Bosanski putevi (magistralni, lokalni, regionalni) - all about

[studiorum_tuzlaensis]

@Porodice Foht Teško.

[Porodice Foht]

@Porodice Foht Teško.

Je li do rokova ili para?

[drug_profi]

Mislim da je 2021 tek planirano otvaranje cijele dionice. Sad tek nekad trebaju poceti radovi od Hutova prema Stocu.

LOT 5 - Hutovo - Cerovica. L = 5,00 km.
LOT 6 - Cerovica - Stolovi. L = 5 km.
LOT 7 - Stolovi - Drenovac. L = 8,95 km.

Stolovi-Drenovac je mislim vec u izgradnji.
Ostaju ove dvije. cca 10 km. da se urade. Na tom potezu kako se sjecam nema zahtjevnih objekata pa bi vjerovatno moglo za 12 mjeseci.

E sad kako Fadil konta da je spasavanje ekonomije obustavljanje javnih radova i prebacivanje para u sadaku, pitanje je sta ce biti.

[Dr Arsla]

Na početku prošle godine mediji nas bombardovali informacijama o početku probijanja tunela Kobilja glava na I transferzali i početku radova u maju 2019. godine. Čini mi se dužina tunela nekih 720m. Jel tunel probijen ili uopće nije ni započeto probijanje, što me nimalo ne bi začudilo

[Logovan]

Na početku prošle godine mediji nas bombardovali informacijama o početku probijanja tunela Kobilja glava na I transferzali i početku radova u maju 2019. godine. Čini mi se dužina tunela nekih 720m. Jel tunel probijen ili uopće nije ni započeto probijanje, što me nimalo ne bi začudilo

Daleko od probijanja.

[baglama]

Dok je narod zakljucan u kuci moze li se zavrsiti projekt za tunel Crnaja ili bar poslati slika najede li se iko od busenja tunela Hranjen.

[studiorum_tuzlaensis]

Da li je neko vozio regionalnim putem Delijaš- Jabuka - Ustikolina i kakav put da očekujem?

Do Delijaša je veoma pristojno.

dakle ovaj dio me interesuje:

[baglama]

Dok je narod zakljucan u kuci moze li se zavrsiti projekt za tunel Crnaja ili bar poslati slika najede li se iko od busenja tunela Hranjen.

https://www.klix.ba/biznis/izetbegovic- ... /200417060

Nije dobro sam sebe citirati,ali meni se cini da nas stranka prati.(mislim na forum i diskusije)
Ovo je bilo preblizu da bi bilo slucajno.
Barem je Don Neonko izmilio iz trezora.

[drug_profi]

S tim da ne vidim kako ce iskopati jos 4750 metara za 29 mjeseci, kad im je trebalo 7 mjeseci za 750 metara. Kaze, nada se da ce nakon još 800 metara ici brže. Znači nakon još 8 mjeseci imacemo 1500 metara iskopano i 4000 za iskopati, a preostalog vremena 21 mjesec. I onda ce mozda ici brze. Jel mozda duplo brze jer toliko bi trebalo?

[super_bayern]

S tim da ne vidim kako ce iskopati jos 4750 metara za 29 mjeseci, kad im je trebalo 7 mjeseci za 750 metara. Kaze, nada se da ce nakon još 800 metara ici brže. Znači nakon još 8 mjeseci imacemo 1500 metara iskopano i 4000 za iskopati, a preostalog vremena 21 mjesec. I onda ce mozda ici brze. Jel mozda duplo brze jer toliko bi trebalo?

Nisi shvatio poentu, naime, sljedećih 29 mjeseci su ključni!

[holowey]

S tim da ne vidim kako ce iskopati jos 4750 metara za 29 mjeseci, kad im je trebalo 7 mjeseci za 750 metara. Kaze, nada se da ce nakon još 800 metara ici brže. Znači nakon još 8 mjeseci imacemo 1500 metara iskopano i 4000 za iskopati, a preostalog vremena 21 mjesec. I onda ce mozda ici brze. Jel mozda duplo brze jer toliko bi trebalo?

mozda je nizbrdo pa kontaju da ce ici brze?

