Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[mistek]

A što je problem ako cesta ide linijom razgraničenja Armije i HVO? Mislim, šta je valjanost tog argumenta kada se pokušava dokazati da se projektom radi nešto politički? Kao ne mogu dogovoriti drugačije, nego da je na pola? Ili ima nešto što ne kontam? Slična priča je bila i za Brčko, zaobilaznicu, a ustvari regularno odrađeno i ništa ne smeta. Tako je čini mi se i ovdje. Dobro su ikakvu trasu našli dole kakvo je sranje od terena. I apsolutno ne kontam što je problematičan taj dio do Mostar jug petlje. Ako ga već mogu provući onuda kuda je zamišljeno, nikakav se belaj spektakularan neće tu napraviti.

Meni je impozantniji nastavak, odnosno obilaznica Mostara. Pa ono je sve sami tunel. Čini mi se da su mogli čak direktnije probijati pa da izađe na Potoke, nego onako ispresijecano, a u luku.

[Q_Line]

A što je problem ako cesta ide linijom razgraničenja Armije i HVO? Mislim, šta je valjanost tog argumenta kada se pokušava dokazati da se projektom radi nešto politički? Kao ne mogu dogovoriti drugačije, nego da je na pola? Ili ima nešto što ne kontam? Slična priča je bila i za Brčko, zaobilaznicu, a ustvari regularno odrađeno i ništa ne smeta. Tako je čini mi se i ovdje. Dobro su ikakvu trasu našli dole kakvo je sranje od terena. I apsolutno ne kontam što je problematičan taj dio do Mostar jug petlje. Ako ga već mogu provući onuda kuda je zamišljeno, nikakav se belaj spektakularan neće tu napraviti.

Meni je impozantniji nastavak, odnosno obilaznica Mostara. Pa ono je sve sami tunel. Čini mi se da su mogli čak direktnije probijati pa da izađe na Potoke, nego onako ispresijecano, a u luku.

Pa moglo je jednim direktnim tunelom od 7 kilometara direktno s petlje Mostar jug u Vrapčiće!

[So What!]

Pa moglo je jednim direktnim tunelom od 7 kilometara direktno s petlje Mostar jug u Vrapčiće!

Jes, da to nije skupo ko ne znam ti šta.

[AstorH]

A koje vi autoputeve imate, a da ne prelazi 10€ ?
Odnosno 100km?

[So What!]

A što je problem ako cesta ide linijom razgraničenja Armije i HVO? Mislim, šta je valjanost tog argumenta kada se pokušava dokazati da se projektom radi nešto politički? Kao ne mogu dogovoriti drugačije, nego da je na pola? Ili ima nešto što ne kontam? Slična priča je bila i za Brčko, zaobilaznicu, a ustvari regularno odrađeno i ništa ne smeta. Tako je čini mi se i ovdje. Dobro su ikakvu trasu našli dole kakvo je sranje od terena. I apsolutno ne kontam što je problematičan taj dio do Mostar jug petlje. Ako ga već mogu provući onuda kuda je zamišljeno, nikakav se belaj spektakularan neće tu napraviti.

Meni je impozantniji nastavak, odnosno obilaznica Mostara. Pa ono je sve sami tunel. Čini mi se da su mogli čak direktnije probijati pa da izađe na Potoke, nego onako ispresijecano, a u luku.

Čak štaviše odlično je, jer je u sklopu eksproprijacije za dionicu Buna - Kvanj, deminirano područje.

Nisam siguran je li kompletno, ali jedan dobar komad je sigurno deminiran.

[So What!]

Izgradnja dionice Ponirak - Vranduk - 20. 06. 2020. @ Mamkić (SSC)

[drug_profi]

Malo im je nesto uzbrdo ovaj autoput. Hoce li to sta valjat tako?

[So What!]

U BiH uskoro kreće gradnja “kralja” među tunelima

Tunel Prenj najveći i nazahtjevniji objekat na autocesti na koridoru 5c trebao bi se početi graditi u drugoj polovici naredne godine, a izgradnja tog tunela koji će biti jedan od tri najduža u Evropi planirano je da traje 6 godina, izjavio je izvršni direktor Autocesta FBiH Adem Zolj, prenosi Hrvatski Medijski Servis (HMS).
Kreditna sredstva u iznosu od 600 miliona eura za izgradnju tunela Prenj već su osigurale Evropska banka za obnovu i razvoj i Evropska investicijska banka. (Ranije se pisalo da će tunel biti dug preko 10 kilometara, napomena BI).

