Rekonstrukcija tramvajske pruge

[Kuvet]

Gledam ovo sto po zagrebu pjene na polovne tramvaje, koji ruku na srce bi i nama sjajno dosao.

Al u tom bijesu se uporedjuju sa ovim novim nasim, pa zamisljam da je sda gl0va zasluzna za ovo poredjenje, i odmah vidim vanrednu emisiju na Svrakicevom Eyof tvu, sa gostima, premijerom, ministrom, Ciceronom iz ilijasa i Vergilijem iz starog grada kako se hvale dokle su sarajevo doveli, da se o nama prica po pozitivnom ko onda kad je Hari dobio 12 bodova od Monaca.

Gradovi istočne Evrope, zbog manjka sredstava, takvo servisiranje infrastrukture rade nakon malo dužih vremenskih intervala, na primer, na sedam do osam godina. Kao posledicu toga, imamo pojačane devijacije pruga, koje opet uzrokuju dodatne vibracije i truckanja prilikom vožnje. Pritom, oštećenja šina, kao i tramvajskih točkova, u takvim uslovima znatno su povećana, što doprinosi i povećanju troškova i za grad i za operatera. Da bi se takav efekat izbegao ili maksimalno umanjio, Stadler je razvio specijalno postolje tramvaja, koje se u donjem voznom delu prilogađava neravninama pruga, a u gornjem delu stabilizuje tramvaj. Tako, s jedne strane, ne dolazi do dodatnih oštećenja pruga i točkova tramvaja, a s druge strane, putnici ne osećaju truckanje i vibracije. Jedno zaista odlično rešenje. Iako smo takvo postolje razvili uglavnom zbog prepoznate potrebe tržišta istočne Evrope, interesantno je da je grad Milano odmah kupio takve tramvaje, a zatim i Sarajevo. Beograd ima jednu od najzahtevnijih topografija za tramvajski saobraćaj u Evropi i siguran sam da bi ovakvo tehničko rešenje bio pun pogodak za njega.

Izjava direktora Stadlera za balkan kad su nedavno na tenderu za bg ponudili nas model tramvaja, sa novim postoljem kojeg su razvili za naše uslove i zbog toga je nas poseban i razlog izlozbe na sajmu , al malo je smijesno vidjet sarajevski tramvaj u trobojci , i ono sto smo uvijek spominjali koliko je malo potrebno da nas svi cijene i ne smatraju zaostalima kad se malo ulozi u sebe, smijesne pare za kanton i njegov budzet realno se ovo moglo odraditi prije 10ak godina komotno

Koliko samo malo treba, sto jest jest.

[tramvajtrojka]

Gledam ovo sto po zagrebu pjene na polovne tramvaje, koji ruku na srce bi i nama sjajno dosao.

Al u tom bijesu se uporedjuju sa ovim novim nasim, pa zamisljam da je sda gl0va zasluzna za ovo poredjenje, i odmah vidim vanrednu emisiju na Svrakicevom Eyof tvu, sa gostima, premijerom, ministrom, Ciceronom iz ilijasa i Vergilijem iz starog grada kako se hvale dokle su sarajevo doveli, da se o nama prica po pozitivnom ko onda kad je Hari dobio 12 bodova od Monaca.

Gradovi istočne Evrope, zbog manjka sredstava, takvo servisiranje infrastrukture rade nakon malo dužih vremenskih intervala, na primer, na sedam do osam godina. Kao posledicu toga, imamo pojačane devijacije pruga, koje opet uzrokuju dodatne vibracije i truckanja prilikom vožnje. Pritom, oštećenja šina, kao i tramvajskih točkova, u takvim uslovima znatno su povećana, što doprinosi i povećanju troškova i za grad i za operatera. Da bi se takav efekat izbegao ili maksimalno umanjio, Stadler je razvio specijalno postolje tramvaja, koje se u donjem voznom delu prilogađava neravninama pruga, a u gornjem delu stabilizuje tramvaj. Tako, s jedne strane, ne dolazi do dodatnih oštećenja pruga i točkova tramvaja, a s druge strane, putnici ne osećaju truckanje i vibracije. Jedno zaista odlično rešenje. Iako smo takvo postolje razvili uglavnom zbog prepoznate potrebe tržišta istočne Evrope, interesantno je da je grad Milano odmah kupio takve tramvaje, a zatim i Sarajevo. Beograd ima jednu od najzahtevnijih topografija za tramvajski saobraćaj u Evropi i siguran sam da bi ovakvo tehničko rešenje bio pun pogodak za njega.

