Wizz air

[izvrsni direktor]

Izuzetno površna informacija pročitana negdje u komentarima. Aerodrom je ispunio sve sto se od njega trazilo, i puno više od toga. Uveli su totalno neisplativo radno vrijeme koje nije imalo sarajevo sa troduplo vecim prometom, izradili su potrebne rezervoare goriva po najvisim standardima, nabavili defrosting kamione, grtalice snijega, kako bi kasnjenja bila minimalna, nabavili tražena vatrogasna vozila i podigli vatrogasniu kategoriju kako bi ispostovali trazeno radno vrijeme (opet napominjem koje nije imalo ni sarajevo). Izrađena je pristupna signalizacija koliko je bilo u nadleznosti aerodroma, izgrađen treći gate, zgrada kompletna, zgrada carine i granicne policije, parking se uređuje.

Recimo Banja Luka nije uložila ni desetinu onoga sto je Tuzla po zahtjevima Wizza

Zar ima treci gate? O.o

Nema. Ima jedan USKORO privremeni gate u koji ce se ulaziti iz restorana. Nije sala

[boshniak]

Izuzetno površna informacija pročitana negdje u komentarima. Aerodrom je ispunio sve sto se od njega trazilo, i puno više od toga. Uveli su totalno neisplativo radno vrijeme koje nije imalo sarajevo sa troduplo vecim prometom, izradili su potrebne rezervoare goriva po najvisim standardima, nabavili defrosting kamione, grtalice snijega, kako bi kasnjenja bila minimalna, nabavili tražena vatrogasna vozila i podigli vatrogasniu kategoriju kako bi ispostovali trazeno radno vrijeme (opet napominjem koje nije imalo ni sarajevo). Izrađena je pristupna signalizacija koliko je bilo u nadleznosti aerodroma, izgrađen treći gate, zgrada kompletna, zgrada carine i granicne policije, parking se uređuje.

Recimo Banja Luka nije uložila ni desetinu onoga sto je Tuzla po zahtjevima Wizza

Zar ima treci gate? O.o

Nije još u upotrebi, ali je dovršeno 90% radova, i to po zahtjevu wizzaira, jer su time uslovili dolazak trećeg baznog aviona.

[akcija007]

Berlin posljedni let je 25 08 a Ninmberg i Bilund je 26 08 . Nece sve letove drzati do 15 09 .

[Bloo]

Zar ima treci gate? O.o

Nije još u upotrebi, ali je dovršeno 90% radova, i to po zahtjevu wizzaira, jer su time uslovili dolazak trećeg baznog aviona.

Znaci treci gate nije u upotrebi.
Parking je jos uvijek u fazi favele, jedino ako se sta nije sredilo od aprila.
Da ne spominjemo ulaz na parking...ali to nije briga Wizz aira vec samog Aerodroma.

[P.Starck]

Wizz bi sletio na livadu da livada ima min. uslove ako će imati pun avion. Svaka priča o lošem aerodromu je smiješna kada je u istoj rečenici Wizz air. Ja ne žalim. Na trenutnu infrastrukturu će doći neko drugi, jer isti taj Wizz nije letio džaba niti je držao u gorim uslovima nego sada dva aviona u Tuzli.
Imaju mađari nešto drugo u glavi.

[Nigdje]

kako sijali, tako sada kose
moguće da su neki u pravu navodeći da je politika u pitanju
ja čisto sumnjam

Prošle godine Međunarodni aerodrom u Tuzli uspostavio je saradnju sa aviokompanijom RyanAir, međutim ona je kratko trajala zbog problema koji se stvorio u vezi s plaćajnem takse od tri marke, a koju nameće Direkcija za civilno zrakoplovstvo BiH (BHDCA).

"Wizz Air potvrđuje da planira prilagođavanje mreže i optimizaciju tržišta svojih letova u Bosni i Hercegovini, premještajući u septembru ove godine svoja dva aviona bazirana u Tuzli u druge baze unutar mreže. To čini zbog promjenjivog ekonomskog okruženja, kao i operativnih izazova uzrokovanih vremenskim prilikama u regiji te da bi iskoristio prilike za rast preraspodjelom svojih kapaciteta na druge rute sa većom potražnjom", saopćeno je iz Wizz aira.
"Izazovno makroekonomsko okruženje, kao i komplikovani vremenski uslovi u regiji, poput čestih magli koje značajno utječu na operativne performanse, nažalost, onemogućili su nam da održavamo veliku mrežu letova sa tuzlanskog aerodroma i baziramo naše avione tamo.Izvinjavamo se našim putnicima za neugodnosti koje će ovo izazvati. Privilegovani smo što u Tuzli imamo visoko profesionalan i predan tim te se trudimo da svi oni dobiju prilike u drugim Wizz Air bazama", kazao je direktor za upravljanje i operativne poslove Wizz Aira Roland Tischner.

Wizz Air nastavlja letjeti na devet linija sa bh. aerodroma u Sarajevu, Tuzli i Banjoj Luci.