– Ovo je generacijski podhvat, vrlo izazovan, zahtjevan, ne znamo što će nas sve dočekati u utrobi Prenja, možda će tamo biti jezera, pa ćemo možda morati graditi i neki most, ali sadašnja je procjena da će izgradnja “kralja”, kako smo prozvali tunel Prenj, trajati 6 do 7 godina – kazao je Zolj za HMS.

U tom razdoblju, dakle do 2027. odnosno 2028. godine trebala bi, prema riječima Zolja, biti završena izgradnja kompletne autoceste kroz Bosnu i Hercegovinu duge 335 kilometara od Bijače na jugu do Svilaja na sjeveru, na panevropskom koridoru 5C.

Na jugu, u Hercegovini trenutno se izvode radovi na dvije dionice; Zvirovići ( kod Međugorja) – Počitelj dugoj 10,5 kilometara, te mostu Počitelj preko rijeke Neretve dugom blizu 1.000 metara i visokom 100 metara, koji bi trebali biti završeni do kraja 2022., te dionici Počitelj-Buna, dugoj 7,2 kilometra, koja će biti gotova za tri do četiri mjeseca.


Tunel Prenj nalazit će se između Mostara i Konjica

U naredna dva mjeseca trebala bi početi radovi na dionici Buna-tunel Kvanj, koja bi trebala biti završena 2022. godine, a godinu kasnije autocesta bi s juga došla do petlje Mostar jug, koja će se nalaziti u blizini Zračne luke.

Na sjeveru Hercegovine, odnosno na granici Hercegovine i Bosne, već dva mjeseca probija se tunel Ivan, a za dva mjeseca bit će izabran izvođač za 7 km dugu dionicu Tarčin-Tunel Ivan.

U proljeće 2022 planiran je završetak izgradnje te dionice i tunela Ivan čime će autocesta stići do Bradine. Za dionicu Bradina-Ovčari kod Konjica dugu 11 km, prema riječima izvršnog direktora Autocesta FBiH radit će se novi projekat budući je došlo do promijene trase.

Gradnja i u centralnoj Bosni

U središnjem dijelu privode se kraju radovi na iznimno zahtjevoj dionici autoceste Zenica jug-Zenica sjever, do Vranduka duge 11 kilometara, koja bi trebala biti otvorena krajem novembra ove godine.

U međuvremenu je ugovorena izgradnja još dvije dionice Vranduk-Nemila i Nemila-Poprikuše odnosno Žepče jug s tim da se dionica do Nemile planira završiti do ljeta 2022. godine.

Za dionicu Putnikovo Brdo, odnosno Doboj Jug-Medakovo dugu 8 kilometara, također je osigurano 60 miliona eura kreditnih sredstava od EBRD i u ovoj godini bit će raspisan natječaj za izgradnju te dionice, a trenutno se projektiraju dionice Medakovo-Žepče sjever i Žepče sjever-Žepče jug. Kada projektiranje završi planira se raspisati tender za obje ove dionice koje su ukupne dužine 35 kilometara.

Biznis Info

[van Basten]

Prije ce zavrsiti dionicu do Vranduka nego sto ce renovirati tunel na magistrali

[So What!]

Kinezi nisu ispunili uslove iz ugovora o gradnji autoputa Banjaluka - Prijedor

Kinezi, koji treba da grade autoput Banjaluka – Prijedor, nisu ispunili četiri uslova u dosadašnjem trajanju ugovora o koncesiji i Vlada Republike Srpske uskoro će odlučiti o daljoj sudbini ovog projekta.

Vlada RS dala je kineskoj firmi „SDHS-CSI BH“ diskreciono pravo produžetka roka za izradu idejnog projekta, obezbjeđenje dozvola i druge aktivnosti neophodne za početak gradnje autoputa, objavio je ranije portal CAPITAL.

