Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[RJ57]

BNM Zenica jug

prošao sam najmanje sto puta kroz ovu naplatnu stanicu i da me ubiješ nisam bio svjestan da je dio nje most preko bosne

[foxlife]

nisam prosao 100 puta al isto da mi je neko rekao da ima tu most rekao bih mu lazes

[Haris.ba]

:ima li neko infornacija za tunel Crnaja, kako ide, koliko dugo se ceka, da li postoji zaobilazni put?

Ovo ti je za temu magistralni putevi, ali uglavnom iz iskustva osobe sa kojom radim, a koja pocesto putuje, kaze da je zadrzavanje ne duze od 15 min, sto mi je iznenadjujuce da su tako nesto uspjeli. Sad, da li je do termina kada prolazi (bude to rano ujutro ili oko 5-6 poslijedpodne) ili je stvarno dobra organizacija, ne znam. Mene pomisao na cekanje odbija od puta u tom pravcu.

Nema toliko prometa ko na Vranduku. Opcepoznata stvar da Sarajevo Mostar nije toliko prometna. Mislim da je na Crnaji oko 7000 dnevni prosjecni promet, a na Vranduku je 12000.

[tec]

za slovence znam, kad su pravili autoput ljubljana maribor imali su dionice od po pet km na kojim su naplaćivali putarinu prije nego su bile gotove, još se vozilo 60. ali ta pogan nisu ovdje tema nego hrvatska u kojoj se ipak ozbiljno gradi svašta nešto

Ozbiljno? Navise
- Istarski ipsilon prvo sagrađene naplatne kućice pa put, i to polu autoput, pa koncesionar objavio da nemoze dalje i drzava morala vaditi kredite
- Autoput prema Mariboru 20km bio jedna traka opet koncesionar
- Zagreb Rijeka 40 godina do zavrsetka
-Jeste brzo izgrađena dionica Split -Karlovac ali sa komercijalnim kreditom koje ni zapadne zemlje ne razmišljaju ili sanjaju a kamoli da dobiju, i to je dan danas spor u hrvatskoj. Dalje građeno sve u manjim dionicama i lotovima.
- Most na dravi 8 godina ćeka spoj i sa jedne i sa druge strane.
- Spojevi sa BiH da ne govorimo
-Zaobilaznica (gradska magistrala) Splite već sta 35 godina se gradi

Da mi imamo toliko jadrana i 10 miliona turista mogli bi maštati ali ovdje se i pored toga misle da smo mogli koliko oni. To poređenje nije ni smješno ali ovdje ima onih koji misle da smo bogatiji i bolji od njih.
Oni krenuli sa najviše autoputa u bivšoj državi.

[drug_profi]

BNM Zenica jug

A jel bas bilo nuzno praviti BNM preko rijeke. Zar se nije mogla izbjeci gradnja skupog mosta i napraviti spoj na magistralu sa druge strane. Potpuno besmisleno ovako izgleda.
Mislim, definitvno je moglo kad se pogleda google maps.
Ni ja nisam bio svjestan da se prelazi preko mosta, al sad kad vidim ovo tacno se pitam zašto je ovo neko odobrio?

[Zeleni most]

Poddionica Tunel Zenica - Donja Gračanica

[RJ57]

jeli ustvari ikad objavljeno da je tunel zenica produžen i da će biti samo jedan a ne dva?

[mk ultra]

Cokp je prije mosta

[foxlife]

BNM Zenica jug

A jel bas bilo nuzno praviti BNM preko rijeke. Zar se nije mogla izbjeci gradnja skupog mosta i napraviti spoj na magistralu sa druge strane. Potpuno besmisleno ovako izgleda.
Mislim, definitvno je moglo kad se pogleda google maps.
Ni ja nisam bio svjestan da se prelazi preko mosta, al sad kad vidim ovo tacno se pitam zašto je ovo neko odobrio?

pa da im nije ovog sjedista baze ili sta je vec mozda bi mogli uglaviti naplatne i izlaz prije rijeke al sa ovim nikako nisu mogli

[mistek]

jeli ustvari ikad objavljeno da je tunel zenica produžen i da će biti samo jedan a ne dva?

Pa nije zvanično

Po meni je zabrinjavajuće što još ništa konkretno nema za onaj dio od Nemile do ulazak u tunel Golubinja.

