Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[So What!]

[So What!]

Do kraja godine bit će poznata trasa za izgradnju Jadransko-jonske magistrale

Ministar komunikacija i prometa Bosne i Hercegovine Vojin Mitrović održao je danas sastanak u Trebinju sa gradonačelnikom ovog grada Mirkom Ćurićem, kojem je prisustvovao i izvršni direktor Saveza općina i grada istočne Hercegovine Luka Petrović.

Kako je istaknuto na sastanku, do kraja godine bit će poznato koja će se trasa od pet ponuđenih izabrati za izgradnju buduće Jadransko-jonske magistrale, koja svojim dijelom prolazi i kroz Republiku Srpsku, odnosno preko teritorije Grada Trebinja.

Ministar Mitrović je informirao prisutne o postignutom dogovoru da se do kraja 2020. godine usaglasi trasa te da je za to, osim Republike Srpske, neophodna i saglasnost Federacije BiH, Republike Hrvatske i Crne Gore.

"Vjerujem da možemo postići dogovor. Federacija BiH će finansirati svoj dio trase, a Republika Srpska svoj. Preduvjet za finansiranje je, prije svega, usaglašenje buduće trase“, naveo je Mitrović.

Gradonačelnik Ćurić je rekao da će Grad Trebinje, ali i ostale lokalne zajednice iz Hercegovine, dati svoje mišljenje i prijedlog najbolje trase koja treba spojiti našu zemlju budućom autocestom sa Hrvatskom i Italijom, odnosno Crnom Gorom, Albanijom i Grčkom, dodajući da ponuđene dionice prolaze kroz Popovo polje, preko trebinjskih brda i Zubaca.

Jadransko-jonska autocesta kroz Bosnu i Hercegovinu počinje u Počitelju, a završava u Aranđelovu kod Trebinja na granici sa Crnom Gorom.

Plansko-projektnom dokumentacijom ove autoceste predviđeno je da njena dužina kroz Federaciju BiH i Republiku Srpsku bude oko 110 kilometara.

Jadransko-jonska autocesta je dio istoimenog koridora dužine oko 1.110 kilometara koji prolazi kroz sedam zemalja - Italiju, Sloveniju, Hrvatsku, Bosnu i Hercegovinu, Crnu Goru, Albaniju i završava u luci Igumenica u Grčkoj.

Akta

[So What!]

Saznajemo: EIB odobrio "Autocestama FBiH" kredit za Koridor 5C od 680 miliona maraka

Autoceste FBiH" će na ovaj način zatvoriti kompletnu finansijsku konstrukciju Koridora 5C od Zenice do sjevera, kaže Terzić


Dionica duga 36 kilometara

Evropska investicijska banka (EIB) obavijestila je jučer Upravu "Autocesta Federacije BiH" da im je odobren kredit za dionicu autoputa na Koridoru 5C Poprikuše-Medakovo u dužini od 36 kilometara, saznaje "Avaz".

Radi se o odobrenim finansijskim sredstvima u iznosu od 680 miliona KM (340 miliona eura) , a odobrena je i aplikacija za grant.

Na ovaj način EIB će finansirati komplentnu dionicu prema sjeveru.

Ovu informaciju potvrdio je za "Avaz" Adnan Terzić, direktor ove državne kompanije.

- "Autoceste FBiH" će na ovaj način zatvoriti kompletnu finansijsku konstrukciju Koridora 5C od Zenice do sjevera, tačnije do granice s RS - kaže Terzić.

Sada se još samo očekuje finansijska konstrukcija prema Jugu, a radi se o dionici prema Hercegovini u koju spada i izgradnja megatunela "Prenj".

Ukupna vrijednost ove dionice je 1,4 milijarde eura. Sredstva su također davno osigurana, ali se čeka saglasnost Vlade Federacije.

Avaz

[So What!]

Izgradnja tunela Ivan - 08. 07. 2020. @ yimi (Skyscrapercity forum)

[So What!]

Osigurana sredstva za dionicu autoputa kroz Tešanj

Premijer Federacije Bosne i Hercegovine Fadil Novalić i federalni ministar razvoja, poduzetništva i obrta Amir Zukić posjetili su danas općinu Tešanj gdje su se susreli s načelnikom Općine Suadom Huskićem i privrednicima.