Pa jbga ne može biti da je baš sve do aviokompanija

[tramvajtrojka]

kako sijali, tako sada kose
moguće da su neki u pravu navodeći da je politika u pitanju
ja čisto sumnjam

Prošle godine Međunarodni aerodrom u Tuzli uspostavio je saradnju sa aviokompanijom RyanAir, međutim ona je kratko trajala zbog problema koji se stvorio u vezi s plaćajnem takse od tri marke, a koju nameće Direkcija za civilno zrakoplovstvo BiH (BHDCA).

"Wizz Air potvrđuje da planira prilagođavanje mreže i optimizaciju tržišta svojih letova u Bosni i Hercegovini, premještajući u septembru ove godine svoja dva aviona bazirana u Tuzli u druge baze unutar mreže. To čini zbog promjenjivog ekonomskog okruženja, kao i operativnih izazova uzrokovanih vremenskim prilikama u regiji te da bi iskoristio prilike za rast preraspodjelom svojih kapaciteta na druge rute sa većom potražnjom", saopćeno je iz Wizz aira.
"Izazovno makroekonomsko okruženje, kao i komplikovani vremenski uslovi u regiji, poput čestih magli koje značajno utječu na operativne performanse, nažalost, onemogućili su nam da održavamo veliku mrežu letova sa tuzlanskog aerodroma i baziramo naše avione tamo.Izvinjavamo se našim putnicima za neugodnosti koje će ovo izazvati. Privilegovani smo što u Tuzli imamo visoko profesionalan i predan tim te se trudimo da svi oni dobiju prilike u drugim Wizz Air bazama", kazao je direktor za upravljanje i operativne poslove Wizz Aira Roland Tischner.

Wizz Air nastavlja letjeti na devet linija sa bh. aerodroma u Sarajevu, Tuzli i Banjoj Luci.

Pa jbga ne može biti da je baš sve do aviokompanija

pa ja sarajevski aerodrom je onda budala sto po zakonu radi i placa taksu a banjalucki i tuzlanski se prave budale i ne naplacuju tu taksu i odmah stvaraju nelojalnu konkurenciju i krse zakon

Politika brale

[TheRedhead]

nije toliko problem wizzair, treba ga bataliti ako su peglativni, problem su nasi ljudi i Tz i Sa koji nisu u stanju da dodvedu nekoga boljeg iz low cost nivoa. Tu se treba potruditi, podmititi, sageti, sta vec druge drzave rade, ali kod nas su sve nespsoobni stranacki ljudi, boli ih briga

[laserShow]

Što se konkretno desilo u Tuzli
Wizz Air je u Tuzlu krenuo letjeti 2013. godine. Već 1.6.2015. je pokrenuo bazu sa prvim avionom i 25 tjednih letova. 27.3.2017. kompanija je bazirala i drugi avion u Tuzli, te otvorila još 7 novih linija (dvije još u X. mjesecu 2016.).

No, od 2018. kompanija stagnira u Tuzli. Broj letova se nije povećavao, čak štoviše smanjivao se. Linije su se zatvarale i u manjoj mjeri otvarale nove. Tijekom Covida-19 broj letova je opako pao. Wizz Air je prvo prekinuo sve letove na tri mjeseca, a onda je doslovce porezao bazu i letio tek par letova.

Prema zamaaeroData u VIII. mjesecu 2020. kompanija je letjela tek 33 tjedna leta, IX. mjesecu 23 tjedna leta, u XI. mjesecu te godine broj letova je bio tek 13 tjedno, niti dva dnevno, u XII. mjesecu imala je 18 tjednih letova. U IV. mjesecu 2021. Wizz Air je za Tuzlu letio 17 tjednih letova, u VIII. mjesecu 41 tjedni let, u XII. mjesecu 16 letova, čak i manje nego godinu dana prije. U IV. mjesecu 2022. kompanija je letjela 25 letova tjedno, u VIII. 38 letova, i manje nego 2021, u XII. 34 leta, te konačno u IV. mjesecu 2023. 42 tjedna leta. Još uvijek daleko od 2018. ali ipak značajan broj letova. Kako je tada letio i Ryanair za Tuzlu to je bilo 49 tjednih letova.

Ovog ljeta Wizz Air je konačno povećao broj letova pa je letio 47 tjednih letova na 15 linija, što je brojka koju je imao i 2018. Konačno kompanija se vratila na stare brojke. Najviše letova Wizz Air je imao za Memmingen njih 6 tjedno, te za Basel, Dortmund i Hahn po 5. Ovo je značilo 416 mjesečnih letova (u oba smjera) sa ponuđenih 74.800 sjedala.

I onda hladan tuš. Kompanija od 12.9. zatvara bazu, a dva aviona će prebaciti na druge baze. Kompanija će nastaviti letjeti samo za Basel koji je smanjen sa 5 na 3 leta, za Dortmund koji je smanjen sa 5 na 3 leta, za Hahn koji je smanjen sa 5 na 2 leta i Memmingen koji je smanjen sa 6 na 3 leta. Kompanija ukida Beč, Berlin, Billund, Cologne, Eindhoven, Friedrichshafen, Gothenburg, Baden Baden, Malmo, Nuremberg i Stockholm Skavstu. Većinu letova prekida 31.8, ostatak 15.9. a samo Eindhoven će operirati do 29.9. To znači da je Wizz Air porezao ogromnih 36 tjednih letova za Tuzlu i nastavlja letjeti na samo 4 linije i 11 tjednih letova, tek u prosjeku 1,5 let dnevno.

