GDJE KUPITI AKUMULATOR

[nagibSA]

Legla crvena Topla na kraju.

[frngla]

exide ako imas para, ostalo lutrija...

Exide je lutrija, meni je crkao neki dan, 2 mjeseca po isteku garancije...

[Evolution_IV]

exide ako imas para, ostalo lutrija...

Exide je lutrija, meni je crkao neki dan, 2 mjeseca po isteku garancije...

e onda je sve smece

[NediM17]

Legla crvena Topla na kraju.

Fabricka Varta krepala prije trece godine, zamijenjena crvenom Toplom, evo gura vise od 5 godina.

[kravamuzara]

Exide je lutrija, meni je crkao neki dan, 2 mjeseca po isteku garancije...

e onda je sve smece

Ma nema pravila, nekome fabricki bude 2 godine pa zamjenski 7, nekom obrnuto, a neko svako 2 mijenja.

[Optimist]

U jednom autu koji je u familiji, kupljen nov, jos uvijek originalni akumulator, star 13 god.

[kravamuzara]

U jednom autu koji je u familiji, kupljen nov, jos uvijek originalni akumulator, star 13 god.

Start&stop sigurno nema

S tim govnetom je 7-8 premija.

[nivla]

start stop off

[Optimist]

U jednom autu koji je u familiji, kupljen nov, jos uvijek originalni akumulator, star 13 god.

Start&stop sigurno nema

S tim govnetom je 7-8 premija.

Nema stop start, benzinac je, presao 105k km za ovih 13god.

[noviclan]

Legla crvena Topla na kraju.

Ma topla zvijer za lavica

[skrbavi-admin]

Legla crvena Topla na kraju.

spaktakularno. jesi l proslavio sa rajom i familijom?

[mirsek]

start stop off

To treba biti obavezna procedura prije voznje kao npr. vezanje pojasa.

[Truba]

meni je crko nakon 8 godina na dan poslije pravoslavnog božića a dan prije dana rs
i došao bihamk i prodali mi oni samo ne primaju kartice pa sam morao na blankomat

pritom sam razvalio mehanizam za haubu al sam to skontao tek poslije naime puko kvar na ručki nije se moglo otvoriti 2-3 majstora nisu znala/htjela
jebote akumulator kad sam trzno da otvorim ostala rucka zaglavljena moze se zatvoriti ali ne otvoriti

[nivla]

ma baterije su hemija, mozes kupit neki skart a da potraje duze od nekog jaceg brenda, a mozes kupiti jaci brend i da krepa jer nesto nije krenulo kako treba sa hemijskim procesima, serijska je proizvodnja, ne provjerava se to detaljno kao nekad
na stranu akumulatori ali sto sam ja jednom na neki los batch duracell baterija naletio, to je sve iscurilo nakon 2-3 mjeseca,a ipet ih imam sto po 5-6 godina stoje u daljinskom i rade bez greske

mislim da jos uvijek imam negdje dvijr trepca aa punjive i da ih napunim garant bi radile
ista stvar sa duracell baterijama koje su dosle ko fabricke uz neke bezicne tastature, nisu mogle ni 15 dana a kad su stavljene nove normala sve radi vec dvije godine

[preludezalude]

Legla crvena Topla na kraju.

spaktakularno. jesi l proslavio sa rajom i familijom?

I sta kaze aparat koliko proizvodi??

[B6Redhell]

. . Amp clamp na negativnoj. Mozda curi negdje..

[preludezalude]

. . Amp clamp na negativnoj. Mozda curi negdje..

U pravu si, na negativnoj je. Ne znam kako ja vidjwh da je na pozitivnoj. Na negativnoj vidi koliko je punjenje akumulatora.

[B6Redhell]

. . Amp clamp na negativnoj. Mozda curi negdje..

U pravu si, na negativnoj je. Ne znam kako ja vidjwh da je na pozitivnoj. Na negativnoj vidi koliko je punjenje akumulatora.

Naizmjenična struja me hrani. (Profesija). Ali izmjenična je malo druga prica. Nekad se tako provjerava dali ne curi na masu.. a nisam znao da mozes tako provjeriti da li puni..

[preludezalude]

U pravu si, na negativnoj je. Ne znam kako ja vidjwh da je na pozitivnoj. Na negativnoj vidi koliko je punjenje akumulatora.

Naizmjenična struja me hrani. (Profesija). Ali izmjenična je malo druga prica. Nekad se tako provjerava dali ne curi na masu.. a nisam znao da mozes tako provjeriti da li puni..

Na masi vidis koliko akumulator uzima struje. Znaci, ne koliko alternator proizvodi vec koliko akumulator uzima.

