanje, je li bolje grijati kočnice tako bezveze pred neko sljedeće kočenje (ako izuzmemo karbokeramičku varijantu).

Očito je efikasnije rješenje sa kočenjem pogonskih točkova, jer vozila sa takvim rješenjem u praksi imaju manju potrošnju goriva (i poslijedično, emisiju CO2).

A što se tiče grijanja kočnica, pa znaš i sam da svako inženjersko rješenje ima svoje dobre i svoje loše strane, u odnosu na druga rješenja.

Zbog toga ne treba bilo koje inženjersko rješenje fanatično braniti, a druga pljuvati, kao što neki ovdje rade.

A šta ako me živo zaboli koliko auto troši, a tek koliko zagađuje. Kako god okreneš vjerovatno manje od jedne termoelektrane.

Odnosno, zar je bitno kolika je potrošnja automobila koji ima torque-vectoring?

Pa nije taj sistem za Fiat 500 osmišljen...

Torque vectoring u pravom smislu te riječi može biti samo ovo u ATESSA ETS Pro sistemu, jer to je pravo usmjeravanje obrtnog momenta.

Otvoreni diferencijal i korištenje ESP-a nije torque vectoring, nego LAŽ.

A šta je Audi Quattro?

Tj. zaključavanje centralnog diferencijala.

Na svim off-road testovima uvijek prejebe svu konkurenciju iz "SUV" segmenta, osim ovih baš baš čistokrvnih off-roadera.

[canvra888]

Isto i za mazdaše vrijedi

Mazdaša pitaš zašto si kupio Mazdu i uglavnom dobiješ odgovor i razlog, isto sam pitao milion vauvauša i nikad nisam čuo neki razgovjetan odgovor

Samo što i vi iskačete iz konzerve i spominjete je i kome treba i kome treba, isto k'o i fauveaši. A da je najpotentnija kao vozački auto pa da to bude neki ultimativni razlog, nije. Nije pored živog BMW-a.

[Evolution_IV]

Šta zna bošnjo šta je ATTESA E-TS Pro i mehanički aktivni LSD i mehanički torque vectoring i naprijed-nazad i lijevo-desno, bez upotrebe kočnica kao neki njemački poluproizvodi koji troše disk pločice i rasipaju energiju.

to je neprevazidjen sistem koji nema problema ni 5 puta vecu snagu da raspodjeli na sva 4 tocka...

zamisli 95te izbace ets pro, 1000 puta u sekundi radi kalkulacije i stima se prema senzorima

naprijed i nazad ali i lijevi i desni tocak(i prednja i zadnja osovina), gdje je maksimalan split 50/50

nissan je bio vrh

tad ih je sviju bolila kita za c02 i potrosnju, zato su inzinjeri bili slobodni

[Athlon64]

Mazda vozački auto?

Šta sve nećeš ovdje pročitati.

[Evolution_IV]

Edukuj se, ukucaj samo 2 modela, mx5 i rx7 fd

ma u sustini ne seri, ovako otvoreno da ti kaem..

[ZoomZoomKiwi]

Mazda vozački auto?

Šta sve nećeš ovdje pročitati.

A ti si probao Mazdu, bilo koju.

Nego šta je nego vozački auto, za razliku od VW.


Mazda je vozački auto, kao i BMW i Alfa što su vozačka auta. To su jedina tri brenda koja nisu hipersportski tipa Ferrari i to, a da im je na listi prioriteta uopće užitak u vožnji, ponašanje automobila, povratne informacije ka vozaču itd.

Ove ostale živo zaboli kurac za to.