Wizz Air je objavio da će putnici dobiti 100% povrata novca ili 120% kroz kredit kompanije za buduće letove (vaučer) ili alternativni let. Naravno, otkazivanja su više nego 15 dana prije leta i nema kompenzacija. I puca Wizz Airu za putnike, njihove planove i obveze. Kako će se putnici koji su kupili kartu za malo više od mjesec dana sada snaći? Koliko će ih to koštati sada? Briga Wizz Air. Iskreno nakon otkazivanja baze u Sarajevu i Tuzli, ali i brdu drugih gradova diljem Europe nakon samo mjesec ili manje dana prije leta, ja više kartu sa Wizz Airom ne bih kupio ni za što na svijetu. Možda 15 dana prije puta, ako i to. Wizz Air je ponudio zaposlenicima da lete iz drugih baza. Odlično, pa što je promijeniti život iz korijena, ostaviti obitelji, prijatelje, rodbinu, stanove…

Wizz Air je ukinuo bazu u Sarajevu 1.11.2022. također tek par dana prije, prekinuvši letjeti sve linije osim Abu Dhabia i Londona (na proljeće je ukinut i London). Ni Sarajevo, kao ni Tuzla, nije imalo ni najmanje ideju da bi im se isto moglo dogoditi.

U Banja Luci ove zime Wizz Air ukida 2 od 4 linija i to za Hamburg (letio 2 leta tjedno), Stockholm Skavstu ukida već 28.8. (također 2 leta tjedno), a Malmo je već ukinuo (3 leta tjedno) ranije tijekom ljeta. Kompanija će letjeti za Basel (3 tjedna leta) i Dortmund (2 leta), dakle sa 9 letova kompanija je pala na 5 letova tjedno. Prema zamaaeroData Wizz Air je u IV. mjesecu ove godine imao 12 letova tjedno za Banja Luku na 5 linija, dok je prošle zime letio 8 tjednih letova na 4 linije. Opako rezanje. Kompanija nije pokrenula letove za Mostar iako je ugovor već potpisan. Evidentno Wizz Air napušta BiH i ostaje sa tek simboličnim letovima u Sarajevu, Tuzli i Banja Luci. U ove tri zračne luke Wizz Air će ove zime imati tek 25 letova tjedno na 8 linija. Postavlja se pitanje zašto?



Kakve će to imati posljedice za Tuzlu
Aerodrom Tuzla je izjavio da je iznenađen ovom odlukom i da nisu pojma imali da će se isto desiti. Aerodrom kaže da je izgovor Wizz Aira optimizacija letova, te da će avione prebaciti u Tiranu. OK, lakonski odgovor koji uvijek daju i koji nam ništa ne govori.

Ono što je najgore je da je Wizz Air uvjeravao aerodrom da će im bazirati i 3. avion te ih natjerao da radi toga naprave 3. gate. Što aerodrom upravo dovršava. Tražili su i osvjetljivanje centralne linije za koju je aerodrom osigurao sredstva.

I tu je glavni problem. Aerodrom je od 2019. konstantno mijenjao direktore. I obećavao Wizz Airu sve što je kompanija tražila. Tako je natječaj za gate 3 bio obećan još 2020, pa je natječaj raspisan krajem 2021, no ipak se isto nije realiziralo nego se planirao provizorni 3. gate do proljeća 2022. No, ni to nije realizirano radi još jedne smjene direktora. Novi direktor ponavlja natječaj za 3. gate obećava dovršetak radova do najkasnije III. mjeseca, no ni danas gate još nije dovršen. Jednako tako se već više od tri godine obećava osvjetljivanje centralne linije. Ovo je posebno važno tijekom zime kada Tuzla ima problema sa maglom. Wizz Air ovaj problem naglašava kao presudan. Wizz Air je radi problema sa maglom i snijegom tijekom zima znao imati i 3. avion u Tuzli kako bi umanjio posljedice kašnjenja letova. No, nit osvjetljenje centralne linije se nije desilo. Aerodrom i dalje samo obećava, tvrdi da su iznašli sredstva, ali od toga ništa. Atrij aerodroma se gradi već godinama i nikako da se dovrši. Novi direktor Dževad Haličević je obećao da će i atrij biti gotov do III. mjeseca no i to se nije desilo. Opako kasne i radovi na parkiralištu. Dakle, aerodrom samo obećava, godinama obećava i ništa se ne realizira. I onda se čude zašto je Wizz Air digao ruke i povukao se?

Treba se postaviti i pitanje je li ovaj odlazak radi takse BHDCA od 1,50 EUR. Radi toga je iz Tuzle otišao Ryanair, a radi istog iznosa opako su smanjili broj letova Ryanair i Wizz Air u Podgorici ove zime. LCC tako reagiraju na povećane izdatke. Ako je Tuzla pala na koljena radi 1,50 EUR onda i te kako treba na odgovornost pozvati sve odgovorne. Koji god da je razlog, ovo se desiti nije smjelo, Tuzla je morala iznaći rješenje, kakvo god ono bilo, i nije smjela ovo dozvoliti. Sada će gubici za ogromnu logistiku i infrastrukturu i višak zaposlenih biti daleko veći. I da, zbog ovog treba management, poglavito direktor snositi odgovornost.

