Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[zastavnik22]

Kad će most u Svilaju biti prohodan?

Ima li iko informaciju vezano za most u Svilaju i granicni prijelaz?

[miop]

Kad će most u Svilaju biti prohodan?

Ima li iko informaciju vezano za most u Svilaju i granicni prijelaz?

Uprava za indirektno oporezivanje (UIO) BiH trebalo bi u februaru da u posao izgradnje graničnog prelaza na mostu Svilaj uvede firmu “Niskogradnja” d.o.o. Laktaši, a u međuvremenu Savjet ministara BiH obezbijediće dodatnih sedam miliona KM za ovaj projekat.

U Odluci o izmjenama i doponi Odluke o odobravanju projekta nabave i izgradnje objekata za regionalne centre i sjedište UIO navedeno je da se prvobitno planirani iznos od 18.544.535 KM namijenjenih za izgradnju graničnih prelaza Bijača i Svilaj zamjenjuje iznosom od 25.544.535 KM, a iznos od 10.250.000 KM namijenjen za izgradnju graničnog prelaza Svilaj mijenja iznosom od 17.250.000 KM.

“Procedura je završena i čim vremenski uslovi dozvole izvođač radova će biti uveden u posao. Od Savjeta ministara BiH još ranije smo dobili garancije da će nedostajuća sredstva za izgradnju graničnog prelaza kod Svilaja biti obezbijeđena”, rekao je za “Nezavisne” Ratko Kovačević, načelnik Odjeljenja za komunikacije UIO BiH.

Inače, UIO BiH početkom prošle godine raspisao je međunarodni tender za izgradnju graničnog prelaza Svilaj, međutim problem je nastao jer su pristigle ponude bile daleko veće nego što je UIO procijenio, odnosno daleko više nego što je bilo novca. U tom trenutku za taj projekat UIO je imao obezbijeđenih malo više od deset miliona KM i oko tri miliona KM osiguranih preko Evropske banke za obnovu i razvoj, međutim gotovo sve pristigle ponude bile su na iznos od oko 20 miliona KM, zbog čega je UIO nekoliko mjeseci odgađao kompletan proces i zaključivanje ugovora s najpovoljnijim ponuđačem.

“Tada smo od Savjeta ministara BiH tražili garancije za taj iznos i nakon što smo ih dobili nastavili smo dalje s procedurom”, rekao je Kovačević.

Zanimljivo je da je Savjet ministara BiH odluku kojom se odobravaju sredstva za izgradnju graničnog prelaza na Svilaju donio još 2015. godine, međutim taj novac još nije potrošen.

Slična situacija kao sa Svilajom desila se i kod izgradnje graničnog prelaza na mostu “Bratoljub”, koji između Bratunca i Ljubovije spaja Bosnu i Hercegovinu i Srbiju. U ovom slučaju za završetak projekta, odnosno za radove na izgradnji graničnog prelaza, nedostajalo je tri miliona KM, ali je na samom kraju godine i nakon potvrđivanja Zorana Tegeltije za predsjedavajućeg Savjeta ministara BiH taj novac obezbijeđen. Prethodni saziv Savjeta ministara BiH, iako je Predsjedništvo BiH to od njih tražilo, nije želio obezbijediti taj novac pravdajući to time da nije usvojen budžet za ovu godinu.

Granični prelaz na mostu Bratunac – Ljubovija procijenjen je na oko 14,5 miliona KM, dok je izgradnja samog mosta koji je finansirala Srbija koštao oko 13 miliona evra. Taj most završen je prije više od dvije godine, ali još nije u funkciji, dok je gradnja mosta kod Svilaja preko rijeke Save koštala malo manje od 54 miliona KM, ali most neće biti u funkciji najmanje godinu dana od uvođenja izvođača radova u posao.

[toooka]

Hah... Znači ništa od privremenog graničnog, već do ljeta iduće godine nema pustanja dionice u promet...

[zastavnik22]

Hah... Znači ništa od privremenog graničnog, već do ljeta iduće godine nema pustanja dionice u promet...

E svasta znaci deri preko Samca i dalje.

