Mit o mega giga ekonomiji ex YU

[visuljak]

poenta je što je to upravljanje preduzećima upravo nasljeđeno iz bajkovitog socijalizma

poenta je sto ta ista politika koči privatizaciju tih javnih preduzeća da bi mogla uhljebljavat partijske drugove ili jarane ovisno jel javnim preduzećima jašu crveni ili zeleni

poenta je što bi to privatni kapital sve dotjero pod konac, i u tuzlanskom gradskom i prigradskom preduzeću je nekad radilo 1000 uhljeba, ali novi gazda sad sveo na 200 uposlenih i radi preduzeće ko švicarski sat

zato eno dreka, cika i vriska uhljeba u Zenicatransu što će pod stečaj, što im načelnik Zenice dohako

poenta je cijena karte
sa njom mozes odrzavati svaki javni prijevoz

[drndalo]

Sto se GRASA tice, pripazite dobro sta cete pozeliti, moglo bi vam se ostvariti...

Gradski saobracaj obicno u svijetu nije sam po sebi profitabilan, pa se bez dogovorenih subvencija slabo ko od privatnika gura tu. Osim da u nekom prljavom dogovoru bude gornji na mala vrata.

Nije to problem sam po sebi, zna se zasto normalne zemlje to podrzavaju parama, iako ne mogu biti profitabilni sami po sebi. Problem je jel’ subvencija gubitaka npr. 2 mil. ili 200 mil. godisnje, na ovu velicinu grada, a posebno ako od toga 160 mil. ode u stranacke/privatne dzepove raznih lihvara...

Jedini monopol koji je gori od drzavnog je privatni, i ako takvu stvar prepustis privatniku, ne treba se cuditi kad se probudis bez gaca jedno jutro...

Privatnik bi rado vozio linije na kojim preveze 3 putnika ? Aha, jastaradi...

[madner]

MVT nije privatna kompanija. Grad Minhen je vlasnik, ne radi za profit i bajke i basne su na drugom podforumu.

Inace raditi bez subvencija nije problem, samo onda imamo osnovne linije. Kako u Minhenu ili Becu tako i u Sarajevu.

Najgluplji moguci primjer.

[madner]

[madner]

Nemam vremena da se sa dopisujem sa nepismenim djecom. Saradnja je jedno, vlasnicka struktura drugo.

Die Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) wurde als hundertprozentige Tochter der SWM gegründet und hat seit 2002 die Verantwortung für U-Bahn, Bus und Tram. Die Verkehrsleistungen werden im Auftrag der MVG von ihrer Muttergesellschaft Stadtwerke München GmbH (SWM) sowie im Busverkehr auch von privaten Kooperationspartnern erbracht.

[Login7777]

Jedan od razloga truhlosti jugoslovenske ekonomije.
Te temelje će bankrot 1982.godine da razotkrije.
I dan danas u BiH sličan mentalitet je zadržan koji se ogleda u " što država ne pravi fabrike" urlanju.

[kamberovica polje]

a šta GRAS bi trebao da bude isplativ i generira profit, jel to?

pa sigurno ne bi trebo da bude na grbači budžeta da ga non stop finansira

kako lijepo radi PRIVATIZOVQNI tuzlanski gradski i prigradski prevoz

Šefe, šinski transport ne može biti profitabilan, pogotovo ako se radi o putničkom prevozu. Troškovi održavanja tramvajskog sistema su ogromni. Autobusni transport je priča za sebe.

[belfy]

@Login7777, @Medonja77,

a sto vas dvojica ne postavite neki dokaz ovoga sto pricate? barem neki dijagram ili statistiku?

[Login7777]

@Login7777, @Medonja77,

a sto vas dvojica ne postavite neki dokaz ovoga sto pricate? barem neki dijagram ili statistiku?

Puna tema statistike i dijagrama.

[Login7777]

@Login7777, @Medonja77,

a sto vas dvojica ne postavite neki dokaz ovoga sto pricate? barem neki dijagram ili statistiku?

