Bosanski putevi (magistralni, lokalni, regionalni) - all about

[use your illusion]

Nije baš vezano za temu al zna li neko kako se grade benzinske pumpe..koliki razmak mora biti izmedju dvije pumpe..udaljenost od zgrade i sl.

[mk ultra]

Nije baš vezano za temu al zna li neko kako se grade benzinske pumpe..koliki razmak mora biti izmedju dvije pumpe..udaljenost od zgrade i sl.

https://propisi.ks.gov.ba/sites/propisi ... riva_0.pdf

samo ovaj pravilnik ima iz 1971, ima još nekih tehničkih pojedinosti, ali u suštini to je to, sve je već prefabrikovano, samo se moraju ispoštovati zone opasnosti od zapaljivog isparenja
2m crijeva i 1.5m zone II isparenja

[So What!]

Jedan totalno bespotreban potez u ovom trenutku, ako je Vranduk bio urgentan, jer se raspadao, Ivan može definitivno sačekati par godina ...

Ceste Federacije BiH kreću u proces obnove jednog od najvažnijih tunela u državi

Preduzeće Ceste Federacije Bosne i Hercegovine raspisalo je tender za projektovanje rekonstrukcije tunela Ivan, jednog od najvažnijih i najfrekventnijih u državi.

Rekonstrukcija odnosno sanacija tunela Ivan, na cesti M17, dionica Tarčin-Konjic, radit će se na ukupnoj dužini od 646 metara.

Ceste Federacije BiH od ponuđača traži usluge tehničkog projektiranja u građevinarstvu za objekte niskogradnje, a vrijednost ugovora je nešto veća od 173.000 KM uz rok predaje dokumentacije 12.2.2020. godine.

Pretpostavlja se da će nakon projekta biti poznata cijena rekonstrukcije te da će potom biti raspisan tender za izvođenje radova čiji početak, odnosno datum i rok za kraj zahvata ne može trenutno biti određen.

Podsjetimo, tunel Ivan je vjerovatno najvažniji tunel na nekoj magistralnoj cesti u državi, pa je njegova obnova od ključne važnosti za sigurnost putnika. Sama rekonstrukcija će nedvosmisleno utjecati na frekvenciju odvijanja saobraćaja.

Ako je suditi prema priči koju prati obnova tunela Vranduk, jednom kada obnova tunela Ivan započne, vozačima će biti potrebni čelični živci, posebno ako se uzme u obzir da je prosječni dnevni intenzitet saobraćaja veći od 8.000 vozila dnevno.

Podsjećamo, u januaru bi trebalo da počne probijanje istoimenog tunela na autoputu A1, a koji je lociran ispod današnjeg "starog" tunela na magistrali.

Kako je objavljeno, Ivan će biti rekonstruisan u svojevrsnom paketu sa sličnim objaktima u Federaciji BiH među kojima je i most preko rijeke Željeznice na Ilidži.

Ostali projekti su rekonstrukcija mosta preko Babinog potoka u Babinom Potoku na cesti M5, dionica Jajce Jug – Donji Vakuf 1, rekonstrukcija mosta preko potoka Komotin u Podmilačju, dionica Crna Rijeka-Jajce Jug, rekonstrukcija mosta preko Lohinjske rijeke u Donjoj Lohinji, na cesti M4, dionica Doboj-Donja Orahovica, rekonstrukcija mosta preko Crne, Garež, na cesti M18.1, dionica Ustikolina-Trnovo, sanacija mosta preko rijeke Drinjače u Gojsalićima, na cesti M19.2, dionica Kladanj-Vlasenica i sanacija mosta preko Duboke doline na Komaru, na cesti M5, dionica Donji Vakuf-Turbe.

Klix

[mijonja]

^^^
Bilo je već riječi o ovome na forumu neki dan...činjenica je da je ovo tender za izradu projekta, a od projekta do radova će sigurno proći 2 godine, a do tada će vjerovatno napraviti i donji tunel za autocestu.

Ušutili su se za Crnaju, zna li se šta će tu biti?

[drug_profi]

Za crnaju mislim da je jedino rjesenje da se pravi novi tunel pored starog. Alternativa ne postoji.