Izjava direktora Stadlera za balkan kad su nedavno na tenderu za bg ponudili nas model tramvaja, sa novim postoljem kojeg su razvili za naše uslove i zbog toga je nas poseban i razlog izlozbe na sajmu , al malo je smijesno vidjet sarajevski tramvaj u trobojci , i ono sto smo uvijek spominjali koliko je malo potrebno da nas svi cijene i ne smatraju zaostalima kad se malo ulozi u sebe, smijesne pare za kanton i njegov budzet realno se ovo moglo odraditi prije 10ak godina komotno

Koliko samo malo treba, sto jest jest.

al u svim stanjima društva nam je tako eno i fasade u Titovoj sredile se četiri fasade u nizu kao druga ulica , a zamisli sad da se srede sve od MD do carsije



nama toliko malo treba da je to nevjerojatno et sredi npr. zelenih beretki od gavrilovih stopa do pozorista sredi fasade umjesto asfalta pukni kaldrmu i drugi grad totalno

[Chmoljo]

Gledam ovo sto po zagrebu pjene na polovne tramvaje, koji ruku na srce bi i nama sjajno dosao.

Al u tom bijesu se uporedjuju sa ovim novim nasim, pa zamisljam da je sda gl0va zasluzna za ovo poredjenje, i odmah vidim vanrednu emisiju na Svrakicevom Eyof tvu, sa gostima, premijerom, ministrom, Ciceronom iz ilijasa i Vergilijem iz starog grada kako se hvale dokle su sarajevo doveli, da se o nama prica po pozitivnom ko onda kad je Hari dobio 12 bodova od Monaca.

Gradovi istočne Evrope, zbog manjka sredstava, takvo servisiranje infrastrukture rade nakon malo dužih vremenskih intervala, na primer, na sedam do osam godina. Kao posledicu toga, imamo pojačane devijacije pruga, koje opet uzrokuju dodatne vibracije i truckanja prilikom vožnje. Pritom, oštećenja šina, kao i tramvajskih točkova, u takvim uslovima znatno su povećana, što doprinosi i povećanju troškova i za grad i za operatera. Da bi se takav efekat izbegao ili maksimalno umanjio, Stadler je razvio specijalno postolje tramvaja, koje se u donjem voznom delu prilogađava neravninama pruga, a u gornjem delu stabilizuje tramvaj. Tako, s jedne strane, ne dolazi do dodatnih oštećenja pruga i točkova tramvaja, a s druge strane, putnici ne osećaju truckanje i vibracije. Jedno zaista odlično rešenje. Iako smo takvo postolje razvili uglavnom zbog prepoznate potrebe tržišta istočne Evrope, interesantno je da je grad Milano odmah kupio takve tramvaje, a zatim i Sarajevo. Beograd ima jednu od najzahtevnijih topografija za tramvajski saobraćaj u Evropi i siguran sam da bi ovakvo tehničko rešenje bio pun pogodak za njega.

Izjava direktora Stadlera za balkan kad su nedavno na tenderu za bg ponudili nas model tramvaja, sa novim postoljem kojeg su razvili za naše uslove i zbog toga je nas poseban i razlog izlozbe na sajmu , al malo je smijesno vidjet sarajevski tramvaj u trobojci , i ono sto smo uvijek spominjali koliko je malo potrebno da nas svi cijene i ne smatraju zaostalima kad se malo ulozi u sebe, smijesne pare za kanton i njegov budzet realno se ovo moglo odraditi prije 10ak godina komotno

MAJKU IM ČETNIČKU JEBEM! JEL TO NAM ČETNIČKU TROBOJKU UVALJUJU?!?!?!?!?!?

ĆIFUCKI ŠTADLER!!!!

[Chmoljo]

nego onako, samo da napomenem da se ne zanosimo previše: Zagreb će nabaviti nove tramvaje, a ovi su tu samo da premoste taj period do odlaska novih.

isti su vrlo dobri tramvaji i opet kažem - kamo sreće da ih i mi dobijemo.

pročitah i da Zagreb ima oko 140 tramvaja mi, koliko u funkciji? 15? mislim ono...