Naime, rok da Kinezi završe idejni projekat, da pribave lokacijske uslove, završe procjenu uticaja na životnu sredinu i izrade studiju izvodljivosti, kao i da definišu određene priloge Ugovora o koncesiji, istekao je 13. decembra prošle godine. Pošto rok nije ispoštovan, Vlada im je, dan prije isteka roka, izašla u susret i dala novi rok.

Ni drugi rok koji je bio do 13. juna nije ispoštovan, potvrdio je danas ministar saobraćaja i veza Đorđe Popović u Narodnoj skupštini RS, odgovarajući na poslaničko pitanje.

„Koncesionar se obratio sa zahtjevom za produženje tog roka iz razloga što nije ispunio sve obaveze koje je bilo neophodno da ispuni u ovom periodu, pri tome se pozvao na višu silu, na spriječenost zbog posljedica virusa korona. Na osnovu toga Vlada RS je razmatrala ovo pitanje, donijela određene zaključke i ovih dana bi trebala da izađe sa stavom što se tiče ovog projekta“, rekao je Popović.

Pojasnio je da je u ovoj fazi trebao biti revidiran idejni projekat, ne idejno rješenje.

„Koncesionar je bio u obavezi da obezbijedi studiju uticaja na životnu sredinu, plan parcelacije, lokacijske uslove i priloži revidovanu studiju izvodljivosti, sve to nije završio. Koncesionar je jedino ponudio idejni projekat koji je revidovan, a preostala četiri uslova još nisu ispunjena. Zajedno s koncesionarom ćemo sagledati nove mogućnosti i u skladu s tim donijeti odluku“, istakao je Popović.

Poslanik Dragoslav Kabić je prethodno pitao šta je urađeno po pitanju projekta gradnje pomenutog autoputa.

„Zahtjevam od Vlade da u što kraćem periodu završi sa poslovima i pristupi realizaciji ovog projekta“, kazao je Kabić ističući da je to od velikog značaja za prijedorsku regiju i da je aktuelni magistralni put preopterećen.

Autoput od 42 kilometra koštaće 975 miliona evra

Podsjećamo, Ugovor o koncesiji za izgradnju autoputa Banja Luka – Prijedor potpisan je 13. decembra 2018. u Banjaluci čime je počeo da teče rok od dvije godine za eksproprijaciju zemljišta, koju treba da uradi Republika Srpska, te rok za izradu glavnog projekta, što je obaveza kineskih investitora.

Nedugo zatim, u februaru 2019. godine premijer Srpske Radovan Višković rekao je da će Vlada gradnju autoputa prema Prijedoru odgoditi dok ne izgradi autoput do granice prema Srbiji kako bi povezali Banjaluku i Beograd. Međutim, Kinezi nisu pristali na odgodu.

Za autoput Banjaluka – Prijedor Republika Srpska će 30 godina plaćati godišnju naknadu za raspoloživost autoputa u iznosu od 32,5 miliona evra.

Kinezi, s druge strane, treba da plaćaju godišnju naknadu od pet odsto od prihoda ostvarenih obavljanjem koncesione djelatnosti, odnosno od iznosa prikupljene putarine.

Planirano je da autoput Banjaluka – Prijedor bude dug 42 kilometra, a za uloženih 297 miliona evra, Kinezima na kraju Republika Srpska treba da plati 975 miliona evra.

Banjaluka24

[mistek]

Pa moglo je jednim direktnim tunelom od 7 kilometara direktno s petlje Mostar jug u Vrapčiće!

Jes, da to nije skupo ko ne znam ti šta.

Ma vjerovatno jeste, ali na slici koju si postavio, na toj relaciji planirano je preko 8.000 metara tunela i skoro 1.000 metara mostova

A drugo, je li makar eksproprijacija dole jednostavnija nego inače? Nema aman objekata na ruti.

[So What!]

Autoput na Koridoru 5C (Johovac - Rudanka) – uspješnih prvih dvanaest mjeseci

Prvih dvanaest mjeseci izvođenja radova na izgradnji autoputa od petlje Johovac (Tovira) do petlje Rudanka (Kostajnica) ukupne dužine l=5,65 km obilježilo je, sa jedne strane, izvođenje radova u povoljnim meteorološkim uslovima, a sa druge strane, pandemija virusa COVID-19 i brojna ograničenja u vezi s njom.

Podsjećamo da je prije godinu dana, 17. juna 2019 . godine, prigodnom svečanošću, obilježen početak radova na prvoj dionici autoputa na Koridoru 5c kroz Republiku Srpsku.

