Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[geralt]

Kakav je ovo krak puta za nigdje kod Bijeljine koji ide prema istoku? Koliko znam da sa srbijanske strane nije predvidjeno nista sto bi se na njega nastavljalo.

Ima planirana brza cesta od Sabca prema Loznici koja bi se eventualno sastavila sa izmastanom brzom cestom kroz istocnu Bosnu kod Zvornika, ali to je mnogo juznije.

[seln]

Harna ova inzinjerka... trebalo bi s njom koju promuhabetit.

[breuer]

Kakav je ovo krak puta za nigdje kod Bijeljine koji ide prema istoku? Koliko znam da sa srbijanske strane nije predvidjeno nista sto bi se na njega nastavljalo.

Ima planirana brza cesta od Sabca prema Loznici koja bi se eventualno sastavila sa izmastanom brzom cestom kroz istocnu Bosnu kod Zvornika, ali to je mnogo juznije.

i ja to htjedoh pitat...ima ovaj piklić od sjevera, to je vjerovatno spoj sa autoputem iz Beograda, a ovaj što vodi direktno istočno mi nije jasan...

[So What!]

Kakav je ovo krak puta za nigdje kod Bijeljine koji ide prema istoku? Koliko znam da sa srbijanske strane nije predvidjeno nista sto bi se na njega nastavljalo.

Ima planirana brza cesta od Sabca prema Loznici koja bi se eventualno sastavila sa izmastanom brzom cestom kroz istocnu Bosnu kod Zvornika, ali to je mnogo juznije.

i ja to htjedoh pitat...ima ovaj piklić od sjevera, to je vjerovatno spoj sa autoputem iz Beograda, a ovaj što vodi direktno istočno mi nije jasan...

U Srbiji je planiran autoput do Loznice, u planovima Republike Srpske je da se povezu na isti.

[geralt]

Znaci bice Bijeljina najbolje saobracajno povezan grad u drzavi. Mislim, jako je bitno da budu autoputem povezani sa ekonomskim i kulturnim metropolama kao sto su Sabac i Loznica, ustedice im citave dvije minute voznje kroz ravnicu.

Sto kokuz moze zamisliti, to lokomotiva ne moze povuci.

[So What!]

Znaci bice Bijeljina najbolje saobracajno povezan grad u drzavi. Mislim, jako je bitno da budu autoputem povezani sa ekonomskim i kulturnim metropolama kao sto su Sabac i Loznica, ustedice im citave dvije minute voznje kroz ravnicu.

Sto kokuz moze zamisliti, to lokomotiva ne moze povuci.

Pa važna su tranzitna tačka prema istoku već, imaju dva granična prijelaza, Rača i Pavlovića Most, a banalizovati to sa povezanošću sa Šapcem i Loznicom je smiješno.

Srbija im je učinila veliku uslugu sa izgradnjom ovog kraka Rača - Kuzmin, ravan teren bez većih uspona i riječnih tokova do Brčkog za sitne pare mogu napraviti autoput.

Meni je bilo smiješno kada su započeli izgradnju autoputa Banja Luka - Gradiška, zatim Doboj - Banja Luka, a kako raste promet na tim pravcima, sve manje je smiješno, nije ono budala izmislila i skoro u potpunosti banalizovala, autoput između Odžaka i Doboja.

[Haris.ba]

Meni je bilo smiješno kada su započeli izgradnju autoputa Banja Luka - Gradiška, zatim Doboj - Banja Luka, a kako raste promet na tim pravcima, sve manje je smiješno, nije ono budala izmislila i skoro u potpunosti banalizovala, autoput između Odžaka i Doboja.

Ima u Hrvatskoj razmisljanja da je njihov autoput A3 gledano samo Hrvatsku pogresno postavljen. Imao je smisao u Jugoslaviji da se zadovolji i sjeverna Bosna. Time su zaobidjeni historijski centri hrvatskog sjevera.

Enitet RS je samo logicki uradio ono sto treba u sjevernim dijelovima Bosne.

