Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[Dope_Man]

Danas izdata urbanisticka dozvola za brzu cestu. Samo mi nije jasan ovaj dio kroz Vitez. Izgleda da ce ostati magistralna cesta u tom dijelu koji u biti i jeste najneprohodniji. Mozda grijesim ali tako pise.

Da, tako pise. Brza cesta do i od Viteza, a kroz njeg postojeca magistrala. Nadajmo se bar da ce neko negdje biti pametan da magistralu pretvori u po 2 trake u oba smjera, nije da nema prostora za to. To bi uveliko olaksalo promet upravo tu gdje je i bitan.

[studeni76]

https://www.klix.ba/biznis/privreda/dvi ... /200201012
Pretpostavljam da i ovaj Faruk Hodzic nema pojma kad kritikuje akcize.

[Naslovnica]

https://www.klix.ba/biznis/privreda/dvi ... /200201012
Pretpostavljam da i ovaj Faruk Hodzic nema pojma kad kritikuje akcize.

I opet gomila bullshita i bezveznog palamuđenja masama koje veze nemaju.

[escobar__]

Evo opet ovih idiota samo dva dana nakon što su objavili da su iskopali manje nego prije 10 dana.

Ušli smo u tunel Hranjen: Iskopano je više od 300 metara, minusi nisu problem

Najzahtjevniji dio posla na trasi brze ceste koja će povezati Goražde i Sarajevo, probijanje tunela Hranjen, bez obzira na vremenske uslove i zahtjevan teren napreduje bez problema.
Radnici Euro-Asfalta probijaju tunel istovremeno sa sjeverne i južne strane, iz pravca Goražda i Prače. Do sada je iskopano oko 310 metara tunela, a na južnom portalu tunela iz pravca Goražda polako, ali sigurno napreduju radovi prema sjevernom portalu kod Hrenovice, udaljenom oko pet kilometara. U isto vrijeme radi se i sa sjeverne strane.

"Veoma je hladno posljednjih nekoliko sedmica što nam je stvorilo dosta problema ( ), ali smo poduzeli neophodne mjere na zaštiti ljudi i mehanizacije tako da se radovi odvijaju bez problema i prema planu. U ovom trenutku smo u glavnoj cijevi na nekih 310 metara. Iskop glavne tunelske cijevi se sastoji iz otkopa čela, odnosno kaotnog dijela, i stepenice koja slijedi iza. Praktično svaki korak napredovanja radimo sa upotrebom manjih ili većih količina eksploziva, bušenjem i miniranjem, dok se stepenice najvećim dijelom otkopavaju bagerima, a na nekim mjestima eksplozivom", kaže Enes Ajanović, tehnički rukovodilac radova.

On ističe kako je riječ o kompleksnom terenu ( ), posebno na južnoj strani, ali da bez obzira na to prilikom ulaska u utrobu tunela nije bilo nepredviđenih situacija.

"Radovi se izvode po austrijskoj metodi. Sa južne strane geološki je veoma zahtjevan teren zbog čega smo skratili korak napredovanja na nekih metar do dva, onako kako sama stijena dozvoljava koja je četvrta –peta kategorija. To će nam diktirati i potrebnu mehanizaciju, ali i broj ljudi kvalifikovanih za ovaj posao. Na ovoj strani vrlo važno je geološko zalijeganje koje će nam diktirati tempo. Kada imate pred sobom tvrdu stijenu, krečnjak, dnevno možete napredovati i po sedam-osam metara u dvije smjene, a kada je ovakav teren to je nekih dva i po do tri metra" , pojašnjava Ajanović.

Radovi se izvode 24 sata u tri smjene i za to vrijeme moguće je iskopati dva i po do tri metra tunela, a sve se odvija pod nadzorom predstavnika Instituta IPSA iz Sarajeva.


Radove nadzire i Odbor za praćenje realizacije projekta cestovnog povezivanja Goražda i Sarajeva. Predsjednica odbora, premijerka BPK Goražde Aida Obuća naglašava da je ohrabrujuća činjenica da je JP Autoceste FBiH kao investitor, uporedo sa izgradnjom tunela raspisalo i tender za izradu glavnog projekta za izgradnju saobraćajnice

Rok za izgradnju tunela Hranjen je tri godine međutim teško je procijeniti da li će on biti ispoštovan do 2022. godine. ( ) S druge strane riječ je o investiciji vrijednoj 82 miliona KM i jednom od najznačajjnijih državnih projekata.