[Porodice Foht]

Hah... Znači ništa od privremenog graničnog, već do ljeta iduće godine nema pustanja dionice u promet...

E svasta znaci deri preko Samca i dalje.

Gdje je onaj ministar sto fino u kameru rece da ce se cim prije otvoriti privremeni GP? Ima li kakvog novinara da ga priupita otkle sad ovo? Zar fakat jos cekati haman dvije godine!

[ja71]

Garant ih Hrvatska izradila jer taj privremeni je trebao biti u Hrvatskoj

[Q_Line]

Garant ih Hrvatska izradila jer taj privremeni je trebao biti u Hrvatskoj

Da, svi su se odmah "radovali" da će po principu GP Doljani (gdje su i BiH i HR strana bile duboko na teritoriji BiH), biti isto urađeno negdje i na teritoriji već izgrađenog GP u Hrvatskoj, s druge strane Save.

[So What!]

Garant ih Hrvatska izradila jer taj privremeni je trebao biti u Hrvatskoj

Da, svi su se odmah "radovali" da će po principu GP Doljani (gdje su i BiH i HR strana bile duboko na teritoriji BiH), biti isto urađeno negdje i na teritoriji već izgrađenog GP u Hrvatskoj, s druge strane Save.

Izačić je također zajednički granični prijelaz dvije zemlje, ali s obzirom da će Svilaj biti predviđen za prometovanje gotovo svih vrsta roba, potrebni su terminali s obe strane granice.

Izgradnja mosta Svilaj - 25. 01. 2020. @ theAlien (SSC)

[Porodice Foht]

Garant ih Hrvatska izradila jer taj privremeni je trebao biti u Hrvatskoj

Da, svi su se odmah "radovali" da će po principu GP Doljani (gdje su i BiH i HR strana bile duboko na teritoriji BiH), biti isto urađeno negdje i na teritoriji već izgrađenog GP u Hrvatskoj, s druge strane Save.

Kvaka je sto u tom vaktu Kroati nisu bili dio EU pa se medjudrzavne stvari lakse regulisale a sada jesu. Pitao se mozda najvise Brisel u ovom slucaju tako da mozda i nije do susjeda.

[Cossack]

Probijanje tunela Ivan na autoputu A1 počinje uskoro, u toku priprema terena



https://www.youtube.com/watch?v=e4W-MUV ... e=emb_logo

https://sa-c.net/news-archive/infrastru ... ema-terena

[So What!]

"Nezavisne" u Gradišci: Most u junu izranja iz Save

Radovi na izgradnji mosta na rijeci Savi kod Gradiške, na koje se čekalo skoro 16 godina, teku onako kako je planirano i već u junu trebalo bi da započne montaža čelične konstrukcije.

Trenutno na gradilištu u Čatrnji oko 20 radnika i isto toliko mašina uglavnom radi na iskopima, zemljanim radovima i produženju radnog platoa, odnosno nasipanju rijeke Save kako bi se stvorili uslovi za postavljanje stubova na kojima će stajati most. Takođe, nekoliko radnika uskoro će završiti propust na stacionaži, koji u principu služi za odvodnju i koji će postojeći kanal spojiti sa ostalim kanalima na ovom području.

"Priprema se i izgradnja podvožnjaka kako bi nasip ostao prohodan. Konstrukcija samog mosta će ići nekih šest do sedam metara iznad nasipa", rekao je Tomislav Miljević, inženjer na bh. strani gradilišta.

Kada je u pitanju izgradnja mosta sa hrvatske strane, radovi još nisu ni počeli, što, kako tvrde izvođači radova sa bh. strane, i ne treba da čudi s obzirom na to da je sa hrvatske strane daleko manje posla.

"Što se tiče samog objekta, većina posla je na našoj strani. Mi imamo izraditi oko 450 metara, a sa strane Hrvatske oko 50 metara", naglasio je Miljević, dodajući da radovi zasad idu po planu i da će na gradilištu kod bude bolje vrijeme biti i do 50 radnika. Naglašava da će, ako se ovako nastavi, radovi biti završeni kako je planirano, u roku od dvije i po godine, te da je najzahtjevniji posao izrada i montaža čelične konstrukcije.