Razgovarano je o javnim infrastrukturnim radovima i investicijima u Tešnju, kao i o uticaju pandemije koronavirusa na oblast zdravstva i ekonomiju općine.

Načelnik Općine Tešanj Suad Huskić potvrdio je da je razgovarano o strateškim projektima u općini koji se tiču izgradnje 110 kilovatne trafostanice uz naselje Jelah, u poslovnoj zoni Glinište, a, u tom smislu, kako je rečeno, otkočen je proces na investicijama i može se očekivati ubrzo početak izgradnje trafostanice.

Također, razgovarano je i o izgradnji kružnog toka u Jelahu te priključku poslovne zone na magistralnu cestu, ali i o izgradnji Koridora Vc. Načelnik kaže da su s Autocestama intenzivno pregovarali posljednjih mjeseci i da imaju iskazane zahtjeve lokalne zajednice u smislu projektiranja i gradnje.

"Očekujemo u naredna dva do tri mjeseca projektiranje na toj trasi i nadamo se da će početi proces ugovaranja javnih nabavki do kraja ove godine", dodao je Huskić.

Kako je novinarima kazao premijer Novalić, namjera je bila vidjeti kako pandemija utiče na industrijsku sredinu, jer u Sarajevu postoji nadzor kako se to reflektira na zajednicu koja dominantno ima privredu oličenu u uslužno-turističkim djelatnostima.

"Tešanj ima veliki obim industrijske proizvodnje te je presjek stanja u općini Tešanj indikativan za cijelu Federaciju BiH, osim zona koje su turističko-uslužno orijentirane", kazao je Novalić.

Premijer je potvrdio da su jučer banke odobrile sredstva za izgradnju dionice od Medakova u Tešnju do iznad Žepča, dužine 41 kilometar, za šta je odobreno 340 miliona eura, plus 60 miliona eura koliko je osigurano ranije.

"Ukupno 400 miliona eura će u naredne tri godine biti uloženo u ovom dijelu Federacije BiH. Sada slijedi tehničko rješavanje izvlaštenja i projektiranja te dionice, što je pri kraju, kako bi se do Nove godine otvorio tender za izgradnju", pojasnio je premijer.

Iz federalnog budžeta kao pomoć privredi u Tešnju kroz "korona zakon" osigurano je 3,6 miliona KM, ali premijer napominje da se još uvijek ne zna kako će pandemija uticati na privredu.

Uime privrednika u Tešnju novinarima se obratio Edin Jabandžić koji je kazao da je svaka pomoć korisna te da se Vlada FBiH na čelu s premijerom Novalićem trudi i pokušava napraviti pozitivne trendove.

Kazao je da je, ovom prilikom, zatražena veća promocija domaće proizvodnje i zaštita granica, te uštede u javnom sektoru.

Akta

[So What!]

Kineske kompanije nalaze se na crnoj listi Svjetske banke zbog korupcije, niskim cijenama žele monopol u BiH

Kineska građevinska operativa pojačala je ofanzivu u Bosni i Hercegovini, pa je tako od devet prijavljenih čak pet kompanija iz ove azijske države predalo ponudu za izgradnju autoceste na Koridoru Vc, dionica Mostar jug – Buna, poddionica Tunel Kvanj – Buna.

Poddionica Tunel Kvanj – Buna finansirat će se iz sredstava osiguranih kod Evropske investicijske banke (EIB) u visini od 100 miliona eura. Pored toga, aplicirano je i za bespovratna sredstva EU-a putem Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

Kinezi već grade u Hercegovini, na poddionici Počitelj – Zvirovići. U novembru prošle godine, prilikom polaganja kamena temeljca, ambasador Kine Ji Ping je izjavio:

- To je prvi infrastrukturni projekt koji realiziraju kineske kompanije u Federaciji BiH. Također, ovo je i prvi autoput i most koje grade kineske firme u BiH.

Rade, rade i samo rade, ponekad prirede vatromet

Neposredno prije pojave koronavirusa u BiH, u februaru ove godine Ji Ping je posjetio gradilište i znakovito poručio kako je uspostavljena dobra privredna komunikacija između Kine i BiH te se nada još većem broju projekata u budućnosti između ovih dviju zemalja. Tako je južni dio BiH dobio svoju malu "kinesku provinciju", uz onu koja već nešto duže postoji na izgradnji Pelješkog mosta.