"Ovaj dio države je komunikacijski odsječen i nekih 110 km sa obje strane ide se preko Romanije ili preko Foče. Ovom komunikacijom put će biti skraćen na ispod sigurnih sat vremena, što mislim da je nešto što se u BiH događa svakih 20, 30 ili 40 godina, da se ovako značajni objekti izgrađuju. Tunel Hranjen dužine 5, 5 km bit će najduži u BiH i drugi po veličini u bivšoj Jugoslaviji, tako da sam počastvovan što sam dio ovog projekta", kaže Enes Ajanović, tehnički rukovodilac radova na tunelu "Hranjen".

Preludo. Ipak, u čitavom tekstu najsmješnije mi je ovo za hladnoću - bukvalno preslikana situacija s Karaule. Veoma je 'ladno proteklih sedmica, vele majstori. Šok i nevjerica, hladno u zimskom periodu u Bosni i Hercegovini i to za vrijeme jedne od toplijih zima. Haos.

[studeni76]

https://www.klix.ba/biznis/privreda/dvi ... /200201012
Pretpostavljam da i ovaj Faruk Hodzic nema pojma kad kritikuje akcize.

I opet gomila bullshita i bezveznog palamuđenja masama koje veze nemaju.

Znaci smatras da su akciza opravdale razloge uvodjenja!

[Naslovnica]

https://www.klix.ba/biznis/privreda/dvi ... /200201012
Pretpostavljam da i ovaj Faruk Hodzic nema pojma kad kritikuje akcize.

I opet gomila bullshita i bezveznog palamuđenja masama koje veze nemaju.

Znaci smatras da je uvodjenje akciza opravdalo uvodjenje!

Pokušavam da razumijem pitanje ali mi ne polazi od ruke...

[Bumerang]

UBRANI MILIONI

Dvije godine akciza: Obećani nam autoputevi, a dobili smo kredite i pad nataliteta

Autoput JP Autoceste FBiH EBRD akcize kredit Faruk Hadžić



Dvije godine akciza: Obećani nam autoputevi, a dobili smo kredite i pad natalitetaFoto: E. H./Klix.ba
Prije tačno dvije godine Bosna i Hercegovina je svojim građanima uvela povećanje nameta u narodu poznatog kao "akciza" koji se ubire preko plaćanja goriva. Javnost je ubjeđivana da će prikupljena nova sredstva biti usmjerena ka gradnji autoputeva, ali u 24 mjeseca niti jedna dionica nije finansirana iz te gomile novca.

Kako smatra ekonomski analitičar Faruk Hadžić, od 1. februara 2018. godine do danas rastom akciza osigurano je dodatnih 550 miliona konvertibilnih maraka koji bi inače, u ove dvije godine, građani samostalno potrošili.

Ukupni iznos sakupljen u dvije godine, uključujući postojeće akcize i putarine, veći je od dvije milijarde KM.

PODACI UIO BIH9.2.2019. u 09:11
Prošle godine u BiH prikupljeno 1,1 milijardu KM od putarina i akciza na naftu

"Sve ono što sam upozoravao sa kolegama, koje čine progresivni dio struke, kao i apelovao prije povećanja, ali i kasnije da će doći do rasta cijena goriva, hrane, prevoza, povećanja troškova života, a da neće doći do cestogradnje, pokazalo se tačnim. Doduše, otvoreno je nekoliko dionica, ali na YouTubeu", naveo je Hadžić.

Sve trenutne dionice u izgradnji, te one koje će uskoro početi da se grade, finansijski smo osigurali preko kredita Evropske banke za obnovu i razvoj, Evropske investicione banke i pojedinih manjih banaka iz arapskog svijeta.

Niti jedan metar nije finansiran od novca kojeg su građani BiH osigurali točenjem goriva.