Kada je riječ o samoj konstrukciji, prema projektu, i kako je predstavljeno prilikom otvaranja radova na izgradnji mosta, težina nosive čelične konstrukcije biće 4.650 tona, s tim da će dužina mosta biti 462,2 metra, širina 22,6 metara sa četiri kolovozne trake, po dvije u svakom smjeru.

Podsjećanja radi, polovinom jula prošle godine predstavnici "Hrvatskih cesta" u Zagrebu su potpisali ugovor sa konzorcijumom koji čine "Integral inženjering", "Đuro Đaković" i "Zagreb-montaža", koji su za izgradnju mosta ponudili cijenu od 19,5 miliona evra bez PDV-a i obavezali se da će ga izgraditi za 30 mjeseci. Na otvaranju radova u oktobru prošle godine rečeno je da će izgradnja mosta biti završena i prije roka s obzirom na to da je obezbijeđen novac i da projekat nije toliko zahtjevan.

Inače, priča o izgradnji ovog mosta počela je još 2004. godine, kada je potpisan prvi memorandum između BiH i Hrvatske u vezi s tim projektom. Nakon toga, više od 13 godina je trebalo da se dođe do raspisivanja tendera. U međuvremenu je i Uprava za indirektno oporezivanje (UIO) BiH izgradila novi carinski terminal i granični prelaz koji sada prazan čeka završetak radova na mostu. Osim izgradnje mosta, Hrvatska se obavezala da će izraditi i brzu cestu do auto-puta koja će biti poveznica između auto-puta od Banjaluke i koridora 10 u Hrvatskoj.

Brojke

462,2 metra dužina
22,6 metara širina
4 kolovozne trake
4.650 tona težina čelične konstrukcije

Nezavisne

[So What!]

Carinski terminal u Gradišci počinje rad

Novosagrađeni carinski terminal Gradiška u ponedjeljak, 27. januara, će biti otvoren kada i počinje rad.

Uz novi terminal biće olakšano funkcionisanje dijela grada u kojem se trenutno nalazi carinski terminal gdje su konstantno blokade ulica zbog velikog broja kamiona koji ne mogu stati u postojeći terminal, već se parkiraju u okolnim ulicama, potvrđeno je iz Uprave za indirektno oporezivanje BiH.

Preseljenjem na novu lokaciju svi kamioni će se od dolaska u carinski terminal do završetka postupka carinjenja nalaziti na novoj lokaciji izvan grada.

Potpuna funkcija novog graničnog prelaza u Gradišci biće moguća tek nakon izgradnje novog mosta na rijeci Savi. Radovi na izgradnji mosta, a na koje se čekalo skoro 16 godina, teku onako kako je planirano, pišu Nezavisne novine.

Iz gradske uprave poručili su da je otvaranje novog carinskog terminala za lokalno stanovništvo relativno dobra vijest te da će donijeti izmještanje gužvi iz grada u prigradsko naselje.

Podsjećamo, novi moderni carinski terminal u Gradišci izgrađen je prema evropskim standardima. Izgradnja objekta trajala je 19 mjeseci, a bilo je angažovano 50 radnika.

eKapija

[So What!]

Više od milijardu maraka za gradnju autoputeva - BiH dostupno i 38,2 mil EUR za projekte energetske efikasnosti

Ukupna sredstva za realizaciju infrastrukturnih projekata u BiH, poslije ratifikacije ugovora u Parlamentarnoj skupštini, premašuju milijardu KM, rečeno je u Ministarstvu finansija i trezora u Savjetu ministara.

Portparol Ministarstva Nataša Krsman pojasnila je za "Dnevni avaz" da je riječ o 590 mil EUR, te da su u ovaj iznos uračunata kreditna i grant sredstva.

Najveći dio sredstava odnosi se na ugovor o kreditu između BiH i Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) za realizaciju projekta na Koridoru 5C, odnosno obilaznicu Doboj. Vrijednost ovog ugovora iznosi 210 mil EUR, rok otplate je 15 godina, plus tri godine grejs perioda.