U ovom trenutku sa zadovoljstvom konstatujemo da se projektovanje i radovi odvijaju prema planiranoj dinamici.

Na izgradnji trase autoputa izvršeno je probijanje i spajanje trase u čitavoj njezinoj dužini, uključujući iskop i pripremu temeljnog tla, kao i izradu svih projektovanih pločastih propusta, dok se nastavljaju intenzivni radovi na izgradnji nasipa, koji je završen u iznosu od 60%.

U toku je i izgradnja ukupno 10 objekata, koji uključuju:
– vijadukt „Rampa 1“,
– vijadukt „Rampa 3“,
– most preko rijeke Bosna kod petlje „Rudanka“, i
– sedam (7) podvožnjaka.

Planiramo da se radovi na mostu kod petlje „Rudanka“ završe do avgusta 2020. godine.

Istovremeno, vrši se uređivanje desne obale rijeke Bosna (od mosta kod petlje „Rudanka“, uzvodno do naselja Bare), koje je završeno u iznosu od 60 %. Na ovaj način će biti povećana propusna moć rijeke Bosna u tom dijelu njezinog toka, biće stabilizovana obala i otklonjena opasnost od njezine erozije i od periodičnih poplava.

U narednom periodu će, uz povoljnu epidemiološku situaciju i očekivane još povoljnije meteorolške uslove, biti nastavljeni svi započeti radovi na trasi (izrada nasipa), na objektima (10 objekata) i na uređenju desne obale rijeke Bosna. Pored toga počeće izgradnja gornjeg sloja trase autoputa (postavljanje tampona) i njegova cementna stabilizacija, počeće radovi na sistemu odvodnje, radovi na izgradnji mostova preko Lukavičke rijeke (3 mosta), kao i radovi na izgradnji podvožnjaka „Rudanka“ kod željezničke pruge.

Nadzor nad radovima vrši zajedničko preduzetništvo (Joint Venture) “KREBS + KIEFER Eastern Europe GmbH (Njemačka) & GEING Krebs und Kiefer International & others ltd. (Sjeverna Makedonija)”.

29. 11. 2019.


29. 11. 2019.


29. 11. 2019.


27. 03. 2020.

[So What!]

13. 04. 2020.


13. 04. 2020.


18. 04. 2020.


18. 04. 2020.


05. 05. 2020.

Integral Inžinjering

[So What!]

Autoceste FBiH: Održan Road Show za tri dionice kroz Hercegovinu

U petak je u organizaciji JP Autoceste FBiH održan Road Show na kojem su svim zainteresiranim konzultatntima prezentirani projekti za dionice Ovčari – Tunel Prenj – Mostar sjever i Mostar sjever – Mostar jug.

Cilj događaja je upoznati sva zainteresirana poduzeća s tehničkim zahtjevima, rizicima, vremenskim i finansijskim okvirima na projektima.

Ovaj događaj prvotno je bio zakazan za mart 2020. godine, ali zbog pandemije korona virusa isti je otkazan.

Na Road Showu za Tunel Prenj sudjelovalo je 17 zainteresiranih poduzeća, dok je za dionicu Mostar sjever – Mostar jug zanimanje iskazalo 15 poduzeća.

JP Autoceste FBiH će za financiranje dionice Ovčari – Tunel Prenj – Mostar sjever koristiti sredstva iz zajma Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) u visini od 97,2 miliona eura i sredstva Evropske investicijske banke (EIB), u istom iznosu.

Preostala sredstva za projekt, čiji ukupni procijenjeni trošak iznosi 249,6 miliona eura, bit će osigurana iz grantova WBIF-a i vlastitih sredstava JP Autoceste FBiH.

Ukupni procijenjeni troškovi radova i konzultatntskih usluga za novih 35 kilometara autoputa na tri dionice (Ovčari – Tunel Prenj, Tunel Prenj i Tunel Prenj – Mostar sjever) iznose 540 miliona eura.

Na dionici Mostar sjever – Mostar jug, ukupni procijenjeni troškovi izgradnje i nadzora iznose 197,2 miliona eura. Sredstva za ovu, 15 km dugu dionicu, osigurana su kod EBRD-a u visini od 60 miliona eura i kod komercijanih banaka u visini od 137,2 miliona eura.