[pritchard]

Svaki grad je organizam za sebe. Različit teren, urbana morfologija, zone gravitacije, potrebe, gustina naseljenosti itd, svašta nešto treba uzeti u obzir, a ne samo nabaciti neku random činjenicu.

ZG ima ca 55km tramvajskog sistema, mi sa Hrasnicom 17ak s tim da ćemo sa VG imati i skoro 25km trolejbuske mreže. Dakle doći ćemo na skoro isto, a ZG ima tek 2x više stanovnika od Sarajeva. Nove trole su fleksibilne i sutra bi mogle ići sjevernom transferzalom pa do industrijske zone u Rajlovcu, do Kasindola (zanemarimo na tren politiku) itd.

Uz prigradski voz, možemo lako odgovoriti na sve potrebe sarajevske šire regije i imati vrlo solidan gradski i prigradski prevoz.

Nama nasušno treba poboljšanje cestovne infrastrukture.

[Chmoljo]

ma naravno. nije to sporno, Sarajevo ima jednu duž koju treba zatrpati tramvajima i dosta toga je riješeno.

Šteta zaista pravi velike korake da to i uradi.

ono čega je mene strah jeste GRASovog održavanja. kako će se to sve popeglati sa njima ostaje da se vidi. ali ispade da je sve ostalo lakše riješiti nego GRAS.

[Peacean]

GRAS je parazit koji se dobro uhvatio za domaćina, ne može se ukloniti bezbolno pa niko ne želi da preuzme odgovornost.

[Laplace]

Gradovi istočne Evrope, zbog manjka sredstava, takvo servisiranje infrastrukture rade nakon malo dužih vremenskih intervala, na primer, na sedam do osam godina. Kao posledicu toga, imamo pojačane devijacije pruga, koje opet uzrokuju dodatne vibracije i truckanja prilikom vožnje. Pritom, oštećenja šina, kao i tramvajskih točkova, u takvim uslovima znatno su povećana, što doprinosi i povećanju troškova i za grad i za operatera. Da bi se takav efekat izbegao ili maksimalno umanjio, Stadler je razvio specijalno postolje tramvaja, koje se u donjem voznom delu prilogađava neravninama pruga, a u gornjem delu stabilizuje tramvaj. Tako, s jedne strane, ne dolazi do dodatnih oštećenja pruga i točkova tramvaja, a s druge strane, putnici ne osećaju truckanje i vibracije. Jedno zaista odlično rešenje. Iako smo takvo postolje razvili uglavnom zbog prepoznate potrebe tržišta istočne Evrope, interesantno je da je grad Milano odmah kupio takve tramvaje, a zatim i Sarajevo. Beograd ima jednu od najzahtevnijih topografija za tramvajski saobraćaj u Evropi i siguran sam da bi ovakvo tehničko rešenje bio pun pogodak za njega.

Izjava direktora Stadlera za balkan kad su nedavno na tenderu za bg ponudili nas model tramvaja, sa novim postoljem kojeg su razvili za naše uslove i zbog toga je nas poseban i razlog izlozbe na sajmu , al malo je smijesno vidjet sarajevski tramvaj u trobojci , i ono sto smo uvijek spominjali koliko je malo potrebno da nas svi cijene i ne smatraju zaostalima kad se malo ulozi u sebe, smijesne pare za kanton i njegov budzet realno se ovo moglo odraditi prije 10ak godina komotno

Koliko samo malo treba, sto jest jest.

al u svim stanjima društva nam je tako eno i fasade u Titovoj sredile se četiri fasade u nizu kao druga ulica , a zamisli sad da se srede sve od MD do carsije



nama toliko malo treba da je to nevjerojatno et sredi npr. zelenih beretki od gavrilovih stopa do pozorista sredi fasade umjesto asfalta pukni kaldrmu i drugi grad totalno

Do napretka se i stiže velikim brojem malih koraka.

