Bosanski putevi (magistralni, lokalni, regionalni) - all about

[Dope_Man]

Ne kaze se bezveze: Gdje prestaje logika, pocinje Bosna.

Naravno da ce radije rovariti tu, praviti pu koji ce, ako gledamo SA-TZ, a to je realno glavna potreba, biti duzi i daleko skuplji za voziti zbog cega ga niko nece koristiti. Tuzla treba imati do granice brzu cestu, i sredjenu postohecu magistralu prema Sa uz trecu traku i pokoji novi tunel na nekim mjestima. A preko Zepca nece niko ziv ici u Tuzli iz Sa ili bilo gdje nize.

150km autoceste - cca 1h10 - oko 12-15KM vjerovatno
ili 130km magistrale?

Sarajevo - Zenica je 6 KM. Gledajuci udaljenost do Zepca ce biti minimalno 10, a teoretskom cestom do Tuzle jos barem 6. Ja ga izvadim i odsjecem bude li manje (ako ikad bude ceste naravno). Pored toga jos i trosis daleko vise goriva samo ako vozis nekih za AP normalnih 120. I tad ces opet doci u Tuzlu blize 1:30 nego 1:10 racunajuci sve.

Da, ustedit ces 30-40 minuta, a izgubiti vjerovatno oko 30tak KM.. u jednom smjeru.

Uz daleko manje para se moze srediti magistrala da dodjes za malo vise vremena od teoretskog APa, a ustedis i na gorivu, i u novcaniku, i imas direktnu vezu dva najveca grada u FBiH.

[mistek]

Ma 100 puta smo prežvakali tu temu. Autoput Tuzla-Žepče ne rješava vezu Tuzle sa Sarajevom. Apsolutno nije racionalan ko bi koristio taj put da pređe udaljenost između ova dva grada. Ja koristim autoput kad god i gdje god mogu, jer mi je sigurnost koju mi pruža nemjerljiva i sa čim, a opet mi ne bi palo na pamet ići na Žepče, pa Tuzlu. Ovo uređenje 15-20km puta od Šićkog do Đurđevika bi bilo već nešto konkretnije i uz dalje pritiske omogućiti modernizaciju postojeće trase. Proširiti cestu sa Karaule do tunela, planirati tunel prije Kladnja, od Gojakovića i već će to na nešto ličiti. Vjerovatno je put uz Ljubinu lakše modernizovati, ali to može biti i zadnja faza.

Ovo oko Viteza je smiješno jer počinje sa bezveznim popravljanjem trase kroz poslovnu zonu.

[Alfons Kauders]

Ne kaze se bezveze: Gdje prestaje logika, pocinje Bosna.

Naravno da ce radije rovariti tu, praviti pu koji ce, ako gledamo SA-TZ, a to je realno glavna potreba, biti duzi i daleko skuplji za voziti zbog cega ga niko nece koristiti. Tuzla treba imati do granice brzu cestu, i sredjenu postohecu magistralu prema Sa uz trecu traku i pokoji novi tunel na nekim mjestima. A preko Zepca nece niko ziv ici u Tuzli iz Sa ili bilo gdje nize.

150km autoceste - cca 1h10 - oko 12-15KM vjerovatno
ili 130km magistrale?

Ne vjerujem da bi to bilo samo 150km autoceste, bilo bi više. Trenutno od Sarajeva do Zavidovića ima oko 120km. Od Zavidovića do zapadne obale jezera Modrac kuda bi prolazio taj put je nekih 30km zračne linije, a odatle preko Lukavca do Tuzle ostaje 10-15km. Ta autocesta preko Žepča i Zenice bi bila preko 165km.

Dalje, ne znam odakle ti 130km magistrale od Sarajeva do Tuzle? Evo otvorio Google Maps - od Alipašine džamije u strogom centru Sarajeva do Šićkog Broda je 119km. Ovaj predloženi put od Šićkog do Đurđevika bi to skratio za oko 3km. Tunel sjeverno od Kladnja bi uštedio 3-4km. Da se uradi to dvoje plus još neke manje korekcije na trasi, magistralni pravac SA-TZ bi se mogao skresati na 110km.

