Mazda All About

[izbjeglica_iz_besmisla]

A pa dobro, kad se nema sta konkretno reci onda se uvijek moze "ad hominem" izrugivati. Taman da se vidi s kim se prica, tako da zahvaljujem na ovom odgovoru.

Lika iz Volva znam jer je naš momak porijeklom, i druzi se s mojim kumom koji isto gore živi. Tehnologija me zanima, normalno da cu popricati o tome s inzinjerom iz fucking Volva ako imam priliku. Ovo za BMW je bilo slucajno, ne druzim se inace s tim profilom ljudi.

Jos nesto, ili mozemo nastaviti diskusiju normalnim tonom?

Imas li mazdu ista lose reci

Pa normalno da imam, svidja mi se sta rade al daleko od tog da nemaju mana.

Na mojoj mazdi 3 je bilo hrdje, na podvozju najvise.
Onaj atmosferac je bas trebalo zavrtiti da se fino vozi.
Nerviraju me sto nikad haman ne daju popust na katalosku cijenu.
Nerviraju me sto ne prodaju turbobenzince u evropi.
Nerviraju me sto mrcvare mazdu 6 i cx-5 vec 12 godina, i da ih kupis dobijes efektivno stariju tehnologiju.
Cujem da imaju povremenih recallova, ne znam licno.
Cujem da imaju problema dizeli do 2016, al ne znam licno.

Mana svakako da imaju, al i dalje bih ih odabrao prije bilo cega u tom cjenovnom rangu. Zato i ne razumijem zasto u pricu uvlacite Mercedese isl. Poredite je sa VW-om, Seatom ili Skodom pa mozemo vidjeti omjer dobivenog za novce

[canvra888]

Mazda nudi jedan ovjes i to je extra, neko drugi nudi tri ovjesa to ništa ne valja. Znaju ovi iz Mazde da to ne treba njihovim kupcima. S druge strane Mercedes nema pojma šta njihovi kupci žele pa im nude tri
Kao što rekoh ranije, Mazda XC60 je nedovršen auto.
Pa i jedna Alfa na Stelviu nudi tri vrste ovjesa

Nije idealno ali meni je opet draze nesto aftermarket za 1-2k dodati nego 10k odmah.

Kao npr. na zvučnu izolaciju, je l' to?

[kabal1337]

Mazda nudi jedan ovjes i to je extra, neko drugi nudi tri ovjesa to ništa ne valja. Znaju ovi iz Mazde da to ne treba njihovim kupcima. S druge strane Mercedes nema pojma šta njihovi kupci žele pa im nude tri
Kao što rekoh ranije, Mazda XC60 je nedovršen auto.
Pa i jedna Alfa na Stelviu nudi tri vrste ovjesa

Nije idealno ali meni je opet draze nesto aftermarket za 1-2k dodati nego 10k odmah.

Kao npr. na zvučnu izolaciju, je l' to?

tuning, rejsing upravljivost

[canvra888]

A pa dobro, kad se nema sta konkretno reci onda se uvijek moze "ad hominem" izrugivati. Taman da se vidi s kim se prica, tako da zahvaljujem na ovom odgovoru.

Lika iz Volva znam jer je naš momak porijeklom, i druzi se s mojim kumom koji isto gore živi. Tehnologija me zanima, normalno da cu popricati o tome s inzinjerom iz fucking Volva ako imam priliku. Ovo za BMW je bilo slucajno, ne druzim se inace s tim profilom ljudi.

Jos nesto, ili mozemo nastaviti diskusiju normalnim tonom?

Imas li mazdu ista lose reci

Pa normalno da imam, svidja mi se sta rade al daleko od tog da nemaju mana.

Onaj atmosferac je bas trebalo zavrtiti da se fino vozi.

Nerviraju me sto ne prodaju turbobenzince u evropi.