S obzirom da su vlasti građanima obećali i "rađanje djece" ako se akcize povećaju, Hadžić navodi podatak da je 2018. godine, u mjesecima nakon poskupljenja goriva, rođeno 603 manje djece nego u 2017. godini. Također, navodi Hadžić, za samo prvih devet mjeseci 2019. godine rođeno je 835 djece manje u odnosu na isti period 2018. godine.

Ekonomski analitičar podcrtava i činjenicu o masovnom iseljavanju građana u vrijeme kada su političari najavljivali poboljšanje stanja uprav zbog akciza.

"Nisu uložene u cestogradnju, ali jesu zato podignuti krediti, a pitanje je ko će te kredite vraćati, jer nam ljudi masovno napuštaju državu svaki dan. Da li je slučajnost ili ne, ali od 2018. godine, kada su povećane putarine (akcize), krenulo je masovno iseljavanje iz BiH. Samo u toj godini je izdato rekordnih 53.000 dozvola za naše građane u EU", napisao je Hadžić na svom Facebook profilu.

A GRADNJA PUTEVA? 21.1.2020. u 10:48
Od 2006. godine BiH je od akciza i putarina prikupila i potrošila više od 11 milijardi KM

Podsjetimo se šta je zapravo stajalo u prijedlogu zakona koji je donio poskupljenje goriva:

"Stoga ne bi bilo utemeljeno da se uvećanje akciza i cestarina posmatra kao udar na stanovništvo, jer cilj zbog kojeg se uvodi u potpunosti opravdava razloge uvođenja, a navedene prednosti koje izgradnja ove vrste infrastrukture nosi sa sobom ukazuju na to da je realno očekivati poboljšanje standarda stanovništva kroz nova zapošljavanja, stvaranje novih prihoda, izgradnju dodatne infrastrukture u vidu izgradnje vrtića, škola, bolnice, domova za stare i iznemogle osobe i drugo, i u krajnje očekivani rast standarda stanovništva će možda potaknuti i natalitet, što je izuzetno važno za BiH s demografske tačke gledišta"

Podsjetimo, Od 1.2.2018. godine se primjenjuju Izmjene i dopune Zakona o akcizama, kojima je uvedena posebna putarina/akciza u iznosu od 0,25 KM po litri derivata koji se proda na tržištu BiH.

Prije izmjene zakona ovaj namet iznosio je 0,10 KM po litri.

https://www.klix.ba/biznis/privreda/dvi ... /200201012

[Bumerang]

PUNOM PAROM

Ušli smo u tunel Hranjen: Iskopano je više od 300 metara, minusi nisu problem



Najzahtjevniji dio posla na trasi brze ceste koja će povezati Goražde i Sarajevo, probijanje tunela Hranjen, bez obzira na vremenske uslove i zahtjevan teren napreduje bez problema.

Radnici Euro-Asfalta probijaju tunel istovremeno sa sjeverne i južne strane, iz pravca Goražda i Prače. Do sada je iskopano oko 310 metara tunela, a na južnom portalu tunela iz pravca Goražda polako, ali sigurno napreduju radovi prema sjevernom portalu kod Hrenovice, udaljenom oko pet kilometara. U isto vrijeme radi se i sa sjeverne strane.

"Veoma je hladno posljednjih nekoliko sedmica što nam je stvorilo dosta problema, ali smo poduzeli neophodne mjere na zaštiti ljudi i mehanizacije tako da se radovi odvijaju bez problema i prema planu. U ovom trenutku smo u glavnoj cijevi na nekih 310 metara. Iskop glavne tunelske cijevi se sastoji iz otkopa čela, odnosno kaotnog dijela, i stepenice koja slijedi iza. Praktično svaki korak napredovanja radimo sa upotrebom manjih ili većih količina eksploziva, bušenjem i miniranjem, dok se stepenice najvećim dijelom otkopavaju bagerima, a na nekim mjestima eksplozivom", kaže Enes Ajanović, tehnički rukovodilac radova.

On ističe kako je riječ o kompleksnom terenu, posebno na južnoj strani, ali da bez obzira na to prilikom ulaska u utrobu tunela nije bilo nepredviđenih situacija.