I baš dosta tunela je trenutno u izgradnji. Po logici stvari, ovo drugo bi trebalo biti lakše, a kod nas nije tako Golubinja 3,6km do 2024. bi trebala biti gotova, Zenica je sad na 3km, a trebali bi je završiti do kraja 2022., Ivan 1,7km isto do kraja 2022. godine, Hranjen 5,5km Allah zna kad će, sad su na trećini kopanja

Kad je realno očekivati početak bušenja tunela Kvanj i rad na toj dionici dole? I to je tunelčina od 2,7km, mada je rok od 3 godine baš komforan Tender zatvoren davno, baš je kilavljenje ovo iza. Valjda do kraja ljeta počnu s radovima. Slično sa Mostar Jug-Kvanj. Koji je rok za završetak toga? Doduše, ne može biti više od 3 godine. Pa hajde, bilo bi ok ako tamo 2024. budemo imali petlju Mostar Jug na koju se možemo nakačiti kad se ide prema jugu.

[Bumerang]

VRANDUK, PONIRAK, NEMILA

Intenzivirani radovi na Koridoru 5C kod Zenice, u Vranduku se grade tuneli, vijadukti, mostovi!

E. M.

JP Autoceste FBiH



Izgradnja Koridora 5C od Zenice ka Doboju teče planiranom dinamikom, a osim izgradnje vijadukta i mostova kod Vranduka, mnogo posla u proteklih nekoliko mjeseci obavljeno je na poddionici Tunel Zenica - Donja Gračanica.

Poddionica Tunel Zenica - Donja Gračanica veže se na Zeničku obilaznicu koja još uvijek nije u funkciji, a prema riječima nadležnih uskoro bi trebala biti otvorena nakon što dobije i posljednju dozvolu za puštanje u rad.

Gradnja dvije poddionice autoputa kod Zenice nizvodno niz rijeku Bosnu vrijednosti 136 miliona eura trebalo bi biti izgrađeno do 2022. godine čime bi sa Zeničkom obilaznicom Koridor 5C imao nešto više od 20-ak novih kilometara autoputa. Međutim, sve ovisi o intenzitetu radova, ali i geologiji terena.

Radovi na izradi kolovozne konstrukcije odvijaju se na poddionici Tunel Zenica - Donja Gračanica. Na desnom kolovozu završena su oba nosiva sloja, dok je na lijevom kolovozu urađen prvi nosivi sloj.

Na vijaduktima koji se nalaze na ovoj poddionici u toku je postavljanje hidroizolacije, ugradnja sistema odvodnje, čeličnih rukohvata i zaštite od buke, a na trasi se izvode i radovi na vanjskoj i unutrašnjoj odvodnji.

Na području Vrandučke kotline radi blizu 500 radnika koji svakog dana s inženjerima dolaze u nove izazove stanja na terenu. Mostovi, vijadukti, cijevi tunela Vranduk grade se otežano zbog geoloških uslova.

Predstavnik investitora JP Autoceste FBiH Ahmed Mušija ranije je kazao da jursko-kredni fliš Vrandučke klisure svakih 15-20 metara ima promjenu geoloških uslova što otežava rad, ali ni loši vremenski uslovi u proteklim mjesecima nisu usporili dinamiku radova.

S druge strane, još veći izazovi su u tunelu Zenica gdje se prilikom probijanja cijevi pojavljuju veće količine podzemnih voda, a sve zbog neslaganja projekta i geoloških i geotehničkih uslova zbog čega će najvjerovatnije doći do promjene idejnih rješenja.

Na Koridoru 5C koji prolazi kroz Federaciju BiH aktivno je 11 gradilišta, a tenderisano pet dionica i to Putnilkovo brdo - Medakovo, Nemila - Vranduk, Mostar Jug - Kvanj, Tunel Kvanj - Buna te Vitez - Nević Polje. Važno je pomenuti da je Doboj već povezan s Banja Lukom i GP Gradiška.

https://www.klix.ba/biznis/intenziviran ... /210424026

[RJ57]

po meni je sve zabrinjavajuće

[So What!]

jeli ustvari ikad objavljeno da je tunel zenica produžen i da će biti samo jedan a ne dva?

Jest, ali stidljivo, buše duži tunel i u međuvremenu ganjaju građevinsku dozvolu za isti.

Odakle ti informacija da će se opremati samo jedna cijev, to donekle ima i smisla, s obzirom da produžetak tunela, poskupljuje trenutni budžet dionice, ali mislim da će se moći opremiti obje cijevi.

[RJ57]

nisi shvatio, jedan duži tunel umjesto dva kraća. cijeli Vc na sjever će sigurno biti dvije nezavisne ceste
sorry za konfuziju

[So What!]

nisi shvatio, jedan duži tunel umjesto dva kraća. cijeli Vc na sjever će sigurno biti dvije nezavisne ceste
sorry za konfuziju

A da, tunel Vraca je eliminisan.