Biznis Info

[So What!]

Koridor 5C kroz RS: Most na rijeci Bosni bit će završen u augustu

Prvih dvanaest mjeseci izvođenja radova na izgradnji autoputa od petlje Johovac do pertlje Rudanka ukupne dužine5,65 km obilježilo je izvođenje radova u povoljnim meteorološkim uslovima, ali i pandemija koronavirusa te brojna ograničenja u vezi s njom, saopćeno je iz kompanije Integral, glavnog izvođača radova.

Podsjećamo, 17. juna 2019., prigodnom svečanošću obilježen je početak radova na prvoj dionici autoputa na Koridoru 5C kroz Republiku Srpsku.

"U ovom trenutku sa zadovoljstvom konstatujemo da se projektovanje i radovi odvijaju prema planiranoj dinamici. Na izgradnji trase autoputa izvršeno je probijanje i spajanje trase u čitavoj njezinoj dužini, uključujući iskop i pripremu temeljnog tla, kao i izradu svih projektovanih pločastih propusta, dok se nastavljaju intenzivni radovi na izgradnji nasipa, koji je završen u iznosu od 60 posto", saopćeno je.

U toku je i izgradnja ukupno 10 objekata, koji uključuju vijadukt Rampa 1, vijadukt Rampa 3, most preko rijeke Bosna kod petlje Rudanka, i sedam podvožnjaka.

"Planiramo da se radovi na mostu kod petlje Rudanka završe do augusta 2020. godine", rekli su iz integrala.

Istovremeno, vrši se uređivanje desne obale rijeke Bosna (od mosta kod petlje Rudanka, uzvodno do naselja Bare), koje je završeno u iznosu od 60 posto. Ističe se da će na ovaj način biti povećana propusna moć rijeke Bosna u tom dijelu njezinog toka, da će biti stabilizovana obala i otklonjena opasnost od njezine erozije i od periodičnih poplava.

"U narednom periodu će, uz povoljnu epidemiološku situaciju i očekivane još povoljnije meteorolške uslove, biti nastavljeni svi započeti radovi na trasi (izrada nasipa), na objektima (10 objekata) i na uređenju desne obale rijeke Bosna. Pored toga počet će izgradnja gornjeg sloja trase autoputa (postavljanje tampona) i njegova cementna stabilizacija, počet će radovi na sistemu odvodnje, radovi na izgradnji mostova preko Lukavičke rijeke (3 mosta), kao i radovi na izgradnji podvožnjaka Rudanka kod željezničke pruge", zaključili su iz Integrala.

Nadzor nad radovima vrši zajedničko preduzetništvo (Joint Venture) KREBS + KIEFER Eastern Europe GmbH (Njemačka) & GEING Krebs und Kiefer International & others ltd. (Sjeverna Makedonija).

Klix

[NecuVise]

@so what

Ja po ovom tekstu za biznis info shvatih da za dionicu Mostar sjever Mostar jug već imaju obezbijeđene finansije, sada treba samo da to sprovedu u djelo, jesam li dobro shvatio? Kada se može onda to okvirno očekivati i o kojem roku bi bila riječ?

[So What!]

@so what

Ja po ovom tekstu za biznis info shvatih da za dionicu Mostar sjever Mostar jug već imaju obezbijeđene finansije, sada treba samo da to sprovedu u djelo, jesam li dobro shvatio? Kada se može onda to okvirno očekivati i o kojem roku bi bila riječ?

Imaju spreman plan i dogovore kod koga se zadužiti, ali ništa to nije ratifikano još na nivou države kao ni na nivou entiteta.

Imati plan je svakako ogroman korak, ali sada ide birokratski postupak koji može trajati ko zna koliko.

Kada novac legne tamo gdje treba, ja vjerujem da će velika zavrzlama biti i izbor izvođača.

Tako da su moja očekivanja za početak ovoga uopšte 2,5 do 5 godina, a sama izgradnja Mostar Jug - Konjic, sigurno ne ispod 10 godina.

Za to vrijeme, vjerujem da će u FBiH biti sve ostalo riješeno, a ostalo je ustvari Poprikuše - Ozimice (12,8 km), Ozimice - Medakovo (25 km) te Ivan - Ovčari (10 km). Za sve ostalo postoji finansiranje, ili je u projektovanju, ili je u eksproprijaciji ili je u izgradnji.