Aerodrom kaže da je ovo prilika i da će naći druge prijevoznike koji će naknaditi Wizz Airov gubitak. Da baš! Koje to druge kompanije? Ryanair je dva puta dolazio u Tuzlu i odustao. Zar Tuzla misli da će doći i treći puta? EasyJet, Transavia, Eurowings, Vueling ili Norwegian nemaju šanse doći u Tuzlu. Eurowings bi još i imao smisla, ali njih je Lufthansa porezala i oni ne otvaraju puno novih linija. Konačno, ako se odluče za nove linije u ovom području prije će to učiniti u Osijeku gdje su već letjeli i koji ima bitno više potencijala. Jedina mala šansa je Norwegian, no on leti za Sarajevo i Beograd i teško će se odlučiti za još jedan aerodrom u blizini.

Dakle, koje to kompanije može privući Tuzla? Možda Pegasus za Istanbul i to je to. Kraj priče. Dakle, aerodrom priča bajke. Uostalom, što je aerodrom do sada čekao sa drugim kompanijama? Koliko sam puta ponovio da se sva jaja ne stavljaju u istu košaru. Još 2018. sam tadašnjem direktoru aerodroma Tuzla na jednom kongresu javno rekao da jako riskiraju što rade sa samo jednom kompanijom i da se sva jaja ne stavljaju u jednu košaru. I eto sada posljedica. Do vraga. Sada će aerodrom krenuti u traženje novih kompanija? A kog ste vraga do sada čekali? Zašto ste izgubili Ryanair? Majko mila!

I što će sada aerodrom sa izgrađenom infrastrukturom? Za koga je ona napravljena? Što će im treći gate, toliki terminal, koga će staviti u anex (sigurno da će sada biti daleko manje rent’a’car poslovnica)? Zašto je utučen tolik novac? Što će sa velikom logistikom? Što će sa ogromnim brojem zaposlenika? Hoće li sada dijeliti otkaze ili će imati puno previše zaposlenika i nadati se da će kanton i država plaćati minuse i plaće radnika koji ne rade ništa?

Na ovoj situaciji sa Tuzlom će sada najviše profitirati Beograd i Sarajevo. Putnici će se odlučivati za Sarajevo koji je najbliži Tuzli (2 sata i 119 km), gdje mogu letjeti sa LCC (Norwegian, Wizz Air, Eurowings, Pegasus, flydubai…), ali i legacy carrierima (Lufthansa, Turkish, Austrian, Swiss, Air Serbia, Croatia, Qatar, LOT…). No, letjet će i iz Beograda koji je na samo 3 sata vožnje (205 km), a koji ima velik broj LCC (pa i 4 aviona Wizz Aira), te legacy carriera. No, profitirati će i Banja Luka koja zimi ima 9 linija Ryanaira i Wizz Aira, te jednu liniju Air Serbie, Osijek (poglavito po pokretanju letova Ryanaira), pa čak i Zagreb (3:45 sati vožnje).

Tuzla će izgubiti 3.744 letova godišnje, što je kapacitet od 696.384 sjedala. Ovo je bar 600.000 izgubljenih putnika. Tuzla će sada imati oko 179.000 putnika godišnje. Jako loše. Ovako malo putnika Tuzla nije imala ni u najgoroj Covid-19 2020. godini, a zadnji puta tako malo putnika imala je 2014. godine. Prisjetimo se da je 2022. Tuzla imala 474.336 putnika, a u prvih pola godine 2023. Tuzla je ostvarila već 359.752 putnika, dok je 2019. imala čak 592.083 putnika.

Kako god ovo je tragično za Tuzlu. Istinski tragično. Tuzla sada više nema alternative. Može pokušati tek djelomično umanjiti štetu davanjem daleko većih kompenzacija Ryanairu koji ako se vrati i 3. puta u Tuzlu imat će možda 3-4 linije sa 8-9 tjednih letova, te se može opako potruditi da Pegasus dođe sa 3 tjedna leta. Ako se sve to desi, a teško da će se desiti, biti će još jako daleko od onog što je Wizz Air imao u Tuzli. Šteta je nastala, nazad nema, ona je nepopravljiva. Odgovornost i te kako postoji. No, isto neće pomoći ni putnicima, ni Tuzli, ni BiH.

[Karikaturist]

Nista posebno novo nije receno ovim.
Nadam se da su se nauzimali para od onih taksi da mogu pustiti jos koju platu, a onda lagano ih na biro i neka se snalaze..

[Kiki_Musampa]

Nista posebno novo nije receno ovim.
Nadam se da su se nauzimali para od onih taksi da mogu pustiti jos koju platu, a onda lagano ih na biro i neka se snalaze..

Ako je istina sve ovo što se piše,nadam se da je popravljena zastupljenost Živiničana,jer je to izgleda bio najveći problem.