Eh nek si napisao ovo dvoje, ljubim te. Sa tvojim kolegama sa se stranicama i stranicama klao oko ove dvije stvari, ali bezuspješno. Nek je i jedan Mazdaš napisao ono što ja govorim odavno

[Evolution_IV]

ja sam svoje rekao, u poredjenju malog turbo troklipca i 2.0 motora, oba traze da se vrte poyyy

[izbjeglica_iz_besmisla]

Ne smatram se pravim šoferom, i meni bi turbobenzinac bio relaksiraniji za voznju - najvise na otvorenom kod preticanja, manje racunanja mi treba. Na poslu imamo mondeo od 1.5 (?!) i ide to sasvim OK na putovanjima od po 1000-1500 km. Ali ko je bolji vozac, razumijem zasto vole atmosferce - a mislim da je dosta mazdasa takvih, inace bi vozili Renoe i hvalili njih.

Ali recimo, gotivan mi je manuelni mjenjac od mazde - tu sam i ja old school, kao sto ovi zagovaraju atmosferce. Ono je ljepota, saltas i kad ne treba. Nema tog dual clutch devetobrzinskog mjenjaca koji bi onaj uzitak nadomjestio.

[kravamuzara]

Mazda nudi jedan ovjes i to je extra, neko drugi nudi tri ovjesa to ništa ne valja. Znaju ovi iz Mazde da to ne treba njihovim kupcima. S druge strane Mercedes nema pojma šta njihovi kupci žele pa im nude tri
Kao što rekoh ranije, Mazda XC60 je nedovršen auto.
Pa i jedna Alfa na Stelviu nudi tri vrste ovjesa

Logistika potrebna za milion varijacija opreme, felgi, ovjesa dize cijenu takvog auta za 10k eura gore.
Bi bilo lijepo da izmedju 18-ki i 20-ki felgi ima opcija fabrickih 19-ki, pa adaptivnog i zracnog ovjesa, ali kad imas to sve i jos carinu dolazis cijenom preblizu evropljanima.

Nije idealno ali meni je opet draze nesto aftermarket za 1-2k dodati nego 10k odmah.

Sama cinjenica da ih i ne-fanovi stavljaju u pricu sa 20-30k eura skupljima autima je kompliment.

Auto odlično izgleda i izvana i iznutra i vrlo je kvalitetno napravljen.

Dizel motor je sasvim O.K.

I upravo zbog toga mi je krivo što tehnička izvedba mjenjača, ovjesa i upravljačkog mehanizma ne ide u korak s ovim što sam naprijed naveo.

Mjenjacu nista ne fali, nije ZF ali nakon ovih par apdejta softvera nije nista losiji od DSG-a.

Vecina mana tog auta su menadzerske prirode, plan je bio cijena od 45k, neki dobavljaci otpali sto zbog dizanja cijena sto zbog nemogucnosti isporuke.
Da su znali da ce biti ovakva inflacija i da ce svi lupati visokim marzama mogli su izbaciti zrelije auto.
Ovako cekaj fejslift ako su ti trenutne mane diskvalificirajuce.

Da firma ove velicine izbaci tri nova motora, novu platformu i automatski mjenjac je nevjerovatno.

[kravamuzara]

Mazda nudi jedan ovjes i to je extra, neko drugi nudi tri ovjesa to ništa ne valja. Znaju ovi iz Mazde da to ne treba njihovim kupcima. S druge strane Mercedes nema pojma šta njihovi kupci žele pa im nude tri
Kao što rekoh ranije, Mazda XC60 je nedovršen auto.
Pa i jedna Alfa na Stelviu nudi tri vrste ovjesa

Nije idealno ali meni je opet draze nesto aftermarket za 1-2k dodati nego 10k odmah.

Kao npr. na zvučnu izolaciju, je l' to?

Maksime vec je na nivou skode, hjundaia, tojote, samo boksanje sa svapskim teskasima od 85k eura je cudo.