Dakle, autocesta bi bila 165km - uz prosječnu brzinu od 120km/h, to je nekih 83 minuta vožnje, a taj prosjek je po ograničenju nemoguć jer u kilometražu ulazi i gradska vožnja do novog puta. S optimističnom prosječnom brzinom od 110km/h, to je 90 minuta, s prosjekom od 100km/h to je 100 minuta. Ne može se samo gledati prosjek na autocesti, jer valja voziti gradsku od Tuzle do uključenja na taj put i od Jošanice do centra Sarajeva, prosječnom brzinom od 30-50km/h.

Ti gore za 150km navodiš prosječnu brzinu od 136km/h, što je iznad ograničenja na autocesti, da i ne govorimo uključenju i isključenju s nje TZ-Lukavac i Jošanica-SA. To je nemoguće - da bi se imao tako visok prosjek, moralo bi se voziti 160-170km/h po autocesti, ili čak više)

A magistrala? Eto da urade ova dva najavljena projekta, skratila bi se na 113km. Uz prosječnu brzinu od 65km/h, to bi bilo oko 105 minuta vožnje. Ne bi bilo putarine, a na autocesti bi bilo preko 30 maraka. Plus, niža potrošnja goriva - na autocesti bi se vozilo 330 kilometara, što je 20 litara uz potrošnju od 6 litara. Na magistrali bi se trošilo oko 13 litara u oba pravca... Ukupni trošak bi bio 50 maraka za jednu povratnu vožnju, a ušteda u vremenu bi bila 10-15 minuta.

Ovo je davno prežvakana tema i sigurno barem treći put da pišem iste stvari. Trebam ovo snimit u Google Doc, da ne kucam bezveze. Daleko od toga da ne bi bilo super da je Tuzla povezana sa Zenicom i dolinom Lašve tim putem, bilo bi super kad se ide npr. u Split, Srednju Bosnu i slično, ali taj put nema smisla kao veza Sarajeva i Tuzle.

[So What!]

Eto petlje, javna rasprava počinje
U kafani

Gradska kavana u Žepču kao i u mnogim drugim gradovima djeluje pri Domu kulture kao dio javne ustanove i nije baš kafana a la Mirandol.

[King Theoden]

Neka se on izgradi. Uvijek će biti mušterija za autoput, baš kao što će ih biti i za magistralni put.

[So What!]

Uskoro tender za izradu projekta dionice Šićki Brod – Đurđevik

Gradovi Tuzla i Živinice će bez odlaganja i u najkraćim mogućim rokovima odgovoriti na sve zahtjeve koji se budu ticali i koji budu u domenu lokalnih zajednica, a u pogledu stvaranja preduslova za izgradnju nove dionice ceste Šićki Brod – Đurđevik, dogovoreno je na današnjem sastanku delegacija Vlade Tuzlanskog kantona s jedne i gradova Tuzla i Živinice s druge strane.

Naime, danas je u prostorijama Vlade upriličena prezentacija projekta i do sada realiziranih aktivnosti u vezi sa izgradnjom nove dionice magistralne ceste Šićki Brod – Đurđevik, kao i aktivnosti koje će uslijediti u narednom periodu, a za čiju će realizaciju biti neophodne i saglasnosti i angažman lokalnih zajednica.

Kako su istaknuli premijer Tuzlanskog kantona Denijal Tulumović i ministar trgovine, turizma i saobraćaja Edin Buševac, u Federalnoj direkciji cesta je završen projektni zadatak i uskoro se može očekivati raspisivanje tendera za izradu projekta ove dionice ceste.

"Grad Tuzla je za gradnju i sigurno neće biti kočnica ovom projektu. Smatramo da je u izgradnji razvoj", kazao je gradonačelnik Tuzle Jasmin Imamović.

Premijer Tulumović je iskazao zahvalnost za razumijevanje i spremnost gradskih institucija da u što kraćim rokovima odgovore na svoj dio zadatka i urade svoj dio posla, a sve kako bi se što prije počelo sa izgradnjom.

Tokom današnjeg sastanka razgovaralo se i o drugim strateškim pitanjima od značaja za Tuzlu, Živinice, Tuzlanski kanton ali i cijelu Bosnu i Hercegovinu.

Akta

[So What!]

Kružni tok između Mostara i Širokog dobiva konačni izgled

Novi kružni tok na lokalitetu Polog, na magistralnoj cesti Široki Brijeg-Mostar pomalo dobiva svoj konačni izgled. Veći dio ceste oko kružnog toka dobio je svoj asfalt, a ostatak će biti gotov za par dana.