Međutim, zabrinjava što su pojedine firme koje rade ili žele raditi u BiH na crnoj listi Svjetske banke i Razvojne banke Afrike. Na ovim listama su se našle uglavnom zbog korupcije, objavila je federalna.ba.

Na sumnjive reference građevinskih kompanija iz Kine svojevremeno su upozoravali i mediji u Sloveniji. Mediji u toj državi su ukazivali i na niske cijene se kojima kineske komanije nastoje osvojiti tržište.

Susjedi u Hrvatskoj su unaprijed trljali ruke, očekujući da će radnici iz Kine nemilice trošiti po Pelješcu. Prevarili su se. Prema pisanju hrvatskih medija, Kinezi rade, rade i rade, a ono malo slobodnog vremena provode u montažnim barakama gdje imaju sve što im je potrebno za život, naravno i kuhinju. Nisu primjetni, osim onda kada završe neki značajniji dio posla što proslave vatrometom.

Evropska komisija je u ovaj projekt uložila 357 miliona eura bespovratnih sredstava od ukupno 420 miliona koliko bi trebali iznositi troškovi. Briselu nije baš bilo drago što se Hrvatska opredijelila za kineske izvođače iza kojih u pravilu stoji komunistički državni aparat. Kinezi u ponudama na sto stavljaju niže cijene od uobičajenih čime žele stvoriti svojevrstan monopol na tržištu građevinarstva u ovom dijelu Evrope. I bh. stručnjaci upozoravaju da nižim cijenama od uobičajenih Kinezi ostvaruju monopol na tržištu.

- Mislim da mi imamo odlične kompanije. Na neki način je mnogo lakše kontrolisati efikasnost i rad u tome šta rade i kako rade, nego kada su to u pitanju kompanije koje su nekoliko desetaka hiljada kilometara daleko, pa onda praktično nemamo nikakvu sigurnost u realizaciji projekata za koje smo im ugovor dali i vrlo često i platili - podsjeća ekonomist Zoran Pavlović, prenosi nap.ba.

S druge strane, Muhamed Zlatar, nekadašnji dekan Građevinskog fakulteta u Sarajevu, smatra da Kina ima veliki potencijal, ali se i pita kakav je interes ogromne kineske građevinske operative na tako malom prostoru kakav je BiH.

- Posljednjih 20 godina napravili su čudo. Bio sam u Šangaju, uvjerio sam se u to na licu mjesta. Mnoge države nisu uradile takav obim posla ni za 100 godina. U svakom slučaju, njihova građevinska operativa je izuzetno kvalitetna i iskusna, vrijedan su i disciplinovan narod, i možda što je najvažnije, jeftiniji su od odnosu na većinu kompanija koje dolaze iz Zapadne Evrope. Zato se njih boje Evropljani. Autoceste, mostovi, tuneli, brza željeznica, megagrađevine…, oni su u stanju uraditi po najvišim standardima. No, logično je pitanje zašto dolaze u BiH? Kakav interes kineski građevinci, ali i njihova država imaju na ovako malom prostoru kao što je BiH. Zasad ne znamo odgovor. Možda je kod njih u Kini neki zastoj, teško je reći – kaže Zlatar.

Vrijeme kada se svaka marka treba čuvati

Kinesko osvajanje BiH može utjecati i na smanjenje angažovanja bh. građevinskih firmi. Kompanija HEEZ Gradnja radila je Koridoru Vc na dionici puta Sarajevo – Zenica.

- Da, bili smo angažovani. Što se tiče kineskih građevinskih firmi u BiH, imam informacije da im ne ide baš kako su planirali. Mislim da su se Autoceste FBiH zaštitile stavkama u ugovoru i da za njih neće biti problema.
Kinezi dobijaju poslove uz obrazloženje da bh. firme nemaju reference. Nisam baš siguran u to. Imamo nekoliko kompanija koje bi udružene mogle izvoditi radove na Koridoru Vc. Mislim da imamo taj kapacitet. Kinezi dobiju posao, narodski rečeno "pokupe kajmak", pa onda angažuju naše firme kao podizvođače. Oni nose veliki novac iz BiH, nama ostaje sića. Kada mi radimo kompletan posao, novac ostaje ovdje i ulaže se u zapošljavanje, zdravstvo, infrastrukturu… Došlo je vrijeme da svaku marku moramo čuvati – ističe Azmir Husić, vlasnik HEZZ Gradnje, u javnosti poznatiji kao gazda fudbalskog bh. premijerligaša Tuzla Cityja.