[Laplace]

nego onako, samo da napomenem da se ne zanosimo previše: Zagreb će nabaviti nove tramvaje, a ovi su tu samo da premoste taj period do odlaska novih.

isti su vrlo dobri tramvaji i opet kažem - kamo sreće da ih i mi dobijemo.

pročitah i da Zagreb ima oko 140 tramvaja mi, koliko u funkciji? 15? mislim ono...

U međuvremenu ćemo uživati u naših pet minuta slave.

[tramvajtrojka]

ma naravno. nije to sporno, Sarajevo ima jednu duž koju treba zatrpati tramvajima i dosta toga je riješeno.

Šteta zaista pravi velike korake da to i uradi.

ono čega je mene strah jeste GRASovog održavanja. kako će se to sve popeglati sa njima ostaje da se vidi. ali ispade da je sve ostalo lakše riješiti nego GRAS.

Sto se tice održavanja Stadlera prvih nekoliko godina tj. pet ce održavanje vrsiti stadlerovi inzinjeri i tehnicko osoblje nedavno su zaposlili nekoliko osoba za taj posao, i dodatno svi parametri sa tramvaja ce se slati u stadlerovu centralu da grasovci ne mogu reci i ako sjebu nesto vas tramvaj je smece






Najveći problem kod trola je upravo taj sto nemaju drzanje za damu od strane proizvođača kad god grasovci naprave ove svinjarije da pokidaju trolnu motku, ljudi imaju kamere, senzore na motkama i ponovno uspiju sjebati ih pa kako ljudino . To je najveći problem kod bkma sto nemaju kontrolu kao solaris il stadler vidjeces druge price kad dodju solarisi kao novi trolejbusi, u ovom slučaju zelio bih da se zahvalim jos jednom Kalemu toj pamrtnici koja nas je ukanalila sa svojim izborom

[Hajvan]

u medjuvermennu, u Bangladeshu:

[tramvajtrojka]

u medjuvermennu, u Bangladeshu:

gledaj beogradjana jesu boje nafatali

[NediM17]

Danas udes na Obali, 2 centrina busa.
Tramvaji sa Ilidze okretali se na Č. Vili.
Znači okretnica na Skenderiji nije u funkciji.
Zelj. stanicu da ne pominjemo.
Nek' se štetočina ne kurči previše, rekonstrukcija jos nije ni blizu zavrsena.

[nlt]

Znači dobiješ trolejbus koji je po komadu više od milion KM i izvodiš neke seljačke fore sa njim. Nešto vežeš konopcima i izvodiš raznorazne kombinacije
NAŠE PARE

[Haris.ba]

Najveći problem kod trola je upravo taj sto nemaju drzanje za damu od strane proizvođača kad god grasovci naprave ove svinjarije da pokidaju trolnu motku, ljudi imaju kamere, senzore na motkama i ponovno uspiju sjebati ih pa kako ljudino .

Kada spustaju te motke, one se veoma naglo povuku. Bas se trzne. Je li to do dizajna, ili?

[tramvajtrojka]

Najveći problem kod trola je upravo taj sto nemaju drzanje za damu od strane proizvođača kad god grasovci naprave ove svinjarije da pokidaju trolnu motku, ljudi imaju kamere, senzore na motkama i ponovno uspiju sjebati ih pa kako ljudino .

Kada spustaju te motke, one se veoma naglo povuku. Bas se trzne. Je li to do dizajna, ili?

Naravno da ne oni imaju automatski nacin spuštanja sa kamerom i senzorima i klasicne lovce motki, a mogu i rucno ih spuštati samo sto kod svakog tog sklopa se mora održavati geometrija i ne mozes kao konj voziti kroz sekcionere, grasovci su slikani po gradu sa novim trolama gdje im trolne motke lete na sve strane i sve to unisti geometriju samih sipki pa kad oni ulete naglo kroz sekcioner pocupaju il grafitne klizace kao na ovoj mojoj slici od neki dan il pukne motka kao na Skenderiji sto se dogodilo



Ne mozes ovako voziti trolu i očekivati da trolne motke ostanu u ispravnom stanju, i sto je najgore on je imao senzore i upozorenje na digitalnoj tabli jer su senzori ispod hvataca troli i debil je to ignorisao i picio po dobrinji ovako

[Haris.ba]

Naravno da ne oni imaju automatski nacin spuštanja sa kamerom i senzorima i klasicne lovce motki, a mogu i rucno ih spuštati

Gledam spuste ih automatski iz vozila, pa izadju i zakace ih za one kuke.