[escobar__]

Sad (opet) prođoh ovom kozjom stazom Tuzla-Sarajevo, ovaj dio na području TK kojeg održavaju SDA komedijaši iz HIH-a je fakat za Bogu plakat - cesta na pojedinim mjestima izgleda gore nego tokom rata, majke mi... Dole niže nove trase na Karauli (a prema Kladnju) nit ima srednje, nit bočnih linija, udarne rupe na svakih metar-metar i pol, kolotrazi, uska cesta...

Majke mi tokom rata nije izgledalo ništa lošije.

PS: Na pravcu iz Tuzle, a na novoj trasi (prvi most čini mi se Kovačići) u desnoj saobraćajnoj traci su tri udarne rupe, pa malo pripazite.

[Alfons Kauders]

Sad (opet) prođoh ovom kozjom stazom Tuzla-Sarajevo, ovaj dio na području TK kojeg održavaju SDA komedijaši iz HIH-a je fakat za Bogu plakat - cesta na pojedinim mjestima izgleda gore nego tokom rata, majke mi... Dole niže nove trase na Karauli (a prema Kladnju) nit ima srednje, nit bočnih linija, udarne rupe na svakih metar-metar i pol, kolotrazi, uska cesta...

Majke mi tokom rata nije izgledalo ništa lošije.

PS: Na pravcu iz Tuzle, a na novoj trasi (prvi most čini mi se Kovačići) u desnoj saobraćajnoj traci su tri udarne rupe, pa malo pripazite.

Od Stupara do Kladnja (tj. do Karaule) većina asfalta i jeste od prije rata... Uz iznimku par klizišta južno od Stupara.

[So What!]

Izgradnja novog graničnog prijalaza Doljani očekuje se ove godine

Jedan od najfrekventnijih graničnih prijelaza u našoj zemlji, Doljani, između Čapljine i Metkovića, ove bi godine, kako saznajemo, trebao biti sagrađen.

Ideja o izgradnji novog graničnog prijelaza na jugu zemlje počela se konkretizirati koncem 2018., kada je Uprava za indirektno oporezivanje (UIO) BiH kupila zemljište, površine 4.300 kvadratnih metara, što je koštalo skoro milion maraka.

Za gradnju novog graničnog prijelaza, što nam je potvrdio Ratko Kovačević, portparol UIO-BiH, planirano je 4,2 miliona KM.

"Sredstva nisu osigurana u prošloj godini jer su sve državne institucije bile na privremenom finansiranju. Naravno, UIO je ponovo uputio zahtjev da se u budžetu Uprave za ovu godinu među kapitalnim ulaganjima nađu sredstva za gradnju na Doljanima. Radi se o graničnom prijelazu koji je vrlo opterećen i frekventan, posebno ljeti. Zato je neophodno da UIO uradi bolji, veći, savremeni granični prijelaz", pojasnio nam je Kovačević.

Čim sredstva budu na raspolaganju, bit će pokrenuta tenderska proceduru za izgradnju ovog graničnog prijelaza.

Novi granični prijelaz bit će sagrađen prema standardima Evropske unije, a imat će tri ulazne i tri izlazne trake.

Akta

[So What!]

Završetak radova u Vranduku najkasnije u maju

Rekonstrukcija jednog od najpoznatijih tunela u regionu, onom u Vranduku kod Zenice, u završnoj je fazi, zbog čega je smanjen obim radova. Iako se proteklih dana u javnosti pojavila informacija da će svi radovi u tunelu Vranduk biti završeni do kraja marta, do toga, sve je izvjesnije, neće doći, saznaje "Dnevni avaz".

Montiranje opreme

Ostalo je još da se montira oprema, odnosno ventilatori, rasvjeta, da se ofarba tunel i uradi završni sloj asfalta, a već su završeni poslovi na mostovima.

"Ti bi radovi trebali biti završeni do kraja marta, ali iako je najveći dio radova završen, oni će se nastaviti i u četvrtom mjesecu. Veoma je teško predvidjeti kada ćemo završiti radove s obzirom na to da imamo situaciju da već mjesec stoji 50 metara hidroizolacije i čeka se na nanošenje mlaznog betona", kaže nam radnik u tunelu (identitet poznat redakciji, op. a.).

Sitnice koje bi se radile i u aprilu, a eventualno, najkasnije, mogle potrajati i do polovine maja, tiču se farbanja i, praktično, “šminkanja” samog tunela.

Sasvim drugačiju sliku tunel će, ipak, poprimiti postavljanjem nove LED rasvjete i svijetlećih znakova, a predviđeno je postavljanje i videonadzora. Prema mišljenju radnika u tunelu, koji su predano radili na rekonstrukciji tunela čak i tokom noći, najveći izazov je bila odvodnja.