[svi u napad]

Ljudi moji ja ne mogu shvatiti da smo se toliko srozali i unazadili. Svugdje se pouvaljivali nestrucni i nekompetentni ljudi sa kupljenim diplomama i onda se pitamo sta se desava. Lasershow napise jednu finu analizu sta se desavalo i sta je trebalo raditi al niko ne cita i ne slusa. Jebi ga covjek napisao sve kako je bilo i sta je trebalo uraditi al analiza ima vise od 3 reda i ko ce to citati. Pored toga sta ce on kad ja sve znam sam.
Meni je smijesno citati komentare u vezi nasih aerodroma. Ljudi ne znaju sabrati 2+2 al najvaznije je ugraditi se uzeti lovu i jebes to sta ce biti kasnije. Evo jednostavne racunice. Dakle mi sad imamo 4 aerodroma na 2,3 miliona stanovnika i u planu su jos Bihac i Trebinje. Treba li BiH 6 aerodroma i ko ce ih odrzavati? O tome ni rijeci. Vazno je ugraditi se kad se aerodrom pravi i uzeti veliku lovu a onda ce neko drugi brinuti o spasavanju istog iz budzeta. Pumpaj lovu u Mostar a ranije je to bila B. Luka. Svi ti aerodromi imaju putnike samo ljeti znaci 3-4 mjeseca i kapak (izuzetak SA). Kompanije napune u aprilu avione penzionerima iz dijaspore ali za povratak iz BiH bude 5-10 putnika. To su kostanja i tu nema milosti. Onda dijaspora pise i moli da se ne ukinu letovi jer eto ima nas puno u nekim gradovima i to je rentabilno prema njima. Tako kad je ukinuta linija iz Malmea napisu kako tamo zivi 30000 Bosanaca a u stvarnosti ih ima 5-6 000. Naravno da u ovim kresanjima ima i politike jer objektivno Tuzla je oduzela jedan veci broj putnika Sarajevu, Beogradu i B.Luci i to treba sprijeciti no ipak je glavna krivica na menadzmentu tuzlanskog aerodroma.
Da zavrsim. Treba napraviti analizu koliko nam je aerodroma potrebno i ko ce ih finansirati. Tu nema milosti jer ekonomija i kapitalizam ne znaju za tu rijec. Zivjeli

[konoplja]

Ne znam i nemam objektivnih podataka, ali anegdotalno svi nasi ljudi koji zive u skandinavskim zemljama a koje poznajem imaju nekretninu na Jadranu, pa lete za Split ili Zadar. Provode vecinu vremena na moru, pa iznajme auto i nalete na par dana u Bosnu.
To su cetiri porodice. Vi prosudite koliko je to relevantno.

[parappa]

Ne znam i nemam objektivnih podataka, ali anegdotalno svi nasi ljudi koji zive u skandinavskim zemljama a koje poznajem imaju nekretninu na Jadranu, pa lete za Split ili Zadar. Provode vecinu vremena na moru, pa iznajme auto i nalete na par dana u Bosnu.
To su cetiri porodice. Vi prosudite koliko je to relevantno.

I ja poznajem najmanje pet porodica sa nekretninama u Hrvatskoj... 2 u Švedskoj i 3 u Njemačkoj. Ponekad lete u Hrvatsku ali redovno su koristili Wizzair za letove u BiH

[Haris.ba]

Nema logike prica neko sabotirao Tuzlu jer uzima putnike.

Nevjerovatno je da ne mogu svjetla zavrsti na pisti.

Hajde taj gejt, parkingu o normalnoj cesti do aerodroma da ne pricamo.

[giannibelif]

Najjadniji aerodrom na koji sam sletio u životu. Komentar tadašnje djevojke Njemice je bio "Such a funny airport", a doletjeti smo sa prosječnog Dortmunda koji je praktično u kategoriji sa Oradeom, Iașijem, Bacauom u Rumuniji. Živinice Airport su pojeli kriminal i korupcija. Čim izadješ iz aviona i kreneš poslije kontrole po prtljag sve ti je jasno.

[sime_cipol]

Na zapadu vecina manager velikih kompanija prima mito, to treba da vam je jasno . Sklapaju poslove s onima koji daju najvise a u ovom slučaju kad ima više opcija .. . Dobro, oni to zovu lobiranje ili tako nekako i drugačije je upakovano .

I kod nas je upakovano. Nije vise mito, sad je hedija.

[jantruscek]

Najjadniji aerodrom na koji sam sletio u životu. Komentar tadašnje djevojke Njemice je bio "Such a funny airport", a doletjeti smo sa prosječnog Dortmunda koji je praktično u kategoriji sa Oradeom, Iașijem, Bacauom u Rumuniji. Živinice Airport su pojeli kriminal i korupcija. Čim izadješ iz aviona i kreneš poslije kontrole po prtljag sve ti je jasno.

najjaci je lik koji nosi kofere umjesto trake za prtljag

[agent_zero]

Što se konkretno desilo u Tuzli

Spoiler

Show

Wizz Air je u Tuzlu krenuo letjeti 2013. godine. Već 1.6.2015. je pokrenuo bazu sa prvim avionom i 25 tjednih letova. 27.3.2017. kompanija je bazirala i drugi avion u Tuzli, te otvorila još 7 novih linija (dvije još u X. mjesecu 2016.).

