Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[kurty]

Vi što ste radili na autoputu, što češće ne pišete na temi iskustva i zapažanja?

uslikas... belaj od glavnog izvođača
pises... belaj od glavnog izvođača

ako nemas belaja sa njima, imas ovdje na forumu... "vidi pukotine", "Vidi krivine", "vidi ovo vidi ono"...

[Haris.ba]

Pa zar se zaobilaznice placaju? Ili ovo zvanicno nije Zenicka zaobilaznica?

Nije zenicka zaobilaznica ko sarajevska. Valjda je samo planirana sarajevska da se ne placa. Ne vidim da Zenicanima bas treba za autoput za lokalni saobracaj.

Nije ni u Mostaru planirana dzabane.

Nego, planiran je na izlazu Sjever Zenica most preko Bosne?

[anex]

Ima most.

[Dope_Man]

Pa zar se zaobilaznice placaju? Ili ovo zvanicno nije Zenicka zaobilaznica?

U BiH se ocito placaju. Koliko sam upratio samo oko Sarajeva se nece placati. Mislim, jasno je bilo da ce se placati jos davno kad nisu ostavili prostor za naplatne kucice na glavnoj trasi. Naravno, i to bi se dalo rijesiti jednostavnim oduzimanjem cijene sa finalne, tj. ne racunanjem tih kilometara u cijenu... ali nisu ludi da propuste profit.

[Haris.ba]

Ima most.

Na onom snimku voznje autoputem na kliksu ima neka metalna konstrukcija kada se sidje na Zenici sjever. To je taj most?

[So What!]

Pa zar se zaobilaznice placaju? Ili ovo zvanicno nije Zenicka zaobilaznica?

U BiH se ocito placaju. Koliko sam upratio samo oko Sarajeva se nece placati. Mislim, jasno je bilo da ce se placati jos davno kad nisu ostavili prostor za naplatne kucice na glavnoj trasi. Naravno, i to bi se dalo rijesiti jednostavnim oduzimanjem cijene sa finalne, tj. ne racunanjem tih kilometara u cijenu... ali nisu ludi da propuste profit.

U pravilu, tunel Karaula između Kladnja i Olova bi se smio naplaćivati, jer postoji alternativa, ali se ne naplaćuje logično.

Sarajevska obilaznica je besplatna jer sarajevska alternativa ustvari nikakva, a sam projekat Sarajevske obilaznice je mnogo stariji od koridora Vc, i da Sarajevo nije glavni grad, koridor Vc bi išao od Busovače do Kiseljaka pa dalje na Tarčin, a ne bi krivudao ovoliko samo da dođe do Sarajeva.

Ostale obilaznice, oko Visokog, Kaknja, Zenice, Žepča, Tešnja, Doboja, Mostara, Odžaka itd... se naplaćuju ili će se naplaćivati logično.

[So What!]

Vi što ste radili na autoputu, što češće ne pišete na temi iskustva i zapažanja?

uslikas... belaj od glavnog izvođača
pises... belaj od glavnog izvođača

ako nemas belaja sa njima, imas ovdje na forumu... "vidi pukotine", "Vidi krivine", "vidi ovo vidi ono"...

Baš izvođače prate forum?

I smije li se sada šta reći o izgradnji, kada je sve valjda završeno.

Naslovnica nam je davno utekao, rekao je da neće više da piše.

[Porodice Foht]

Pa zar se zaobilaznice placaju? Ili ovo zvanicno nije Zenicka zaobilaznica?

U BiH se ocito placaju. Koliko sam upratio samo oko Sarajeva se nece placati. Mislim, jasno je bilo da ce se placati jos davno kad nisu ostavili prostor za naplatne kucice na glavnoj trasi. Naravno, i to bi se dalo rijesiti jednostavnim oduzimanjem cijene sa finalne, tj. ne racunanjem tih kilometara u cijenu... ali nisu ludi da propuste profit.

U pravilu, tunel Karaula između Kladnja i Olova bi se smio naplaćivati, jer postoji alternativa, ali se ne naplaćuje logično.

Sarajevska obilaznica je besplatna jer sarajevska alternativa ustvari nikakva, a sam projekat Sarajevske obilaznice je mnogo stariji od koridora Vc, i da Sarajevo nije glavni grad, koridor Vc bi išao od Busovače do Kiseljaka pa dalje na Tarčin, a ne bi krivudao ovoliko samo da dođe do Sarajeva.