Puna tema statistike i dijagrama.

zar ti nije bilo mrsko.odgovorit
glupe postove samo ignore

Ma ne znam ni sam. Juče se onaj žali na statistiku o strukturi nezapolsenosti jer kao "apsolutno ništa" ne govori o ekonomiji(taj biser sam prvi put čuo u životu), danas ev fali dijagrama.

[Nivelacija]

Ako mogu samo malo poredjenje Juge 80tih i Bosne sada.

Selo Pridrazici 6km od centra Zenice.

Tada nije imalo nista osim struje. Voda se donosila sa korita. Kanalizacija ili telefono heh smijesno.

Znaci uvjeti zivota strasni ali svi ih iz tog vremena velicaju.

Danas to selo ima sve. Od asfalta rasvjete, kablovske, vodovod kanalizaciju, ma sve zivo sto mozes imati i opet je ljudima iz tog vremena draze vrijeme kada su morali kanisterima donositi vodu 500metara da operu guzicu, septicke jame itd.

Tako da tesko je biti objektivan.

[Chmoljo]

ma ja. nebitno je. kupiti autobus i održavati ili tramvaj i održavati.

kako da ne, isto je to.

jebemtidanikoizmisliinternet.

ma kralj si nema dalje
MVG ima 100 km podzemnih linija i oko 500 vozila u metrou
da samo vidiš kako izgleda stanica na Marin placu i kako je to održavat

ali kako ti možeš to znat kad vjerovatno nisi mako dalje od zadnje tramvajske na Ilidži

tačno, jebo sve svoje ko izmisli internet

dijete drago, bolje ti je da otpepaš na neki od svojih drkadžijskih sajtova i podvlačiš odlomke iz Truhelkinih knjiga, ili psuješ majke moderatorima kad te banuju. tako barem neko pomisli da si malo lud.

ovako ispadaš samo glup.

nema privatnika koji će uspostaviti obaveznu liniju za Nahorevo. i Centrotrans je dobio dozvolu da vozi jednu od najprofitabilnijih autobuskih linija u Sarajevu: Vijećnica - Dobrinja. i? vozi li kao GRAS svaki 20 minuta cijeli dan? vozi al u kurcu. vozi samo po špici. inače je pola sata i poslije sat vremena svaki bus, pa se prilagodi. dakle, jedna od naprofitabilnijih linija. autobuskih.

kroz ovaj forum prošlo je mnogo pametne raje. jedan od njih je život posvetio tramvajskom saobraćaju, i davno lijepo objasnio koliko je neisplativ i neodrživ tramvajski saobraćaj sa pristojnom cijenom karte. zato svaka normalna država subvencionira isti. jer kad se radi to na pametan način, onda to nije bacanje para, nego investicija, koja će se vratiti na drugoj strani.

ali našo se neki nadobudni glupančić koji u zadnjih 10 godina nije uvezati dvije čiste da pametuje o stvarima o kojima blage veze nema.

poredi čovjek autobuskog prevoznika i kako može biti privatizovan (zamisli, privatni autoprevoznik), sa JGSom koji ima tramvajski, trolejbuski i minibuski saobraćaj

ti si ono neki papčić iz tuzlanskog kantona? dođi u glavni grad, da bi ga bolje upoznao, malo razgledaj, pa se upitaj koliko će autoprevoznika uzeti da privatno radi redovne linije koje se taksistima ne isplate u jednoj vožnji.

kad si stigao do Marin placa, dođi i do Marin dvora.

[pinkman]

a šta GRAS bi trebao da bude isplativ i generira profit, jel to?

A ne moze praviti profit, ali bi valjda cilj trebao biti da bude minimalan gubitak. A ne pravljenje napuhanih ugovora da bi se nekome pogodovalo.

Koliko li je samo viska radnika u administraciji. Isto je i na javnom servisu. Kazu da ih ima oko 1000 zaposlenih, a najjace komercijalne TV kuce nemaju toliko.

