Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[Haris033]

https://www.slobodna-bosna.ba/vijest/1 ... ovo.html

SJAJNE VIJESTI S JUGA ZEMLJE: Bh. kompanija Hering pobijedila Kineze i dala najbolju ponudu za dionicu autoceste južno od Mostara, pogledajte kako će izgledati kada sve bude gotovo

Kakav bumbastican naslov?!
Mafijaske firme Hering i EA i dalje u akciji “Podijelimo poslove medjusobno!
Fuj, bagro lopovska!

[Zeleni most]

Vranduk

[Dzontra_Volta]

Zašto bi Ivan-Ovcari bila zadnja dionica? Zar nije normalnije da se ona izgradi prije one Ovcari-Prenj-Mostar Sjever?
Pogotovo što je naplatno mjesto na Bradini samo privremeno, a uklonice se kad se napravi petlja u Ovcarima.

Vidis da se prave dionice bez pocetka i kraja koje su godinama, i koje ce i dalje godinama biti puste?

Nema tu neke logike koja bi opravdala biranje dionica. Bio je zavrsen projekat Ivan-Ovcari, pa su skontali da ga treba promjeniti, pa je to usporilo.

Sad su krenuli ici prema Zepcu i sjevernije i spojiti jug prema Mostaru.

Bila je neka prica da je to sve zbog stimanja nagiba zbog nadmorskih visina.

Postojao je projekat Ivan - Čelebići, tj. selo preko jezera, ali kad je put trebao ići prema Jablanici. Kako su okrenuli trasu kroz Prenj, to je propalo.
Ali svejedno ovom trasom od Tarčina do Bradine ništa nisi posebno dobio. Tek kad se spustiš do Neretve, riješices se najgoreg dijela magistrale od Sarajeva do Mostara, a to su one serpentine sa Konjičke strane.

[Haris.ba]

Ova trasa sto rade kroz Ivan je teleportacija u odnosu na magistralnu cestu.

Izbjegava se uzbrdo nizbrdo oko Ivana.

A, nisu samo zbog Jablanice mijenjali projekat. Bio je gotov projekat i poslije promjene zbog Prenja.

[Zeleni most]

Ma trebali su ici na Jablanicu, cemu zurba kroz tunel ... 20 minuta vise-manje.

Kazu da ce se tunel kopati 6 godina ako ne bude neplanskih komplikacija, to znaci da bi se vec sutra trebao poceti kopati da bi citav autoput bio gotov do 2027-2030. Ah da, zaboravio sam da mi imamo samo 2 bagera i dva kamiona za citav autoput.

Ovim tempom ce Terzic docekati penziju, a zadnji dan svog radnog staza ce presjeci vrpcu pri otvaranju kompletnog koridora Vc.

[Sigma90]

Ma trebali su ici na Jablanicu, cemu zurba kroz tunel ... 20 minuta vise-manje.

Kazu da ce se tunel kopati 6 godina ako ne bude neplanskih komplikacija, to znaci da bi se vec sutra trebao poceti kopati da bi citav autoput bio gotov do 2027-2030. Ah da, zaboravio sam da mi imamo samo 2 bagera i dva kamiona za citav autoput.

Ovim tempom ce Terzic docekati penziju, a zadnji dan svog radnog staza ce presjeci vrpcu pri otvaranju kompletnog koridora Vc.

Nebi se smijo kladiti u to. Prije ce on u penziju nego autoput u kompletu.

[last mohicans]

Mene u svemu ovome rokovi najvise iritiraju. Na stranu i zahtjevnost terena,nije svugdje isti,ali eto ovaj Buna-Kvanj, 36 mjeseci za 5km. Pa jebem mu miša zar treba 3 god za 5km autoputa? Ne bi ni to bio toliki problem kad bi se u isto vrijeme gradilo najmanje 5-10 dionica koje su u blizni, a ne rasparčano od Doboja do juga.

[neki]

Mene u svemu ovome rokovi najvise iritiraju. Na stranu i zahtjevnost terena,nije svugdje isti,ali eto ovaj Buna-Kvanj, 36 mjeseci za 5km. Pa jebem mu miša zar treba 3 god za 5km autoputa? Ne bi ni to bio toliki problem kad bi se u isto vrijeme gradilo najmanje 5-10 dionica koje su u blizni, a ne rasparčano od Doboja do juga.