[foxlife]

Da je samo do zepca doci sa ap pa je gore nekako lakse
I dole do konjica
Samo da je zaobici planine i velika brda i super

[Login77777]

Meni je bilo smiješno kada su započeli izgradnju autoputa Banja Luka - Gradiška, zatim Doboj - Banja Luka, a kako raste promet na tim pravcima, sve manje je smiješno, nije ono budala izmislila i skoro u potpunosti banalizovala, autoput između Odžaka i Doboja.

Ima u Hrvatskoj razmisljanja da je njihov autoput A3 gledano samo Hrvatsku pogresno postavljen. Imao je smisao u Jugoslaviji da se zadovolji i sjeverna Bosna. Time su zaobidjeni historijski centri hrvatskog sjevera.

Enitet RS je samo logicki uradio ono sto treba u sjevernim dijelovima Bosne.

Dobru stvar su uradili s tim AP BL-Doboj jer ce pokupiti sve sto ide iz pravca Sarajeva prema Zagrebu. Jos da izgrade neku brzu Cestu od BL do Prijedora i B. Novog i pokupice sav transit iz Bihaca i okoline. Jest da je vise kilometara preko BL za Sarajevo ali kada bi to sve bila brza Cesta i AP stigao bi tuda brze nego se patiti preko Viteza.
A i sad kad Wizzair leti za BL za cas stignes za USK ukoliko bi bila brza Cesta do Novog a dalje je na FBiH da sredi.
Sigurno brze nego na Zagreb letiti i granicu prelaziti.

[Haris033]

Da je samo do zepca doci sa ap pa je gore nekako lakse
I dole do konjica
Samo da je zaobici planine i velika brda i super

Ne mogu da vjerujem da ima neko ko ovako razmišlja
Bolan, koridor je odavno trebao biti izgrađen u punom profilu. Novaca ima, ali mafija ne dozvoljava!
Po tebi je rješenje ap do Konjica?
Wtf. pa, bolan, čitaš li ti
Koliko je samo u zadnjih mjesec dana bilo nesreća na mag. putu M17 i koliko je bilo poginulih?!
Koliko bi bilo nesreća da uz M17 ima auto put?

[foxlife]

Da je samo do zepca doci sa ap pa je gore nekako lakse
I dole do konjica
Samo da je zaobici planine i velika brda i super

Ne mogu da vjerujem da ima neko ko ovako razmišlja
Bolan, koridor je odavno trebao biti izgrađen u punom profilu. Novaca ima, ali mafija ne dozvoljava!
Po tebi je rješenje ap do Konjica?
Wtf. pa, bolan, čitaš li ti
Koliko je samo u zadnjih mjesec dana bilo nesreća na mag. putu M17 i koliko je bilo poginulih?!
Koliko bi bilo nesreća da uz M17 ima auto put?

a ne mogu da vjerujem da neko zakljucuje kako njemu odgovara
bukvalno nigdje nisam napisao da samo treba to al jok ti si zakljucio da ja zelim ap do konjica
jbt gdje ja zivim u pm i ne pada mi napamet da ti objasnjavam kad u startu si zakljucio nesto sto si ti zamislio u glavi

[doktor78]

Srbija im je učinila veliku uslugu sa izgradnjom ovog kraka Rača - Kuzmin

Je li ova dionica završena?

[drug_profi]

Nije ni blizu.

[Android Knego]

Harna ova inzinjerka... trebalo bi s njom koju promuhabetit.

Pa i ja bih rado promuhabetio sa njom.
Prije svega bi me zanimalo da li se osim zaštite na radu bavi i zaštitom vrlo prometne magistrale koja se nalazi ispod dijela gradilišta, negdje kod Nemile.
Bio sam prvi u koloni i zahvaljujući ludoj sreći da sam, prvo, sasvim slučajno vidio šta se valja s brda i, drugo, imao u tom trenutku praznu traku iz suprotnog smjera da mogu preći u nju. Baš su sekunde odlučivale...