E tako je i sa GRAS-om.

[espn]

Jedan od razloga truhlosti jugoslovenske ekonomije.
Te temelje će bankrot 1982.godine da razotkrije.
I dan danas u BiH sličan mentalitet je zadržan koji se ogleda u " što država ne pravi fabrike" urlanju.

Sto ne pravi fabrike? Sta je to pametnije od proizvodnje proizvoda visoke vrijednosti? Nargila, i trzni centri? Ustvari bolje je pitanje, sta je bilo sa svim proslim fabrikama? Kad necete vec da se ugledate na Njemacku, ugledajte se na Tursku, tamo nicu nove fabrike. Sta, po tebi, po sda logici, bolje je u 21. stoljecu praviti carape, maline, nego motore, procesore, a sve smo to imali.

[Chmoljo]

niko to ne spori. SVA javna preduzeća u BiH su problematična. SVA.

ali javna dobra ne bi bila javna da su toliko ili ikako isplativa. a bez toga, nema ugodnijeg življenja. trabunjanja kako sve treba privatizovati obično se obiju o glavu onima koji nemaju pojma o čemu pričaju i koji zaboravljaju da privatnik radi za profit, a da je država tu da pokrije ono što je neisplativo ali višestruko korisno.

[pinkman]

Jedan od razloga truhlosti jugoslovenske ekonomije.
Te temelje će bankrot 1982.godine da razotkrije.
I dan danas u BiH sličan mentalitet je zadržan koji se ogleda u " što država ne pravi fabrike" urlanju.

Sto ne pravi fabrike? Sta je to pametnije od proizvodnje? Nargila, i trzni centri? Ustvari bolje je pitanje, sta je bilo sa svim proslim fabrikama?

Sta ima drzava praviti fabrike. Prosao je taj sistem.

Nemoj samo pricati da je i Njemacka vlasnik Deutsche Telekoma i da i sama u njega investira. Mi nemamo taj mentalitet. Kod nas je lopovski mentalitet, tako da treba smanjiti broj mjesta na kojima se moze ukrast. Zato i BH Telecom treba privatizovati jer ga ne znamo voditi, niti cemo znati.

Politika treba svima jednake i dobre uslove poslovanja napraviti i to je sve. Svako malo se pojavi clanak, gdje nas covjek iz dijaspore zeli da investira novac, napravi tu fabriku koju spominjes. Ali odustane jer ne moze da se izbori sa lokalnim mocnicima.

Kod nas se na investitore gleda kao na lopove koji su dosli da zaradjuju novac ovdje i zato ih treba sprijeciti.

[espn]

Taj sistem u kojem se proizvodilo, fabrike i ostalo, zasto je prosao? Sta je bilo s tim u godinama iza rata, gdje je nestalo? Za to je neko trebao odgovarati. Za rat i unistenje industrije (trebalo je trazit ratnu odstetu) i ono sto je unisteno u ratu, moze se okriviti strani faktor, a za ono sto je bilo poslije, i privatizaciju, kriv je domaci faktor.

[Shiba]

Ako mogu samo malo poredjenje Juge 80tih i Bosne sada.

Selo Pridrazici 6km od centra Zenice.

Tada nije imalo nista osim struje. Voda se donosila sa korita. Kanalizacija ili telefono heh smijesno.

Znaci uvjeti zivota strasni ali svi ih iz tog vremena velicaju.

Danas to selo ima sve. Od asfalta rasvjete, kablovske, vodovod kanalizaciju, ma sve zivo sto mozes imati i opet je ljudima iz tog vremena draze vrijeme kada su morali kanisterima donositi vodu 500metara da operu guzicu, septicke jame itd.

Tako da tesko je biti objektivan.

Sta jos nisu imali? Mobitele? Playstatione? LCD televizore? Broadband pristup internetu?

De uozbilji se malo.