"Najveći izazov bio je odvesti i pokupiti svu vodu, koje je bilo u ogromnim količinama. Srećom, uspjeli smo u tome, a najgori posao je urađen i završen", otkriva naš sagovornik.

Prolongiran rok

Ističe da su imali problem i sa jednom parcelom koja nije na vrijeme uvedena u posjed pa je rok za završetak radova u ugovoru po tom osnovu prolongiran na šesti mjesec. Osim tunela Vranduk, koji je planiran da se završi do kraja marta, kasnit će završetak i evakuacionog tunela.

Višemjesečni saobraćajni kolaps

Zbog činjenice da se obnova tunela i dva mosta počela raditi bez detaljnih priprema, dolazilo je do potpunog saobraćajnog kolapsa na najfrekventnijem putu u Federaciji BiH M-17.

Kilometarske kolone, nervozni vozači, česte saobraćajne nezgode, neadekvatna signalizacija obilaznice… samo su neki od problema koji su vladali zbog radova na tunelu.

Akta

[NecuVise]

A ko je kriv što sporna parcela nije na vrijeme uvedena u posjed? I zar nema onaj neki zakon da mogu ući na parcelu prije nego se to završi ili sam nešto pogrešno skontao?

Dakle kod nas kad nešto najave na prvi rok možemo automatski dodati još minimalno šest mjeseci.

Zanimljivo bi bilo da neko izvuče statistiku koliko se toga uradilo u roku a koliko sa probijanje rokova u cestogradnji.

[So What!]

[Nadzorna_ploca]

Vozio se u subotu u Sarajevo preko Kladnja i ostalih nedodjija. Nista neocekivano, slab promet i relativno bezmucno putovanje. Kad dodjes sa Luxembourskih puteva sve je jadno ali izdrzi se jednom u godini. U Olovu prije panorame iz pravca SA na onoj krivini pred restoranom svalilo se drvo na cestu. Bilo je vece i sreca da nije niko bio na cesti, valjda su vozaci i poslije bili oprezni. Meni su blicali sva sreca.

[So What!]

Mještani Babina kod Zenice nakon 20 godina dobivaju novu cestu, vrijednost projekta 850.000 KM

Nakon više od 20 godina mještani Babinskog sliva kod Zenice dobit će novu saobraćajnicu za koju je Vlada Zeničko-dobojskog kantona izdvojila više od 850.000 KM, a radovi koji će trajati 90 dana već su započeti.

Rekonstrukcija puta Zenica – Babino, koji još uvijek nije zvanično proglašen kao regionalni, je dugoočekivani projekt na čiju realizaciju su mještani Babinskog sliva, njih oko 10.000, čekali više od 20 godina. Nakon brojnih protesta, apela, blokada saobraćajnice te urgencija i razgovora s predstavnicima grada i kantona, zahtjev mještana Babinskog sliva je ispunjen, a radovi na proširenju saobraćajnice su već počeli.

"Put Zenica – Babino je strateški važan i kada su mi kazali da trebam biti ministar u Ministarstvu za prostorno uređenje, promet i komunikacije i zaštitu okoline, jedan od uvjeta koje sam postavio bila je realizacija projekta rekonstrukcije puta Zenica-Babino, kao žile kucavice za nekoliko hiljada mještana ovog kraja čiji su interesi godinama bili neopravdano zanemarivani kod realizacije infrastrukturnih projekata", kaže ministar u Vladi ZDK Arnel Isak.



Godinama je obećavana rekonstrukcija ovog puta, čak često korištena i u predizborne svrhe, ali nikada do danas nije bila realizirana. Krivac je tražen u kategorizaciji puta i kome put i briga o njemu pripadaju, da li Kantonu ili Gradu Zenica.

Isak je kazao kako ovaj, ali ni drugi putevi, ne trebaju biti posmatrani po kategorizaciji, odnosno da li su lokalni, regionalni ili magistralni te da su sve to putevi građana BiH i da se u svaki mora ulagati.