Kasnije nađoh i video-vijest o tome:

https://www.zenicablog.com/video-korije ... osljedica/

[So What!]

Srbija im je učinila veliku uslugu sa izgradnjom ovog kraka Rača - Kuzmin

Je li ova dionica završena?

U izgradnji je.

[So What!]

[So What!]

Izgradnja dionice Ponirak - Vranduk - 18. 07. 2021. @ slow burn73 (Skyscrapercity forum)

Spoiler

Show

[So What!]

Kompaniji Integral inženjering iz Laktaša posao od 70 miliona KM u Hrvatskoj

Spoiler

Show

Uskoro počinje izgradnja brze ceste od novog mosta na Savi do Okučana, koja je i uslov da most u Bosanskoj Gradišci između Hrvatske i BiH po završetku radova bude stavljen u funkciju, potvrđeno iz Hrvatskih cesta.

Posao vrijedan skoro 70 miliona KM, tačnije 286 miliona kuna bez PDV-a, nakon sprovedenog tendera, dobio je Integral inženjering iz Laktaša.

Iz Hrvatskih cesta napominju da su za gradnju brze ceste obezbijeđena finansijska sredstva i da je u toku postupak javne nabavke za usluge nadzora nad izvođenjem radova.

"Izvođač radova željno iščekuje uvođenje u posao i već radi na uređenju prostorija za potrebe tehničkog osoblja izvođača, nadzora i investitora. Takođe je u toku priprema smještajnih kapaciteta za potrebe radnika koji će raditi na realizaciji projekta, tako da vjerujemo da će se po sklapanju ugovora za pružanje usluga nadzora u vrlo kratkom vremenu započeti i s izvođenjem radova", kažu za BL portal u HC-a.

Radi se o gradnji druge faze pristupne saobraćajnice u dužini od 4,1 kilometra, a rok za završetak radova je 24 mjeseca. Te dvije godine roka, mogle bi da znače da će most čiji završetak je najavljen za proljeće iduće godine, bar još godinu dana praktično biti neupotrebljiv.

"Projektnom dokumentacijom predviđeno je spajanje II faze na postojeću državnu cestu južno od mjesta Novi Varoš, dok je III fazom predviđen spoj brze ceste na postojeće naplatne kućice, izlaz Okučani. U sklopu projekta izgradnje II faze predviđena je i izgradnja platoa za potrebe graničnog prelaza, odnosno policije i carine", navode iz Hrvatskih cesta.

Podsjećaju da je do završetka radova na mostu ostalo nešto više od devet mjeseci i da je rok 30. maj 2022. godine. Očekuje se da će novi most, kada bude stavljen u funkciju, značajno rasteretiti granični prelaz u Bosanskoj Gradišci, otvoriti koridor ka Mađarskoj i autoputeve u BiH povezati sa evropskim saobraćajnicama.

Predviđeno je da most bude dug 426, a širok 22,6 metara. Bit će izgrađen od čelične konstrukcije, sa četiti trake, po dvije u svakom smjeru, piše BL portal.

Radove na mostu izvodi međunarodni konzorcij, kojeg čine Integral inženjering, Đuro Đaković montaža i Zagreb montaža. Bosna i Hercegovina i Hrvatska most plaćaju po pola, a svaka strana finansira svoj prilaz.

Klix

[So What!]

Završeno deminiranje kod Maglaja čime su omogućeni radovi na Koridoru 5C

Spoiler

Show

Federalna uprava civilne zaštite saopćila je da je na lokaciji Medakovo-Ozimice na trasi Koridora 5C završeno deminiranje površine od 98.267 metara kvadratnih, čime je omogućen nastavak radova.

Tokom deminiranja, koje je izvršeno na zahtjev predstavnika preduzeća Autoceste Federacije BiH, pronađeno je 55 neeksplodiranih ubojitih sredstava i dio mine PROM-jedan.