Ovaj kružni tok posljednja je točka radova na mostarskoj južnoj obilaznici koja obuhvaća radove na dionici Međine (Polog)-Miljkovići ukupne dužine 6,5 km.

Radove izvode tvrtke ''Putovi d.o.o. Grude'' i ''HP Investing d.o.o. Mostar''.

Radovi su započeli početkom veljače prošle godine, pri čemu je ukupna vrijednost radova na ovoj dionici 5,336.934,79 KM s uključenim PDV-om, a a u cijelosti je financirana iz kreditnih sredstava EBRD-a.

Izgradnja Južne mostarske zaobilaznice dio je Programa modernizacije cesta u FBiH kojeg, uz ostale kreditira i Europska banka za obnovu i razvoj (EBRD).

Nakon završetka prve faze, planiran je nastavak gradnje južne obilaznice oko Mostara od Miljkovića, odnosno Varde do Rodoča i dalje do spoja s magistralnom cestom M- 17. Ta dionica znatno je skuplja, ali i zahtjevnija, jer predviđa izgradnju tunela, vijadukata i nadvožnjaka.

Akta

[So What!]

Obustavljen saobraćaj na magistralnom putu Jajce - Crna Rijeka

Zbog većeg odrona, obustavljen je saobraćaj na magistralnom putu Jajce - Crna Rijeka.

Tokom dana, zbog aktuelnih radova, sporije se saobraća i na magistralnim putevima: Jablanica-Mostar (Potoci), Sarajevo-Trnovo (Krupac) i Ključ-Bosanski Petrovac (Lanište).

Na magistralnom putu Zenica-Nemila, kroz tunel Vranduk, od 05 do 21 sat saobraća se dvosmjerno. Od 21 sat do 00:30 sati vozila se propuštaju naizmjenično, dok je od 00:30 do 05 sati saobraćaj kroz tunel obustavljen. Za vrijeme obustave vozila do 7,5 tona ukupne mase mogu koristiti obilaznicu kroz naselje Tetovo, a vozila iznad 7,5 tona alternativne pravce Doboj-Šićki Brod- Sarajevo i Žepče-Zavidovići-Olovo-Sarajevo.



Mjestimična poledica moguća je u planinskim predjelima, kao i na mostovima i prilazima tunelima.

- Pažnju skrećemo i na učestale odrone zemlje ili kamenja i podsjećamo da je posjedovanje zimske opreme zakonski obavezno - saopćeno je iz BIHAMK-a.

Na graničnim prijelazima trenutno nema dužih zadržavanja.

Iz sigurnosnih razloga obustavljen je saobraćaj za teretna vozila i autobuse na saobraćajnicama prema i od mosta graničnog prijelaza Brčko-Gunja.

Avaz

[So What!]

BiH i Crna Gora grade zajednički granični prelaz kod Bileće

Granični prelaz između Crne Gore i BiH Vraćenovići-Deleuša biće zatvoren radi izgradnje zajedničkog prelaza na putu Nikšić-Bileća, izjavio je direktor Komisije za granice u crnogorskom Ministarstvu unutrašnjih poslova Milan Paunović, prenosi portal TrebinjeLive.

Vlada Crne Gore usvojila je informaciju o privremenom zatvaranju graničnog prelaza Vraćenovići tokom izgradnje saobraćajne infrastrukture na zajedničkom graničnom prelazu Vraćenovići-Deleuša.

On je naveo da je ugovor o izgradnji tog zajedničkog prelaza potpisan, a rok za izgradnju je godina dana.

- Obaveza izvođača je da najkasnije u roku od 90 dana završi radove i da prelaz bude otvoren najkasnije do 1. juna, odnosno do početka ljetne turističke sezone - rekao je Paunović nakon sjednice Vlade.

On je naveo da bi u tom periodu trebalo koristiti druge prelaze, kojih između Crne Gore i BiH ima osam.

- Integracijom dva granična prelaza u jedan zajednički na našoj teritoriji, radiće granične službe Crne Gore i BiH. Principom jednog zaustavljanja pojednostavljujemo proceduru prelaska državne granice - rekao je Paunović.

On smatra da je to velika prednost, jer će se omogućiti brži transport, prelazak granice i pojednostaviće se procedure.