"Prošle godine su svi koncesionari bili pozvani da dođu kod mene u kancelariju, da razgovaramo o protokolu potpisanom s Gradom Zenica, koji nažalost nije ispoštovan. Nažalost, oni se nisu pojavili na dogovorenom sastanku. Na osnovu informacija koje dobijamo od mještana Babina i drugih građana oni prvo trebaju vratiti dugove koje imaju prema dobavljačima, tako da ne polažem puno nade u ta famozna ulaganja. Ipak, mi ćemo nastaviti ulagati u cestu Zenica - Babino i nećemo odustati od svojih sugrađana. Ovo je samo početak", dodao je Isak.

Izvođač radova na saobraćajnici Zenica – Babino je MGV Gradnja Zavidovići te Almy Transport Zenica. U sklopu I faze bit će obavljena rekonstrukcija dužine 1.200 metara, a rok za završetak radova je 90 dana.

Klix

[So What!]

UIO izdvaja 13 mil KM za investicije u 2020. - U planu gradnja četiri granična prelaza

U toku ove godine Uprava za indirektno oporezivanje (UIO) izdvojiće 13 mil KM za infrastrukturne projekte, a među kojima je izgradnja četiri međunarodna granična prijelaza.

UIO u narednom periodu planira početi izgradnju graničnih prijelaza Doljani, Bratunac, Svilaj i Osoje.

Za izgradnju novog GP Doljani, jednog od najprometnijih prijelaza između BiH i Hrvatske, biće izdvojeno 4 mil KM, kao i za GP Osoje također između BiH i Hrvatske.

U toku 2020. godine planirana je izgradnja međunarodnih GP Bratunac i Svilaj.

Izgradnja objekta UIO za smještaj carine i policije na aerodromu u Banjaluci koštaće 2 mil KM, dok će rekonstrukcija objekta arhiva u Mostaru koštati milion maraka.

Za rekonstrukciju postojećeg objekta Regionalnog centra u Tuzli planirano je izdvojiti milion maraka, a 950.000 KM za nabavku zemljišta, projektne dokumentacije i infrastrukture za potrebe izgradnje graničnih prijelaza za pogranični promet (13 lokacija). Izgradnja ovih graničnih prijelaza finansira se iz sredstava IPA 2017.

U planu je i realizacija druge faze nabavke videonadzora. No, kada će svi radovi početi za sada još nije poznato, piše Klix.

eKapija

[Logovan]

Izgradnja novog graničnog prijalaza Doljani očekuje se ove godine

Jedan od najfrekventnijih graničnih prijelaza u našoj zemlji, Doljani, između Čapljine i Metkovića, ove bi godine, kako saznajemo, trebao biti sagrađen.

Ideja o izgradnji novog graničnog prijelaza na jugu zemlje počela se konkretizirati koncem 2018., kada je Uprava za indirektno oporezivanje (UIO) BiH kupila zemljište, površine 4.300 kvadratnih metara, što je koštalo skoro milion maraka.

Za gradnju novog graničnog prijelaza, što nam je potvrdio Ratko Kovačević, portparol UIO-BiH, planirano je 4,2 miliona KM.

"Sredstva nisu osigurana u prošloj godini jer su sve državne institucije bile na privremenom finansiranju. Naravno, UIO je ponovo uputio zahtjev da se u budžetu Uprave za ovu godinu među kapitalnim ulaganjima nađu sredstva za gradnju na Doljanima. Radi se o graničnom prijelazu koji je vrlo opterećen i frekventan, posebno ljeti. Zato je neophodno da UIO uradi bolji, veći, savremeni granični prijelaz", pojasnio nam je Kovačević.

Čim sredstva budu na raspolaganju, bit će pokrenuta tenderska proceduru za izgradnju ovog graničnog prijelaza.

Novi granični prijelaz bit će sagrađen prema standardima Evropske unije, a imat će tri ulazne i tri izlazne trake.

Akta

Hajde neće li više završiti i sa ovim.

[Dope_Man]

4000 metara kvadratnih oko milion KM, u prevodu zemljiste u pripizdini je oko 250 KM po kvadratu? Ala se neko lijepo ugradio.

[NecuVise]

4000 metara kvadratnih oko milion KM, u prevodu zemljiste u pripizdini je oko 250 KM po kvadratu? Ala se neko lijepo ugradio.

Kad može u istočnom Sarajevu 4000 KM biti kvadrat što ne bi i ovo moglo

[studeni76]

4000 metara kvadratnih oko milion KM, u prevodu zemljiste u pripizdini je oko 250 KM po kvadratu? Ala se neko lijepo ugradio.