[kurty]

@so what

Ja po ovom tekstu za biznis info shvatih da za dionicu Mostar sjever Mostar jug već imaju obezbijeđene finansije, sada treba samo da to sprovedu u djelo, jesam li dobro shvatio? Kada se može onda to okvirno očekivati i o kojem roku bi bila riječ?

Imaju spreman plan i dogovore kod koga se zadužiti, ali ništa to nije ratifikano još na nivou države kao ni na nivou entiteta.

Imati plan je svakako ogroman korak, ali sada ide birokratski postupak koji može trajati ko zna koliko.

Kada novac legne tamo gdje treba, ja vjerujem da će velika zavrzlama biti i izbor izvođača.

Tako da su moja očekivanja za početak ovoga uopšte 2,5 do 5 godina, a sama izgradnja Mostar Jug - Konjic, sigurno ne ispod 10 godina.

Za to vrijeme, vjerujem da će u FBiH biti sve ostalo riješeno, a ostalo je ustvari Poprikuše - Ozimice (12,8 km), Ozimice - Medakovo (25 km) te Ivan - Ovčari (10 km). Za sve ostalo postoji finansiranje, ili je u projektovanju, ili je u eksproprijaciji ili je u izgradnji.

mislim da je ovo vec jasno

[So What!]

mislim da je ovo vec jasno

Pa naravno, ali neka bude naglašeno.

A evo i lijepog vremena @kurty, moći će se raditi.

[kurty]

mislim da je ovo vec jasno

Pa naravno, ali neka bude naglašeno.

A evo i lijepog vremena @kurty, moći će se raditi.

ubise me nas sektoru 2...
nedjelje, do mraka....

[Hame_]

Ovo je generacijski podhvat, vrlo izazovan, zahtjevan, ne znamo što će nas sve dočekati u utrobi Prenja, možda će tamo biti jezera, pa ćemo možda morati graditi i neki most

A mozda se u Prenju krije i Balrog.

Koji su to uhljebi

[Nivelacija]

mislim da je ovo vec jasno

Pa naravno, ali neka bude naglašeno.

A evo i lijepog vremena @kurty, moći će se raditi.

ubise me nas sektoru 2...
nedjelje, do mraka....

Jesi li ti cuo da imaju velikih problema u probijanju tunela Zenica dole ispod planine Vepar?

Navodno ne mogu se pomaketi u jednoj cijevi metar dalje zbog vode..?

[NecuVise]

@so what

Ja po ovom tekstu za biznis info shvatih da za dionicu Mostar sjever Mostar jug već imaju obezbijeđene finansije, sada treba samo da to sprovedu u djelo, jesam li dobro shvatio? Kada se može onda to okvirno očekivati i o kojem roku bi bila riječ?

Imaju spreman plan i dogovore kod koga se zadužiti, ali ništa to nije ratifikano još na nivou države kao ni na nivou entiteta.

Imati plan je svakako ogroman korak, ali sada ide birokratski postupak koji može trajati ko zna koliko.

Kada novac legne tamo gdje treba, ja vjerujem da će velika zavrzlama biti i izbor izvođača.

Tako da su moja očekivanja za početak ovoga uopšte 2,5 do 5 godina, a sama izgradnja Mostar Jug - Konjic, sigurno ne ispod 10 godina.

Za to vrijeme, vjerujem da će u FBiH biti sve ostalo riješeno, a ostalo je ustvari Poprikuše - Ozimice (12,8 km), Ozimice - Medakovo (25 km) te Ivan - Ovčari (10 km). Za sve ostalo postoji finansiranje, ili je u projektovanju, ili je u eksproprijaciji ili je u izgradnji.

Hvala ti na odgovoru, a sad mi žao što sam pitao kad si objasnio rokove

[nineinchnails]

Znači, do 2028 ćemo imati kompletan autoput u funkciji?
A to je trebalo biti još 2017.

[drug_profi]

Znači, do 2028 ćemo imati kompletan autoput u funkciji?
A to je trebalo biti još 2017.

Nemoj i ti biti naivan.
2032-2034 moja najbolja procjena.