Krsmanova je navela da će ovaj kredit omogućiti izgradnju novih 14 kilometara autoputa od mosta preko rijeke Bosne, južno od petlje Rudanka u Republici Srpskoj na sjeveru, a nastavlja se prema jugu, obilazi Doboj kod petlje Medakovo u Federaciji BiH.

Drugi projekat, kako je objasnila, odnosi se na ugovor između BiH i EBRD-a vrijedan 180 mil EUR, a riječ je o izgradnji dionice autoputa na Koridoru 5C Poprikuše–Nemila dužine 5,5 kilometara, Mostar jug–tunel Kvanj dužine 8,7 kilometara i tunela Ivan, na dionici Tarčin–Ivan dužine dva kilometra.

Ove kredite prate i grant sredstva EU vrijednosti 11,8 mil EUR, namijenjenih za izgradnju tunela Ivan.

Na raspolaganju BiH je i novac za dionice Nemila-Vranduk, Vranduk-Ponirak i Ponirak-Vraca, vrijedan 34,2 mil EUR, koje je obezbijedio Kuvajtski fond za arapski ekonomski razvoj, te je izgradnja još dvije komponente ovog puta obezbijeđena sporazumom o kreditu između BiH i OPEC-ovog Fonda za međunarodni razvoj u iznosu od 48,6 miliona evra.

Riječ je o dionici auto-puta od Nemile do Donje Gračanice u dužini od 17,7 kilometara.

Krsman je dodala da je BiH dostupno i oko 38,2 mil EUR za projekte energetske efikasnosti, od čega 27,2 mil EUR ide u FBiH i Republiku Srpsku u omjeru 60 prema 40%, dok će preostalih 11 mil EUR biti utrošeno za projekat energetske efikasnosti u bolnici u Zenici.

Ratifikacijom sporazuma u parlamentu BiH odblokirano je i oko 4,7 mil EUR za projekat prikupljanja i tretman otpadnih voda u Zenici, a na raspolaganju je i oko 1,4 mil EUR za aktivnosti prekogranične saradnje Srbija – BiH za 2017. godinu.

Pred kraj 2019. godine eKapija je ekskluzivno objavila INFOMAPU autoputeva u BiH i regionu, gdje je na jednom mjestu omogućen pregled cjelokupne mreže puteva na Zapadnom Balkanu - šta je urađeno, na kojim dionicama se gradi, koje su trase u projektovanju, kao i dionice koje su u ideji.

eKapija

[NecuVise]

Kad bude gotovo do Poprikuša to će biti odlična vijest, jedva čekam. Nadam se u narednih 5 godina da bude sve gotovo.

[So What!]

Zahuktali se radovi na grandioznom projektu: Kolosalni most Počitelj spojit će nas s EU

Bit će izgrađen kolosalni most Počitelj Fokus na gradnji tunela dugog 1.300 metara, paralelno traju pripremni radovi na cijeloj dionici Počitelj - Zvirovići u dužini od 11 kilometara.


Dio gdje se gradi tunel Počitelj

Dok se uveliko gradi dio trase autoceste na Koridoru 5C Buna – Počitelj u dužini od 7,2 kilometra, koja prolazi kroz područje Mostara, ali se najvećim dijelom proteže kroz Čapljinu, zahuktali su se radovi na dionici Počitelj – Zvirovići, koja je duga 11 kilometara.

Riječ je o dionici koja je više od četiri godine osporavana provođenjem konkursne procedure zbog žalbi, ali i drugih razloga. No, sada je ta priča, srećom, prošlost i Hercegovina definitivno postaje veliko gradilište.

Čvrsto tlo

Skoro cijelim područjem iznad čapljinskog naselja Dretelj, u brdu, kroz krš i kamenjar, izgrađeni su pristupni putevi u dužini od 10 kilometara, a trenutno je fokus na gradnji tunela Počitelj. U to smo se uvjerili tokom naše posjete gradilištu ove dionice, koja će, u konačnici, autocestom povezati Bosnu i Hercegovinu i Hrvatsku, odnosno Evropsku uniju.