E, to automatski kad ih spustaju bas motke puno i naglo trznu.

[tramvajtrojka]

Naravno da ne oni imaju automatski nacin spuštanja sa kamerom i senzorima i klasicne lovce motki, a mogu i rucno ih spuštati

Gledam spuste ih automatski iz vozila, pa izadju i zakace ih za one kuke.

E, to automatski kad ih spustaju bas motke puno i naglo trznu.

Kao i za sve ako ih ne drze ispravnim dzabe sve pa ce klepetat naglo , kakve god da su trole u pitanju imaju dijelove automatizacije koja je za 21 vijek, i ako se toga ne pridrzavas naravno da ce urnebes nastati

Onda ne smijem da pomislim sta bi bilo sa hessovima novim gdje nakon odredjenog vremena provedenog u saobraćaju svaka trola odlazi u remizu i tu se na krovu tehnicar spaja na dijagnostiku i restartuje motke i njihovu geometriju







Ovaj klip bas objasni sta sve prodje od planiranja ruta i vozila na njima da nemas situaciju kao kod nas da nalete dva vozila jedan za drugim i nista dvadesetak minuta, i održavanje vozila kao Hess

[Laplace]

u medjuvermennu, u Bangladeshu:

A i ti nas porediš sa naprednim državama kao što je Bangl... Wait!

[Laplace]

u medjuvermennu, u Bangladeshu:

gledaj beogradjana jesu boje nafatali

Bangladeš napravi metro prije Beograda.

[trambusek88]

Šalu na stranu ima li po zakonu Sarajevo neko pravo na nadoknadu ili popust s obzirom da je taj tramvaj koji je bio po promocijama naše vlasništvo?

Iskreno, malo je i meni ovo neobično.

Promocije se obično prave za prototipe, kad novu seriju izbacuješ, ili potpuno novi proizvod, kao onomad KONČAR EMV, pa ga vozaš po promocija, ko međeda po vašarima.

Ovaj model je već dugo vremena u prodaji, nije nikakav prototip, pa mi je zaista neobično otkud na promociji?

I zna li neko kako će biti transportovan? Da li će biti na vagonu, ili će ga loksa vući po željezničkoj pruzi do Sarajeva? Ako bude ovo drugo, sjebaće ga od Zenice do Sarajeva, jer je pruga u katastrofalnom stanju.

Jeste nova karoserijska izvedba. Tango NF3. Do sad je ovaj model bio samo u klasičnoj zglobnoj varijanti. NF2

[Mishelinke]

Šalu na stranu ima li po zakonu Sarajevo neko pravo na nadoknadu ili popust s obzirom da je taj tramvaj koji je bio po promocijama naše vlasništvo?

Iskreno, malo je i meni ovo neobično.

Promocije se obično prave za prototipe, kad novu seriju izbacuješ, ili potpuno novi proizvod, kao onomad KONČAR EMV, pa ga vozaš po promocija, ko međeda po vašarima.

Ovaj model je već dugo vremena u prodaji, nije nikakav prototip, pa mi je zaista neobično otkud na promociji?

I zna li neko kako će biti transportovan? Da li će biti na vagonu, ili će ga loksa vući po željezničkoj pruzi do Sarajeva? Ako bude ovo drugo, sjebaće ga od Zenice do Sarajeva, jer je pruga u katastrofalnom stanju.

Jeste nova karoserijska izvedba. Tango NF3. Do sad je ovaj model bio samo u klasičnoj zglobnoj varijanti. NF2

[tramvajtrojka]

Malo slika iz poljske sa fabrickih testiranja svih sistema prije isporuke za Sarajevo

[Peacean]

Prelijep, joj kad mu reklame budu opalili preko tih velikih prozora

[Mishelinke]

Malo slika iz poljske sa fabrickih testiranja svih sistema prije isporuke za Sarajevo

Gledaj što ga eksploatišu po šinama i ledu, još ga nagriza posipni materijal.

Znači uvalili nam polovan, preko Štetinih tajnih ugovora za cijenu veću nego nov da je kupio.

OSTAVKA!!!