[So What!]

Ima li sanse da se do kraja ove godine otvori sta dalje od tunela Zaba na cesti Neum-Stolac, hocu reci da se spoji kakve nove dionice s tunelom prema Stocu? Tunel je valjda probijen i ostali su radovi na opremi cijevi i afaltiranju, kako se vec to sve kaze.

O ovome se jako često pisalo na temi, postavljale su se mape, lokacije i objašnjenja gdje i kako ide ova nova cesta. Sličnih pitanja ima i na nekoliko stranica ranije, a kroz cijelu temu na zadnjih 50-ak stranica ove teme ima objašnjenja za ovu trasu da bi neko pomislio da smo dio nekog nadzornog odbora.

Helem, da sumiramo te zakljčke, cijela dionica magistralne ceste M17.3 (Neum - Stolac) je podijeljena na 7 LOT-ova:

LOT 1 - Asfaltiranje poddionice Stari Neum - Babin Do L=5,3 km, izgradnja poddionica Babin Do – Oštrovac L=1,7 km i izgradnja tunela Oštrovac L=190m.
LOT 2 - Stolac - Neum, poddionica Oštrovac – Broćanac L=5,075
LOT 3 - Broćanac – Prapratnica P20 – P143, L=3.075m i raskrsnice Babin Do i Oskrušnica
LOT 4 - Prapratnica - Hutovo L = 2,74 km i tunel Žaba (975m)
LOT 5 - Hutovo - Cerovica. L = 5,00 km.
LOT 6 - Cerovica - Stolovi. L = 5 km.
LOT 7 - Stolovi - Drenovac. L = 8,95 km.

LOT 1 i LOT 2 su izgrađeni, izgradnja LOT-a 3 treba da počne, LOT 4 je tunel za koji pitaš i on je negdje u završnoj fazi zajedno sa pristupnim cestama, LOT 5 I LOT 6 su vjerovatno i najlakše dionice na ovoj magistralnoj cesti, ali za njih nemamo ni tender još uvijek, i LOT 7 je uveliko u izgradnji.

Najteže i najzatijevnije dionice izgradnje ove magistralne ceste su pokrivene, ostale su ove dvije relativno lakše dionice u ukupnoj dužini od 10 kilometara u poljima između Neuma i Stolca.

Posljednji LOT, Stolovi - Drenovac je u brdovitijem dijelu trase ove magistralne ceste, te će se usponi savladati kroz treće trake koje će tamo biti izgrađene.

Tunel Žaba kada se izgradi će moći biti odmah pušten na korištenje, jer se grade i spojevi na postojeću cestu, koja veže i na trasu kroz Svitavu i na trasu prema Stolcu.

S ovim LOT-om 3 se kasnilo iz nekog čudnog razloga, ali eto ako ništa kratak je i ne bi trebalo uzeti puno vremena, tako se uveže ovih 20 kilometara iz pravca Neuma, koji će biti relevantan i onima koji dolaze i iz pravca Čapljine i iz pravca Stolca.

Psotoje i neke zablude vezane za izgradnju ove magistralne ceste koje se često plasiraju.

Prva je narodska zabluda, gdje većina ljudi misli da se radi na putu koji ide preko Svitave, a kada im se objasni da ne ide preko Svitave, nikako im nije jasno zašto se ne ide, s obzirom da je ova postojeća veza prema Stolcu ljudima uglavnom nepoznanica.

Druga zabluda je zabluda administracije koja vjeruje da gradi brzu cestu i to kroz neke medije i uspijeva plasirati. Projekat je započet u SFRJ, nikada nije dovršen, nakon rata u par navrata započinjan pa ostavljan i otkočen je zadnjih par godina napokon.

Projekat je ponovo urađen, trasa je optimizovana i modernizovana što više može, tako da će formatom biti superiornija vjerovatno i od magistralne ceste M17, ali to je sasvim normalno, jer ako već gradiš magistranu cestu, gradiš je prema nekim modernim standardima. Ali uglavnom to je i dalje magistralna cesta, moći će se iznimno brzo voziti, ako policija ne bude ometala puno radarima, ali nije u pitanju brza cesta.