[tec]

nisi shvatio, jedan duži tunel umjesto dva kraća. cijeli Vc na sjever će sigurno biti dvije nezavisne ceste
sorry za konfuziju

Staro
Tunel Zenica 2 X 2475m (druga cijev 2420 m)
Tunel Vraca 2 X 300m

Novo
Tunel Zenica 2 X 3372 m (druga cijev 3324 m)

[Bumerang]

PRAŠINA U ZRAKU, AUTOPUT SE NEPRESTANO GRADI: Tunel Ivan bit će probijen za dva mjeseca, autocesta od Tarčina do Bradine za manje od...

Federalni ministar prometa i komunikacija Denis Lasić, danas je posjetio gradilišta na Koridoru Vc, koja će skratiti cestovnu udaljenost Hercegovine sa sjeverom zemlje, prenosi portal "HMS".

Ekonomija

Prije 2h

U mjestu Bradina, Lasić je posjetio gradilište na južnoj strani tunela Ivan. Tunel Ivan je dvocijevni tunel s po dvije trake i proći će kroz planinski prijelaz Ivan Sedlo. Ukupna dužina desne tunelske cijevi je 1721,50 m, dok je lijeva tunelska cijev duga 1761,50 m, koje će biti pozicionirane ispod postojećeg tunela Ivan na magistralnoj cesti M-17. Nadmorska visina na ovoj lokaciji je u rasponu od 500 do 1020 m, a maksimalna visina nadsloja iznad tunelske konstrukcije iznosi oko 200 m.

altFoto: hms.ba


-Izgradnjom poddionice Tarčin – Ivan odnosno tunela Ivan, završiti ćemo jednu etapu a samim tim skraćujemo put između Sarajeva i Mostara kao dva ekonomski najvažnija grada u Federaciji BiH. Danas ovdje možemo vidjeti zadovoljavajuću dinamiku izvođenja radova. S obzirom na ukupnu dužinu tunela i obadvije cijevi do sada je iskopano oko 75% tunela, što je i prije predviđenog roka jer ćemo krajem šestog mjeseca imati prokopan tunel Ivan, izjavio je Lasić.

altFoto: hms.ba

Tunel je projektovan da se izvodi po novoj austrijskoj tunelskoj metodi (NATM). Po izlasku iz tunela trasa autoceste se privremenom cestom spaja s magistralnom cestom M-17, koja označava kraj ove dionice. Privremena spojna cesta je dvosmjerna cesta s po jednom trakom, duga je oko 700 m. Spojna cesta počinje od buduće kružne raskrsnice na magistralnoj cesti M-17 i dalje se penje preko postojećeg potoka, mostom dužine 15 m, do platoa bočnog naplatnog mjesta Bradina.

altFoto: hms.ba


Osim aktivnosti vezanih za tunel Ivan (LOT 2), u izgradnji je dionica Tarčin – Konjic, poddionica Tarčin – ulaz u tunel Ivan, LOT 1. Dužina ove poddionice je 4,9 km, a značajniji objekti na poddionici su most Raštelica 1 dužine 518 metara i most Raštelica 2 dužine 609 metara. Na ovoj poddionici su planirana i dva odmorišta. Gradnja ove poddionice financira se bespovratnim sredstvima Europske unije u visini od 11,7 miliona eura koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF) i s 50 miliona eura osiguranih kod Europske investicijske banke (EIB). Rok za završetak ove poddionice je mjesec mart 2022.godine.

Lasić je posjetio i gradilište na Koridoru Vc poddionica Donja Gračanica (Zenica sjever) – tunel Zenica.



Dionica Donja Gračanica (Zenica sjever) – tunel Zenica nastavlja se na dionicu Klopče – tunel Pečuj i predstavlja treći lot tzv. zeničke obilaznice. Građevinski radovi su u punom jeku bez značajnih poteškoća, uz primjenu sigurnosnih mjera kako bi se spriječilo širenje koronavirusa. Ovo je jako zahtjevna dionica, pored otvorenog dijela trase tu je i vijadukt Donja Gračanica dužine 400 m, tunel Hum u dužini 420 m, dva kraća vijadukta kao i tunel Vraca dužine 350 m. U sklopu ove dionice je i petlja Zenica sjever s naplatnim mjestom, kao i prometnice tzv. „sjevernog spoja“ koje trebaju povezati autocestu Koridora Vc s gradom Zenica i magistralnom cestom M-17.

Trenutno se vrše radovi na izradi saobraćajne konstrukcije. Na desnj saobraćajnici završena su oba nosiva sloja, dok je na lijevoj urađen prvi nosivi sloj. Na vijaduktima radi se hidroizolacija, ugradnja sustava odvodnje, postavljanje čeličnog rukohvata i postavljanje zaštite od buke. Također, na trasi se izvode radovi na vanjskoj i unutarnjoj odvodnji.