Ostale obilaznice, oko Visokog, Kaknja, Zenice, Žepča, Tešnja, Doboja, Mostara, Odžaka itd... se naplaćuju ili će se naplaćivati logično.

Ma daj!

[Alfons Kauders]

Meni ovdje ne smeta što je nedovršeno. Ok, kasni se koju sedmicu i ćao, nije kraj svijeta. Problem je što stvari koje su završene i koje trebaju trajati decenijama ne izgledaju kako treba, poput onog "cut and cover" tunela ili kako se već zove, pa blokova u zidu itd.

To nisu stvari koje se daju ušminkati, nije to postavljanje ograde ili signalizacije. Kad steseš pola brda, napraviš potporni zid i tunel, onda je urađeno je kako je urađeno i tu nema popravnog ispita. Te se stvari neće rušiti i graditi od nule, već ostaju takve.

A ovo o odluci za putarinu je smiješno i komentarisati. Gradi se 6 godina i tek na dan kad je planirano da se otvori saznamo da nisu utvrdili putarinu? Pa djeca u osnovnoj imaju bolje izgovore kad ne urade zadaću...

[So What!]

U pravilu, tunel Karaula između Kladnja i Olova bi se smio naplaćivati, jer postoji alternativa, ali se ne naplaćuje logično.

Sarajevska obilaznica je besplatna jer sarajevska alternativa ustvari nikakva, a sam projekat Sarajevske obilaznice je mnogo stariji od koridora Vc, i da Sarajevo nije glavni grad, koridor Vc bi išao od Busovače do Kiseljaka pa dalje na Tarčin, a ne bi krivudao ovoliko samo da dođe do Sarajeva.

Ostale obilaznice, oko Visokog, Kaknja, Zenice, Žepča, Tešnja, Doboja, Mostara, Odžaka itd... se naplaćuju ili će se naplaćivati logično.

Ma daj!

Zakon to dopušta, ali fakat.

[anex]

Ima most.

Na onom snimku voznje autoputem na kliksu ima neka metalna konstrukcija kada se sidje na Zenici sjever. To je taj most?

To je to...nedovršeno.

[Ci-Nick]

Meni bi logično bilo da bude besplatna dionica dok se ne uradi sljedeća.
Zašto?
Da ne bi pola auta zbog marke uštede izlazilo na Zenica jug i koristilo M17.

[So What!]

Hering i Trgošped grade dionicu brze ceste Lašva-Nević Polje - Radovi kroz poslovnu zonu Vitez koštaće 32,25 mil KM

Ceste Federacije donijele su odluku od dodjeli ugovora za izgradnju dijela brze ceste Lašva–Nević Polje, prolaz kroz poslovnu zonu Vitez, kompanijama Hering iz Širokog Brijega i Trgošped iz Kaknja.

Ova dionica ceste prolazi kroz poslovnu zonu Vitez. Kakon pokretanja postupka izbora izvođača javila su se tri ponuđača.

Hering i Trgošped ponudili su najnižu cijenu od 36,5 mil KM sa PDV-om. Nakon same aukcije, formirana je konačna lista ponuda sa sniženim cijenama.

Konačna cijena Heringa i Trgošpeda sa PDV-om iznosila je 32,25 mil KM, što je samo za 41.000 KM manje do druge ponude, sarajevske kompanije Euro-Asfalt.

Jata Group i Prijedorputevi imali su ponudu skuplju za oko 5 mil KM.

Krajem januara 2020. Vlada FBiH je je dala urbanističku suglasnost za izgradnju dionice brze ceste Lašva petlja - Nević Polje, kao dijela brze ceste Lašva - Donji Vakuf, s pratećim objektima.

Dionica brze ceste Lašva - Nević Polje se sastoji od tri poddionice i to Lašva - Kaonik, Kaonik - Vitez, te Vitez - Nević Polje, ukupne dužine 23 kilometra. Imaće sve karakteristike brze ceste, propisane Zakonom o cestama Federacije BiH, osim dijela koji prolazi kroz poslovnu zonu Vitez, koji će predstavljati magistralni put i njemu će se pristupati preko novoformiranih kružnih tokova na ulazu i izlazu iz poslovne zone.

eKapija

[spree]

Pa zar se zaobilaznice placaju? Ili ovo zvanicno nije Zenicka zaobilaznica?