[kravamuzara]

Mana svakako da imaju, al i dalje bih ih odabrao prije bilo cega u tom cjenovnom rangu. Zato i ne razumijem zasto u pricu uvlacite Mercedese isl. Poredite je sa VW-om, Seatom ili Skodom pa mozemo vidjeti omjer dobivenog za novce

Nesvjesno daju komplimente, RWD sa sestakom u ovom cjenovnom rangu nema niko.
Pa Volvo je FWD i poprecno 4 klipa motor za 80k eura jebote.

[Seawolf]

Logistika potrebna za milion varijacija opreme, felgi, ovjesa dize cijenu takvog auta za 10k eura gore.
Bi bilo lijepo da izmedju 18-ki i 20-ki felgi ima opcija fabrickih 19-ki, pa adaptivnog i zracnog ovjesa, ali kad imas to sve i jos carinu dolazis cijenom preblizu evropljanima.

Nije idealno ali meni je opet draze nesto aftermarket za 1-2k dodati nego 10k odmah.

Sama cinjenica da ih i ne-fanovi stavljaju u pricu sa 20-30k eura skupljima autima je kompliment.

Auto odlično izgleda i izvana i iznutra i vrlo je kvalitetno napravljen.

Dizel motor je sasvim O.K.

I upravo zbog toga mi je krivo što tehnička izvedba mjenjača, ovjesa i upravljačkog mehanizma ne ide u korak s ovim što sam naprijed naveo.

Mjenjacu nista ne fali, nije ZF ali nakon ovih par apdejta softvera nije nista losiji od DSG-a.

Vecina mana tog auta su menadzerske prirode, plan je bio cijena od 45k, neki dobavljaci otpali sto zbog dizanja cijena sto zbog nemogucnosti isporuke.
Da su znali da ce biti ovakva inflacija i da ce svi lupati visokim marzama mogli su izbaciti zrelije auto.
Ovako cekaj fejslift ako su ti trenutne mane diskvalificirajuce.

Da firma ove velicine izbaci tri nova motora, novu platformu i automatski mjenjac je nevjerovatno.

Zašto bi neko bio toliko glup da dizajnira automobil koji po svemu pripada D-segmentu SUV-ova, a da nastoji da ga cjenovno ugura među kompaktne SUV-ove.

A pri tome taj isti proizvođač ima još dva potpuno različita kompaktna SUV-a, zasnovana na platformama različitih generacija.

Koje budalaštine.

[kravamuzara]

Auto odlično izgleda i izvana i iznutra i vrlo je kvalitetno napravljen.

Dizel motor je sasvim O.K.

I upravo zbog toga mi je krivo što tehnička izvedba mjenjača, ovjesa i upravljačkog mehanizma ne ide u korak s ovim što sam naprijed naveo.

Mjenjacu nista ne fali, nije ZF ali nakon ovih par apdejta softvera nije nista losiji od DSG-a.

Vecina mana tog auta su menadzerske prirode, plan je bio cijena od 45k, neki dobavljaci otpali sto zbog dizanja cijena sto zbog nemogucnosti isporuke.
Da su znali da ce biti ovakva inflacija i da ce svi lupati visokim marzama mogli su izbaciti zrelije auto.
Ovako cekaj fejslift ako su ti trenutne mane diskvalificirajuce.

Da firma ove velicine izbaci tri nova motora, novu platformu i automatski mjenjac je nevjerovatno.

Zašto bi neko bio toliko glup da dizajnira automobil koji po svemu pripada D-segmentu SUV-ova, a da nastoji da ga cjenovno ugura među kompaktne SUV-ove.

A pri tome taj isti proizvođač ima još dva potpuno različita kompaktna SUV-a, zasnovana na platformama različitih generacija.

Koje budalaštine.

2019.-2020. si za 35k mogao kupiti CX-5 u fullu, tad je bio plan za RWD platformu i sestaka za 45k, sasvim logican skok.

Ko je mogao pretpostaviti da ce smijesni tajgo otici na 45k ili tarako na 55k.