- Ako u jednoj kontrolnoj kabini rade policajci dvije zemlje, jednim zaustavljanjem unapređujemo saradnju i snosimo zajedničku odgovornost za bezbjednost granice. To je suština - naveo je Paunović.

eKapija

[Alfons Kauders]

Neka se on izgradi. Uvijek će biti mušterija za autoput, baš kao što će ih biti i za magistralni put.

Nema problema, neka nađu finansiranje i neka ga izgrade.

Ali kad se ispostavi da njim dnevno vozi duplo manje auta nego po postojećoj magistrali - neka stručnjaci sami namaknu razliku i učine taj pravac rentabilnim.

[King Theoden]

Nema problema, neka nađu finansiranje i neka ga izgrade.

Treba iskoristiti momenat dok su jeftine pare.
Osim toga, tz se mora spojiti na koridor 5c

[Alfons Kauders]

Nema problema, rekoh - neka nađu novac i neka grade.

Ali nemoj da poslije bude "jao ovo nije rentabilno, dajte nam para da vraćamo kredit"...

[drug_profi]

Sta se sekiras kad znas da je Vc kroz bih totalno nerentabilan sa aspekta prihoda od putarine izuzev nekih dionica.
A kredite ces svakako vracat. Ko te pita hoces li.

[Alfons Kauders]

Sta se sekiras kad znas da je Vc kroz bih totalno nerentabilan sa aspekta prihoda od putarine izuzev nekih dionica.
A kredite ces svakako vracat. Ko te pita hoces li.

Zato jer je lakše vraćati kredit za 300km autoputa koji je 60% isplativ nego za 450km autoputa koji je 30% isplativ.

[So What!]

Mi smo siromašna zemlja i skoro smo u range kolonije i protektorata, nama niko ne daje kredit, dok ne bude 100% siguran da ga nećemo vraćati.

Stoga su naše političare prisilili da podignu akcize, kako bi imali mehanizam za podizanje novca iz BiH.

[muzicar_iz_parka]

Za Tuzlu bi od velikog značaja bilo povezivanje bar brzom cestom dal do Odžaka ili bilo gdje drugo na 5C ili čak na najavljeni AP od Bijeljine prema Svilaju, jer većina privrede TKa zavisi od izvoza prema zapadu.

Što se tiče veze sa Sarajevom, da je pameti kao što nije, odavno bi ta dva grada bila povezana dal AP-om ili brzom cestom ili magistralom koja bi bila kao brza cesta uz dodavanje druge trake na mjestima gdje to treba. U suštini bez hiljadu priključaka i prolaska kroz naseljenja mjesta.

Al opet jedno su želje a drugo mogućnosti odnosno spremnost odgovornih da se riješe važni problemi.

Inače će se kroz par decenija desiti situacija kao sad sa lokalnim putevima, neće ih imati ko koristiti.

Bez dobre infrastrukture nema jake privrede, bez jake privrede će se smanjivati još više broj stanovništva.

[King Theoden]

da je pameti

Nemaju kad od kriminala, mame im ga zabijem.
Da su od 95 svaki dan radili 10 metara, imali bismo odličnu vezu sa sarajevom.

[Alfons Kauders]

da je pameti

Nemaju kad od kriminala, mame im ga zabijem.
Da su od 95 svaki dan radili 10 metara, imali bismo odličnu vezu sa sarajevom.

Da barem sad počnu raditi, ali neće ni sad. Eto da urade taj novi put od Šićkog do Đurđevika - to bi bilo desetak minuta uštede, jer je postojeći put faktički gradska vožnja od Đurđevika do Tuzle. Da urade tunel sjeverno od Kladnja, to je još barem 5 minuta uštede... To dvoje bi skratilo put za barem 5 kilometara i 10-15 minuta. Oboje bi se moglo uraditi za dvije godine.

[escobar__]

Što se ceste Žepče - Tuzla tiče kriminalci još nisu usaglasili ni kako da je oslovljavaju, odnosno je li brza ili autocesta, pa nema potrebe da se uopšte pominje u kontekstu nekih veza između gradova jer neće bit izgrađena nikad.

[NecuVise]

Što se ceste Žepče - Tuzla tiče kriminalci još nisu usaglasili ni kako da je oslovljavaju, odnosno je li brza ili autocesta, pa nema potrebe da se uopšte pominje u kontekstu nekih veza između gradova jer neće bit izgrađena nikad.

