Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Trafalgar Law wrote: ↑05/07/2020 22:17
A realno i otpor zraka zadaje velike glavobolje oko aerodinamike, zar ne?
Aerodinamika objasnjava kretanje tijela ( svih vrsta objekata) kroz zrak, pa tako objasnjva let aviona zahvaljujuci prisutnosti 4 sile ( drag, thrust,lift,weight).
Stoga, kretanje aviona je usloljeno osim spomenute 4 sile, plus, tempraturom, vlaznosti i pritiskom zraka, brzinom kreatnja aviona, ali je razumljivo, vazan i dizajn aviona, a kotnrolini instrumenti aviona upravo "olaksavaju" kretanje aviona.
Aronautika doslovno izucava ( analizira) "umjetnost" letenja aviona, raketa (aerospace), i drugih letecih "masina".
Danas iznad sebe ugledah letjelicu, nisam siguran da li je Će(a)zena bila u pitanju. Eh, aparat i ovoga puta nije bio pri ruci.
pa imas mobitel zezma, bilo je sigurno predaleko poceli su letjeti iz skole letenja , oni slijecu na SJJ
Aerodinamika objasnjava kretanje tijela ( svih vrsta objekata) kroz zrak, pa tako objasnjva let aviona zahvaljujuci prisutnosti 4 sile ( drag, thrust,lift,weight).
Stoga, kretanje aviona je usloljeno osim spomenute 4 sile, plus, tempraturom, vlaznosti i pritiskom zraka, brzinom kreatnja aviona, ali je razumljivo, vazan i dizajn aviona, a kotnrolini instrumenti aviona upravo "olaksavaju" kretanje aviona.
Aronautika doslovno izucava ( analizira) "umjetnost" letenja aviona, raketa (aerospace), i drugih letecih "masina".
Danas iznad sebe ugledah letjelicu, nisam siguran da li je Će(a)zena bila u pitanju. Eh, aparat i ovoga puta nije bio pri ruci.
pa imas mobitel zezma, bilo je sigurno predaleko poceli su letjeti iz skole letenja , oni slijecu na SJJ
Ne more ispasti tako dobro a mobom da je i P40, treba mala priprema kao kada pilot pregledava kontrolnu tablu prije letenja.
Trafalgar Law wrote: ↑05/07/2020 21:20
Jedno pitanje, zašto danas ne mogu napraviti konkurentan avion po pitanju brzine, kao što je svojevremeno to bio SR-71. aka blackbird, sa svojih 3,530 km/h.
Sve moze, i drvena pec, samo kratko traje...
@morskivuk ti je najbolje odgovorio, sa promjenom tehnologije skupljanje informacija se isto mijenjalo, pa vise nije bilo neophodno imati xxx milijardi skup program aviona s ljudskom posadom, kada se to moze postici drugacije, jeftinije, sigurnije. Plus je i tehnologija protivavionskih raketa uznapredovala, pa su i ovi modeli bili sve manje nedostizni.
S druge strane, testiranja hiper-brzih letjelica nije nikad prestalo, pogledaj malo pod X-15, X-43, i tako to. Inace je u USofA nomenklaturi X oznaka za experimentalne letjelice raznih ideja. Ova dva modela koja sam spominjao su letjeli i brze od 6/10 mach-a, razlicitim tehnologijama, na jos puno extremnijim visinama od SR-71... Ali su oni jos uvijek daleko od bilo kakve serijske proizvodnje, cak i minimalnih serija...
Trafalgar Law wrote: ↑05/07/2020 21:20
Jedno pitanje, zašto danas ne mogu napraviti konkurentan avion po pitanju brzine, kao što je svojevremeno to bio SR-71. aka blackbird, sa svojih 3,530 km/h.
to je bio program, dug nekoliko decnija , partnership NASA i Air Force YF-12 :
The joint NASA/Air Force YF-12 research program of the 1970s and later SR-71 projects produced a wealth of data, derived from flight
and ground research as well as from simulation and modeling. Collectively, these investigations made important
contributions to the advancement of aerodynamics and thermodynamics. Among other achievements, the
comparison of flight data to wind-tunnel data and predictions helped researchers develop more accurate modeling
techniques for flexible, supersonic aircraft designs...
...Shortly after completing this research program, the Blackbird was retired for the last time. Its legacy, however,
will live on in future designs of high-performance aircraft and advanced aerospace vehicles.
mogu, ali sve kosta , drugo, prioriteti raznih istrazivanja se mijenjaju
Jedna mala ispravka, A12 je razvijan prvo za CIA-u pa onda air force.
Trafalgar Law wrote: ↑05/07/2020 21:20
Jedno pitanje, zašto danas ne mogu napraviti konkurentan avion po pitanju brzine, kao što je svojevremeno to bio SR-71. aka blackbird, sa svojih 3,530 km/h.
Sve moze, i drvena pec, samo kratko traje...
@morskivuk ti je najbolje odgovorio, sa promjenom tehnologije skupljanje informacija se isto mijenjalo, pa vise nije bilo neophodno imati xxx milijardi skup program aviona s ljudskom posadom, kada se to moze postici drugacije, jeftinije, sigurnije. Plus je i tehnologija protivavionskih raketa uznapredovala, pa su i ovi modeli bili sve manje nedostizni.
S druge strane, testiranja hiper-brzih letjelica nije nikad prestalo, pogledaj malo pod X-15, X-43, i tako to. Inace je u USofA nomenklaturi X oznaka za experimentalne letjelice raznih ideja. Ova dva modela koja sam spominjao su letjeli i brze od 6/10 mach-a, razlicitim tehnologijama, na jos puno extremnijim visinama od SR-71... Ali su oni jos uvijek daleko od bilo kakve serijske proizvodnje, cak i minimalnih serija...