Cuj pripizdina a zemljiste pored glavne saobracajnice koja povezuje dvije drzave. A i granicni ne moze biti u Visicima, jbg

[drug_profi]

Pa gdje ces granicni praviti nego na granici i na postojecoj cesti. nemas previse izbora oko lokacije, a onaj ko je vlasnik to zna i ovo je rezultat.

Ja bih trazio i vise.

[Dope_Man]

4000 metara kvadratnih oko milion KM, u prevodu zemljiste u pripizdini je oko 250 KM po kvadratu? Ala se neko lijepo ugradio.

Cuj pripizdina a zemljiste pored glavne saobracajnice koja povezuje dvije drzave. A i granicni ne moze biti u Visicima, jbg

Mnoga zemljista su pored glavnih saobracajnica koje povezuju dvije drzave pa ne kostaju samo zbog toga toliko, ni blizu. Bilo bi zanimljivo samo vidjeti ko je prethodni vlasnik/vlasnici zemljista. Ne bi bilo prvi, niti zadnji, put da neko upoznat sa planovima, i naravno blizak pravim ljudima, uzima zemlju i nakon par godina uzme 5-10 puta vise za isto zemljiste koje nikakvom logikom ne moze vrijediti toliko. Ali naravno, nema boljeg biznisa nego kroz papire legalno drzavne pare musti u privatne dzepove.

[So What!]

Gradnja zaobilaznice oko Goražda mogla bi početi tokom 2020.

Na izgradnju zaobilaznice oko Goražda čeka se već godinama i to je jedan najznačajnijih infrastrukturnih projekata tog grada. Vodeći inženjer za objekte u JP Ceste FBiH Behudin Stroil podsjetio je da je projekat zakočen još 2007. godine i od tada ništa nije urađeno.

On je istakao da bi gradnja obilaznice mogla da počne ove godine ukoliko bi se postigao dogovor sa nezadovoljnim mještanima.

Tim povodom predstavnici Cesta Federacije BiH su u goraždanskom naselju Hubjeri prezentovali projekat izgradnje zaobilaznice oko Goražda.

Kako prenosi bljesak.info, predsjednik Vijeća MZ Hubjeri Eldin Parganlija pojasnio je da je jedan dio stanovnika pokrenuo peticiju te da nisu izostale ni tužbe zbog okolišne dozvole. I pored izraženog nezadovoljstva, na kraju je dogovoren zajednički sastanak s predstavnicima Cesta FBiH i lokalnim vlastima kako bi se pokušalo pronaći riješenje.

Parganlija je odao je da niko od mještana u suštini nije protiv zaobilaznice, ali da žele da sve bude u skladu sa zakonom.

- Sljedećeg tjedna ćemo organizirati još jedan sastanak samo sa ljudima koji su izrazili nezadovoljstvo izgradnjom ove zaobilaznice. Mislim da smo na tragu dobrog rješenja i da idemo prema izvođenju urbanističke saglasnosti za cijelu zaobilaznicu - istaknuo je Stroil.

Pojasnio je da gradnja treba da počne na mjestu gdje je prethodna zaobilaznica stala.

- Tu nam je nulti profil i završava se na priključku zaobilaznice na magistralnu cestu M20, na granici entiteta prema crkvi na drugoj obali rijeke Drine. Ukupna dužina je 2.520 metara, imamo jedan veći most od 409 metara. Procjena je da bi dio prometnice kroz Kazagiće i Hubjere koštao 6 mil KM, dok bi most koštao 10 mil KM. Radiće se po fazama, a ukoliko se postigne dogovor sa mještanima, prva faza izgradnje zaobilaznice oko Goražda počeće u ovoj godini - kazao je Stroil.

eKapija

[So What!]

Gradi se velika obilaznica oko Trebinja, izmjestit će teški saobraćaj iz grada

Na području Trebinja u toku su radovi na istočnoj obilaznici i uporedo na dijelu buduće zapadne obilaznice koja predstavlja spojnu saobaćajnicu magistralnih puteva od Trebinja prema Mostaru i od Trebinja prema Dubrovniku, rekao je Srni načelnik gradskog Odjeljenja za prostorno uređenje i urbanizam Marko Rikalo.

"Već su u toku radovi na izgradnji ove zapadne obilaznice, odnosno na prvoj fazi dužine 5,5 kilometara sa dva kružna toka", naveo je Rikalo.