Tako se govorilo i za ovo od lašve do Travnika.
Mislim da će i to doći na red ali ćemo morati čekati najoptimističnjje 5 godina, a realnije 10+ godina.

[Nadzorna_ploca]

10+ je onako bas realno-sirok moze.

[King Theoden]

Eto da urade taj novi put od Šićkog do Đurđevika - to bi bilo desetak minuta uštede, jer je postojeći put faktički gradska vožnja od Đurđevika do Tuzle. Da urade tunel sjeverno od Kladnja, to je još barem 5 minuta uštede

Kad smo već u emisiji "ispuni mi želju" dodao bih i olovsku obilaznicu. Dakle, da put ide direktno iz olovskih luka u bakiće.
Osim toga, treba izbjeći stupare.
Sad da se vratimo u realnost
Da se barem uz karaulu napravi traka za preticanje da ne moramo voziti iza kolone kamiona koji peglaju 25 km/h
Istu takvu dodati na nišićima i super.
Mislim, od koga je, dobro je.

[Alfons Kauders]

Eto da urade taj novi put od Šićkog do Đurđevika - to bi bilo desetak minuta uštede, jer je postojeći put faktički gradska vožnja od Đurđevika do Tuzle. Da urade tunel sjeverno od Kladnja, to je još barem 5 minuta uštede

Kad smo već u emisiji "ispuni mi želju" dodao bih i olovsku obilaznicu. Dakle, da put ide direktno iz olovskih luka u bakiće.
Osim toga, treba izbjeći stupare.
Sad da se vratimo u realnost
Da se barem uz karaulu napravi traka za preticanje da ne moramo voziti iza kolone kamiona koji peglaju 25 km/h
Istu takvu dodati na nišićima i super.
Mislim, od koga je, dobro je.

Oko Olova bi bio problem u niveleti, jer se ne može izbjeći uspon na Nišiće. Da, ko što kažeš, bilo bi idealno kad bi "zavrnuli" put od sjevernog ulaza u Olovske Luke da ide istočno od postojećeg, ali onda bi morali raditi tunel od kilometar i vijadukt od par stotina metara iznad one rijeke, Stupčanica čini mi se? Onda bi vjerovatno trebao još jedan tunel do Bakića i ko zna šta još - skupo i teško za realiazaciju.

Stupare bi se nekako i moglo zaobići tunelom koji bi eliminisao postojeći uspon i nekim dodatnim objektima oko samog sela, ili probijanjem nove trase zapadno od postojeće, kroz kanjon, ali i to bi bilo poskupo.

Najpametnije što bi se već sutra moglo početi raditi je tunel sjeverno od Kladnja. Skratio bi gadan dio puta za 3-4 kilometra, a bio bi dosta jeftiniji od svega nabrojanog.

[Alfons Kauders]

Što se ceste Žepče - Tuzla tiče kriminalci još nisu usaglasili ni kako da je oslovljavaju, odnosno je li brza ili autocesta, pa nema potrebe da se uopšte pominje u kontekstu nekih veza između gradova jer neće bit izgrađena nikad.

Ma smiješno je i gubiti vrijeme na priču o tom pravcu. Treba se fokusirati na ovo što je zaista izvodivo - trake za preticanje na Nišićima i prilazima Karauli, tunel iznad Kladnja, Šićki - Đurđevik. To bi bila ušteda od 5-6 kilometara i barem 15 minuta.

Sve navedeno bi se moglo izgraditi i pustiti u promet za dvije godine. Žepče - Tuzla da krenu graditi sutra, trebalo bi im barem 10 godina.

[King Theoden]

Oko Olova bi bio problem u niveleti, jer se ne može izbjeći uspon na Nišiće. Da, ko što kažeš, bilo bi idealno kad bi "zavrnuli" put od sjevernog ulaza u Olovske Luke da ide istočno od postojećeg, ali onda bi morali raditi tunel od kilometar i vijadukt od par stotina metara iznad one rijeke, Stupčanica čini mi se? Onda bi vjerovatno trebao još jedan tunel do Bakića i ko zna šta još - skupo i teško za realiazaciju.

Kad neko potegne priču da je teško izvodivo, uvijek kontriram jadranskom magistralom.
Stotine kilometara izgrađenih u rekordnom roku i to maltene bez mehanizacije.
Sve je izvodivo i moguće. Čak ni finansije nisu problem jer para ima dovoljno, samo su loše raspoređene.