Identično, ni ja. Pa više novca daš na prijevoz do aerodroma i od aerodroma kad sletiš, nego što bi dao da ideš direktno, normalnom aviokompanijom sa najbližeg aerodrona na najbiliži.u-pet-deka wrote: ↑03/01/2022 12:00Ja ove ljude koji lete Wizzom iz Billund-a ne kapiram. Naravno da razumijem one koji žive blizu aerodroma Billund. Ali znam ljude koji ovdje u Danskoj putuju 250 - 300 kilometara do tog aerodroma, a zatim putuju opet 200 - 300 km. u Bosni da stignu na svoje konačno odredište. To je ludilo.blablablabla1235 wrote: ↑03/01/2022 02:16
Aviokompanije gledaju profit. I zato u Africi leti pretovarena starudija kojoj fali previše dijelova da bi je nazvao avionom, u Sibiru letiš sa kokošima u teretnom antonovu,... Jer im se može. U uređenim državama postoje neki zakoni, sporazumi i slično i oni se manje-više poštuju i ne može svako da čini svašta jer inače slijede sankcije.
Država BIH je potpisala sporazum sa EU koji se popularno zove Otvoreno nebo i kojim je nadograđen međunarodni set propisa kojeg je ICAO nekad donio, a država BIH ulaskom u UN prihvatila. Time je dozvoljeno da sve aviokompanije iz EU i BIH lete neograničeno između EU i BIH aerodroma. ALI NIJE dozvoljeno da EU firma leti iz BIH prema trećim državama.
I pravno i stvarno, nema razlike je li Wizzair nakon odustajanja od Tuzle letio do Beograda ili do Mogadišua ili Kabula... U svakom slučaju leti se u treću državu, sa kojom BIH ima diplomatske odnose. Sad je Suljo završio u zatvoru zbog "izvršenja krivičnih dela rasne i druge diskriminacije" (nađite to krivično djelo u BH zakonima), ali mogao je isto tako da završi jer je obrijan, nacrto neku karikaturu, bio sto za jednoga... Ili je, hipotetski, Suljo mogao da bude državljanin Burkine Faso kojeg je FK Sloboda potpisala kao napadača, a koji nema vizu za Srbiju.
A u Wizzairu su zaključili da na linijama prema Tuzli 99% lete glupi bosanci, i da ih mogu da **** i da zarade koji euro više. I onda rade presedan kroz sivo/crno područje u propisima i nadzoru (tj. nepostajanju istoga), stave beligrad kao alteraciju ako se manje od 5% putnika zove Hans ili Christian ili Andersen. Prvo uštede jer manje goriva utoče i potroše, a ako ne uspiju da slete uštede ogromne pare. Jer ako se vrate na neki EU aerodrom, na izlazu putnike čekaju agencije za naplatu EU naknada i dijele papire. Naknada za kašnjenje veća od 3 sata je 250€ za letove do 1500 km i 400€ za one dulje, plus hotelski smještaj plus trošak sutrašnjeg leta. Puta 180 do 240 putnika po letu ovisno a320-321. Plus što piloti i cabin crew ne izgube dan letenja, plus što je zamjenki crew na istom aerodromu.
A u Beogradu će napraviti presing da se putnici ukrcaju na buseve, 3-4 autobusa do Tuzle košta 4000€ za sve putnike, i još većinom putnici budu zadovoljni što ih nisu ostavili u Beogradu da se snalaze, pa ih 98-99% ne traži naknadu. Uštede nekih 100000€ po preusmjerenom letu.
Danski, njemački ili švedski CAA i ne zna za ovo jer je to samo 1-2 leta od n miliona i jer to nitko ne prijavi, sami putnici ne znaju prava i obaveze, BHDCA zna, ali ih nije briga. Uostalom, BHDCA je takva da je ovo jedina država u Europi u kojoj nema niti jedan aerodrom koji radi 24h dnevno, čak i Titograd, Priština i Kišinjev rade non stop.
U Danskoj najmanje izbjeglih iz Tuzle a još manje iz Sarajeva. Ali zato iz Hercegovine prmjerice: Trebinje, Stolac, Ljubinje, Nevesinje, pa onda Foča, Kalnovik, Bugojno i okolica isto ima.
I skuplje mu dođe, a i napati se bez veze.