No, od 2018. kompanija stagnira u Tuzli. Broj letova se nije povećavao, čak štoviše smanjivao se. Linije su se zatvarale i u manjoj mjeri otvarale nove. Tijekom Covida-19 broj letova je opako pao. Wizz Air je prvo prekinuo sve letove na tri mjeseca, a onda je doslovce porezao bazu i letio tek par letova.

Prema zamaaeroData u VIII. mjesecu 2020. kompanija je letjela tek 33 tjedna leta, IX. mjesecu 23 tjedna leta, u XI. mjesecu te godine broj letova je bio tek 13 tjedno, niti dva dnevno, u XII. mjesecu imala je 18 tjednih letova. U IV. mjesecu 2021. Wizz Air je za Tuzlu letio 17 tjednih letova, u VIII. mjesecu 41 tjedni let, u XII. mjesecu 16 letova, čak i manje nego godinu dana prije. U IV. mjesecu 2022. kompanija je letjela 25 letova tjedno, u VIII. 38 letova, i manje nego 2021, u XII. 34 leta, te konačno u IV. mjesecu 2023. 42 tjedna leta. Još uvijek daleko od 2018. ali ipak značajan broj letova. Kako je tada letio i Ryanair za Tuzlu to je bilo 49 tjednih letova.

Ovog ljeta Wizz Air je konačno povećao broj letova pa je letio 47 tjednih letova na 15 linija, što je brojka koju je imao i 2018. Konačno kompanija se vratila na stare brojke. Najviše letova Wizz Air je imao za Memmingen njih 6 tjedno, te za Basel, Dortmund i Hahn po 5. Ovo je značilo 416 mjesečnih letova (u oba smjera) sa ponuđenih 74.800 sjedala.

I onda hladan tuš. Kompanija od 12.9. zatvara bazu, a dva aviona će prebaciti na druge baze. Kompanija će nastaviti letjeti samo za Basel koji je smanjen sa 5 na 3 leta, za Dortmund koji je smanjen sa 5 na 3 leta, za Hahn koji je smanjen sa 5 na 2 leta i Memmingen koji je smanjen sa 6 na 3 leta. Kompanija ukida Beč, Berlin, Billund, Cologne, Eindhoven, Friedrichshafen, Gothenburg, Baden Baden, Malmo, Nuremberg i Stockholm Skavstu. Većinu letova prekida 31.8, ostatak 15.9. a samo Eindhoven će operirati do 29.9. To znači da je Wizz Air porezao ogromnih 36 tjednih letova za Tuzlu i nastavlja letjeti na samo 4 linije i 11 tjednih letova, tek u prosjeku 1,5 let dnevno.

Wizz Air je objavio da će putnici dobiti 100% povrata novca ili 120% kroz kredit kompanije za buduće letove (vaučer) ili alternativni let. Naravno, otkazivanja su više nego 15 dana prije leta i nema kompenzacija. I puca Wizz Airu za putnike, njihove planove i obveze. Kako će se putnici koji su kupili kartu za malo više od mjesec dana sada snaći? Koliko će ih to koštati sada? Briga Wizz Air. Iskreno nakon otkazivanja baze u Sarajevu i Tuzli, ali i brdu drugih gradova diljem Europe nakon samo mjesec ili manje dana prije leta, ja više kartu sa Wizz Airom ne bih kupio ni za što na svijetu. Možda 15 dana prije puta, ako i to. Wizz Air je ponudio zaposlenicima da lete iz drugih baza. Odlično, pa što je promijeniti život iz korijena, ostaviti obitelji, prijatelje, rodbinu, stanove…

Wizz Air je ukinuo bazu u Sarajevu 1.11.2022. također tek par dana prije, prekinuvši letjeti sve linije osim Abu Dhabia i Londona (na proljeće je ukinut i London). Ni Sarajevo, kao ni Tuzla, nije imalo ni najmanje ideju da bi im se isto moglo dogoditi.

U Banja Luci ove zime Wizz Air ukida 2 od 4 linija i to za Hamburg (letio 2 leta tjedno), Stockholm Skavstu ukida već 28.8. (također 2 leta tjedno), a Malmo je već ukinuo (3 leta tjedno) ranije tijekom ljeta. Kompanija će letjeti za Basel (3 tjedna leta) i Dortmund (2 leta), dakle sa 9 letova kompanija je pala na 5 letova tjedno. Prema zamaaeroData Wizz Air je u IV. mjesecu ove godine imao 12 letova tjedno za Banja Luku na 5 linija, dok je prošle zime letio 8 tjednih letova na 4 linije. Opako rezanje. Kompanija nije pokrenula letove za Mostar iako je ugovor već potpisan. Evidentno Wizz Air napušta BiH i ostaje sa tek simboličnim letovima u Sarajevu, Tuzli i Banja Luci. U ove tri zračne luke Wizz Air će ove zime imati tek 25 letova tjedno na 8 linija. Postavlja se pitanje zašto?