Faktor

[So What!]

FBiH u izgradnji ima 38 kilometara autoceste i osam aktivnih gradilišta

Ministar komunikacija i prometa Bosne i Hercegovine Vojin Mitrović održao je jučer sastanak u Mostaru sa ministrom prometa i komunikacija Federacije Bosne i Hercegovine Denisom Lasićem sa kojim je razgovarao o izgradnji Koridora Vc, Jadransko-jonskoj autocesti i stanju u zračnom prometu.

Kako je istakao ministar Lasić, dio Koridora Vc koji prolazi kroz Federaciju BiH iznosi 273 km, a do sada su izgrađena 102 km.

"Trenutno je u izgradnji 38 kilometara autoceste, odnosno osam je aktivnih gradilišta. Također, zatvorena je finansijska konstrukcija za sve planirane dionice, osim od Ovčara do Bradine“, objasnio je ministar Lasić.

Ministar Mitrović je informirao ministra Lasića da će do kraja godine biti poznato koja će se trasa od pet ponuđenih izabrati za izgradnju buduće Jadransko-jonske autoceste, koja treba spojiti našu zemlju sa Hrvatskom i Italijom, odnosno Crnom Gorom, Albanijom i Grčkom.

Naime, Jadransko-jonska autocesta kroz Bosnu i Hercegovinu počinje u Počitelju, a završava u Aranđelovu kod Trebinja na granici sa Crnom Gorom. Plansko-projektnom dokumentacijom ove autoceste predviđeno je da njena dužina kroz Federaciju BiH i Republiku Srpsku bude oko 110 kilometara.

Uslijed pada zračnog prometa od preko 90% zbog pandemije koronavirusa, i zrakoplovna industrija se suočava sa značajnom finansijskom krizom. Stoga su se sagovornici složili da je potrebno pomoći Agenciji za pružanje usluga u zračnoj plovidbi BiH kako bi lakše prevazišla teške posljedice pandemije.

Ministar Mitrović je naglasio da je Ministarstvo u okviru svojih nadležnosti preduzelo dodatne aktivnosti na iznalaženju rješenja za pomoć institucijama civilnog zrakoplovstva u cilju osiguranja nastavka njihovog nesmetanog rada.

Ministri su izrazili zadovoljstvo dosadašnjom kvalitetnom i uspješnom saradnjom te zaključili da je neophodno uspostaviti što bolju koordinaciju između svih resornih ministarstava o svim pitanjima iz njihovih nadležnosti.

Akta

[So What!]

Izgradnja dionice Vranduk - Ponirak - 09. 07. 2020.

[So What!]

Ponovo raspisan tender za gradnju posljednjeg dijela Sarajevske obilaznice

Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine u utorak su raspisale tender za izbor izvođača radova na izgradnji 1.440 metara dugačkom dijelu Sarajevske zaobilaznice.
Izgradnja Sarajevske zaobilaznice (LOT 3B) uključuje izvođenje radova na izgradnji gradske ceste LOT 3B između petlje Vlakovo i Mostarskog raskršća.

Riječ je o cesti vrijednoj 20 miliona konvertibilnih maraka, a izvođač bi trebao da cestu osposobi za saobraćaj u roku od 14 mjeseci. Rok za dostavljanje ponuda je 25. august 2020. godine.

Podsjetimo, prvi tender za gradnju dionice objavljen je u julu 2018. godine i od tada je ponavljan nekoliko puta zbog kontinuiranih žalbi kompanija koje ne dobiju posao.

Klix

[So What!]