U punom jeku radovi i na mostu Vranduk (Foto: hms.ba)


Trasa autoceste poddionica Ponirak – Vraca je dio dionice Poprikuše – Zenica sjever (Donja Gračanica) koja se na sjeveru nastavlja na poddionicu Vranduk – Ponirak i na jugu na poddionicu Tunel Zenica – Donja Gračanica. Ukupna dužina dionice je 2,65 km, a glavni objekt na ovoj dionici je Tunel Zenica koji čini preko 90% trase autoceste i sastoji se od dvije cijevi, desna cijev dužine 3371 metara i lijeva cijev dužine 3324 m. Metoda iskopa je nova austrijska tunelska metoda (NATM) koja je jako pogodna s obzirom na očekivane promjene geoloških i geotehničkih uslova. Izvođač radova na ovoj poddionici je Euro-asfalt Sarajevo.

Ulaganje u održivu infrastrukturu, za ekonomiju Bosne i Hercegovine od velike je važnosti a posebno pružiti priliku na izgradnji Koridora Vc domaćim kompanijama u ovoj krizi uzrokovanoj pandemijom COVID-19, izjavio je Lasić.



Lasić je izrazio zahvalnost svim angažiranim izvođačima radova na izrazito dobro obavljenom poslu do sada, a posebno onima koji svoje radove završavaju i prije predviđenog roka.

Lasić je obišao i gradilište poddionice Vranduk – Ponirak koja je dio dionice Poprikuše – Zenica sjever (Donja Gračanica), te koja se na sjeveru nastavlja na poddionicu Nemila – Vranduk i na jugu na poddionicu Ponirak – Vraca. Ukupna dužina dionice prema projektu iznosi 5.3 km. Od objekata na trasi se izdvajaju mostovi Vranduk 1 dužine 390 m i Vranduk 2 dužine 340 m, koji se izvode tehnologijom konzolne gradnje i tunel Vranduk u dužini 400 m, te tri manja vijadukta ukupne dužine 300 m.

Specifičnost trase je tlocrtno i visinski razdvojen lijevi i desni kolnik autoceste zbog činjenice da se autocesta proteže kroz jako strme padine. Autocesta se nalazi u većem dijelu u zasjeku zbog čega je isprojektovan značajan broj visokih potpornih zidova koji se rade tehnologijom armirane zemlje. Izvođači radova na ovoj poddionici je konzorcij Azvirt L.L.C (Azerbejdžan) i Hering d.d. Široki Brijeg (BiH).

https://www.slobodna-bosna.ba/vijest/19 ... _foto.html

[So What!]

nisi shvatio, jedan duži tunel umjesto dva kraća. cijeli Vc na sjever će sigurno biti dvije nezavisne ceste
sorry za konfuziju

Staro
Tunel Zenica 2 X 2475m (druga cijev 2420 m)
Tunel Vraca 2 X 300m

Novo
Tunel Zenica 2 X 3372 m (druga cijev 3324 m)

[drug_profi]

Malo mi je krivo sto ce se vijaduktima narusiti ovo podrucje oko starog grada Vranduka (Ardube).
Puno historijskih bitaka i puno krvi i kostiju je tu ostavljeno.

Ali to je cijena napretka kazu.

[klixoris]

Prolazio sam sada za vikend dole prema jugu, do Pocitelja, i fino napreduju stubovi. Meni se cini da su skoro i dosli na predvidjenu visinu.
Tarcin - Ivan, dole na izlazu iz Rastelice su napravili stubove za vijadukt koji prelazi preko M17 i vec lagano premostavaju magistralu.
Jedina mana svega je sto ne ciste cestu pretjerano, pa je komplet potez prakticno od Tarcina do Bradine prljav...

Neko je pitao za Crnaju. Ne ceka se dugo, mozda 10-15 minuta, i za to vrijeme je dovoljno da prodje kompletna kolona koja se nakupi. Pored semafora dezuraju i radnici koji su na radio vezi, jer ima delegata koji prolete kroz crveno pa zaglave u tunelu...
Ali opet, prljavo katastrofa. Skidaju glodalicama beton, curi voda na sve strane, pa je unutra sve u nekakvom betonskom mulju, isto cementno mlijeko...

