Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Tako je, a da ne govorimo o dobiti koju je nemoguce izracunati, koliko bi indirektno autoputevi doprinijeli ekonomiji, koliko bi BiH bila zanimljivija investitorima ako kamioni mogu lakse doci i ne moraju voziti kozijim stazama,brzem odvijanju saobracaja, manje guzvi i zastoja, manje nesreca i slicno.
Nisam bas siguran, zasto bi neko isao i cekao na dvije granice a moze da vozi u Sengenu bez granica.
Zasto bi neki kamiondzija gubio sate i sate cekajuci na carini a moze bez granice kroz Sengen?
Evo bas neki dan gledam na tv po 9h-12h cekaju kamioni na BH granici. Inspekcije i sluzbenici ne rade 24h dnevno. Da ne spominje papirologiju ulazak-izlazak EU.
Kroz HR ce izgubiti mozda 2-3 sata vozeci se okolo a kroz BiH mozda dva dana.
Za kamione nisam siguran sta je isplativije, ne bavim se tim pa ne mogu tvrditi, ostali saobracaj sigurno nema nikakvog razloga da kruze, nisu samo kamioni u pitanju, puno je turista i raznih drugih putnika.
Plus sve ostalo sto sam naveo koju indirektnu korist donose autoputevi u nekoj drzavi.
DaysleepeR wrote: ↑26/07/2023 00:20
Dok BiH ne bude u EU nema nikakve logike da EU kamioni idu kroz BiH.
Da Luka Ploče snizi cijene svojih usluga, pa da se intezivira kontejnerski saobraćaj kroz luku, izgrađenim autoputem VC, sav bi kontejnerski saobraćaj prema Istočnoj Hrvatskoj, prema Beogradu i sjevernije, prema Mađarskoj, Poljskoj, itd, sav bi saobraćaj bio ovim autoputem. I prema BiH, jer sada se više od 70% kontejnera za BiH provozi preko luka Rijeka i Kopar.
Vrijeme prolazi, ekonomija se prilagodjava, odavno vec kontejneri prema tim krajevima idu zeljeznicom na suhe luke, th. kontejnerske terminale, neuporedivo je jeftinije nego kamionom, strucnjaci su svojom sporoscu sjebali taj benefit koridora Vc koji je postojao nekad davne 1998...
HelaS wrote: ↑26/07/2023 00:36
Da Luka Ploče snizi cijene svojih usluga, pa da se intezivira kontejnerski saobraćaj kroz luku, izgrađenim autoputem VC, sav bi kontejnerski saobraćaj prema Istočnoj Hrvatskoj, prema Beogradu i sjevernije, prema Mađarskoj, Poljskoj, itd, sav bi saobraćaj bio ovim autoputem. I prema BiH, jer sada se više od 70% kontejnera za BiH provozi preko luka Rijeka i Kopar.
Vrijeme prolazi, ekonomija se prilagodjava, odavno vec kontejneri prema tim krajevima idu zeljeznicom na suhe luke, th. kontejnerske terminale, neuporedivo je jeftinije nego kamionom, strucnjaci su svojom sporoscu sjebali taj benefit koridora Vc koji je postojao nekad davne 1998...
Na koje terminale misliš? Legetov u SM propao; odlična ideja, ali nikad realizacija ni 50% od zamišljene, isto i kineski u Doboju, prazan. Od luka do odredišta, u 90%, jeftiniji je kamionski transport od željezničkog, ukoliko nije velika pošiljka za jednog...
Sve dok željeznice drastično ne snize cijene, da je dvostruko isplativiji transport željeznicom uz prekrcaj, do odredišta, kamionski transport će biti prioritetniji, pogotovo u BiH. Iz luke Ploče prema BiH uglavnom se radi transport rasutog tereta otvorenim vagonima i goriva cisternama. Ima i kontejnerskog saobraćaja, ali ni blizu koliko bi trebalo biti.
Thorgerson wrote: ↑26/07/2023 09:14
Jel to sad i Hrvatska kriva jer nemamo autoput.
Sigurno je Plenkovic umijesan u to sto sarajevsku zaobilaznicu gradimo 15+ godina i sto nemamo metra brze ceste prema Krajini i Tuzli.
naravno da ne treba samo njih kriviti, ali misliš da ercegovačke lole nemaju svoje prste umiješane kao produžetak hrvatske politike u BiH?