Koliko danas ima sela bez asfalta, rasvjete, kablovske, vodovodne mreze? Koliko dugo ce biti bez svega toga? Pridrazici su sve to dobili samo zato sto je neki mudonja dovoljno bitan odlucio tu da napravi vikendicu, evo glave ako nije tako. Ja zivim u prigradskom naselju, 3 minute autom od centra grada. 15 godina smo mi molili da se rijesi snabdijevanje vodom i asfaltira put. Nismo imali vodu, nismo imali kanalizaciju, nismo imali rasvjetu, nismo imali kablovsku. Onda smo sve to dobili u roku od 6 mjeseci. Zasto? Zato sto je direktor vodovoda kupio plac u nasoj ulici i odlucio da napravi vikendicu. Da nije bilo njega, mi bi molili i danas.

[pinkman]

niko to ne spori. SVA javna preduzeća u BiH su problematična. SVA.

ali javna dobra ne bi bila javna da su toliko ili ikako isplativa. a bez toga, nema ugodnijeg življenja. trabunjanja kako sve treba privatizovati obično se obiju o glavu onima koji nemaju pojma o čemu pričaju i koji zaboravljaju da privatnik radi za profit, a da je država tu da pokrije ono što je neisplativo ali višestruko korisno.

Pa da, ali sve sto nije esencijalo (energetika, vodovod, grijanje...) treba privatizovati. To su BH Telecom, SARAJEVO-OSIGURANJE, Union banka, i tako dalje.

Elektroprivredu ostaviti, ali otjerati, za pocetak, 1/3 administracije. I dalje investirati u obnovljive izvore elektricne energije, a polako se odmicati od rudnika. Gradimo TE, a u svijetu se to odbacuje. Njemacka posljednju zatvara 2038. godine.

Javni servis isto ukinuti jer to niko vise i ne gleda. Samo nas kosta dzaba. Pogotovo nove generacije koje dolaze. Niti sporta niti bilo sta. Neko ce reci "da, ali kad je bila korona super je posluzio javni servis za osnovne i srednje skole".

Pravo pitanje je zasto nemamo platforme kao sto su Khan Academy, Coursera, itd. gdje ucenici mogu gledati lekcije koje prate nastavni plan i program.

[Login7777]

Jedan od razloga truhlosti jugoslovenske ekonomije.
Te temelje će bankrot 1982.godine da razotkrije.
I dan danas u BiH sličan mentalitet je zadržan koji se ogleda u " što država ne pravi fabrike" urlanju.

Sto ne pravi fabrike? Sta je to pametnije od proizvodnje proizvoda visoke vrijednosti? Nargila, i trzni centri? Ustvari bolje je pitanje, sta je bilo sa svim proslim fabrikama? Kad necete vec da se ugledate na Njemacku, ugledajte se na Tursku, tamo nicu nove fabrike. Sta, po tebi, po sda logici, bolje je u 21. stoljecu praviti carape, maline, nego motore, procesore, a sve smo to imali.

Teorija, a zatim i praksa je pokazala da su tržišta efikasnija u alokaciji kapitala od države. Nije to nikakva sda logika.

Sda logika i jeste jačanje javnog sektora nerazumnim uhljebljivanjima koje su preuzeli i naslijedili od bivšeg sistema.

Ne prave se motori i procesori samo radi motora i procesora nego se prave kada je to ekonomski isplativo i efikasno u suprotnom takve ekonomije koje pokušaju da prave "sve" dožive propast.
SFRJ ti je samo jedan primjer iz 20-og vijeka, tu je i niz ostalih pretežno socijalističkih zemalja.

[Login7777]

U Željeznicama FBIH, jednom pravom socijalističkom uhljebistan preduzeću ima oko 1.000 radnika viška.

[madner]

Nemam vremena da se sa dopisujem sa nepismenim djecom. Saradnja je jedno, vlasnicka struktura drugo.