[Haris.ba]

nisi shvatio, jedan duži tunel umjesto dva kraća. cijeli Vc na sjever će sigurno biti dvije nezavisne ceste
sorry za konfuziju

Staro
Tunel Zenica 2 X 2475m (druga cijev 2420 m)
Tunel Vraca 2 X 300m

Novo
Tunel Zenica 2 X 3372 m (druga cijev 3324 m)

Koliko su metara iskopali dok su skontali da im je bolja ova nova trasa tunela?

[So What!]

Koliko su metara iskopali dok su skontali da im je bolja ova nova trasa tunela?

Nikada ustvari nisu ni zapoceli kopati na ovom juznom portalu, navodno je bilo problema sa eksproprijacijom.

Vjerovatno od starta nisu bili sigurni, da li ce ova solucija biti uspjesna i tek nakon sto je primjeceno da su Turci odstupili od prvobitnog projekta na dionici Donja Gracanica - Vraca te da buse neki tunel na mjestu na kojem nije bio predvidjen, ispalo je da je promijenjen plan.

[neki]

Prolazio sam sada za vikend dole prema jugu, do Pocitelja, i fino napreduju stubovi. Meni se cini da su skoro i dosli na predvidjenu visinu.
Tarcin - Ivan, dole na izlazu iz Rastelice su napravili stubove za vijadukt koji prelazi preko M17 i vec lagano premostavaju magistralu.
Jedina mana svega je sto ne ciste cestu pretjerano, pa je komplet potez prakticno od Tarcina do Bradine prljav...

Neko je pitao za Crnaju. Ne ceka se dugo, mozda 10-15 minuta, i za to vrijeme je dovoljno da prodje kompletna kolona koja se nakupi. Pored semafora dezuraju i radnici koji su na radio vezi, jer ima delegata koji prolete kroz crveno pa zaglave u tunelu...
Ali opet, prljavo katastrofa. Skidaju glodalicama beton, curi voda na sve strane, pa je unutra sve u nekakvom betonskom mulju, isto cementno mlijeko...

Stubovi na vijaduktu kod Počitelja su došli otprilike do pola visine.. s tim da jedan još nije ni izašao iz temelja

[klixoris]

Prolazio sam sada za vikend dole prema jugu, do Pocitelja, i fino napreduju stubovi. Meni se cini da su skoro i dosli na predvidjenu visinu.
Tarcin - Ivan, dole na izlazu iz Rastelice su napravili stubove za vijadukt koji prelazi preko M17 i vec lagano premostavaju magistralu.
Jedina mana svega je sto ne ciste cestu pretjerano, pa je komplet potez prakticno od Tarcina do Bradine prljav...

Neko je pitao za Crnaju. Ne ceka se dugo, mozda 10-15 minuta, i za to vrijeme je dovoljno da prodje kompletna kolona koja se nakupi. Pored semafora dezuraju i radnici koji su na radio vezi, jer ima delegata koji prolete kroz crveno pa zaglave u tunelu...
Ali opet, prljavo katastrofa. Skidaju glodalicama beton, curi voda na sve strane, pa je unutra sve u nekakvom betonskom mulju, isto cementno mlijeko...

Stubovi na vijaduktu kod Počitelja su došli otprilike do pola visine.. s tim da jedan još nije ni izašao iz temelja

Onda ce to stvarno impresivno izgledati kada se zavrsi. Jer vec sada, ako je stvarno tek na pola visine, izgleda prilicno visoko

[Q_Line]

Prolazio sam sada za vikend dole prema jugu, do Pocitelja, i fino napreduju stubovi. Meni se cini da su skoro i dosli na predvidjenu visinu.
Tarcin - Ivan, dole na izlazu iz Rastelice su napravili stubove za vijadukt koji prelazi preko M17 i vec lagano premostavaju magistralu.
Jedina mana svega je sto ne ciste cestu pretjerano, pa je komplet potez prakticno od Tarcina do Bradine prljav...

Neko je pitao za Crnaju. Ne ceka se dugo, mozda 10-15 minuta, i za to vrijeme je dovoljno da prodje kompletna kolona koja se nakupi. Pored semafora dezuraju i radnici koji su na radio vezi, jer ima delegata koji prolete kroz crveno pa zaglave u tunelu...
Ali opet, prljavo katastrofa. Skidaju glodalicama beton, curi voda na sve strane, pa je unutra sve u nekakvom betonskom mulju, isto cementno mlijeko...

Stubovi na vijaduktu kod Počitelja su došli otprilike do pola visine.. s tim da jedan još nije ni izašao iz temelja

Tri još fale, temelj jednog je neki dan bio u medijima, za drugi stub se tek kopa temelj (odmah uz tunel na M-17), dok se za treći stub još ništa nije počelo raditi, to je onaj stub iznad željezničke pruge, i čini mi se da će biti upola manji visinom od ostalih pet.