Na gradilište stigla čelična konstrukcija za most preko Save kod Gradiške

Na gradilištu novog mosta preko Save kod Gradiške radi se punom parom. Sve vrvi od bagera, kamiona, dizalica. Uporedo se radi na nekoliko tačaka koje će povezivati konstrukciju mosta.Prvi nosivi stub budućeg mosta na Savi danas će dobiti svoje betonske obrise. Na samo radilište već je stiglo 300 tona čelične konstrukcije budućeg mosta.Vrijeme i vodostaj rijeke Save građevinarima idu na ruku. Oko 50-tak njih je angažovano na samom gradilištu na teritoriji BiH. Radove su počeli na 13 metara ispod površine Save.

“Trenutno radimo na samim stubovima, jedan stub je na teritoriji Hrvatske, drugi na teritoriji BiH. Prethodno smo završili samo temeljenje stuba na teritoriji BiH, danas očekujemo beton za izlijevanje samih stubova, tako da nastavljamo planiramo dinamikom. U sam temelj je otišlo oko 800 kubika betona, ovdje očekujemo, oko 500 kubika samog betona u samom stubu”, kaže Davor Vučković, inžinjer za građenje autoputeva JP “Autoputevi Republike Srpske”.

Hrvatske ceste raspisale su tender za izbor izvođača radova na dionici brze ceste Okučani-granica s BiH u koju će investirati oko 91 milion maraka. Dionica je duga četiri kilometra, imaće četiri trake i vodi do mosta na Savi.

“Radovi idu i sa hrvatske strane, isto se radi na stubu S2 na hrvatskoj strani, on se vidi sa teritorije BiH, iza odbrambenog nasipa radi se na samom oporcu i takođe na zemljanim radovima, sličan tip radova kao što je ovdje na vezi između budućeg brzog put ai mosta”, kaže Davor Vučković.

Mještani koji živi u blizini mosta, sa BiH strane, dobiće propust preko nasipa kako bi mogli da dodju do svojih njiva. Uveliko se radi i na zemljanim radovima na spoju autoputa i mosta- donji sloj zemljanog nasipa je ojačan, biće izravnan sa završnom kotom i čeka asfaltiranje.

Banjaluka.com

[So What!]

Zbog izgradnje autoputa mještani Klopča ostali bez direktne putne komunikacije do svojih kuća

Stotinjak mještana zeničkog naselja Klopče izgradnjom dionice autoputa, koja prolazi tim naseljem, po njihovim riječima ostat će bez direktne putne komunikacije, koju su imali, što kako navode prvobitno nije tako planirano.

„Aktuelnom izgradnjom koridora 5 C, Kakanjska ulica u Klopču presječena je, a bila nam je direktan put do kuća, dok je izvedbenom dokumentacijom ove dionice stanje trebalo ostati nepromijenjeno, međutim kako stvari stoje, nas stotinjak mještana ovog naselja, koji živimo iznad trase koridora, sada moramo obilaziti najmanje 2 kilometra, prvo u pravcu Bolnice do Popovića, zatim ka releju uzbrdo i onda se odozgo vraćamo da bi stigli do svojih posjeda i kuća“, navodi Ćasif Hrustić, jedan od mještana Klopča.

„Zbog toga već dvije godine tražimo izgradnju nadvožnjaka, koji bi nam omugućio bliži prilaz kućama, kao što smo ga i imali, te smo načinili i peticiju sa prikupljena 102 potpisa mještana, te poslali Javnom preduzeću Ceste Federacije BiH i izvođaču radova, koji su nam odgovorili da je to za njih skup i zahtjevan izdatak i da tome ne mogu da udovolje“, pojašnjava Ćasif Hrustić, naglašavajući da tako pitanje putne komunikacije i dalje ostaje neriješen problem za stotinjak mještana naselja Klopče.

Visoko.co.ba

[mistek]

Vidim gore članak o Jadransko-jonskom koridoru i opet moram reagovati da se fakat nadam da nećemo imati ozbiljnu realizaciju te dionice za naših života. Sramota je da i 1KM ulažemo u to, prije nego se riješi TK, prije nego se riješi Goražde komplet, prije nego se riješi Krajina, prije nego se završi kompletan VC.

Ako je to ovima u RS nekakav interes, a daBogdo da je, onda ih makar treba ucijeniti da istovremeno makar srede cestu do Prače, ili da riješe onaj koridor između Jezera i Ključa na korektan način i sl.