"Radovi se izvode po austrijskoj metodi. Sa južne strane geološki je veoma zahtjevan teren zbog čega smo skratili korak napredovanja na nekih metar do dva, onako kako sama stijena dozvoljava koja je četvrta –peta kategorija. To će nam diktirati i potrebnu mehanizaciju, ali i broj ljudi kvalifikovanih za ovaj posao. Na ovoj strani vrlo važno je geološko zalijeganje koje će nam diktirati tempo. Kada imate pred sobom tvrdu stijenu, krečnjak, dnevno možete napredovati i po sedam-osam metara u dvije smjene, a kada je ovakav teren to je nekih dva i po do tri metra" , pojašnjava Ajanović.

Radovi se izvode 24 sata u tri smjene i za to vrijeme moguće je iskopati dva i po do tri metra tunela, a sve se odvija pod nadzorom predstavnika Instituta IPSA iz Sarajeva.

Radove nadzire i Odbor za praćenje realizacije projekta cestovnog povezivanja Goražda i Sarajeva. Predsjednica odbora, premijerka BPK Goražde Aida Obuća naglašava da je ohrabrujuća činjenica da je JP Autoceste FBiH kao investitor, uporedo sa izgradnjom tunela raspisalo i tender za izradu glavnog projekta za izgradnju saobraćajnice

Rok za izgradnju tunela Hranjen je tri godine međutim teško je procijeniti da li će on biti ispoštovan do 2022. godine. S druge strane riječ je o investiciji vrijednoj 82 miliona KM i jednom od najznačajjnijih državnih projekata.



"Ovaj dio države je komunikacijski odsječen i nekih 110 km sa obje strane ide se preko Romanije ili preko Foče. Ovom komunikacijom put će biti skraćen na ispod sigurnih sat vremena, što mislim da je nešto što se u BiH događa svakih 20, 30 ili 40 godina, da se ovako značajni objekti izgrađuju. Tunel Hranjen dužine 5, 5 km bit će najduži u BiH i drugi po veličini u bivšoj Jugoslaviji, tako da sam počastvovan što sam dio ovog projekta", kaže Enes Ajanović, tehnički rukovodilac radova na tunelu "Hranjen".

https://www.klix.ba/biznis/privreda/usl ... /200201026

[toooka]

Evo opet ovih idiota samo dva dana nakon što su objavili da su iskopali manje nego prije 10 dana.

Ušli smo u tunel Hranjen: Iskopano je više od 300 metara, minusi nisu problem

Najzahtjevniji dio posla na trasi brze ceste koja će povezati Goražde i Sarajevo, probijanje tunela Hranjen, bez obzira na vremenske uslove i zahtjevan teren napreduje bez problema.
Radnici Euro-Asfalta probijaju tunel istovremeno sa sjeverne i južne strane, iz pravca Goražda i Prače. Do sada je iskopano oko 310 metara tunela, a na južnom portalu tunela iz pravca Goražda polako, ali sigurno napreduju radovi prema sjevernom portalu kod Hrenovice, udaljenom oko pet kilometara. U isto vrijeme radi se i sa sjeverne strane.

"Veoma je hladno posljednjih nekoliko sedmica što nam je stvorilo dosta problema ( ), ali smo poduzeli neophodne mjere na zaštiti ljudi i mehanizacije tako da se radovi odvijaju bez problema i prema planu. U ovom trenutku smo u glavnoj cijevi na nekih 310 metara. Iskop glavne tunelske cijevi se sastoji iz otkopa čela, odnosno kaotnog dijela, i stepenice koja slijedi iza. Praktično svaki korak napredovanja radimo sa upotrebom manjih ili većih količina eksploziva, bušenjem i miniranjem, dok se stepenice najvećim dijelom otkopavaju bagerima, a na nekim mjestima eksplozivom", kaže Enes Ajanović, tehnički rukovodilac radova.

On ističe kako je riječ o kompleksnom terenu ( ), posebno na južnoj strani, ali da bez obzira na to prilikom ulaska u utrobu tunela nije bilo nepredviđenih situacija.