@nestvaran (SSC)

[NecuVise]

So What! Hvala na presjeku stanja

[So What!]

Na početku prošle godine mediji nas bombardovali informacijama o početku probijanja tunela Kobilja glava na I transferzali i početku radova u maju 2019. godine. Čini mi se dužina tunela nekih 720m. Jel tunel probijen ili uopće nije ni započeto probijanje, što me nimalo ne bi začudilo

Za isti projekat smo tek dobili kredit od EBRD-a, ali nisam upratio vijesti s početka godine o početku probijanja ovog tunela.

Radi se trenutno na dionici od budućeg ulaza u tunel do Šipa, ali probijanje možda da počne u ovoj godini, što je poprilično upitno isto.

[El_comadante]

Ima li sanse da se do kraja ove godine otvori sta dalje od tunela Zaba na cesti Neum-Stolac, hocu reci da se spoji kakve nove dionice s tunelom prema Stocu? Tunel je valjda probijen i ostali su radovi na opremi cijevi i afaltiranju, kako se vec to sve kaze.

O ovome se jako često pisalo na temi, postavljale su se mape, lokacije i objašnjenja gdje i kako ide ova nova cesta. Sličnih pitanja ima i na nekoliko stranica ranije, a kroz cijelu temu na zadnjih 50-ak stranica ove teme ima objašnjenja za ovu trasu da bi neko pomislio da smo dio nekog nadzornog odbora.

Helem, da sumiramo te zakljčke, cijela dionica magistralne ceste M17.3 (Neum - Stolac) je podijeljena na 7 LOT-ova:

LOT 1 - Asfaltiranje poddionice Stari Neum - Babin Do L=5,3 km, izgradnja poddionica Babin Do – Oštrovac L=1,7 km i izgradnja tunela Oštrovac L=190m.
LOT 2 - Stolac - Neum, poddionica Oštrovac – Broćanac L=5,075
LOT 3 - Broćanac – Prapratnica P20 – P143, L=3.075m i raskrsnice Babin Do i Oskrušnica
LOT 4 - Prapratnica - Hutovo L = 2,74 km i tunel Žaba (975m)
LOT 5 - Hutovo - Cerovica. L = 5,00 km.
LOT 6 - Cerovica - Stolovi. L = 5 km.
LOT 7 - Stolovi - Drenovac. L = 8,95 km.

LOT 1 i LOT 2 su izgrađeni, izgradnja LOT-a 3 treba da počne, LOT 4 je tunel za koji pitaš i on je negdje u završnoj fazi zajedno sa pristupnim cestama, LOT 5 I LOT 6 su vjerovatno i najlakše dionice na ovoj magistralnoj cesti, ali za njih nemamo ni tender još uvijek, i LOT 7 je uveliko u izgradnji.

Najteže i najzatijevnije dionice izgradnje ove magistralne ceste su pokrivene, ostale su ove dvije relativno lakše dionice u ukupnoj dužini od 10 kilometara u poljima između Neuma i Stolca.

Posljednji LOT, Stolovi - Drenovac je u brdovitijem dijelu trase ove magistralne ceste, te će se usponi savladati kroz treće trake koje će tamo biti izgrađene.

Tunel Žaba kada se izgradi će moći biti odmah pušten na korištenje, jer se grade i spojevi na postojeću cestu, koja veže i na trasu kroz Svitavu i na trasu prema Stolcu.

S ovim LOT-om 3 se kasnilo iz nekog čudnog razloga, ali eto ako ništa kratak je i ne bi trebalo uzeti puno vremena, tako se uveže ovih 20 kilometara iz pravca Neuma, koji će biti relevantan i onima koji dolaze i iz pravca Čapljine i iz pravca Stolca.

Psotoje i neke zablude vezane za izgradnju ove magistralne ceste koje se često plasiraju.