Predmetna površina pokrivena je crnogoričnom šumom i ispresijecana kotlinama sa više potoka i izvorišta vode.

Na ovom zadatku bili su angažovani deminerski timovi Federalne uprave civilne zaštite iz Žepča, Busovače, Travnika i POEK tim /psi za otkrivanje eksploziva.

"Tehničkim izviđanjem predmetne lokacije omogućen je siguran pristup za pripremu terena i nastavak radova na Koridoru 5C, što je za mještane okolnih naselja nemjerljiv doprinos sa ekonomske strane", navedeno je.

Klix

[So What!]

Izgradnjom Koridora 5C uz podršku EU institucija korist imaju svi, od lokalnih zajednica do države

Spoiler

Show

Izgradnja Koridora 5C za Bosnu i Hercegovinu predstavlja jedan od najznačajnijih infrastrukturnih projekata, a veliku podršku u realizaciji projekta daje i Evropska unija koja ima veoma značajnu ulogu kao partner bez kojeg bi se teško realizovale ove aktivnosti.

Koridor 5C za Bosnu i Hercegovinu predstavlja vezu s Evropom, ali i lakšu vezu i transport između sjevera i juga države. Višestruku korist imat će građani BiH i svi oni koji budu koristili autoput, ali i lokalno stanovništvo koje je kroz projekte prijateljskog okruženja nakon više od 20 godina dobilo adekvatne lokalne puteve, vodovode, društvene domove i drugo. Iz Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) su nam kazali da su sa svojim partnerima, Evropskom unijom te Evropskom investicionom bankom imali značajnu ulogu u projektu Koridora 5C.

"Završetak Koridora 5C je važan za privrednu granu zbog bolje povezanosti s regijom i susjedima u Evropi. EBRD na nekoliko načina daje podršku projektu, prvo sufinansiranjem projekta s ukupnim iznosom od 850 miliona eura iz EBRD-a do danas, drugo mobilizacijom bespovratnih sredstava za ulaganja iz investicijskog okvira EU za Zapadni Balkan, kao i organiziranje sufinansiranja iz komercijalnih kreditora te kao posljednja stavka institucionalnim jačanjem preduzeća autocesta i sektora prometa općenito", kazali su iz EBRD-a.



Pojasnili su da su posebno sretni što se Vlada obavezala dovršiti cijeli Koridor 5C do 2028. godine te da naporno sarađuju s dva preduzeća za autoceste kako bi proveli, razvili i dizajnirali preostale dionice koje su tehnički veoma izazovne.

Međutim, osim gradnje Koridora 5C, kroz projekte prijateljskih okruženja realizuju se i drugi projekti od izuzetne važnosti za lokalno stanovništvo. Iz EBRD-a su kazali da je njihov fokus na tome da lokalne zajednice budu informisane o razvoju projekta te da svojim uključivanjem u javne diskusije o trasi mogu pomoći projektu.

"Za Bosnu i Hercegovinu Koridor 5C donosi privrednu korist, brže, lakše i sigurnije putovanje, bolju trgovinu i povezanost unutar zemlje i susjedstva. Tokom perioda izgradnje bilo je i mnogo dodatnih građevinskih radova i zapošljavanja, uključujući mlade ljude koji su stekli veoma značajne vještine", kažu iz EBRD-a.



S druge strane, glasnogovornica Autocesta FBiH Narcisa Livnjak-Borić je kazala da je kroz projekte prijateljskog okruženja planirano da se na teritoriji Zenice sanira 63 kilometra cesta, da su to projekti koji se prvenstveno odnose na sanaciju lokalnih cesta koje izvođač koristi prilikom izvođenja radova na autocesti, izgradnju i rekonstrukciju komunalne infrastrukture mjesnih zajednica te izgradnju infrastrukture neophodne u izgradnji autoceste.