U BiH se ocito placaju. Koliko sam upratio samo oko Sarajeva se nece placati. Mislim, jasno je bilo da ce se placati jos davno kad nisu ostavili prostor za naplatne kucice na glavnoj trasi. Naravno, i to bi se dalo rijesiti jednostavnim oduzimanjem cijene sa finalne, tj. ne racunanjem tih kilometara u cijenu... ali nisu ludi da propuste profit.

U pravilu, tunel Karaula između Kladnja i Olova bi se smio naplaćivati, jer postoji alternativa, ali se ne naplaćuje logično.

Sarajevska obilaznica je besplatna jer sarajevska alternativa ustvari nikakva, a sam projekat Sarajevske obilaznice je mnogo stariji od koridora Vc, i da Sarajevo nije glavni grad, koridor Vc bi išao od Busovače do Kiseljaka pa dalje na Tarčin, a ne bi krivudao ovoliko samo da dođe do Sarajeva.

Ostale obilaznice, oko Visokog, Kaknja, Zenice, Žepča, Tešnja, Doboja, Mostara, Odžaka itd... se naplaćuju ili će se naplaćivati logično.

dakle samo ako je alternativa nikakva onda se ne naplacuje zaobilaznica? jel ima to negdje normirano/regulisano? i ovaj dio sto je starije od Vc isto ima neke veze? ja koliko znam zaobilaznice se ne naplacuju, moguce da grijesim. isto tako po meni se ne moze porediti recimo visoko i kakanj sa sarajevom i zenicom. koliko kontam samo u jednom dijelu tih manjih gradova ima spoj na autoput, a i nekako ne ide duzinom tih mjesta, jer i nisu tolika. u sarajevu i zenici je drugacija situacija, jer fakticki ap ide pored tih gradova i moze se uci na jedom dijelu grada, a izaci na drugom.

[mouton noir]

Zna li neko kad bi se ovo sve moglo zavrsiti? Od sjevera do juga

2002e su rekli 2013te, 2007e su rekli 2015te, 2013te su rekli 2020te...pa et' izracunaj

[Gray]

Ima most.

Na onom snimku voznje autoputem na kliksu ima neka metalna konstrukcija kada se sidje na Zenici sjever. To je taj most?

To je to...nedovršeno.

A kuda treba da ide taj most? Nisam skontao tačno šta je njegova funkcija?

[Gray]

Mislim da je poenta nenaplacivanja zaobilaznice rasterećenje lokalnog saobraćaja, dakle nekoga ko samo hoce da dođe iz jednog dijela grada u drugi a lokalne ceste su preotperecene, npr u Sarajevu ko hoće da dođe iz vlakova u raj lovac, ili iz novog grada u vogoscu i slično, zaobilaznice omogućava taj čisto lokalni saobraćaj i rasterecuje gradske ceste.

U Zenici mislim da to nije bitno, jer mislim da Autoput nema tu funkciju, neće neko ko ide iz Zenica jug do Zenica sjever penjati se na Autoput i spuštati kada za to ima m17 ili ggm niti ima. Potrebe za tim jer vjerovatno lokalne ceste sada neće biti preotperecene jer će Autoput uzeti tranzitni saobraćaj. Bar je to moja logika.

[pinkman]

Zna li neko kad bi se ovo sve moglo zavrsiti? Od sjevera do juga

2002e su rekli 2013te, 2007e su rekli 2015te, 2013te su rekli 2020te...pa et' izracunaj

Znaci 2050. godine ocekujemo. Dobra stvar je sto nece biti guzve radi letecih automobila ili tako nesto

[So What!]

dakle samo ako je alternativa nikakva onda se ne naplacuje zaobilaznica? jel ima to negdje normirano/regulisano? i ovaj dio sto je starije od Vc isto ima neke veze? ja koliko znam zaobilaznice se ne naplacuju, moguce da grijesim. isto tako po meni se ne moze porediti recimo visoko i kakanj sa sarajevom i zenicom. koliko kontam samo u jednom dijelu tih manjih gradova ima spoj na autoput, a i nekako ne ide duzinom tih mjesta, jer i nisu tolika. u sarajevu i zenici je drugacija situacija, jer fakticki ap ide pored tih gradova i moze se uci na jedom dijelu grada, a izaci na drugom.

Ne mogu sada zaista tražiti, član u zakonu koji se odnosi na naplatu.

Zenica ima već obilaznicu, od Drivuše pa sve do Pehara, nema divljih priključaka, u grad se ulazi petljama, zabrana kretanja sporim vozilima, lokalne ceste su paralelno pružene, postoje pothodnici za pješake i ograničenje gotovo cijelom dužinom je 80 km/h.