Die Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) wurde als hundertprozentige Tochter der SWM gegründet und hat seit 2002 die Verantwortung für U-Bahn, Bus und Tram. Die Verkehrsleistungen werden im Auftrag der MVG von ihrer Muttergesellschaft Stadtwerke München GmbH (SWM) sowie im Busverkehr auch von privaten Kooperationspartnern erbracht.

tebi fakat nije dobro
tu pise da je SWM posto vlasnik MVG od 2002

kakve to veze ima sa udjelom privatnog i državnog vlasništva

većina buseva su različitih privatnih kompanija koje samo voze pod znakom MVGa

Nevjerovatan nivo neznanja, nije postao vlasnik nego osnovao. SWM je Minhenski holding svih komunalnih usluga, vlasnistvo grada Mihena. Gdje tu vidis privatno vlasnistvo?

Busevi su mozda djelom od privatnih kompanija, ali preko MVG nije trzisna utakmica. Uglavnom nevjerovatan nivo nepismenosti, niti znas sta je vlasnistvo a sta je korperacija, niti shvatas sta znaci da busevi rade preko MVG za razliku od trzisnog principa.

[madner]

Ovaj drugi delegat postavlja statistike a pojma nema, ne zna reci zasto je nesto problem ili koji procent i zasto bi bio dobar.

Bar osnovno znanje bi trebali imati, da znate sta pisete.

[kamberovica polje]

U Željeznicama FBIH, jednom pravom socijalističkom uhljebistan preduzeću ima oko 1.000 radnika viška.

nemoj tako to je teški šinski posao
znaš... šine i tako to... nauka

Naravno da je nauka i sama činjenica što ti je to smiješno govori da pojma nemaš o čemu pričaš.
Željeznice FBiH treba očistit od uhljeba i otpustit taj višak radne snage, ali to ih neće učiniti profitabilnim. Željeznice se "žrtvuju" kako bi ostale grane privrede mogle stvarati profit. Da bi imao povoljnu bilansu, moraš imati ogromne količine prevezenog tereta godišnje, a te ogromne količine tereta su obično rezultat razvijene ekonomije i proizvodnje.
Naše željeznice žive na račun Arcelor Mittala, a kad on ode, možemo rastavit sve od šine do lokomotive i prodat u staro željezo.
Putnički transport željeznicom nigdje u svijetu nije profitabilan.

[Login7777]

Sto ne pravi fabrike? Sta je to pametnije od proizvodnje proizvoda visoke vrijednosti? Nargila, i trzni centri? Ustvari bolje je pitanje, sta je bilo sa svim proslim fabrikama? Kad necete vec da se ugledate na Njemacku, ugledajte se na Tursku, tamo nicu nove fabrike. Sta, po tebi, po sda logici, bolje je u 21. stoljecu praviti carape, maline, nego motore, procesore, a sve smo to imali.

Teorija, a zatim i praksa je pokazala da su tržišta efikasnija u alokaciji kapitala od države. Nije to nikakva sda logika.

Sda logika i jeste jačanje javnog sektora nerazumnim uhljebljivanjima koje su preuzeli i naslijedili od bivšeg sistema..

ma nije to samo sda, ona je naistaknutija jer ima najviše vlasti pa joj "zapada" najveći kolač u raspodjeli javnih preduzeća i ustanova
ništa nisu bile bolje jugokomunjare kad su jahale 2010-2014
rodica mi radi u Elektroprivredi i pričala kako je do 2010 dok je Harisova stranka "držala" EP bilo ipak sve na nivou i red,rad ali kad su uzjahale komunjare 2010 to je nastalo rasulo a naročito se to dočepalo uhljebljivanja svojih partijskih drugova i familija, pričala bas kako je trudnica u 8. mjesecu primljena na poso
pa Slađan Ilić glavna faca tuzlanskog SDPa uhljebio svog oca koji je pred penziju
tako da sve je to ista priča samo zavisi gdje se ko dočepa vlasti

Da. Preciznije bi bilo socijalistička privredna logika.