"Radovi se izvode po austrijskoj metodi. Sa južne strane geološki je veoma zahtjevan teren zbog čega smo skratili korak napredovanja na nekih metar do dva, onako kako sama stijena dozvoljava koja je četvrta –peta kategorija. To će nam diktirati i potrebnu mehanizaciju, ali i broj ljudi kvalifikovanih za ovaj posao. Na ovoj strani vrlo važno je geološko zalijeganje koje će nam diktirati tempo. Kada imate pred sobom tvrdu stijenu, krečnjak, dnevno možete napredovati i po sedam-osam metara u dvije smjene, a kada je ovakav teren to je nekih dva i po do tri metra" , pojašnjava Ajanović.

Radovi se izvode 24 sata u tri smjene i za to vrijeme moguće je iskopati dva i po do tri metra tunela, a sve se odvija pod nadzorom predstavnika Instituta IPSA iz Sarajeva.


Radove nadzire i Odbor za praćenje realizacije projekta cestovnog povezivanja Goražda i Sarajeva. Predsjednica odbora, premijerka BPK Goražde Aida Obuća naglašava da je ohrabrujuća činjenica da je JP Autoceste FBiH kao investitor, uporedo sa izgradnjom tunela raspisalo i tender za izradu glavnog projekta za izgradnju saobraćajnice

Rok za izgradnju tunela Hranjen je tri godine međutim teško je procijeniti da li će on biti ispoštovan do 2022. godine. ( ) S druge strane riječ je o investiciji vrijednoj 82 miliona KM i jednom od najznačajjnijih državnih projekata.

"Ovaj dio države je komunikacijski odsječen i nekih 110 km sa obje strane ide se preko Romanije ili preko Foče. Ovom komunikacijom put će biti skraćen na ispod sigurnih sat vremena, što mislim da je nešto što se u BiH događa svakih 20, 30 ili 40 godina, da se ovako značajni objekti izgrađuju. Tunel Hranjen dužine 5, 5 km bit će najduži u BiH i drugi po veličini u bivšoj Jugoslaviji, tako da sam počastvovan što sam dio ovog projekta", kaže Enes Ajanović, tehnički rukovodilac radova na tunelu "Hranjen".

Preludo. Ipak, u čitavom tekstu najsmješnije mi je ovo za hladnoću - bukvalno preslikana situacija s Karaule. Veoma je 'ladno proteklih sedmica, vele majstori. Šok i nevjerica, hladno u zimskom periodu u Bosni i Hercegovini i to za vrijeme jedne od toplijih zima. Haos.

Ako sve teče planiranom dinamikom kako tvrde izvođači, zašto je onda upitno da li će se ispoštovati rok??? Mada cisto sumnjam da je 300 m za godinu predviđena dinamika... Cirkus živi

[Alfons Kauders]

Evo opet ovih idiota samo dva dana nakon što su objavili da su iskopali manje nego prije 10 dana.

Ušli smo u tunel Hranjen: Iskopano je više od 300 metara, minusi nisu problem

Preludo. Ipak, u čitavom tekstu najsmješnije mi je ovo za hladnoću - bukvalno preslikana situacija s Karaule. Veoma je 'ladno proteklih sedmica, vele majstori. Šok i nevjerica, hladno u zimskom periodu u Bosni i Hercegovini i to za vrijeme jedne od toplijih zima. Haos.

Znači prije 15 dana su bili na 330 metara, protekle sedmice su došli na 310 metara, a sad su na 300. Jebo mater ako mongoloidi nisu počeli zatrpavati neki postojeći tunel.

A što se tiče temperatura, samo mogu reći da su u laži kratke noge. Ljudi maloprije hodaju gradom u duksevima, jednog sam čak vidio u kratkim rukavima.

A prije sedam dana nisu se žalili na hladnoću, naprotiv:

Dok su vanjske temperature ispod nule, u utrobi Hranjena dostižu više nego ugodnih i do 25 stepeni. Zrak se upumpava kroz cijev uz pomoć ventilatora, dok se unutra gradi podgrada na posljednjem koraku.

- To je uobičajeno kada se izvode podzemni radovi, jer toplota se isijava iz zemlje i temperatura je znatno viša. Dodatno, na čelu se obično nalaze i mašine koje i same isijavaju dosta toplote, tako da je temperatura kao usred ljeta. To nam i odgovara - pojašnjava Enes Ajanović, tehnički rukovodilac radova.

https://avaz.ba/vijesti/bih/544257/grad ... rni-koraci

Isti lik sedam dana ranije kaže da je u tunelu 25 stepeni i da im to super odgovara, a danas kaže da ne mogu raditi od hladnoće? Isti imbecil, sedam dana kasnije. Nevjerovatni su matere mi.