Prva je narodska zabluda, gdje većina ljudi misli da se radi na putu koji ide preko Svitave, a kada im se objasni da ne ide preko Svitave, nikako im nije jasno zašto se ne ide, s obzirom da je ova postojeća veza prema Stolcu ljudima uglavnom nepoznanica.

Druga zabluda je zabluda administracije koja vjeruje da gradi brzu cestu i to kroz neke medije i uspijeva plasirati. Projekat je započet u SFRJ, nikada nije dovršen, nakon rata u par navrata započinjan pa ostavljan i otkočen je zadnjih par godina napokon.

Projekat je ponovo urađen, trasa je optimizovana i modernizovana što više može, tako da će formatom biti superiornija vjerovatno i od magistralne ceste M17, ali to je sasvim normalno, jer ako već gradiš magistranu cestu, gradiš je prema nekim modernim standardima. Ali uglavnom to je i dalje magistralna cesta, moći će se iznimno brzo voziti, ako policija ne bude ometala puno radarima, ali nije u pitanju brza cesta.

@nestvaran (SSC)

i kad bi trebao početi sa izgradnjom Lot 5 i 6?

[So What!]

i kad bi trebao početi sa izgradnjom Lot 5 i 6?

Iz JP Ceste FBiH su najavili do kraja 2019. da su tenderi trebali biti objavljeni za ova dva LOT-a.

S obzirom da se to nije dogodilo, a ove već smo na pragu maja 2020. godine, najoptimističnije predviđanje za ove dvije dionice jeste da bi njihova izgradnja mogla početi do kraja godine.

Usred ove situacije, sada je zaista pitanje hoće li se i to dogoditi. Radi se o najjednostavnijem segmentu i vjerovanto je namjerno ostavljen za kraj, ali za sada je neizvjesno zaista ...

[burekodsira]

ovakve "velike" "investicije" se ne otvaraju pred lokalne izbore, tako da će radove ionako razvući do opštih

[Dr Arsla]

Kovač, Zolj i ostali su najavljivali da radovi počinju 19.05.2019. ( tunel Kobilja glava)

[So What!]

Zbog Coronavirusa, rok za dostave ponuda na ovaj tender je produžen do 14. maja 2020. godine, a u sklopu ovog tendera idu dva LOT-a.

LOT1 je izgradnja vijadukta Marijanovića Draga na Južnoj obilaznici Mostara, dok je LOT2 izgradnja prve faze obilaznice oko Donjeg Vakufa.

Donji Vakuf : Počinje izgradnja obilaznice grada

JP Ceste FBiH pokrenulo je inicijativu za Projekt modernizacije cestovnog sektora FBiH. Vlada FBiH je podržala inicijativu za osiguranje kreditnih sredstava kod međunarodnih finansijskih institucija u iznosu do 150 miliona eura .

U sklopu Projekta sanacije šteta nakon poplava i modernizacije cesta u FBiH, JP Ceste FBiH 26. februara 2020. godine objavilo je poziv za dostavu ponuda za EBRD Tender paket 4: Izgradnja obilaznica.

Lot 2 tenderskog poziva odnosi se na Obilaznicu Donji Vakuf M5 Izgradnja obilaznice grada, I faza. Vrijednost Lot 2 iznosi 2.933.745,00 KM.

Datum zatvaranja poziva je 27. april 2020. godine.

Nabavka će biti provedena putem internet portala EBRD Client E-Procurement Portal (ECEPP).

Potencijalni učesnici mogu pristupiti nabavci klikom na poveznicu u nastavku ili na dugme „Access Opportunity“ (ako ovu obavijest čitate na ECEPP internet portalu).

Podsjetimo, na osnovu Odluke o javnom interesu koju je Općinsko vijeće Donji Vakuf usvojilo na sjednici održanoj 21.11.2018., objavljenoj u Službenom glasniku 8 /18 i uz dopunu Odluke objavljenoj u Službenom glasniku 9 /18, projekat izgradnje obilaznice i eksproprijacija zemljišta i nekretnina ocjenjeni su od javnog interesa. U skladu sa navednim odlukama radnje i postupci vezani za izgradnju obilaznice označavaju se prioritetnim i hitnim. Navedenim odlukama utvrđeno je da troškove postupka eksproprijacije snosi korisnik eksproprijacije, u ovom projektu to je JP Ceste Federacije d.o.o. Sarajevo. Eksproprijacija se odnosi na 34 katastarske parcele u vlasništvu fizičkih i pravnih lica.

