BMW Blog BiH

[UmaX]

Aisin nije los.. U ovom sad autu je Aisin 8 brzina.. Nije kao ZF ali je daleko od loseg mjenjaca

Da, ok je Aisin.

[UmaX]

Tacno je da su rucni mjenjaci “razvuceni”, narocito u zadnje vrijeme. Volim sto je to kod Audija jasno iskazano, razvuceni modeli imaju sufix “Ultra”. Tako da odmah znas da je WR mjenjac.

Moje bivse auto je imalo WR manuelac sa 6 brzina i definitivno malo losije ubrzava nego sto bi mjenjac iz obicnog modela.

Al zato WR mjenjac ima manje obrtaje na autoputu, dakle manju buku i potrosnju, teoretski vecu max brzinu al max brzina se zapravo postigne u petoj, a ne u sestoj, jer je sesta toliko duga da motor ostane bez daha.

E tu su ovi noviji automatici jos bolji, zato sto imaju 7, 8 ili 9 brzina, zadnja bude jos duza nego sesta kod manuelca, al zato kad poklopis gas na autoputu automatik uradi kick-down i eto snage. Naravno, na manuelcu mozes uvijek presaltat u nizu...

Jos jedna prednost automatika je adaptivni tempomat i emergency braking.

Automatik je bolji i tacka. Svidjao se nekom ili ne, to je cinjenica. I ja mogu nekad preferirat rucni mjenjac, npr u autu tipa Mazda MX-5, ali za ove limuzine je automatik way to go, narocito ko vozi puno grada ili puno autoputa.

Al samo je jedan pravi pravcati automatik koji bih kupio: ZF8, tj. BMW Steptronic ili eventualno Mercedesov 9-stepeni automatik (samo sto mi se njihovi auti ne svidjaju nikako izgledom). Nikakav drugi. DSG/Stronic je dobar na autoputu, u gradu je tesko smece, narocito onaj dry clutch kakav ide u slabije modele. Multitronic je isto smece.

Zato kad gledam BMW-e, uvijek odaberem automatik kao opciju...

Znaci ide Giulia 2.2 JTD ili Jaguar XE sa ZF 8HP

Ma jok, ide kakav F30 330xd auto sa adaptivnim ovjesom i onim fancy LED farovima...

Eventualno “obicni” F30 320d sa ZF8 i bez tih dzidza ako novcanik ne bude mogao podnijeti ovo gore sto zelim...

Treca i najslabija opcija je F20 118d, al i on automatik.

Eto vidis da sam fleksibilan.

[artur morgan]

DSG je uvijek dobar dok radi kako valja

Problem dsg-a u gradu većinom mogu biti potrošene lamele i zamajac, pa se javi podrhtavanje ili cupkanje. Al, to je tako i kod manuelca. Što se tiče izmjena brzina on je dobro sinhronizovan, malo je jedino niz nagib kad krećeš nedovoljno elastičan jer ga hoće da drži na višim obrtajima duže vremena ( radi boljeg kočenja motorom ), u samom gradu ako su lamele dobre, nema frke. Lamele su LUK, i nisu se pokazale baš dobrim, jer hoće podrhtavati pošto se krenu pomalo da ljepe za zamajac. Čak su i mjenjane u fabričkoj garanciji ko je bio uporan i reklamirao.

dry dsg ili dq200 problem prve brzine je rješen updateom mjenjača. Problem pregrijavanja je rješen promjenama na mehatronici i promjenom ulja u mehatronici. Prva je poslije toga bas kratka i ide samo kad krećeš uz veliki nagib, a normalnoj vožnji šalta iz prve u drugu nakon pola sekunde bez trzaja ( update mjenjača ). Sedma mu je samo za manju potrošnju, mali dodir gas i ide u šestu. U suštini to je petostepeni mjenjač sa dvije dodatne brzine prvoj koja nije kao prva kod manuelaca i sedmoj koja je razvučena do kraja, ne računajući rikverc.

Sorrz za offtopic al stvarno je dobar pogotovo ovi u jačim izvedbama, ali puno on ima stvari za pokvarit. Pa i ti svi ostali tzv. mokri-jedna komora za ulje, to ne može valjati na duge staze bez obzira na izmjenu ulja

[mk ultra]

šta kaže, sporo se zavrti, šta će ti manuelni na 3.0

[UmaX]

Ma nikad DSG nece saltat ugladjeno kao pravi automatik, dzaba sve, na stranu svi problemi koje DSG ima ili je imao.

[artur morgan]

To stoji...al nije loš u gradu dok je ispravno sve nema trzaja osim uz visok nagib ili niz nagib ako ga poklopis po gasu. Al to je robotizirani manuelac. Ne kažem da je bolji od klasičnog automatika...ZF 8 kod BMW-a je meni savršen mjenjač

[UmaX]

Tacno, savrsen mjenjac.

Jedno vrijeme je bila fama kako je DSG superioran po brzini saltanja, to je bilo prije nekih 10-ak godina i tad nije ni postojao ZF8, medjutim kad je ZF8 izasao donio je brzinu saltanja skoro kao kod DSG, a u medjuvremenu se pokazalo koliko zapravo DSG ima problema...

[artur morgan]

Za mene su iskreno oba savršena dok rade bez greške, sa tim da je zf 8 bolja investicija na duže staze pogotovo ako je polovnjak i jači sa puno Nm.

[UmaX]

Mislim da je obrnuto, da je ZF jos bolji na slabijim modelima. Prvo zato sto ima jako puno lufta (cak i najslabija verzija ZF8 moze izdrat preko 450Nm) a drugo zato sto slabiji motori imaju dry-clutch DSG.

Wet clutch DSG je puno bolji, al rezerviran za jace motore...