On je rekao da će prva faza koštati oko osam miliona maraka, dok će druga biti skuplja zbog izgradnje mosta preko rijeke Trebišnjice.

"Izvođač radova su Hercegovina putevi, a investitor Putevi Republike Srpske. Grad Trebinje je preuzeo obavezu izrade projektne dokumentacije i finansiramo eksproprijaciju", naveo je Rikalo.

Rikalo je dodao da očekuje da će kompletan projekat zapadne obilaznice biti realizovan u naredne četiri godine.

"Otprilike 2024-2025. godine imat ćemo u potpunosti kompletiranu zapadnu obilaznicu i siguran sam prvu fazu istočne obilaznice, odnosno da ćemo imati završeno dionicu Aleksina Međa - Petrina - Banjevci i naravno most koji finansiraju Hidroelektrane na Trebišnjici i za koji je već potpisan ugovor", istakao je Rikalo.

On je podsjetio da izgradnja istočne obilaznice košta oko 25 miliona KM. Rikalo je naveo da će izgradnja ove dvije obilaznice smanjiti sve veće saobraćajne gužve u centru Trebinja.

"To će u potpunosti izmjestiti teški saobraćaj iz grada, takođe i tranzitni, tako da će to omogućiti urbanistima da planiraju popločavanje nekih ulica i pretvaranje u pješačke zone", rekao je Rikalo.

Klix

[So What!]

Počela izgradnja novog banjalučkog mosta u Srpskim toplicama - Završetak planiran do kraja godine

Izgradnja novog mosta preko Vrbasa u Srpskim toplicama, počela je u srijedu, 12. februara, u okviru projekta vrijednog 3,4 mil KM. Ovo je jedan od najvećih ovogodišnjih projekata saobraćajne infrastrukture u Banjaluci, koji bi trebao biti završen u roku od 10 mjeseci.

Početku radova prisustvovao je i gradonačelnik Banjaluke Igor Radojičić koji je rekao da su kompletna sredstva za gradnju mosta obezbijeđena iz budžeta, bez kreditnog zaduženja. On je naglasio da je gradnja ovog mosta dio vizije da grad dobije četiri mosta u pet godina, saopšteno je na sajtu Grada Banjaluka.

- Novi most će značajno unaprijediti saobraćaj i na najjužnijoj tački grada predstavljaće još jednu vezu Istočnog i Zapadnog tranzita. Ovdje praktično počinje trasa koja ide istočnim tranzitom sve do Lesnine i Centruma i svi koji dolaze iz kanjona Vrbasa ili iz pravca Manjače, moći će na brži način zaobići grad istočnom saobraćajnicom, a isto vrijedi i za lokalno stanovništvo – rekao je Radojičić.



On je dodao da će, postojeći jednosmjerni most u Toplicama, koji se nalazi 200 metara nizvodno, biti pretvoren u atraktivan pješački prelaz, uporedo sa građevinskim intervencijama na nekadašnjoj banji iz koje će u godinama pred nama, zahvaljujući ulaganju Zavoda Dr Mitroslav Zotović, izrasti modereni zdravstveno – turistički centar. Sve ovo će, naglasio je Radojičić, u potpunosti promijeniti sadašnju sliku ovog dijela grada.

On je ukazao da je krajem 2016. godine stavljen u funkciju novi most kod Incela, prošle godine je izgrađen most na lokaciji nekadašnjeg Zelenog mosta, a na jesen počinje izgradnja najvećeg prelaza preko Vrbasa – budućeg mosta u naselju Dolac koji će povezati centar sa naseljima Obilićevo i Starčevica.



Dejan Gaković, direktor Kozaraputeva, istakao da je da je izvođač radova konzorcijum koji čine ovo preduzeće i Prijedorputevi, te precizirao da je, po ugovoru sa Gradskom upravom, rok za završetak radova 10 mjeseci.

- Nadamo se da ćemo ispuniti zadati rok, a ako bude moguće, nastojaćemo da i prije uradimo posao. Svaki most je priča za sebe jer je to specifična gradnja, a nadam se da će nas i vrijeme poslužiti – zaključio je Gaković.

eKapija

[So What!]

[drug_profi]

Probili jedva 500 metara. Treba jos 10x toliko.
Ako mogu 4 metra dnevno to je jos 1250 dana ili skoro 3 i po godine. Samo za busenje glavne rupe.
A gdje je servisna pa jos opremanje...
Uzgajaliste sampinjona.