Vrijednost investicije gradnje zaobilaznice kroz Donji Vakuf iznosi blizu deset miliona KM.

Radio Donji Vakuf

[So What!]

Radovi na tunelu "Hranjen" se odvijaju po planu, uz mjere zaštite

Radovi na izgradnji tunela „Hranjen“, kao dijela buduće brze ceste Goražde – Sarajevo, bez obzira na pandemiju koronavirusa teku planiranom dinamikom – potvrdio je tehnički rukovodilac gradilišta Enes Ajanović.

Po njegovim riječima, radovi na gradnji tunela se odvijaju bez bilo kakvih zastoja.

"Radimo 24 sata, bez ikakvih problema. Na gradilištu je situacija normalna. Do sada je iskopano oko 470 metara glavne cijevi tunela Hranjen. Radovi se odvijaju potpuno prema dinamici i utvrđenom planu, u zavisnosti od tvrdoće stijene koja je na našoj, južnoj strani, i dalje meka i s te strane postoje ograničenja. Naš korak od toga zavisi, što je mekša stijena moramo ići kraćim korakom, kad je stijena tvrđa idemo dužim korakom", pojasnio je Ajanović.

Dodao je da je najvažnije da tokom radova nema nikakvih procesnih zastoja te da su, u skladu sa pandemijom koronavirusa, poduzete sve mjere zaštite

"Menadžment Euro-Asfalta, kao društveno odgovorne kompanije, još od samog početka pandemije u BiH donio je odluku o formiranju kriznog štaba koji je donio čitav niz mjera na očuvanju zdravlja zaposlenika i poduzima i daljnje mjere na njihovoj zaštiti, u smislu podizanja higijenskih uslova na samom gradilištu", pojasnio je Ajanović

Dodao je da su donesene i mjere o restrikciji ulaza na gradilište.

"Riječ je o potpunoj kntroli ulaska i izlaska radnika i svog ostalog osoblja koje mora dolaziti na gradilište, uključujući i naše dobavljače. I od njih smo tražili da poštuju i primjene zaštitne mjere, od striktnog nošenja maski, rukavica i druge zaštitne opreme. Radnici na gradilište tunela Hranjen dolaze iz različitih krajeva BiH, što u trenutnoj situaciji nalaže poseban oprez. Svi su dodatno edukovani zbog ove situacije sa pandemijom, upućeni na sve mjere koje trebaju poduzeti, uključujući i preporuke za što manje kontakata", naglasio je Ajanović.

Izgradnja tunela „Hranjen“ najzahtjevniji je dio projekta buduće brze ceste Goražde – Sarajevo, a njegovom realizacijom udaljenost dva grada bit će smanjena sa 96 na 56 km.

Akta

[So What!]

Počela izgradnja graničnog prelaza u Bratuncu​ vrijednog 14,5 miliona KM

Uvođenjem izvođača u radove, juče je ozvaničen početak izgradnje graničnog prelaza na lokaciji novoizgrađenog mosta na Drini "Bratoljub", koji povezuje opštine Bratunac u Republici Srpskoj i Ljuboviju u Srbiji. Vrijednost ovog projekta je oko 14,5 miliona maraka a rok za završetak radova je 350 dana.

"Ovo je projekat od istorijskog značaja za Bratunac i susjedne opštine u Srpskoj, kao i Ljuboviju i susjedne opštine u Srbiji. Most „Bratoljub“ biće jedna od najvažnijih komunikacija, jer se radi o međunarodnom graničnom prelazu prve kategorije", rekao je načelnik bratunačke opštine Nedeljko Mlađenović koji je sa direktorom firme „Enikon-Gradnja“ Miroslavom Lazarevićem juče ozvaničio početak radova na izgradnji graničnog prelaza.