[Me_again]

Naizmjenična struja me hrani. (Profesija). Ali izmjenična je malo druga prica. Nekad se tako provjerava dali ne curi na masu.. a nisam znao da mozes tako provjeriti da li puni..

Na masi vidis koliko akumulator uzima struje. Znaci, ne koliko alternator proizvodi vec koliko akumulator uzima.

osnove elektrotehnike = 1
sjedite u klupu obojica

[preludezalude]

Na masi vidis koliko akumulator uzima struje. Znaci, ne koliko alternator proizvodi vec koliko akumulator uzima.

osnove elektrotehnike = 1
sjedite u klupu obojica

Ja ovo govorim iz iskustva tj prakticne upotrebe tog uredjaja. Ako tvrdis da sam u krivu onda makar potkrijepi sa podatkom sta taj aparat pokazuje na minusu dok motor radi.

[Me_again]

osnove elektrotehnike = 1
sjedite u klupu obojica

Ja ovo govorim iz iskustva tj prakticne upotrebe tog uredjaja. Ako tvrdis da sam u krivu onda makar potkrijepi sa podatkom sta taj aparat pokazuje na minusu dok motor radi.

Posteno.

Pa da i ja budem posten: zapravo si u pravu jer na minusu mjeris diferencu izmedju struje alternatora i struje koju uzimaju potrosaci u tom momentu a to jeste struja punjenja akumulatora. Nakon prvog citanja tvog posta sam pomislio da mislis na mjerenje struje alternatora sto ne bi bilo tacno.
Ali tu istu vrijednost struje punjenja ces dobiti ako mjeris na pozitivnom polu obuhvativsi sve vodice koji dolaze na njega, naravno ako to mozes fizicki izvesti kod novijih automobila. Sva struja koja ulazi u akumulator ujedno i izlazi iz njega, kao i kod svih ostalin elektricnih elemenata.

Malo konstruktivne diskusije nije na odmet, jer mnogi ovdje lupaju nekakve cinjenice a da ih uopste ne razumiju

[Seawolf]

Ja ovo govorim iz iskustva tj prakticne upotrebe tog uredjaja. Ako tvrdis da sam u krivu onda makar potkrijepi sa podatkom sta taj aparat pokazuje na minusu dok motor radi.

Posteno.

Pa da i ja budem posten: zapravo si u pravu jer na minusu mjeris diferencu izmedju struje alternatora i struje koju uzimaju potrosaci u tom momentu a to jeste struja punjenja akumulatora. Nakon prvog citanja tvog posta sam pomislio da mislis na mjerenje struje alternatora sto ne bi bilo tacno.
Ali tu istu vrijednost struje punjenja ces dobiti ako mjeris na pozitivnom polu obuhvativsi sve vodice koji dolaze na njega, naravno ako to mozes fizicki izvesti kod novijih automobila. Sva struja koja ulazi u akumulator ujedno i izlazi iz njega, kao i kod svih ostalin elektricnih elemenata.

Malo konstruktivne diskusije nije na odmet, jer mnogi ovdje lupaju nekakve cinjenice a da ih uopste ne razumiju

Kad smo kod konstruktivne diskusije, ponovio bih ovdje pitanje koje sam na jednoj drugoj temi, postavio jednom dobrom forumašu, a tiče se poređenja klipnog SUS motora i sinhronog višefaznog elektromotora.

Naime, obje te mašine su rotacioni uređaji za pretvaranje jednog vida energije (hemijske energije pohranjene u gorivu, odnosno električne energije, respektivno) u mehaničku energiju.

Kod klipnog SUS motora, dva osnovna parametra čija kombinacija, odnosno proizvod daju mehanički rad su:

- radna zapremina (ukupna, u svim cilindrima) i

- srednji efektivni pritisak ciklusa.

I dimenziono, proizvod ove dvije veličine, jednak je obrtnom momentu [Nm], a proizvod obrtnog momenta i dužine puta njegovog djelovanja (kod četvorotaktnog motora, to su dva puna kruga, odnosno 4pi/720⁰), jednak je mehaničkom radu [J] koji se isporuči u jednom ciklusu.

Moje je pitanje bilo: Koje dvije fizičke veličine kod sinhronog višefaznog elektromotora su ekvivalentne radnoj zapremini i srednjem efektivnom pritisku kod klipnog SUS motora?

[preludezalude]

Ja ovo govorim iz iskustva tj prakticne upotrebe tog uredjaja. Ako tvrdis da sam u krivu onda makar potkrijepi sa podatkom sta taj aparat pokazuje na minusu dok motor radi.

Posteno.