...da se malo i ja ukljucim, posao od SR 71 su preuzeli sateliti i dalje napredovanje SAR radara i opto elektronke koji su skoro anulirali rizike pilota na skeniranju povrsine zemlje.
A naravno da postoji tehnologija koja omogucava da se napravi avion koji moze ici jos brze od SR 71 ali postavlja se pitanje upotrebljivosti i isplativosti takog aviona.
I jedna zanimljivost ako to neko jos nije ovdje rekao: Posto sve napadne povrsine SR 71 su pravljene od titanijuma zbog ogromnih temperatura...Titanijum se nabavljao ni manje ni vise nego iz bivseg CCCP a, koji je CIA nabavljala preko svoje "gost" firme.
The idea of turning a wingtip up (or down) dates back to the 19th century. In 1897, English engineer Frederick W. Lanchester patented the placement of end plates vertically at the tip of a wing to control wingtip vortices.
clanak o poviijesti dizajnirana vingleta na krilima
The idea of turning a wingtip up (or down) dates back to the 19th century. In 1897, English engineer Frederick W. Lanchester patented the placement of end plates vertically at the tip of a wing to control wingtip vortices.
Priblizava se 11 juli. I da se podsijetimo da je ovaj bio aktivan tokom agresije u BIH pogotovo ‘93-94 bacanjem paketa hrane u tzv UN zasticene zone gorazda, bihaca, zepe i Srebrenice..
Sa ovog airodroma gdje je uslikat ovaj C130, palete su transportovane u Frankfurt odakle su prepakivane i nocu bacane po brdima u navedenim enklavama..
Priblizava se 11 juli. I da se podsijetimo da je ovaj bio aktivan tokom agresije u BIH pogotovo ‘93-94 bacanjem paketa hrane u tzv UN zasticene zone gorazda, bihaca, zepe i Srebrenice..
Sa ovog airodroma gdje je uslikat ovaj C130, palete su transportovane u Frankfurt odakle su prepakivane i nocu bacane po brdima u navedenim enklavama..
Sad cu biti sitnicav, ali me bode u oci...
Pravilno je:
- podsjetimo
- aerodrom je vjerovatno greska u kucanju
- uslikan
Odakle je slika? Rammstein? Ne kontam prepakivanje na FRA kad su u Rammstein-u imali cijelu bazu samo tome projektovanu...
C-130 na slici je noviji J model (novi propeleri sa 6 krakova za razliku od originalnih 4 kraka), dok su stariji modeli koji su u ratu letili kod nas bili ranijih serija, od kojih je H bila zadnja sa starim 4-krakim propelerima.
Tipkam sa mobitela. Nokia starija. Ne izdaje me tako da taj pravo-pis mačku o rep okači...
A sto se tice c130. Tacno ovo je noviji model (nisam obracao paznju ali sledeci put uslikam starije modele) aerodrom Je u americi... 118th wing air force divison. I Američke palete su originalno pakovane i i dalje transportovane do te baze jugozapadno od frankfurta. Jesam fulio jebote. Dobrih 100-njak km...
I da H series su vecinom radili operacije i bilo ih je do dvadesetak tu. Ali zadnjih godina, novi dolaze u zamijenu...
zadovoljan...
Last edited by B6Redhell on 08/07/2020 23:59, edited 2 times in total.
Uh, dobro je da je do telefona, bez zeze... Nije bila zla namjera.
Opis Herculesa sam vise faktoloski slozio onima koji ne znaju razliku na prvi pogled, da mogu sta nauciti ako zele.
OK, dodjosmo do Rammstein Air Base na kraju, kako i rekoh, jako blizu FRA. Letio sam grckim Hercules-om 1996 Sarajevo-Rammstein, ali smo zbog magle tamo (zima) sletili prvo na FRA, pa nakon 1 sata kada se razisla, skoknusmo iz FRA u Rammstein... Taj let mi je najkraci u zivotu, mislim da smo letili nekih 12 min... Samo malo duzi let mi je bio OMO-SJJ sa ATR-om, 17 min. od kretanja sa stajanke do parkiranja na SJJ. Mali kurioziteti...
Meni je čak i glavni i najveci šef ( a imam ih dosta nazalost) bio neko vrijeme komadant tokom i nakon rata “ 37th Airlift Squadron, Ramstein Air Base, Germany” i par puta mi je pricao o njegovom slijetanju sa C130 u sarajevo tokom rata. I poslije rata na dubrave. Poznaje dubrave i tuzlu veoma dobro..
Vidjao sam razne verzije ovih C130 cak i A seriju. Ali nikad nisam jos sreo lockheed AC-130. A imam zelju
Ne znam o kojem avionu je rijec, novija proizvodnja, i vidjam ih često....
Ne gugla mi se...
ali znam da u slucaju pada, aktivira se padobran da ublaži pad...
B6Redhell wrote: ↑09/07/2020 00:27
Evo jedan padobranac..
Ne znam o kojem avionu je rijec, novija proizvodnja, i vidjam ih često....
Ne gugla mi se...
ali znam da u slucaju pada, aktivira se padobran da ublaži pad...
FIRST YUGOSLAVIAN PRIVATE AIRCRAFT PRODUCER1987
Ivo Boscarol got the official licence from the authorities to produce small aircraft. He became the first Yugoslavian private aircraft producer. (10. November '87). The name Pipistrel (a Latin word for a bat) appeared for the first time.
tako da taj pravo-pis mačku o rep okači... 