Opština Bratunac planira izgradnju bescarinske zone, za koju je urađena projektna dokumentacija i u postupku je kupovina zemljišta.

„Nadamo se da će se to kompletirati i da će doprinijeti razvoju ne samo Bratunca, nego cijele regije. Investitori su zainteresovani za izgradnju privrednih objekata na području naše opštine“, rekao je Mlađenović.

On je istakao da bi bescarinska zona u Bratuncu bila prva u Republici Srpskoj, dok u Federaciji BiH postoje četiri.

"Nedavno smo posjetili Pirot u Srbiji, gdje se nalazi najbolja bescarinska zona u Evropi. Prošle godine imala je promet oko milijardu evra", naveo je Mlađenović i dodao da je u planu bratimljenje sa tom srbijanskom opštinom, čije rukovodstvo želi da pomogne Bratuncu da realizuje ideju bescarinske zone na svom području.

Direktor firme „Enikon-Gradnja“ Mirosla Lazarević najavio je da će radovi na izgradnji graničnog prelaza biti završeni do proljeća naredne godine.

"Čitav kompleks se nalazi na površini 30.000 metara kvadratnih i imaće objekte za smještaj carinskih i policijskih službi BiH i Srbije, inspekcijske organe i sve ostale propratne sadržaje", rekao je Lazarević.

Prema njegovim riječima trenutno se obavljaju zemljani radovi i nasipanje platoa, nakon čega će početi građevinski radovi.

Most „Bratoljub“ izgradila je Vlada Srbije prije više od tri godine.

Akta

[So What!]

Snimak nailaska na podzemne vode tokom kopanja tunela Hranjen

[So What!]

Brčko: Izvršen tehnički prijem obilaznice

U Brčkom je izvršen tehnički prijem obilaznice koji je vodila Vlada distrikta, odnosno nadležno Odjeljenje za javnu bezbjednost. Prema podacima nadležnih, ovom obilaznicom dnevno prođe više od 5.000 putničkih i teretnih vozila.



Nakon tehničkog pregleda, koji je uspješno obavljen, dobijen je elaborat kojim je potvrđeno da su svi poslovi izvedeni u skladu sa projektnom dokumentacujom i na osnovu kojeg je nadležno odjeljenje izdalo upotrebu dozvolu.

Nakon toga su ukinuti privremeni režim saobraćaja i signalizacija, kaže direktor JP „Putevi Brčko“ Miroslav Miškić.

„Skinuli okrugle table, odnosno, znakove ograničenja žute boje sa brzinom od 60km/h i stavili projektovane znakove koje je smo imali u skladištu, koje je izvođač radova isporučio, bijele boje, brzina 80km/h kako je projektovano i kako jeste u našoj zemlji na saobraćajnicama ovog nivoa. Ostale su table za radarsku kontrolu, jer će policija i ovdje, kao i na svakom drugom putu, nadzirati kontrolu“, kaže Miškić.

Horizontalna signalizacija ostala je u cijelosti onakva kakvom je projektovana, a eventualna promjena će zavisiti od rezultata praćenja bezbjednosti saobraćaja i eventualnih incidentnih situacija.

“Poznato je da imamo dvije raskrsnice koje su u nivou, koje nemaju nadvožnjake, podvožnjake niti kružne tokove, tu ćemo da ugradimo semafore. Izabran je izvođač i biće u fazi izvođenja radova već od naredne sedmice. Riječ je o raskrsnici Boderište-Omerbegovača, a druga je na Grbavici, Grbavica-Donji Rahić”, objašnjava direktor JP “Putevi Brčko”.

Na pomenutim raskrsnicama obilaznicu u oba smjera u toku 24 časa presijeca oko 2.500 vozila, a samom obilaznicom prođe oko 6.000 vozila dnevno, od čega je blizu 1.000 teretnih vozila.

Nadležni su razmatrali i mogućnost da ova obilaznica bude dio auto-puta Beograd-Banjaluka.