Na toj dionici je i tunel dužine 2,5km, zato 36mjeseci..

[last mohicans]

Mene u svemu ovome rokovi najvise iritiraju. Na stranu i zahtjevnost terena,nije svugdje isti,ali eto ovaj Buna-Kvanj, 36 mjeseci za 5km. Pa jebem mu miša zar treba 3 god za 5km autoputa? Ne bi ni to bio toliki problem kad bi se u isto vrijeme gradilo najmanje 5-10 dionica koje su u blizni, a ne rasparčano od Doboja do juga.

Na toj dionici je i tunel dužine 2,5km, zato 36mjeseci..

Ma na skoro svakoj je ili tunel ili vijadukt. Jednostavno tromo, neefektivno do bola.

[RJ57]

Zašto bi Ivan-Ovcari bila zadnja dionica? Zar nije normalnije da se ona izgradi prije one Ovcari-Prenj-Mostar Sjever?
Pogotovo što je naplatno mjesto na Bradini samo privremeno, a uklonice se kad se napravi petlja u Ovcarima.

zašto je stvarno tako nisu nikada otvoreno rekli, ali skoro je sigurno da će to biti zadnji dio koji će se graditi, ako se bude uopšte gradio
ono što se zna je da je nagib preveliki i da se mora ili praviti “S“ili nalaziti neko drugo rješenje što povećava cijenu po km a i prostor je ograničen.

bilo kako bilo (uključivalo to tu dionicu ili ne), nema gotovog koridora Vc prije 2030 a i to će biti dobro kako je krenulo. ja lično ni u 2030-tu previše ne vjerujem.

[drug_profi]

Ako se ne varam riječ je o nekih 350-400 metara razlike između Bradine i petlje Ovčari. Na duzinu od predviđenih 12 km to izlazi na oko 3% što spada u sasvim prihvatljiv nagib.

[Logicno0]

Negdje sam pročitao da se poslije spuštanja tih 400 metara do petlje Ovčari, trasa ponovo diže za cca 200 metara do kanjona Bijele i prema budućem tunelu.
Meni bi bilo logično da Ap ide ravno prema tunelu, onoliko koliko dopušta konfiguracija terena, a da se negdje oko Konjica ostavi izlaz za grad, onako poput izlaza za Ploče u Hrvatskoj.

[drug_profi]

Negdje sam pročitao da se poslije spuštanja tih 400 metara do petlje Ovčari, trasa ponovo diže za cca 200 metara do kanjona Bijele i prema budućem tunelu.
Meni bi bilo logično da Ap ide ravno prema tunelu, onoliko koliko dopušta konfiguracija terena, a da se negdje oko Konjica ostavi izlaz za grad, onako poput izlaza za Ploče u Hrvatskoj.

Pa poznata je trasa od Ovčara do Prenja. Put ide zaista ravno jer tu je 10-tak kilometara za tih 200 metara. Koliko znam u Ovčarima će biti petlja i tu je pristup Konjicu.

[Haris033]

Mene u svemu ovome rokovi najvise iritiraju. Na stranu i zahtjevnost terena,nije svugdje isti,ali eto ovaj Buna-Kvanj, 36 mjeseci za 5km. Pa jebem mu miša zar treba 3 god za 5km autoputa? Ne bi ni to bio toliki problem kad bi se u isto vrijeme gradilo najmanje 5-10 dionica koje su u blizni, a ne rasparčano od Doboja do juga.

Drug moj, ne mogu naše mafijaške firme to završiti u kratkom roku.
Što bi kinezi dobili posao i uradili komplet koridor za max. 3 godine, kada mogu mafija Vlada FBiH, JP AC BiH, EA i Hering stotinjak lotova za 100 godina.
Iz tog razloga se koridor i parča na male lotove da bi mafija imala sigurne poslove i pljačkala.

A do tada... Građani će se i dalje voziti nesigurnim magistralnim putevima i trpiti razne neugodnosti, te rizikovati svoje živote...