Kakve će to imati posljedice za Tuzlu
Aerodrom Tuzla je izjavio da je iznenađen ovom odlukom i da nisu pojma imali da će se isto desiti. Aerodrom kaže da je izgovor Wizz Aira optimizacija letova, te da će avione prebaciti u Tiranu. OK, lakonski odgovor koji uvijek daju i koji nam ništa ne govori.

Ono što je najgore je da je Wizz Air uvjeravao aerodrom da će im bazirati i 3. avion te ih natjerao da radi toga naprave 3. gate. Što aerodrom upravo dovršava. Tražili su i osvjetljivanje centralne linije za koju je aerodrom osigurao sredstva.

I tu je glavni problem. Aerodrom je od 2019. konstantno mijenjao direktore. I obećavao Wizz Airu sve što je kompanija tražila. Tako je natječaj za gate 3 bio obećan još 2020, pa je natječaj raspisan krajem 2021, no ipak se isto nije realiziralo nego se planirao provizorni 3. gate do proljeća 2022. No, ni to nije realizirano radi još jedne smjene direktora. Novi direktor ponavlja natječaj za 3. gate obećava dovršetak radova do najkasnije III. mjeseca, no ni danas gate još nije dovršen. Jednako tako se već više od tri godine obećava osvjetljivanje centralne linije. Ovo je posebno važno tijekom zime kada Tuzla ima problema sa maglom. Wizz Air ovaj problem naglašava kao presudan. Wizz Air je radi problema sa maglom i snijegom tijekom zima znao imati i 3. avion u Tuzli kako bi umanjio posljedice kašnjenja letova. No, nit osvjetljenje centralne linije se nije desilo. Aerodrom i dalje samo obećava, tvrdi da su iznašli sredstva, ali od toga ništa. Atrij aerodroma se gradi već godinama i nikako da se dovrši. Novi direktor Dževad Haličević je obećao da će i atrij biti gotov do III. mjeseca no i to se nije desilo. Opako kasne i radovi na parkiralištu. Dakle, aerodrom samo obećava, godinama obećava i ništa se ne realizira. I onda se čude zašto je Wizz Air digao ruke i povukao se?

Treba se postaviti i pitanje je li ovaj odlazak radi takse BHDCA od 1,50 EUR. Radi toga je iz Tuzle otišao Ryanair, a radi istog iznosa opako su smanjili broj letova Ryanair i Wizz Air u Podgorici ove zime. LCC tako reagiraju na povećane izdatke. Ako je Tuzla pala na koljena radi 1,50 EUR onda i te kako treba na odgovornost pozvati sve odgovorne. Koji god da je razlog, ovo se desiti nije smjelo, Tuzla je morala iznaći rješenje, kakvo god ono bilo, i nije smjela ovo dozvoliti. Sada će gubici za ogromnu logistiku i infrastrukturu i višak zaposlenih biti daleko veći. I da, zbog ovog treba management, poglavito direktor snositi odgovornost.

Aerodrom kaže da je ovo prilika i da će naći druge prijevoznike koji će naknaditi Wizz Airov gubitak. Da baš! Koje to druge kompanije? Ryanair je dva puta dolazio u Tuzlu i odustao. Zar Tuzla misli da će doći i treći puta? EasyJet, Transavia, Eurowings, Vueling ili Norwegian nemaju šanse doći u Tuzlu. Eurowings bi još i imao smisla, ali njih je Lufthansa porezala i oni ne otvaraju puno novih linija. Konačno, ako se odluče za nove linije u ovom području prije će to učiniti u Osijeku gdje su već letjeli i koji ima bitno više potencijala. Jedina mala šansa je Norwegian, no on leti za Sarajevo i Beograd i teško će se odlučiti za još jedan aerodrom u blizini.

Dakle, koje to kompanije može privući Tuzla? Možda Pegasus za Istanbul i to je to. Kraj priče. Dakle, aerodrom priča bajke. Uostalom, što je aerodrom do sada čekao sa drugim kompanijama? Koliko sam puta ponovio da se sva jaja ne stavljaju u istu košaru. Još 2018. sam tadašnjem direktoru aerodroma Tuzla na jednom kongresu javno rekao da jako riskiraju što rade sa samo jednom kompanijom i da se sva jaja ne stavljaju u jednu košaru. I eto sada posljedica. Do vraga. Sada će aerodrom krenuti u traženje novih kompanija? A kog ste vraga do sada čekali? Zašto ste izgubili Ryanair? Majko mila!

I što će sada aerodrom sa izgrađenom infrastrukturom? Za koga je ona napravljena? Što će im treći gate, toliki terminal, koga će staviti u anex (sigurno da će sada biti daleko manje rent’a’car poslovnica)? Zašto je utučen tolik novac? Što će sa velikom logistikom? Što će sa ogromnim brojem zaposlenika? Hoće li sada dijeliti otkaze ili će imati puno previše zaposlenika i nadati se da će kanton i država plaćati minuse i plaće radnika koji ne rade ništa?