[artur morgan]

Wet ide za sve motore preko 250 Nm. Od dizelasa dry ide samo u 1.6 tdi. Od benzinaca u ove manje 1.0, 1.2 i 1.4. Za 1.5 nisam siguran mrsko mi traziti

Sad pojasni mi da li BMW ugradjuje ZF 8 kod motora ispod 250 Nm ??? I koji su to sad motori pogledacu na autodati u svakom slucaju

Koliko sam upucen ZF automatic podnosi bolje vece Nm od DSG-a pa i VW grupacija lagano prelazi na ZF u jacim izvedbama.

[UmaX]

Sad pojasni mi da li BMW ugradjuje ZF 8 kod motora ispod 250 Nm ??? I koji su to sad motori pogledacu na autodati u svakom slucaju

Znam da ZF8 ide u F20 LCI 116d (270Nm), ide i u F20 LCI 118i a to je motor sa svega 220Nm.

Novi kec ima Aisin i DSG koliko znam...

[Seawolf]

Sad pojasni mi da li BMW ugradjuje ZF 8 kod motora ispod 250 Nm ??? I koji su to sad motori pogledacu na autodati u svakom slucaju

Znam da ZF8 ide u F20 LCI 116d (270Nm), ide i u F20 LCI 118i a to je motor sa svega 220Nm.

Novi kec ima Aisin i DSG koliko znam...

Za ovu vašu raspravu, puno je bitniji način ugradnje motora (uzdužni ili poprečni), nego najveći obrtni moment motora.

Naime ZF8HP se ugrađuje isključivo u vozila sa uzdužno ugrađenim motorima, kao i npr. Mercedes-Benz 9G-TRONIC, pa se samo s tim mjenjačem i može porediti.

DSG-i o kojima ovdje pišete se ugrađuju u vozila sa poprečno ugrađenim motorima, kao što je slučaj i sa Aisin-ovim 8-stepenim automatikom, odnosno sa ZF-ovim 9-stepenim 9HP480 automatikom.

To je i razlog zašto se ZF8HP ugrađivao u prethodnu generaciju BMW 1er (uzdužno ugrađen motor), a u novoj generaciji BMW 1er (poprečno ugrađen motor) ga sigurno nikada nećete vidjeti, bez obzira na snagu i obrtni moment motora.

[Bullet Tooth Tony]

Vidio sam je neki dan uzivo... drugi put u zivotu



Nazalost , pokazao se kao kvarljiva roba .. jefitni su dosta danas , uprkos malom broju .. 2600 komada

[UmaX]

E90 320si?

[Bullet Tooth Tony]

E90 320si?

Da da

[UmaX]

Ma pretezak je E90 za cetiri N/A cilindra...to je moglo na E36 valjat, al na E90 jok

[Bullet Tooth Tony]

Ma pretezak je E90 za cetiri N/A cilindra...to je moglo na E36 valjat, al na E90 jok

Laksi je on 60 kila od obicne E90. Rucno je napravljen u engleskoj (motor) zato se i kvari .. Nije losa ideja na papiru al eto ...

The cylinder head is an all-new development from the ground up, with the rough castings coming from the Formula 1 foundry at BMW’s Landshut Plant. Both the intake and outlet ducts as well as the combustion chambers are processed with supreme precision and surface quality by computerised machine tools. Together with the larger valves and the modified flange contours on the intake and outlet side, this ensures optimum fuel/air mixture formation. And the final point is that special spark plugs masterminded by single ignition coils initiate the combustion process.
The compression ratio raised from 10.5 to 11.0:1 also helps to boost power by 17 kW/23 hp over the “regular” model, while the engine nevertheless still runs on 95 RON premium fuel, just like the “standard” version.
Formula 1 technology is also to be found and admired in other engine components such as the rocker arms coated in a special process developed specifically for BMW’s Formula 1 power units.

The four-cylinder in this new special model reaches its peak output of 127 kW/173 hp at 7000 rpm, with engine speed being limited to 7300 rpm. Thanks to the intake system with variable intake manifold length (DISA) and variable camshaft adjustment (bi-VANOS), torque is up to a maximum of 200 Nm or 147 lb-ft at 4250 rpm.
To take the high temperatures in motorsport into account, BMW’s engine specialists have focused in particular on the flow of coolant optimised by large cross-sections in the cylinder head. The radiator in the six-cylinder models, in turn, ensures a good balance of temperatures at all times.

[Bullet Tooth Tony]

Aegean Blue M5

[Bullet Tooth Tony]

[husoboss]

Potpuno bezlican sa ovakvim prednjim grilom, vise kao neki lexus ili infiniti...

[Rockefeller]

Ama k‘o bombona!

[UmaX]

Sve je ok osim maske.

[Bullet Tooth Tony]

Potpuno bezlican sa ovakvim prednjim grilom, vise kao neki lexus ili infiniti...

Izvini ali ovo je sve samo ne bezlicno ...

Ovo je po meni bezlicno ...

[husoboss]

Potpuno bezlican sa ovakvim prednjim grilom, vise kao neki lexus ili infiniti...

Izvini ali ovo je sve samo ne bezlicno ...

Ovo je po meni bezlicno ...

Za ovaj se slazem ali nazalost po meni i cetvorka ovakva nije bas simbol bmwa i ljepote, nadao sam se da se velikom maskom samo šale ili privlace paznju na renderima odnosno da ce nasrtaviti tragom prethodne serije koja je dobro pratila dizajn serije 3, ili da ce biti bar bolje uklopljena u dizajn prednjeg dijela. Ovako izgleda "sklepano".

[hilmija frlj]

Nova četvorka vrišti na papanluk. Lvl 99.