"Po okončanju radova na poddionici Klopče – Donja Gračanica radilo se na saniranju lokalnih saobraćajnica gdje je od planiranih 12 kilometara završeno 9 kilometara. U sklopu ugovora za izgradnju Donja Gračanica – Tunel Zenica u toku su radovi na izgradnji saobraćajnice na lijevoj strani rijeke Bosne u dužini od četiri kilometra, koja će imati veliki značaj za Zenicu. Radovi od petlje (naplatnog mjesta) u Donjoj Gračanici do priključka na M-17 te na mostu preko rijeke Bosne su završeni. Također, kroz izgradnju dionica Vranduk – Ponirak i Ponirak - Vraca potpisani su sporazumi o realizaciji projekata iz programa prijateljskog okruženja", izjavila je Livnjak-Borić.



Najznačajnija korist za lokalnu zajednicu kroz izgradnju poddionice Ponirak – Vraca je izgradnja vodovodne mreže. Naime privode se kraju radovi na vodovodu za mještane naselja Ponirak, a u fazi projektovanja je izgradnja vodovoda za mještane naselja Hece. Kroz izgradnju poddionice Vranduk – Ponirak, u različitim fazama su radovi na asfaltiranju lokalnih puteva ukupne dužine 1.440 metara. U pripremi su i sporazumi kojima će se uvažiti zahtjevi mjesnih zajednica i za ostale dionice u izgradnji tunel Ivan, Tarčin – ulaz u tunel Ivan i Poprikuše – Nemila. Ovim sporazumima i ulaganjima u lokalnu zajednicu nastoje da izgradnjom autoceste utječu na poboljšanje kvaliteta života lokalnih zajednica kroz koje prolazi Koridor 5C.

"Do sada je izgrađeno 113 kilometra autoceste na Koridoru 5C kroz BiH (Svilaj – Odžak, Zenica sjever – Zenica jug, Zenica jug – Tarčin i Međugorje – Bijača). Izgradnja ovih dionica je finansirana putem kreditnog okvira zaključenog između Bosne I Hercegovine i međunarodnih finansijskih institucija, u prvom redu Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i Evropske investicijske banke (EIB), zatim OPEC Fonda za međunarodni razvoj – OFID, Kuvajtskog fonda za arapski ekonomski razvoj – KFAED. Osim dionice Kakanj – Sarajevo sjever, koja je finansirana iz budžeta FBiH te poddionice Butila – Vlakovo, koja je finansirana iz vlastitih sredstava JP Autoceste FBiH", dodaje Livnjak-Borić.

Ipak, najpovoljniji modeli finansiranja upravo su bili modeli EBRD-a i EIB-a, zbog čega je JP Autoceste FBiH bilo u prilici da aplicira na bespovratna sredstva EU.

"Do sada je službeno odobreno više od 144 miliona eura bespovratnih sredstava za izgradnju Koridora 5C u Federaciji BiH kroz devet aplikacija i to za dionice: Svilaj – Odžak, Putnikovo brdo – Medakovo, Poprikuše – Nemila, Ponirak – Vraca, tunel Zenica – Donja Gračanica, Tarčin – ulaz u tunel Ivan, tunel Ivan, Buna – Počitelj i Počitelj – Zvirovići", zaključila je Livnjak-Borić.

Iz EBRD-a na kraju su pojasnili da će u narednih 12 mjeseci potpisati još dva zajma za preostale dionice Koridora 5C, a da su u toku i savjetovanja za izgradnju dionice Mostar sjever - Mostar jug, a mnogi već dogovoreni ugovori počeli su se realizirati.

Klix

[So What!]

Izgradnja dionice Nemila - Poprikuše - 22. 07. 2021.

Spoiler

Show

[So What!]

Izgradnja dionice Tarčin - Ivan - 20. 07. 2021. @ slow burn73 (Skyscareprcity forum)

Spoiler

Show

[So What!]

Koliko je novca do sada potrošeno na izgradnju Koridora 5C?

Spoiler

Show

JP Autoceste FBiH je do sada za cca 113 kilometara autoceste uložilo iznos od 2,59 milijarde KM. Kako je rečeno za N1, ulaganja za eksproprijaciju zemljišta za potrebe izgradnje Koridora Vc do danas iznose 258.019.087 KM. Troškovi su porasli nakon što su porasle cijene sirovina i rada tokom posljendjih godina.