Dakle sasvim uredna zaobilaznica, neopterećena i generalno vožnja kroz Zenicu je vazda bila ugodna upravo zbog postojanja dobre obilaznice / tranzita.

Sarajevo nikada nije imalo obilaznicu, a prolazak prema jugu je zahtijevalo vožnju kroz sami grad. Nakon rata izgrađen je Zapadni prilaz koji je bio tu da rastereti tranzit, ali definitivno nije bio obilaznica.

U Zenici, pa ni u Mostaru i Doboju recimo da bi se vozio u pravcu sjever - jug, ne moraš se isključivati prema gradu ili prolaziti kroz grad, a ograničenja su sasvim pristojna.

U Sarajevu je nekada se moralo spustiti sa petlje na glavnu gradsku magistralu, zatim istom produžiti prema Zapadnom prilazu i tako dalje ...

U Mostaru recimo, u pravcu prema Zapadu, mora se proći kroz grad kako bi se obavio tranzit i trenutno se gradi Južna obilaznica Mostara, koja će biti besplatna i koja će tranzit izvući iz samog grada.

Od gradova koji nemaju obilaznicu možemo ubrojati Tuzlu, ona ima tranzit, koji ne tjera vozače da koriste glavnu gradsku magistralu, ali svakako koriste gradske bulevare u određenom trenutku, pa eto obilaznica oko Tuzle se ne bi smjela naplaćivati, ako ista bude izgrađena.

Obilaznica oko Brčkog je također besplatna jer je tranzit išao kroz grad.

Dodatni primjer, Zapadni prilazi Tuzle i Sarajeva su također besplatni, jer se radi o poboljšanju gradskih pristupnih saobraćajnica koji svakako nemaju alternativu.

Da ponovim primjer, nova ruta preko Karaule bi imala zakonsko uporište da se naplaćuje, jer ima alternativu u standardima magistralne ceste, sporiju naravno, ali je alternativa, dok se u slučaju ceste Stolac - Neum to ne bi moglo uraditi, jer alternativa je van standarda magistralne ceste.

[_BataZiv_0809]

Hering i Trgošped grade dionicu brze ceste Lašva-Nević Polje - Radovi kroz poslovnu zonu Vitez koštaće 32,25 mil KM

Ceste Federacije donijele su odluku od dodjeli ugovora za izgradnju dijela brze ceste Lašva–Nević Polje, prolaz kroz poslovnu zonu Vitez, kompanijama Hering iz Širokog Brijega i Trgošped iz Kaknja.

Ova dionica ceste prolazi kroz poslovnu zonu Vitez. Kakon pokretanja postupka izbora izvođača javila su se tri ponuđača.

Hering i Trgošped ponudili su najnižu cijenu od 36,5 mil KM sa PDV-om. Nakon same aukcije, formirana je konačna lista ponuda sa sniženim cijenama.

Konačna cijena Heringa i Trgošpeda sa PDV-om iznosila je 32,25 mil KM, što je samo za 41.000 KM manje do druge ponude, sarajevske kompanije Euro-Asfalt.

Jata Group i Prijedorputevi imali su ponudu skuplju za oko 5 mil KM.

Krajem januara 2020. Vlada FBiH je je dala urbanističku suglasnost za izgradnju dionice brze ceste Lašva petlja - Nević Polje, kao dijela brze ceste Lašva - Donji Vakuf, s pratećim objektima.

Dionica brze ceste Lašva - Nević Polje se sastoji od tri poddionice i to Lašva - Kaonik, Kaonik - Vitez, te Vitez - Nević Polje, ukupne dužine 23 kilometra. Imaće sve karakteristike brze ceste, propisane Zakonom o cestama Federacije BiH, osim dijela koji prolazi kroz poslovnu zonu Vitez, koji će predstavljati magistralni put i njemu će se pristupati preko novoformiranih kružnih tokova na ulazu i izlazu iz poslovne zone.

eKapija

Sta znaci brza cesta? Kuda ce ici?

[So What!]

Sta znaci brza cesta? Kuda ce ici?

Imali smo raspravu o ovome, napali su me kada sam rekao da je ovo HDZ-ovština, možda pomalo aminovana od lokalnih SDA-ovaca.

Ovo je razlog zašto se brza cesta Lašva - Nević Polje, opstruira tolike godine, ako ona prođe, ko će onda zaboga svraćati u FIS, Economic, Franšizni centar i ostale brojne poslovne subjekte u ovoj poslovnoj zoni.