Riječ je, zasigurno, o jednom od najgrandioznijih projekata s obzirom na područje koje obuhvata. Osim toga, s aktivnom trasom Buna - Počitelj, u Hercegovini je trenutno u igri 20 kilometara autoputa.


Pogled na Počitelj i čvorište

Dužina tunela Počitelj je 1.300 metara i iako se čini da je hercegovački kamen teško slomiti, kako nas uvjerava Vanja Podhradski, šef projekta u “Autocestama FBiH”, ipak su najlakši iskopi u čvrstom tlu. Jer, kako objašnjava, tu ima najmanje nepredviđenih situacija i, praktično, može se tempirati korak iskopa. U toku su, kaže, pripremni radovi na betonari i površinskom kopu koji će omogućiti ulaz u tunel.

Paralelno s tim radovima, dodaje on, na cijeloj trasi radi se na čišćenju terena.


Sesar: Spoj sa M-17

Također, u toku su radovi na dijelu trase gdje je predviđen izlaz iz tunela, nakon čega cijelom dužinom brda prolazi zasjek za širinu autoceste i gdje iznad željezničkog tunela počinje lokacija za upornjak mosta Počitelj, najznačajnijeg objekta na tom projektu. Most Počitelj, koji će spojiti dvije obale Neretve, bit će dug 945 metara i visok 100 metara.

Fascinantan pogled

Tunel Počitelj i istoimeni kolosalni most, kako nam objašnjava Frano Sesar, nadzorni inžinjer, vezat će dva manja mosta. S dijela gradilišta na kojem je predviđen kraj tunela, pruža se fascinantan pogled na Počitelj i dolinu Neretve. Na drugoj obali Neretve, dionica će se vezati s onom Buna - Počitelj.

- Tu će biti naplatne kućice, odnosno petlja, koja je direktna veza sa magistralnom cestom M-17 i M6-1, odnosno Domanovići - Buna. Tu je i buduće interregionalno čvorište Jadransko-jonske ceste - kaže Sesar.


Podhradski: Cijela trasa

Kinezi i domaće firme

Gradnja poddionice Počitelj – Zvirovići finansira se iz sredstava Evropske investicijske banke (EIB) u visini od 100 miliona eura i bespovratnim sredstvima Evropske unije u visini od pet miliona eura.

Rok izgradnje za dio do mosta, gdje je izvođač radova “China State Construction Engineering Corporation”, je 24 mjeseca, a za most Počitelj 30 mjeseci. Most će graditi konzorcij “Azvirt Limited Liability Company” iz Azerbejdžana te kineski “Sinohydro Corporation Limited” i “Powerchina Roadbridge Group Co. Ltd”. Uz “Euroasfalt”, kao podizvođača, na projektu su angažirane brojne domaće firme.

Avaz

[miop]

NA LICU MJESTA “Avaz” na najvećem gradilištu u našoj zemlji
Na Dan državnosti novih 11 kilometara autoceste Koridora 5C

Radovi na poddionici Klopče – Donja Gračanica u završnoj fazi. Na potezu od 200 metara pola autoceste će biti na vijaduktu, a pola na armiranom nasipu

Radovi na trenutno najvećem gradilištu u našoj zemlji - Koridoru 5C u Zenici, tačnije na poddionici Klopče - Donja Gračanica, dugoj 5,78 kilometara i ujedno jednoj od najzahtjevnijih, teku planiranom dinamikom i u završnoj su fazi.
Vremenski uvjeti

Prema riječima Reufa Kadrića iz “Autocesta FBiH”, budući da je hladno i zima, radovi ovise o vremenskim uvjetima.

- Ako nema padavina, radovi se izvode punim intenzitetom, jer se, uglavnom, rade zemljani radovi. Gledajući od sjevera prema jugu, nekih 2,5 kilometara je, maltene, završeno. Ostalo je da kompletiramo radove na vijaduktu Pehare, gdje treba završiti četiri raspona na jednoj i pet na drugoj strani – kaže Kadrić.