Tako su cijene dionica koje su se gradile do 2010. godine iznosile 3,46 miliona eura po kilometru, dok od 2015. godine one iznose 13,5 miliona eura.

"Navedena kapitalna ulaganja obuhvataju izdatke za građenje, usluge nadzora nad građenjem, izdatke za projektnu dokumentaciju, troškove kamata u vremenskom periodu kada su se isti u skladu s međunarodnim računovodstvenim standardima do stavljanja izgrađenih poddionica/dionica u upotrebu mogli kapitalizirati, te ostali zavisni troškovi", kazali su iz JP Autoceste FBiH za N1.

Ukupna ulaganja

Do sada je izgrađeno 113 kilometra autoceste na Koridoru Vc kroz FBiH i to dionice: Svilaj – Odžak, Zenica sjever – Zenica jug, Zenica jug – Tarčin i Međugorje – Bijača. Najvažniji elementi koji utiču na ukupnu cijenu izgradnje pojedinih dionica su, ističu, geološki i morfološki uslovi terena kuda prolazi trasa.

"Od toga zavise projektna rješenja, broj dužina objekata (mostovi, vijadukti i tuneli), te dužina i složenost potpornih konstrukcija na obezbjeđenju stabilnosti trupa
autoceste", kazali su nam.

Prosječna cijena po kilometru

Prosječna cijena po kilometru za objekte na autocesti A1:

– Tuneli: između 20 i 35 miliona eura po kilometru (radi se o dvocijevnim tunelima, ugovori za izgradnju uključuju iskop, betoniranje i opremanje tunela);

– Mostovi/vijadukti: između 15 i 30 miliona eura (zavisno od dužine, visine stubova, načinu temeljenja i složenosti rasponske konstrukcije);

– Trasa: između 5 i 15 miliona eura po kilometru (zavisno od iskopa i nasipa na trupu i specijalnog obima i složenosti potpornih konstrukcija koje služe za obezbjeđenja stabilnosti
trupa).

"Tako naprimjer izgradnja dionice Svilaj – Odžak je koštala 6,5 miliona eura po kilometru. Ova dionica je duga 10,4 kilometra i gradila se u ravnici gdje osim nekoliko potputnjaka i natputnjaka, te odmorišta, naplatnog mjesta i dvije petlje nije bilo zahtjevnih objekata na trasi. Dok s druge strane dionica Klopče – Donja Gračanica koja se gradila u izuzetno složenoj geološko-morfološkoj strukturi terena i koja se sastoji 60% od objekata (pet vijadukta I dva tunela) a ostatak trase se nalazi dijelom u zasjeku a dijelom u nasipu izgradnja je koštala 25 miliona eura po kilometru", kazali su.

Rast cijena sirovina i rada doveo do povećanja troškova

Došlo je do znatnog rasta cijena sirovina i cijene rada od prije 20 godina kada je počela izgradnja autoceste na Koridoru Vc.

"Dionice koje su se gradile u period od 2001. do 2010. godine prosječna cijena po kilometru je iznosila 3,46 miliona eura. Dionice koje su se gradile u period od 2010. do 2015. godine prosječna cijena po kilometru je iznosila 9,7 miliona eura. Dionice koje se su izgrađene ili se još uvijek grade u period od 2015. do 2021. godine prosječna cijena izgradnje je 13,5 miliona eura po kilometru", zaključili su iz JP Autoceste FBiH za N1.

Jeftinija gradnja u RS

Građane FBiH u prosjeku je, za oko 50, više koštala gradnja kilometra autoputa nego građane RS. U Republici Srpskoj, kilometar autoputa koštao je u prosjeku jeftinije za 2,7 miliona eura. Skoro pet miliona KM. Republika Srpska trenutno ima 106 kilometara autoputa i to 34 kilometra autoputa E 661 Gradiška – Banja Luka i 72 kilometra autoputa "9. januar" Banja Luka – Doboj.

