Taj plan prolazne glavne zeljeznicme stanice je vec ucrtan odavno u karte.sehohari wrote: ↑30/07/2023 14:47Da, takav plan bi bio odličan.dječak sa šibicama wrote: ↑30/07/2023 14:33 Ako se ne varam, nekada je postojala ideja da se pruga produzi od Bosnalijeka (dokle je i bila, zbog praonice u Velesicima) kroz tunel ispod Kobilje glave pa da se veze na TAS u Vogosci gdje je vec postojala pruga zbog tvornica. Ne znam jel zamisljeno i za putnicke vlakove, takodje je postojala ideja da se zeljeznicka stanica makne iz grada negdje dole da li Brijesce, Rajlovac, ne znam.
Ovaj krug koji bi se zatvorio prugom do Vogosce, ujedno bi dao mogucnost kruznog voza gradskog tipa recimo, nesto kao ovaj sinobus za Hadzice.
Moze se puno uraditi, samo sto su ovi nesposobni, i dalje su u 1983. godini.
Sarajevo zbog svoje specifine geografije ide dosta u dužinu.
Iako to sa sobom nosi i ogroman broj negativnih strana, jedna odpozitivnih je što jednom prugom već pokrivaš dobar dio grada.
Doduše, ni komunisti nisu puno o tome razmišljali, već su prugu proveli baš onuda "gdje nikome ne smeta" umjesto da bude neka okošnica prigradskog saobraćaja.
Na Ilidži npr. pruga ide između Otesa i Pejtona, umjesto da je provedena makar malo bliže čaršiji. Ovako, daleko od svega, rijetki i znaju da tamo ima voz kojim možeš za 10-15 minuta doći do centra grada.
Komunisti su proveli prugu bas tamo gdje treba.
Konkretno, stara pruga i jeste prolazila kroz centar Ilidze. Imas i danas onu rusevnu zeljeznicku stanicu.
Samo treba danas napraviti normalan mali peron i isti povezati sa tramvajskom prugom prilagodjeni prevozom - npr.minibus u vrijeme dolaska voza.
Buca potok i Alipasin most je slicna prica.