[ZoomZoomKiwi]

Drvlje i kamenje na mjenjač a ja mu ne nalazim manu nikako.

[Seawolf]

Mjenjacu nista ne fali, nije ZF ali nakon ovih par apdejta softvera nije nista losiji od DSG-a.

Vecina mana tog auta su menadzerske prirode, plan je bio cijena od 45k, neki dobavljaci otpali sto zbog dizanja cijena sto zbog nemogucnosti isporuke.
Da su znali da ce biti ovakva inflacija i da ce svi lupati visokim marzama mogli su izbaciti zrelije auto.
Ovako cekaj fejslift ako su ti trenutne mane diskvalificirajuce.

Da firma ove velicine izbaci tri nova motora, novu platformu i automatski mjenjac je nevjerovatno.

Zašto bi neko bio toliko glup da dizajnira automobil koji po svemu pripada D-segmentu SUV-ova, a da nastoji da ga cjenovno ugura među kompaktne SUV-ove.

A pri tome taj isti proizvođač ima još dva potpuno različita kompaktna SUV-a, zasnovana na platformama različitih generacija.

Koje budalaštine.

2019.-2020. si za 35k mogao kupiti CX-5 u fullu, tad je bio plan za RWD platformu i sestaka za 45k, sasvim logican skok.

Ko je mogao pretpostaviti da ce smijesni tajgo otici na 45k ili tarako na 55k.

Ako nakon dugogodišnje pauze ponovo dizajniraš SUV D-segmenta, onda ti valjda ideja vodilja treba biti šta sve imaju ostali SUV-ovi D-segmenta na tržištu koji su već uveliko u drugoj, ili čak trećoj generaciji, a ne to koliko koštaju i šta imaju kompaktni SUV-ovi.

[Seawolf]

Drvlje i kamenje na mjenjač a ja mu ne nalazim manu nikako.

Ima samo jednu manu.

Svi ostali mjenjači za uzdužnu ugradnju na svijetu su bolji od mjenjača koji se ugrađuje u CX-60.

[ZoomZoomKiwi]

Koji je kriterij za to “bolji”?

Neprimjetnije mijenjaju brzine, podnose više Nm, imaju manje gubitke u prenosu momenta, lakši su, dugotrajniji?

Ili je to tvoje mišljenje da su drugi bolji jer su bolji.


Šta fali planetarnim zupčanicima? Po meni je to mnogo udobnije i bolje rješenje od DCT govana koja se kvare na svakom koraku.

[kravamuzara]

Zašto bi neko bio toliko glup da dizajnira automobil koji po svemu pripada D-segmentu SUV-ova, a da nastoji da ga cjenovno ugura među kompaktne SUV-ove.

A pri tome taj isti proizvođač ima još dva potpuno različita kompaktna SUV-a, zasnovana na platformama različitih generacija.

Koje budalaštine.

2019.-2020. si za 35k mogao kupiti CX-5 u fullu, tad je bio plan za RWD platformu i sestaka za 45k, sasvim logican skok.

Ko je mogao pretpostaviti da ce smijesni tajgo otici na 45k ili tarako na 55k.

Ako nakon dugogodišnje pauze ponovo dizajniraš SUV D-segmenta, onda ti valjda ideja vodilja treba biti šta sve imaju ostali SUV-ovi D-segmenta na tržištu koji su već uveliko u drugoj, ili čak trećoj generaciji, a ne to koliko koštaju i šta imaju kompaktni SUV-ovi.

Lako je sad pametovati, da su isli sa adaptivnim ovjesom i jos par karafeka i otisli na 50k a tamo neka skoda ostala na lupam 43 a glc na 62 prodali bi kitu u evropi, ni gore ni dole.

90% stranih forumasa su konvertiti sa benveja i merca koji su im postali preskupi sa 80+k.

[kravamuzara]

Drvlje i kamenje na mjenjač a ja mu ne nalazim manu nikako.

Ima samo jednu manu.