"U izgradnju prvih 106 kilometara buduće mreže autoputeva u Srpskoj, uloženo je oko 1,1 milijardu maraka. Cijena po izgrađenom kilometru, sa pratećom infrastrukturom, iznosi oko 5,16 miliona eura", kazali su Autoputeva RS.

Slovenci imaju precizne podatke

Mnogo preciznije podatke o gradnji puteva imaju Slovenci. Gradnja autoputa kroz ovu zemlju koštala ih je od 2,69 do 27,7 miliona eura po kilometru. U prosjeku 10,99 miliona.

"Troškovi izgradnje dionica autoputa zavise od morfologije i geologije zemljišta, vodenih tokova, naseljenosti, pitanja bezbjednosti, te mjera zaštite životne sredine. Prosječna cijena od 10,99 miliona eura je statistički podatak, a ne ozbiljno poređenje stvarne cijene autoputa", kazali su iz DARS-a.

Tako su Slovenci plaćali kilometar autoputa skoro duplo više od Republike Srpske, te za trećinu više od FBiH.

"Kada gledate opštu sliku, kakva je BiH za gradnju Autoputeva, dosta je naporna, i nije jednostavno. Ne mogu se te cijene tek tako upoređivati. Topografski uslovi, geografski, hidrogeološki, geomehanički, pa i seizmološki, to su prirodni uslovi", kazao je Munir Jahić, profesor na Građevinskom Fakultetu.

Postoje i oni drugi, cijena građevinskog je iz godine u godinu rasla, različite su i cijene zemljišta koje oduzima, a raspon se kreće oe nekoliko hiljada kroz napuštene predjele, do više stotina hiljada kroz urbane centre.

Akta

[So What!]

Odmori i dijaspora pune kasu

Spoiler

Show

Prihodi od putarine u prvih šest mjeseci ove godine premašili su 11 miliona maraka, što pokazuje da se situacija u vezi sa virusom korona stabilizuje i da se ljudi vraćaju putovanjima.

U preduzeću “Autoputevi Republike Srpske” navode da je najveći priliv novca od putarine u prvom polugodištu zabilježen u junu, kada se u republičku kasu po tom osnovu slilo nešto više od dva miliona maraka.

Podsjetili su da je prošlu godinu obilježila pandemija kao i razna ograničenja i u saobraćaju, zbog čega je prihod od putarine od januara do kraja juna prošle godine iznosio nešto više od osam miliona maraka.

Sagovornici “Glasa” ističu da je na veći ovogodišnji prihod od putarine uticala stabilizacija epidemiološke situacije te mogućnost putovanja koja je svima lani bila uskraćena. Imajući u vidu da je najveći ovogodišnji priliv novca bio u junu, to se, kako ističu, može povezati sa sezonom godišnjih odmora te dolaskom velikog broja naših ljudi iz dijaspore, kao i stranaca.

- Dobro je što se prihodi povećavaju jer to znači da će biti više novca i za održavanje tih puteva. Najveći prihod od putarina koji se bilježi u junu možemo svakako pripisati sezoni godišnjih odmora. Ljudi putuju na različite destinacije, na odmore, a putovanje autoputevima je i brže i bezbjednije. Vidjećemo kakva će situacija biti do kraja godine - rekao je ekonomski analitičar Predrag Duduković.

Iako je u Srpskoj na snazi isti cjenovnik za putarinu još od novembra 2018. godine i u “Autoputevima” navode da korekcije cijena nisu u planu, ekonomisti i vozači smatraju da bi one ipak mogle biti malo niže.

- Ako poredimo putarine kod nas i u okruženju, mislim da je i trenutna cijena malo viša nego što bi trebalo da bude. Samim tim neko dalje povećanje cijena bi možda stvorilo kontraefekat - kazao je Duduković.