[Dope_Man]

Kad nema nikakve moralne, a kamoli krivicne, odgovornosti zasto i ne bi. Hebe se njemu, sutra ce biti na rekordnih 150 metara ali moraju prekinuti radove zbog nepovoljnih uvjeta jer ih unutar tunela snijeg zatrpava na -30.

[escobar__]

Nevjerovatno.

[Alfons Kauders]

Ako sve teče planiranom dinamikom kako tvrde izvođači, zašto je onda upitno da li će se ispoštovati rok??? Mada cisto sumnjam da je 300 m za godinu predviđena dinamika... Cirkus živi

Pa upitno jer jer lažu i jer radovi ne idu ugovorenom dinamikom, niti mogu ići s obzirom na to da projekt vode idioti poput ovog Enesa citiranog maloprije.

Tunel se gradi 11 mjeseci, tj. s radovima se krenulo 4. marta prošle godine. U punih 11 mjeseci rada bušili su 27-30m mjesečno, ovisno u koju cifru o dužini probušene cijevi vjerujemo, jer svaki put izbace drugu (330, 310, 300).

Dužina tunela bi trebala biti 5450 metara. Ako nastave bušiti 30 metara mjesečno, za probijanje tunela će im trebati 181.5 mjesec, odnosno 15 godina i 45 dana.

Recimo da će za mjesec imati ukupno 350 metara probušenog tunela. To onda ostavlja 5100 metara koje moraju probušiti u 24 mjeseca, a to je moguće jedino ako svaki mjesec budu bušili 212.5 metara, odnosno sedam puta više nego što su radili proteklih 11 mjeseci.

Sve ovo se odnosi samo na bušenje tunela, bez asfaltiranja, opremanja itd. To je hladno pola godine posla. Da i ne govorimo o pristupnim cestama za koje nemaju ni idejno rješenje. Dakle, da bi sve stigli uraditi u roku, tunel bi trebao biti probušen nekoliko mjeseci prije no što istekne rok, i trebali bi bušiti 250-300 metara mjesečno da potrefe rok.

Drugim riječima, već danas je očito da će kasniti i to žešće. Kašnjenje će se mjeriti godinama, ne mjesecima... Osim ako neko ovdje ne vjeruje da stvarno mogu bušiti 300 metara mjesečno?

[escobar__]

Bušili bi oni ali ne mogu jer hladno, a i nepovoljni geografski uslovi. Nije do njih.

[Alfons Kauders]

Bušili bi oni ali ne mogu jer hladno, a i nepovoljni geografski uslovi. Nije do njih.

Stvarno rijetko viđen primjer pišanja po sirotinji. Lik u sedam dana od promijenio ploču s "u tunelu su ljetne temperature" do "ne možemo raditi od hladnoće", i ono vodi projekt težak sto i nešto miliona? Ja mu ne bih dao da drži tezgu na pijaci, jebo mater svoju lažljivu.

I onda će neko reći kako u našim firmama rade profesionalci, samo eto politika je problem pa koči izgradnju...

Rekao sam ovo prije godinu dana i ponavljam po ko zna koji put - tunel Hranjen je školski primjer korupcije i organizovanog kriminala u građevini. Sve je urađeno naopako: od samo odluke da se krene u izgradnju, preko izbora izvođača, do finansiranje iz džepova javnih preduzeća. Buše rupu u vukojebini kako bi mafija dobila reference za Prenj, a sam Hranjen neće biti pušten u promet ni 2022 ni 2023, ni 2024. Ako ga završe prije 2030, treba biti sretan.

[nepass1]

Vrijeme putovanja povecano za nekih hajmo reci desetak minuta
Bilo 45min sad ispod 60min.

[Naslovnica]

https://www.klix.ba/biznis/privreda/dvi ... /200201012
Pretpostavljam da i ovaj Faruk Hodzic nema pojma kad kritikuje akcize.

I opet gomila bullshita i bezveznog palamuđenja masama koje veze nemaju.