Na ovoj situaciji sa Tuzlom će sada najviše profitirati Beograd i Sarajevo. Putnici će se odlučivati za Sarajevo koji je najbliži Tuzli (2 sata i 119 km), gdje mogu letjeti sa LCC (Norwegian, Wizz Air, Eurowings, Pegasus, flydubai…), ali i legacy carrierima (Lufthansa, Turkish, Austrian, Swiss, Air Serbia, Croatia, Qatar, LOT…). No, letjet će i iz Beograda koji je na samo 3 sata vožnje (205 km), a koji ima velik broj LCC (pa i 4 aviona Wizz Aira), te legacy carriera. No, profitirati će i Banja Luka koja zimi ima 9 linija Ryanaira i Wizz Aira, te jednu liniju Air Serbie, Osijek (poglavito po pokretanju letova Ryanaira), pa čak i Zagreb (3:45 sati vožnje).

Tuzla će izgubiti 3.744 letova godišnje, što je kapacitet od 696.384 sjedala. Ovo je bar 600.000 izgubljenih putnika. Tuzla će sada imati oko 179.000 putnika godišnje. Jako loše. Ovako malo putnika Tuzla nije imala ni u najgoroj Covid-19 2020. godini, a zadnji puta tako malo putnika imala je 2014. godine. Prisjetimo se da je 2022. Tuzla imala 474.336 putnika, a u prvih pola godine 2023. Tuzla je ostvarila već 359.752 putnika, dok je 2019. imala čak 592.083 putnika.

Kako god ovo je tragično za Tuzlu. Istinski tragično. Tuzla sada više nema alternative. Može pokušati tek djelomično umanjiti štetu davanjem daleko većih kompenzacija Ryanairu koji ako se vrati i 3. puta u Tuzlu imat će možda 3-4 linije sa 8-9 tjednih letova, te se može opako potruditi da Pegasus dođe sa 3 tjedna leta. Ako se sve to desi, a teško da će se desiti, biti će još jako daleko od onog što je Wizz Air imao u Tuzli. Šteta je nastala, nazad nema, ona je nepopravljiva. Odgovornost i te kako postoji. No, isto neće pomoći ni putnicima, ni Tuzli, ni BiH.

Sve jasno, dakle.

[Bobi]

Pa to se nekom od šefova WizzAir da na kafustotinjak k eura i riješen posao . Sad kako svakih par mjeseci dolazi novi direktor oni skontali bolje da sebi to stave u džep ioanko ce doći neki drugi, što bi mu ostavljao dobar posao . To je najbolje privatizirat, nema treceg rješenja.

[elk]

Moja famelija ce busom opet, sve su prilike. 26 sati, nije puno
Nemaju nazalost nekretninu na moru. Ja bih volio mozda i vise nego oni sami.

[gentoo]

Meni je vise simptomaticno plakanje iz ugla "a dje cu sad". Prvo, neko ko zivi u Berlinu.. zasto uopste ima toliku potrebu (i kolicinu) da dolazi u sta ja znam.. Miricinu ili Tesanj ?

Druga stvar, gdje bude i sta radi ta vasa silna famelija (majke, ocevi, penzioneri, bake,deke, maloljetni rodjaci) koji svako malo dolaze vama u Berlin.. ako se moze predpostaviti da: a) vi radite od mraka do mraka jelte i b) da doticni ne znaju jezik i dolaze samo da gledaju vas i vasa 4 zida..

Sorry, meni to malo previse "palanka style" . Jednom godisnje se vidjajte.. i onako ste na Viberima svi

[jantruscek]

ako se moze predpostaviti da: a) vi radite od mraka do mraka jelte i b) da doticni ne znaju jezik i dolaze samo da gledaju vas i vasa 4 zida..

imas temu na kojoj se samo pljuje po dijaspori
molim te da im se sto hitnije prikljucis
takav talenat poput tebe im je prijeko potreban

[skafiskafsnjak]

Meni je vise simptomaticno plakanje iz ugla "a dje cu sad". Prvo, neko ko zivi u Berlinu.. zasto uopste ima toliku potrebu (i kolicinu) da dolazi u sta ja znam.. Miricinu ili Tesanj ?

Druga stvar, gdje bude i sta radi ta vasa silna famelija (majke, ocevi, penzioneri, bake,deke, maloljetni rodjaci) koji svako malo dolaze vama u Berlin.. ako se moze predpostaviti da: a) vi radite od mraka do mraka jelte i b) da doticni ne znaju jezik i dolaze samo da gledaju vas i vasa 4 zida..

Sorry, meni to malo previse "palanka style" . Jednom godisnje se vidjajte.. i onako ste na Viberima svi

Zasto lupas gluposti?

[gentoo]

ako se moze predpostaviti da: a) vi radite od mraka do mraka jelte i b) da doticni ne znaju jezik i dolaze samo da gledaju vas i vasa 4 zida..

imas temu na kojoj se samo pljuje po dijaspori
molim te da im se sto hitnije prikljucis
takav talenat poput tebe im je prijeko potreban

Zaboli me qrko za dijasporom iskreno. ALi je pitanje legitimno i na mjestu. Mogu da priznam da je "do mene" i da ja licno kad bih dobio posao i "papire" u Berlinu bih u Bosni bio 3 dana godisnje da obidjem ono sto se mora.. A to bi mogao i Lufthansom.

Ja mislim da je ove Wizz letove koristilo dosta onih koji "odu kod famelije" na 3 mjeseca pa gule krompir negdje u nekom restoranu na crno i sl.