Ističe da i radovi na vijaduktu Babina rijeka, također, idu svojim tokom, a spajanje je planirano u martu. Većina radova završena je na trasi, koju su radi lakše i efektnije organizacije posla, napominje Kadrić, podijelili u osam sektora.

- Na sektoru dva u završnoj fazi je jedna strana autoceste koja je na vijaduktu. Ostala su još dva raspona i to će biti gotovo do aprila, kada se nastavljaju radovi na izradi armiranog nasipa. Interesantno je da će na ovoj dionici, na potezu od 200 metara, pola autoceste biti na vijaduktu, a pola na armiranom nasipu – otkriva on.

Na sektoru tri se radi zadnja etaža roštiljskog zida, a radovi će biti završeni do maja, kada počinje posao na kolovoznoj konstrukciji kompletne dionice. Onda se ide na novi sektor, koji je najspecifičniji jer ima veliko klizište kroz koje prolazi trasa.

Kadrić otkriva kako je završetak svih radova na poddionici Klopče - Donja Gračanica planiran u novembru.
Susjedna dionica

- Planirano je da susjedna dionica Gračanica - Donja Vraca do tada završi dio poslova do petlje u Hecama da se može pustiti u funkciju 11 kilometara autoceste. Svečano otvorenje dionice planirano je za 25. novembar, Dan državnosti BiH – zaključuje on.

Radovi na vijaduktu su u završnoj fazi, na redu je asfaltiranje i oprema.

- Trenutno se završavaju i radovi na osiguranju klizišta iznad autoceste, pa nakon njih izgradnja armiranog nasipa ispod klizišta – kaže Kadrić.

https://avaz.ba/vijesti/bih/545329/na-d ... oridora-5c

[So What!]

Na Dan državnosti novih 11 kilometara autoceste Koridora 5C

- Planirano je da susjedna dionica Gračanica - Donja Vraca do tada završi dio poslova do petlje u Hecama da se može pustiti u funkciju 11 kilometara autoceste. Svečano otvorenje dionice planirano je za 25. novembar, Dan državnosti BiH – zaključuje on.

Poslije izbora je termin, živi bili pa vidjeli ...

[avenija]

Znaci imamo tacan datum

[Dr Arsla]

Pod pretpostavkom da bude otvoreno tih 11 KM za Dan državnosti koliko je to onda trajala izgradnja ? I tu smo rekorderi u Svijetu po sporosti izgradnje

[So What!]

Pod pretpostavkom da bude otvoreno tih 11 KM za Dan državnosti koliko je to onda trajala izgradnja ? I tu smo rekorderi u Svijetu po sporosti izgradnje

Evo ga, dakle Zenička obilaznica ima ispod 10 kilometara dužine, dakle kada računamo ono što se nalazi između petlje Drivuša i petlje Donja Gračanica.

Tri dionice koje Zenička obilaznica uključuje stvarno jesu duge 11,5 kilometara, ali dio koji prelazi petlju Donja Gračanica, nije Zenička obilaznica, već u najmanju ruku autoput Zenica - Žepče.

Sveukupno, ako se Zenička obilaznica, zaista otvori 25. novembra 2020. godine, to bi značilo da je izgradnja trajala ukupno:

2226 dana ili 6 godina, 1 mjesec i 3 dana.

Uglavnom, izgradnja prve dionice, Drivuša - Klopče, je započela kako tabla kaže 23. oktobra 2014. godine, a svečanost povodom otvaranja gradilišta je održana 30. septembra 2014. godine.

Rok za izgradnju je iznosio dvije i po godine (30 mjeseci), za gradnju je bio zadužen Hering, a dionica je završena sredinom jula 2018. godine, sa kašnjenjem, od otprilike jednu godinu i tri mjeseca. Ruku na srce, sve i da su završili na vrijeme, ova dionica ne bi imala nikakvog efekta, kao što nema ni sada trenutno.