Pa da i ja budem posten: zapravo si u pravu jer na minusu mjeris diferencu izmedju struje alternatora i struje koju uzimaju potrosaci u tom momentu a to jeste struja punjenja akumulatora. Nakon prvog citanja tvog posta sam pomislio da mislis na mjerenje struje alternatora sto ne bi bilo tacno.
Ali tu istu vrijednost struje punjenja ces dobiti ako mjeris na pozitivnom polu obuhvativsi sve vodice koji dolaze na njega, naravno ako to mozes fizicki izvesti kod novijih automobila. Sva struja koja ulazi u akumulator ujedno i izlazi iz njega, kao i kod svih ostalin elektricnih elemenata.

Malo konstruktivne diskusije nije na odmet, jer mnogi ovdje lupaju nekakve cinjenice a da ih uopste ne razumiju

Posteno.
Sve sto si napisao je upravo tako.

[Me_again]

Kad smo kod konstruktivne diskusije, ponovio bih ovdje pitanje koje sam na jednoj drugoj temi, postavio jednom dobrom forumašu, a tiče se poređenja klipnog SUS motora i sinhronog višefaznog elektromotora.

Naime, obje te mašine su rotacioni uređaji za pretvaranje jednog vida energije (hemijske energije pohranjene u gorivu, odnosno električne energije, respektivno) u mehaničku energiju.

Kod klipnog SUS motora, dva osnovna parametra čija kombinacija, odnosno proizvod daju mehanički rad su:

- radna zapremina (ukupna, u svim cilindrima) i

- srednji efektivni pritisak ciklusa.

I dimenziono, proizvod ove dvije veličine, jednak je obrtnom momentu [Nm], a proizvod obrtnog momenta i dužine puta njegovog djelovanja (kod četvorotaktnog motora, to su dva puna kruga, odnosno 4pi/720⁰), jednak je mehaničkom radu [J] koji se isporuči u jednom ciklusu.

Moje je pitanje bilo: Koje dvije fizičke veličine kod sinhronog višefaznog elektromotora su ekvivalentne radnoj zapremini i srednjem efektivnom pritisku kod klipnog SUS motora?

Pitanje je malo čudno postavljeno i nije mi posve jasno da li mislimo na iste stvari. Naime, pominješ zapreminu motora što je posljedica njegove mehaničke konstrukcije. Srednji efektivni pritisak ciklusa takodjer spada u posljedicu mehaničke konstrukcije (stepen kompresije) ali zavisi i od količine i omjera gorive smjese koja se isporučuje u cilindar.

Što se tiče višefaznih sinhronih elektromotora, prvi osvrt je na koliko faza se misli. Nisu svi motori trofazni, iako su ovi najrasprostranjeniji.
Dalje, da li je rotor od permanentnog magneta ili je elektromagnet koji ima svoju pobudu strujom, pa onda karakteristika takvog motora zavisi i od jačine struje kroz rotor.
Da li je stator višepolni, ako jeste koliko polova ima (konstruktivnost samih namotaja žice, nemojmo ovo miješati sa brojem faza).
Naravno, fizičke dimenzije elektromotora, odnosno prečnik statora utiču na max. obrtni momenat. Što je prečnik veči, biče veči i obrtni momenat.

Ovo gore pobrojano su konstrukcioni parametri elektromotora, koji se osim magnetnog rotora odnose i na asinhrone motore. Oni djeluju tako što rotor "kliže" u odnosu na rotaciono magnetno polje, čime se indukuje struja u istom, a koja opet tvori magnetno polje rotora. Time asinhroni motor ima neznatno manju brzinu od sinhrone, a koja iznosi 3000 obrtaja za jednopolne trofazne motore pri frekvenciji od 50 Hz. Jeftinija proizvodnja učinila ga je nebrojeno puta popularnijim u odnosu na sinhrone.

Sinhronim motorima, kao i asinhronim se upravlja strujom (koja je poslljedica napona tj potencijalne razlike) i frekvencijom.
Frekvencija naravno utiče na broj obrtaja, a struja na obrtni momenat.
Regulacija se vrši po zadanim algoritmima uz povratne informacije o brzini obrtaja i struji koju motor "vuče", ali se u pravilu mijenjaju oba parametra istovremeno (napon koji ima za posljedicu struju motora i frekvenca).

I, vrijedno je spomenuti da i sinhroni motori znaju malo "klizati" u odnosu na sinhronu brzinu, tj ako je opterečenje iznenadno veče tako da regulacija ne stigne postiči zadovoljavajuče parametre.

Mislim, mogu ja ovako još par stranica ali postajem dosadan....


Nadam se da sam barem malo udovoljio postavljenom pitanju, ili sam nešto fulio