“Prema postojećoj planskoj dokumentaciji distrikta Brčko u ovom zapadnom, ravničarskom dijelu, tu bi možda, išla trasa, međutim, mislim da će to biti predmet raznih dodatnih usaglašavanja u distriktu”, navodi Miškić.

Dodaje da je Javnom preduzeću “Putevi Brčko” nakon ovog povjeren složen i zahtjevan projekat rekonstrukcije graničnog mosta na međunarodnoj granici sa Hrvatskom.

BN

[escobar__]

Čudo ograničenje nije 40 ili 50 km/h.

[So What!]

Izetbegović i Novalić obišli radove na tunelu Hranjen: Sve će biti završeno u rokovima

Premijer Federacije BiH Fadil Novalić sa saradnicima i predsjednik SDA BiH Bakir Izetbegović borave u posjeti Bosanskopodrinjskom kantonu. U pratnji premijerke BPK Aide Obuće i ministara u Vladi BPK oni su obišli radove koji se izvode na tunelu Hranjen.

Osim razgovora o aktuelnoj situaciji na području BPK, delegacija će posjetiti Kantonalnu bolnicu Goražde te kompanije Prevent i Emka Bosnia d.o.o. Goražde.

"Jedno od zlatnih pravila krize je da ne poništavate investicije, jer one pokreću ekonomski život koji se zaledio na određen način, tako da ni u kojem slučaju nije predviđeno smanjenje investicija i mi smo došli da vidimo kako funkcionira jedna od njih, doduše jedna od većih kad izuzmemo Koridor 5C . Ovaj tunel je treći u Jugoistočnoj Evropi po dužini, veoma značajna investicija obećana još u Dejtonu i meni je drago da smo u ovo vrijeme uspjeli da je započnemo, vjerujemo da ćemo je tako i završiti", izjavio je Novalić.

Nastavak investicija

Izetbegović je ovom prilikom istakao da je veoma važno da se investicije u BiH nastave.

"Evo jedna od danas najvažnijih i dražih investicija koja će spojiti Sarajevo s Goraždem se nastavlja, s ove strane imamo loš materijal, s one strane su vode, zato se ispočetka sporo napreduje, mislim da će se ubrzati radovi tako da ćemo otprilike biti u rokovima i ja sam optimista", kaže Izetbegović.

Prema tvrdnjama odgovornih koji izvode radove na tunelu Hranjen, radovi su organizovani u skladu sa situacijom.

"Imamo organizovan izolatorij, imamo zatvoren sistem proizvodnje hrane, voda se također kontrolisano unosi, radnici su organizovani na način da ne može biti lokalnih transmisija između različitih ekipa tako da smo poduzeli određene mjere da bismo osigurali nastavak rada ovdje. Radovi su počeli sredinom septembra 2019. godine i napredujemo 80-ak metara mjesečno, s jedne strane izuzetno su teški geološki uslovi, kao što možete vidjeti ovdje ima sloj koji je 350 metara i ići će na 500 za nekih 50-ak metara. Sa sjeverne strane imamo krečnjački materijal koji je dosta povoljniji, ali ima jak dotok vode, očekujemo da se prilike još usložne u narednih 800 metara, a onda ćemo nadam se imati malo bolje geološke uslove. Ukupno je iskopano oko 700 metara, s ove strane oko 500, a sa sjeverne oko 250", kaže Jasmin Bučo, inžinjer u Euroasfaltu.

Rebalans budžeta

S obzirom na to da se BPK Goražde i mimo pandemije koronavirusa nalazi u teškoj finansijskoj situaciji te da je u prethodnom periodu bio upitan grant Vlade FBiH, premijer Novalić ovom prilikom je izjavio da takvih problema neće biti.

"Usvojili smo rebalans budžeta u kojem je na stavci gdje je bio 21 milion sada 200 miliona KM granta, tako da neće biti nikakvih problema, posebno prema ranjivim kantonima, kako ih mi zovemo, kao što su Goražde i Posavski kanton, ići ćemo nekim koeficijentom multiplikacije, vjerovatno će to biti i znatno veći iznos nego što je bio predviđen", kaže Novalić.

Klix