Sve neke teorije zavjera, cijeli svijet se urotio protiv nas
Najprije treba provjeriti koliko radnika gradi auto-put, a koliko ih je normirano. To je već izlizana pria da firme ugovore građevinske poslove, a nemaju dovoljno radnika da rade istovremeno na više lokacija. Odgovornost je u nadzornu i na strani koja plaća po ugovoru...
naravno da ne treba samo njih kriviti, ali misliš da ercegovačke lole nemaju svoje prste umiješane kao produžetak hrvatske politike u BiH?
Sve neke teorije zavjera, cijeli svijet se urotio protiv nas
Najprije treba provjeriti koliko radnika gradi auto-put, a koliko ih je normirano. To je već izlizana pria da firme ugovore građevinske poslove, a nemaju dovoljno radnika da rade istovremeno na više lokacija. Odgovornost je u nadzornu i na strani koja plaća po ugovoru...
Nisam bas siguran, zasto bi neko isao i cekao na dvije granice a moze da vozi u Sengenu bez granica.
Zasto bi neki kamiondzija gubio sate i sate cekajuci na carini a moze bez granice kroz Sengen?
Evo bas neki dan gledam na tv po 9h-12h cekaju kamioni na BH granici. Inspekcije i sluzbenici ne rade 24h dnevno. Da ne spominje papirologiju ulazak-izlazak EU.
Kroz HR ce izgubiti mozda 2-3 sata vozeci se okolo a kroz BiH mozda dva dana.
Vrijeme prolazi, ekonomija se prilagodjava, odavno vec kontejneri prema tim krajevima idu zeljeznicom na suhe luke, th. kontejnerske terminale, neuporedivo je jeftinije nego kamionom, strucnjaci su svojom sporoscu sjebali taj benefit koridora Vc koji je postojao nekad davne 1998...
Na koje terminale misliš? Legetov u SM propao; odlična ideja, ali nikad realizacija ni 50% od zamišljene, isto i kineski u Doboju, prazan. Od luka do odredišta, u 90%, jeftiniji je kamionski transport od željezničkog, ukoliko nije velika pošiljka za jednog...
Sve dok željeznice drastično ne snize cijene, da je dvostruko isplativiji transport željeznicom uz prekrcaj, do odredišta, kamionski transport će biti prioritetniji, pogotovo u BiH. Iz luke Ploče prema BiH uglavnom se radi transport rasutog tereta otvorenim vagonima i goriva cisternama. Ima i kontejnerskog saobraćaja, ali ni blizu koliko bi trebalo biti.
Ja uopste ne mislim na luku Ploce, nema ona ni volumen niti direktan servis, Rijeka je glavna luka.
Nece luka Ploce zaziviti dok sama luka ne dobije direktan servis a to nije ni do nas ni do autoputa.
mk ultra wrote: ↑26/07/2023 10:51
A ovo kroz bosnu, tu je turizam najmanje atraktivan
Turski kamioni
Grcki kamioni
Mađarski kamioni
Koji turski ili grčki kamion će ići preko BiH? Gdje konkretno? Ići će koji idu i sad.
Ne ide niko preko BiH gubi se dan za tranzitne papire.
Te tablice sto vidis po BiH su kamioni koji su vozili robu za BiH ne koji su u tranzitu. Ne isplati se nikom.
Nece se ni isplatiti dok ne udjemo u MRN sistem.
Niko tu nema razloga da ide kroz BiH osim ako nije krajnje odrediste. BiH nije na idealnoj ruti istok-zapad, to je Srbija.
Eventualno bi iz Grcke nesto moglo ici ako bi imali komplet rutu preko Albanije, CG i BiH pod AP.. a i to vjerovatno ne zbog viska granica.
Zato se čeka nastavak JJAC (Jadransko-jonska autocesta) od Počitelja prema CG itd. Dalmatina kao dio toga je završena. Ovo ostalo, će biti nikad, a možda ni tad.
EFD22 wrote: ↑26/07/2023 12:18
Zato se čeka nastavak JJAC (Jadransko-jonska autocesta) od Počitelja prema CG itd. Dalmatina kao dio toga je završena. Ovo ostalo, će biti nikad, a možda ni tad.
Ja se smijem kladiti da dok smo zivi svojim ocima necemo vidjeti ni 3D vizualizaciju te rute od BiH do juga Albanije, a kamoli sta vise.
Ići će koji idu i sad.