Iako već više godina postoji novac za ovaj projekat, ništa se nije pomjeralo sa mrtve tačke dok se nije udovoljilo sitnim interesima, koji su rekli da u ovom segmentu, brza cesta zadržava svoj 2x2 format, ali će imati više kružnih tokova, kako bi se lakše pristupalo dolini šoping centara poznatijoj kao Poslovna zona Vitez.

Nadležnost je prebačena sa JP Autoceste FBiH na JP Ceste FBiH, a očigledno je da uslov bio da se ova dionica prva i napravi, kako bi se valjda uvjerili da ih neće izlevatiti za ovo rješenje, s obizrom da ranije raspisani tender za dionicu Vitez - Nević Polje je nešto zakočen.

Kakav seljakuluk i primitivizam vlada Lašvanskom dolinom, vazda se ibretim, ali ovo je baš katastrofalno u svakom segmentu. Čekam kada će ćevabdžije i ostali slavni ugostitelji iz Lašvanske doline, tražiti svoj priključke poput ovih u Vitezu.

Brza cesta je cesta sa ograničenjem do 100 km/h, sa po dvije saobraćajne trake u oba smjera i bez zaustavne trake.

[drug_profi]

A ovo o odluci za putarinu je smiješno i komentarisati. Gradi se 6 godina i tek na dan kad je planirano da se otvori saznamo da nisu utvrdili putarinu? Pa djeca u osnovnoj imaju bolje izgovore kad ne urade zadaću...

Više dionica do sad su po otvorenju imali period besplatnog koristenja radi promocije pravca. Čak je i Tarčin-Vlakovo bio bio free čini mi se više od mjesec dana. Ovo je samo jeftin izgovor da ne otvore cestu ze upotrebu jer je realno potpuno nedovršena i nebezbjedna.

[Haris.ba]

To je to...nedovršeno.

Hvala. Imas li info kako su to zamislili, logiku povezivanja - sta rjesavaju i sl .

Ovo je razlog zašto se brza cesta Lašva - Nević Polje, opstruira tolike godine, ako ona prođe, ko će onda zaboga svraćati u FIS, Economic, Franšizni centar i ostale brojne poslovne subjekte u ovoj poslovnoj zoni.

Nisu je opstruirali zbog poslovne zone. Znalo se da ce tuda proci cesta.
Zato i jeste prije dok je bila ledina, brze ceste ni u planovima, ostavljen pojas za cestu sa 4 trake plus sa obje strane dodatne servisne dvije. Mislim da niko nije ni razmatrao ozbiljno alternativnu rutu.
Mozda se mogla provuci iza Fisa, blize urbanom dijelu Viteza, ali to opet ima svoje probleme, kvari im planiranu poslovnu zonu.

Donekle je bilo politicki vise razlog opstrukcije, a vise sto nije bilo papirologije spremljene, od prostornog plana pa nadalje. Bila je muka sa pairologijom sa dijelom autoputa prema Tarcinu koji prolazi kroz SBK.

Jedini problem ja vidim u tome sto su odustali od rampi i presli na kruzne tokove. Ili, mogli su napraviti kruzni na stubovima na kraju poslovne zone, pa nek kruzi ko hoce.
Barem je jeftinije ovo sto su izabrali.

Najgore je sto su ovo rjesenje kroz poslovnu zonu mogli uraditi davnih dana. I pola saobracajnih problema bilo bi rjeseno. Mozda su mislili da bi tako izgubili neku opravdanost brze ceste na potezu Lasva - Travnik, mada opravdana je svakako.
45 minuta Sarajevo - Travnik. Kad se zavrsi. Nije lose.

[drug_profi]

Ja već vidim crne tačke na tim kruznim tokovima.
jel samo meni izgleda totalno nebezbjedno staviti kruzni tok na sred brze ceste?

[Haris.ba]

Ja već vidim crne tačke na tim kruznim tokovima.
jel samo meni izgleda totalno nebezbjedno staviti kruzni tok na sred brze ceste?

Vjerovatno nesta ko u Turskoj na njihovim autoputevima. Ide cesta 2 trake i zaustavna u oba pravca i onda kruzni u nivou.

Kad ga Turcin na autoput stavi, mozemo i mi na brzu cestu.

Nego, vjerovatno ce tu biti 60 ogranicenje. Nece se voditi ko brza cesta.