[mistek]

Ako se ne varam riječ je o nekih 350-400 metara razlike između Bradine i petlje Ovčari. Na duzinu od predviđenih 12 km to izlazi na oko 3% što spada u sasvim prihvatljiv nagib.

Nije to baš tako i pisali smo već o tome. Izlazni portal tunela Ivan južno je na 785m nadmorske visine. Magistralna cesta u Ovčarima je na 310m. Dakle, radi se o 475m najmanje. Nadalje, ne radi se o 12km. Trenutna trasa puta M17 između ova dva mjesta ima 11,2km puta. U svakom slučaju, da prebrodiš 475m visine uz konstantni nagib 3% potrebno je skoro 16km. Ako uzmeš u obzir da nagib ne može vazda biti 3% i da će negdje biti i ravnih dijelova, pravci neki, najmanje 20km puta mora biti od Bradine do Ovčara.

Kako god, ova dionica je preteška za raditi, uključivala bi mnogo tunela i nekih rješenja koja su užasno skupa. Najmanji problem je da ona ostane posljednja.

[Nivelacija]

To je mescini teze i od Zeničke obilaznice.

[drug_profi]

Ako se ne varam riječ je o nekih 350-400 metara razlike između Bradine i petlje Ovčari. Na duzinu od predviđenih 12 km to izlazi na oko 3% što spada u sasvim prihvatljiv nagib.

Nije to baš tako i pisali smo već o tome. Izlazni portal tunela Ivan južno je na 785m nadmorske visine. Magistralna cesta u Ovčarima je na 310m. Dakle, radi se o 475m najmanje. Nadalje, ne radi se o 12km. Trenutna trasa puta M17 između ova dva mjesta ima 11,2km puta. U svakom slučaju, da prebrodiš 475m visine uz konstantni nagib 3% potrebno je skoro 16km. Ako uzmeš u obzir da nagib ne može vazda biti 3% i da će negdje biti i ravnih dijelova, pravci neki, najmanje 20km puta mora biti od Bradine do Ovčara.

Kako god, ova dionica je preteška za raditi, uključivala bi mnogo tunela i nekih rješenja koja su užasno skupa. Najmanji problem je da ona ostane posljednja.

Prije svega neće se A1 spuštati na nivo M17 u Ovčarima. Ima lijepo onaj Divelov video gdje se vidi trasa od Ovčara do Prenja, što ti daje naslutiti da će preći vijaduktom visine oko 100 metara.
Drugo, od Bradine (izlaz iz Ivana) do mjesta za petlju Ovčari ima oko 9 km vazdušne linije. A 12 km je 30% duža trasa i daje sasvim lijepu mogućnost da se isprojektuje sa konstantnim nagibom slične vrijednosti.

[Sigma90]

Tu dionicu dati ljudima koji znaju raditi i bice to bez problema odradjeno. Druga je stvar da tu prste u igri imaju terzic, hi, ea itd.

[Haris033]

Bosna i Hercegovina nalazi se na začelju u svijetu, kada je u pitanju sigurnost na cestama.

Prema istraživanju firme, Zutobi, koja se bavi edukacijom vozača u brojnim zemljama širom svijeta, naša zemlja je 51. mjesto od ukupno 56. zemalja koje su bile predmet istraživanja.

Oni su analizirali zemlje širom svijeta, a pokazatelji su bili broj smrtnih slučajeva na cestama, maksimalno ograničenje brzine, broj ljudi koji nose sigurnosni pojas.

Bosna i Hercegovina dobila je ocjenu 5.53 od ukupnih 10 bodova.

[BadBoy]

Zašto bi Ivan-Ovcari bila zadnja dionica? Zar nije normalnije da se ona izgradi prije one Ovcari-Prenj-Mostar Sjever?
Pogotovo što je naplatno mjesto na Bradini samo privremeno, a uklonice se kad se napravi petlja u Ovcarima.

zašto je stvarno tako nisu nikada otvoreno rekli, ali skoro je sigurno da će to biti zadnji dio koji će se graditi, ako se bude uopšte gradio
ono što se zna je da je nagib preveliki i da se mora ili praviti “S“ili nalaziti neko drugo rješenje što povećava cijenu po km a i prostor je ograničen.

bilo kako bilo (uključivalo to tu dionicu ili ne), nema gotovog koridora Vc prije 2030 a i to će biti dobro kako je krenulo. ja lično ni u 2030-tu previše ne vjerujem.