Izgradnja druge dionice Klopče - Donja Gračanica je započela tek skoro dvije godine poslije 1. juna 2016. godine, za izgradnju je zadužen konzorcij Strabag - Euro Asfalt, a rok za izgradnju je skoro također dvije godine i po godine (300 dana), a što će se (prema ovom datumu) prebaciti za skoro čitavu jednu godinu.

Inače ovo je i najzahtjevnija dionica, bilo je nekih legitimnih razloga za kašnjenje, ali ovo kašnjenje je svakako ogromno.



I izgradnja završne dionice Donja Gračanica - Vraca (ulaz u tunel Zenica) koju gradi turski Cengiz Insaat je započela 27. novembra 2018. godine, a rok za izgradnju je kao i kod prethodnih dionica je dvije i po godine (30 mjeseci).

Sama dionica je podjeljena na dva dijela, jedan dio koji vodi od tunela Pečuj (gdje se završava prethodna dionica) do petlje Donja Gračanica, a drugi i duži dio od petlje donja Gračanica do ulaza u tunel Zenica (čija je izgradnja također započela).

Turci su izgleda jedini, koji bi mogli nešto i prije roka da otvore, ali to tek treba da vidimo, ostaje im još preko dva kilometra od Donje Gračanice prema Vracama, kao i nekoliko lokalnih cesta koje moraju da izgrade u Zenici u sklopu ovog projekta.

[zippoo87]

pa ima li iti u jednom ugovoru neka klauzula o placanju penala ako dodje do prekoracenja rokova i kasnjenja izgradnje ?
pa u svim drzavama svijeta,postoje penali za kasnjenje...jesmo li to mi izuzetak i po ovom pitanju ?

[toooka]

pa ima li iti u jednom ugovoru neka klauzula o placanju penala ako dodje do prekoracenja rokova i kasnjenja izgradnje ?
pa u svim drzavama svijeta,postoje penali za kasnjenje...jesmo li to mi izuzetak i po ovom pitanju ?

Pa ima svaki ugovor klauzulu za kasnjenje i naplatu penala. Fazon je u tome, da investitor konstantno produzava rok za završetak radova uvodeći "višu silu", pojam koji se ubacuje u sve ugovore bez obzira na tip kako bi se u slučaju izvanrednih okolnosti a uz saglasnost investitora produžio rok za izvodenje radova. Isto ti je to korišteno i na prevoju Karaula, ako pogledaš u konačnici, zvanično izvođač nije probio rok jer je isti stalno produzavan...

[zippoo87]

pa ima li iti u jednom ugovoru neka klauzula o placanju penala ako dodje do prekoracenja rokova i kasnjenja izgradnje ?
pa u svim drzavama svijeta,postoje penali za kasnjenje...jesmo li to mi izuzetak i po ovom pitanju ?

Pa ima svaki ugovor klauzulu za kasnjenje i naplatu penala. Fazon je u tome, da investitor konstantno produzava rok za završetak radova uvodeći "višu silu", pojam koji se ubacuje u sve ugovore bez obzira na tip kako bi se u slučaju izvanrednih okolnosti a uz saglasnost investitora produžio rok za izvodenje radova. Isto ti je to korišteno i na prevoju Karaula, ako pogledaš u konačnici, zvanično izvođač nije probio rok jer je isti stalno produzavan...

znaci imaju rupe u zakonu,koje koriste ovi stranacki izvodjaci radova
tu lezi kljuc u sporosti gradnje...radio,ne radio,svira ti radio

u normalnim drzavama,svaki dan se placa neki opasan procenat za svaki dan kasnjenja...zato se i gradi po planu i zato se napreduje

eno kinezi napravise bolnicu za 5 dana...nevjerovatno

[toooka]

Penali se naplaćuju samo ako to investitor želi i ako dođe do toga. Budući da u našem slučaju (mislim na BiH) svi ugovori idu stranackom linijom pa se na taj način i biraju izvođači, "svoj svome" neće obračunati kaznu, već će mu produžiti rok za izvođenje radova...

[zippoo87]

to je to...na to sam i ja mislio
6 godina za 11 km ove obilaznice...pa ubiti te majmune koji ovako rade,nije grijeh nego sevap