Svi ostali mjenjači za uzdužnu ugradnju na svijetu su bolji od mjenjača koji se ugrađuje u CX-60.

U kurcu.

[kravamuzara]

Koji je kriterij za to “bolji”?

Neprimjetnije mijenjaju brzine, podnose više Nm, imaju manje gubitke u prenosu momenta, lakši su, dugotrajniji?

Ili je to tvoje mišljenje da su drugi bolji jer su bolji.


Šta fali planetarnim zupčanicima? Po meni je to mnogo udobnije i bolje rješenje od DCT govana koja se kvare na svakom koraku.

Zapravo je MCT slicnog principa kao AMG Speedshift.

[Seawolf]

Ako i Mazdin mjenjač ima višelamelno mokro kvačilo umjesto hidrodinamičkog transformatora obrtnog momenta (wandlera), onda je princip isti.

[ZoomZoomKiwi]

Meni su torque converter automatici nenadjebivi.

Nijedan DCT im ne može prići ni po trajnosti ni po kapacitetu da podnosi snagu i moment.

Na strani DCT-a je jedno vrijeme bilo samo puno brža promjena brzina, a i to više nije tolika prednost, ako je ikakva.


Ne moramo uzimati Mazdu u obzir, BMW je pokazatelj da wandler-automatici itekako imaju smisla.



E sad ove novotarije u obliku MCT gdje se iz nekog razloga (valjda da se smanje gubitci u prenosu) dodaje višelamelno kvačilo uz torque converter, ne znam, to po meni samo bespotrebno komplicira stvari. Al’ eto.

[kravamuzara]

Meni su torque converter automatici nenadjebivi.

Nijedan DCT im ne može prići ni po trajnosti ni po kapacitetu da podnosi snagu i moment.

Na strani DCT-a je jedno vrijeme bilo samo puno brža promjena brzina, a i to više nije tolika prednost, ako je ikakva.


Ne moramo uzimati Mazdu u obzir, BMW je pokazatelj da wandler-automatici itekako imaju smisla.



E sad ove novotarije u obliku MCT gdje se iz nekog razloga (valjda da se smanje gubitci u prenosu) dodaje višelamelno kvačilo uz torque converter, ne znam, to po meni samo bespotrebno komplicira stvari. Al’ eto.

Ide mi na kurac sto benvej dobija plus reputacije za mjenjac kojeg kupuju gotovog ko i alfa, audi, krajzler.

Cesto u prici ispada ko da su ga oni napravili.

[ZoomZoomKiwi]

Ma tu sam BMW naveo zbog činjenice da samo u određenih par modela (većinom M) nudi DCT mjenjače.

A slabo ko od kupaca to cijeni.

Evo i mašinski dobro potkovan morski vuk jednoj Mazdi, koja sve radi in-house i toliko inovira u jako ograničenom i letargičnom auto svijetu, obavezno nalazi mane.

[canvra888]

Sve in-house sem lijepe sage sa 1.6 hdi. Eh, ta vremena

[kravamuzara]

Sve in-house sem lijepe sage sa 1.6 hdi. Eh, ta vremena

Kod mene na kalendaru 2024., nisam znao da je kod tebe 2004.

[kabal1337]

Meni su torque converter automatici nenadjebivi.

Nijedan DCT im ne može prići ni po trajnosti ni po kapacitetu da podnosi snagu i moment.

Na strani DCT-a je jedno vrijeme bilo samo puno brža promjena brzina, a i to više nije tolika prednost, ako je ikakva.


Ne moramo uzimati Mazdu u obzir, BMW je pokazatelj da wandler-automatici itekako imaju smisla.



E sad ove novotarije u obliku MCT gdje se iz nekog razloga (valjda da se smanje gubitci u prenosu) dodaje višelamelno kvačilo uz torque converter, ne znam, to po meni samo bespotrebno komplicira stvari. Al’ eto.

da li mazda ima svoju ljevaonicu?