[un1ted]

Kada se optimisticno moze očekivati da mozemo koristiti AP od Zenice do Vranduka?

[gonzalez]

Kada se optimisticno moze očekivati da mozemo koristiti AP od Zenice do Vranduka?

Na osnovu dinamike radova i izjava izvođača radova, negdje sredinom/ drugom polovicom 2022. godine.

[geralt]

Kineske kompanije nalaze se na crnoj listi Svjetske banke zbog korupcije, niskim cijenama žele monopol u BiH

Kako ofiran narucen tekst od gradjevinske mafije

[Nivelacija]

Kada se optimisticno moze očekivati da mozemo koristiti AP od Zenice do Vranduka?

Do Nemile

[So What!]

Kada se optimisticno moze očekivati da mozemo koristiti AP od Zenice do Vranduka?

U Nemili možda bude neki privremeni spoj, dok se ne završi petlja u Golubinji, ali ja tome svemu dajem još 3-4 godine.

[mistek]

Kada se optimisticno moze očekivati da mozemo koristiti AP od Zenice do Vranduka?

U Nemili možda bude neki privremeni spoj, dok se ne završi petlja u Golubinji, ali ja tome svemu dajem još 3-4 godine.

Ma ja čisto sumnjam. Pa taj dio Nemila-Žepče Jug će biti minimum 30 mjeseci rok, a da sutra tender puste i da sve prođe bez problema, neće prije proljeća početi s ozbiljnim poslom. A to bi značilo tamo 2024. završetak Daj Bože prije 2026. tamo

Do 2024. možda s gornje strane spoje na Tešanj, to mi je nešto izvjesnije.

[So What!]

Ma ja čisto sumnjam. Pa taj dio Nemila-Žepče Jug će biti minimum 30 mjeseci rok, a da sutra tender puste i da sve prođe bez problema, neće prije proljeća početi s ozbiljnim poslom. A to bi značilo tamo 2024. završetak Daj Bože prije 2026. tamo

Do 2024. možda s gornje strane spoje na Tešanj, to mi je nešto izvjesnije.

Zato kažem, 3-4 godine do privremenog spoja u Nemili, 5-6 do petlje u Poprikušama (Golubinji).

[Nivelacija]

Kada se optimisticno moze očekivati da mozemo koristiti AP od Zenice do Vranduka?

U Nemili možda bude neki privremeni spoj, dok se ne završi petlja u Golubinji, ali ja tome svemu dajem još 3-4 godine.

Ma ja čisto sumnjam. Pa taj dio Nemila-Žepče Jug će biti minimum 30 mjeseci rok, a da sutra tender puste i da sve prođe bez problema, neće prije proljeća početi s ozbiljnim poslom. A to bi značilo tamo 2024. završetak Daj Bože prije 2026. tamo

Do 2024. možda s gornje strane spoje na Tešanj, to mi je nešto izvjesnije.

Prijatelju dionica koja je vec sada u izgradnji se zavrsava na pocetku Nemile tako da je vec za 2 godine moguce isključenje sa autoceste u Nemili i spoj na M17

[mistek]

Ma znam to, nego sam mislio da Sowhat! daje 3-4 godine petlji u Golubinji, pa sam na to reagovao
Mada, po tempu, ja se fakat nadam da će to u Nemili biti do izbora 2022.

[Bobi]

2022...haaaaaaaaa haaaaaaaaaaaa haaaaaaaaaaaaaaaa

[drug_profi]

2022...haaaaaaaaa haaaaaaaaaaaa haaaaaaaaaaaaaaaa

A 2026. skroz od Konjica do Save, ahaaa....

[Bobi]

Ma o tim rokovima je suvišno raspravljat..nek se kucka polako pa kad god .

[So What!]

Ma znam to, nego sam mislio da Sowhat! daje 3-4 godine petlji u Golubinji, pa sam na to reagovao
Mada, po tempu, ja se fakat nadam da će to u Nemili biti do izbora 2022.

Završava se u brdu iznad Nemile, tek sljedeća dionica Vranduk - Nemila, treba da se spusti do magistrale u Nemili, a čija izgradnja još nije ni počela, kako bi se privremeno mogla i koristiti, a tom procesu dajem 3-4 godine, kao što sam rekao petlji u Golubinji dajem 5-6 godina.