Kako dodaje, novim povećanjem cijena ne bi ostvarili veće prihode od putarina, već bi građani manje koristili autoput i prihodi bi ostali na istom nivou.

Dionicu autoputa od Banjaluke do Prnjavora, od kada je puštena u saobraćaj, koristi Marija Simić iz Dervente. Ona naglašava da je vožnja autoputem daleko bezbjednija i brža te je, kako kaže, “zaboravila” put kojim je ranije stizala do najvećeg grada Srpske.

- Iznos putarine je prihvatljiv kada uzmemo u obzir sve, ali, naravno, niko ne bi imao ništa protiv da je niži. Autoput koristim gdje god postoji u pravcu na koji me put odvede i iskreno se nadam da će u Republici Srpskoj biti izgrađeno još kilometara - istakla je Simićeva.

Republika Srpska ima 106 kilometara autoputa, a riječ je o dionicama koje povezuju Banjaluku i Gradišku te dijelu koji nosi naziv “9. januar” i predstavlja kraći i brži put od najvećeg grada Srpske do Doboja.

Cijene

Vožnja dionicom od Banjaluke, odnosno naplatnog mjesta Jakupovci do Gradiške košta 3,5 maraka. Vozači koji se kreću na relaciji do Doboja, odnosno Kladara za putarinu izdvajaju sedam maraka, dok za pređene kilometre od Doboja do Gradiške iznosi deset maraka.

Glas Srpske

[So What!]

Napreduju radovi u Hercegovini: Zahuktala se gradnja kolosalnog mosta Počitelj

Spoiler

Show

Počelo povezivanje rasponske konstrukcije između dva stuba u dužini od 147 metara. Most visok 100, a dug 970 metara



Jedno od najvećih gradilišta na autocesti Koridora 5C trenutno je dionica Počitelj - Zvirovići, koja se u dužini od 11 kilometara gradi punom parom na jugu BiH. To je ujedno i jedna od najzahtjevnijih dionica na kojoj je u toku i izgradnja najvišeg mosta na Koridoru 5C. Izgradnjom mosta Počitelj, koja će koštati više od 65 miliona maraka, predviđeno je spajanje dvije obale rijeke Neretve.

Riječ je o kolosalnom mostu Počitelj, koji se proteže u dužini od 970 metara, a koliko su radovi na ovom objektu napredovali, govori podatak da su, praktično, završena dva srednja stuba od ukupno šest, čija je visina skoro 100 metara.

Zemljani radovi

Kada smo, prije tačno tri mjeseca, posjetili ovo gradilište, na stubovima je bilo izvedeno, kako nam je tada rečeno, 50 posto visine. Sada se došlo u fazu da je otpočelo povezivanje rasponske konstrukcije između ta dva stuba u dužini od 147 metara.

Vanja Podhradski, šef projekta na ovoj dionici iz JP „Autoceste Federacije BiH“, kazao je za „Avaz“ da je pet raspona na mostu u dužini od 147 metara, dok dužina dva prilazna iznosi 105 metara.

Urađena odvodnja

Istakao je da znatno napreduju radovi i na ostalim stubnim mjestima te da je izveden i jedan upornjak mosta.

- Na samoj trasi dionice, koja označava LOT 1, urađeni su zemljani radovi i radi se tamponiranje, a na tunelu Počitelj, u dužini od 1.300 metara, urađene su centralna odvodnja, kao i sekundarna obloga cijevi - rekao nam je on.

Moderna petlja

Inače, u okviru LOT-a 1, uz tunel Počitelj, među značajnim objektima je petlja Počitelj, s naplatnim mjestom i pristupnim prometnicama, te tri vijadukta ukupne dužine 250 metara.

Izgradnja poddionice Počitelj - Zvirovići finansira se iz sredstava osiguranih u okviru ugovora o zajmu sklopljenog s Evropskom investicijskom bankom (EIB) u iznosu od 100 miliona eura i bespovratnim sredstvima Evropske unije u iznosu od pet miliona eura.

Avaz