Znaci smatras da su akciza opravdale razloge uvodjenja!

SORRY, citirao sam pogrešan članak!

[zippoo87]

https://www.klix.ba/biznis/privreda/dvi ... /200201012
Pretpostavljam da i ovaj Faruk Hodzic nema pojma kad kritikuje akcize.

"Sve trenutne dionice u izgradnji, te one koje će uskoro početi da se grade, finansijski smo osigurali preko kredita Evropske banke za obnovu i razvoj, Evropske investicione banke i pojedinih manjih banaka iz arapskog svijeta.

Niti jedan metar nije finansiran od novca kojeg su građani BiH osigurali točenjem goriva.
"

a ja sam bas prije mjesec i kusur pitao upravo ovo i neko mi je odgovorio kao da su te pare osiguranje za postojece kredite,ali evo vidimo da to ne stoji
dakle te pare stoje na nekom racunu (ako nekim cudom nisu vec potrosene u budzetima) i ja vjerujem da bi ovi nasi,ako dodje do nove recesije,te pare povukli u budzete,nekom zajednickom odlukom...da se pare potrose nenamjenski

[drug_profi]

Hranjen ce da se busi dok se ne potrose pare koje su planirane. Nakon toga ce se rupa konzervirat i ostaviti za neka buduca pokoljenja.
Istovremeno ce s izdesavati neki drugi procesi na tunelu Prenj gdje ce EA uci kao podizvodjac nekome.
I vuk sit i ovce na broju, a dionicari telekoma udareni po usima.

[studiorum_tuzlaensis]

Vama se baš negdje žuri... 10 godina gore dole, sve to ide u uhljebski staž

Btw. Kad sam čuo da su odustali od brze ceste kroz vitez, sad znam da je neće nikako napravit u narednih 10 godina.

[Tempo]

https://www.klix.ba/biznis/privreda/dvi ... /200201012
Pretpostavljam da i ovaj Faruk Hodzic nema pojma kad kritikuje akcize.

"Sve trenutne dionice u izgradnji, te one koje će uskoro početi da se grade, finansijski smo osigurali preko kredita Evropske banke za obnovu i razvoj, Evropske investicione banke i pojedinih manjih banaka iz arapskog svijeta.

Niti jedan metar nije finansiran od novca kojeg su građani BiH osigurali točenjem goriva.
"

a ja sam bas prije mjesec i kusur pitao upravo ovo i neko mi je odgovorio kao da su te pare osiguranje za postojece kredite,ali evo vidimo da to ne stoji
dakle te pare stoje na nekom racunu (ako nekim cudom nisu vec potrosene u budzetima) i ja vjerujem da bi ovi nasi,ako dodje do nove recesije,te pare povukli u budzete,nekom zajednickom odlukom...da se pare potrose nenamjenski

stoje. jasta.

[VladaFBiH]

https://www.klix.ba/biznis/privreda/dvi ... /200201012
Pretpostavljam da i ovaj Faruk Hodzic nema pojma kad kritikuje akcize.

Da, plasira poluinformacije za polusvijet - sve do sada što sam od njega pročitao je kao i statistika tj. tačan zbir netačnih podataka. A ako se hvataš konkretno za ovaj tekst (koji je skoro identično netačan kao i prethodni) možeš na ovoj temi naći zašto imam ovakav stav

[Haris.ba]

Čovjek se reklamira besplatno. Na ublehu su mnogi postali i premijeri i direktori...

Sutra će lik biti neka kvaka, a mi ćemo se nadati ko za Fadila da neće progovoriti u javnosti.

[Alfons Kauders]

Ljudi, Faruk nije tema... A svi već znamo da je tendenciozan i da mu se ozbiljni ljudi smiju na "analize"...

Nije mi struka pa ne bih dalje, ali teško ćete naći ekonomistu koji se slaže s njim (zato jer ima naviku da petlja i predstavlja podatke na onaj način na koji mu u datom trenutku odgovara).

[miop]

Čovjek se reklamira besplatno. Na ublehu su mnogi postali i premijeri i direktori...

Sutra će lik biti neka kvaka, a mi ćemo se nadati ko za Fadila da neće progovoriti u javnosti.