Ja iskreno, najiskrenije mislim da mi ovaj Autput Vc nikada nećemo u kompletu završiti.

[Dzontra_Volta]

Ako se ne varam riječ je o nekih 350-400 metara razlike između Bradine i petlje Ovčari. Na duzinu od predviđenih 12 km to izlazi na oko 3% što spada u sasvim prihvatljiv nagib.

Nije to baš tako i pisali smo već o tome. Izlazni portal tunela Ivan južno je na 785m nadmorske visine. Magistralna cesta u Ovčarima je na 310m. Dakle, radi se o 475m najmanje. Nadalje, ne radi se o 12km. Trenutna trasa puta M17 između ova dva mjesta ima 11,2km puta. U svakom slučaju, da prebrodiš 475m visine uz konstantni nagib 3% potrebno je skoro 16km. Ako uzmeš u obzir da nagib ne može vazda biti 3% i da će negdje biti i ravnih dijelova, pravci neki, najmanje 20km puta mora biti od Bradine do Ovčara.

Kako god, ova dionica je preteška za raditi, uključivala bi mnogo tunela i nekih rješenja koja su užasno skupa. Najmanji problem je da ona ostane posljednja.

Prije svega neće se A1 spuštati na nivo M17 u Ovčarima. Ima lijepo onaj Divelov video gdje se vidi trasa od Ovčara do Prenja, što ti daje naslutiti da će preći vijaduktom visine oko 100 metara.
Drugo, od Bradine (izlaz iz Ivana) do mjesta za petlju Ovčari ima oko 9 km vazdušne linije. A 12 km je 30% duža trasa i daje sasvim lijepu mogućnost da se isprojektuje sa konstantnim nagibom slične vrijednosti.

Tačno, petlja Ovčari će biti na gornjem platou iznad mjesta Ovčari i radiće se posebna priključna saobraćajnica koja će se spustiti na M-17, kod onog tehničkog pregleda.
Sigurno da će dionica biti zahtjevna, sa hrpom objekata, ali nema šanse da bude izgrađena iza tunela Prenj. Možda će kasnije radovi započeti, jer ovdje se čeka projekat, dok se za Prenj ide sa žutim fidicom, ali sigurno će ova dionica biti prije puštena u saobraćaj od dionice Ovčari - Mostar Sjever.

[So What!]

Bosna i Hercegovina nalazi se na začelju u svijetu, kada je u pitanju sigurnost na cestama.

Prema istraživanju firme, Zutobi, koja se bavi edukacijom vozača u brojnim zemljama širom svijeta, naša zemlja je 51. mjesto od ukupno 56. zemalja koje su bile predmet istraživanja.

Oni su analizirali zemlje širom svijeta, a pokazatelji su bili broj smrtnih slučajeva na cestama, maksimalno ograničenje brzine, broj ljudi koji nose sigurnosni pojas.

Bosna i Hercegovina dobila je ocjenu 5.53 od ukupnih 10 bodova.

Hajde nek smo u necemu jaci od SAD-a ...

[drug_profi]

Broj idiota je procentualno slican u svakoj populaciji. Sto je populacija veca, to je veca sansa da ga cesce sretnes na cesti i da ce cesce uticati na saobracaj.
A kod nas jos podebljano faktorom balkanoida.

[animus]

Sta je sa onim tunelom prema Gorazdu. Jedni vriheme su svakih par dana javljali koliko su iskopali. Zadnjih pola godine najmanje nisam nista procitao

[Dzontra_Volta]

Sta je sa onim tunelom prema Gorazdu. Jedni vriheme su svakih par dana javljali koliko su iskopali. Zadnjih pola godine najmanje nisam nista procitao

Tek to je besmisleno kopanje, jer imaju para samo da "rupu iskopaju", a kad će ga operemiti i napraviti cestu do njega i od njega, proći će još dosta izbornih ciklusa.